首都圏の普通グリーン車は普通車に置き換えたらええやん
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今度大和路線に登場するうれしートは明らかにボッタクリ。
関東ではともかく関西ではぼったくりでしかない。 有料座席とそれ以外で明らかに差があった方がええな
有料座席は快適性重視
それ以外は乗車定員重視 >>455
それで?
詰め込みのとこが?
乗客目線で詳しく 普通列車用グランクラス
近鉄ひのとりのプレミアムシートみたいな座席 >>456
乗客目線と言うがどうせマニア目線なんだろうよハゲ
詰め込みがどうしたインキン爺 ヒャクサンジュッソクッ、シンカイソクッ、テンクロッ、カーテンッって
念仏のように唱えているだけのヤツに何を答えるんだろうかw それに対して念仏だ念仏だ、答えなくてもいいんだ、といきり立つ動機が何が何でもクソ束批判がいやな社畜、狂信者以外にあるか?w
社畜や狂信者には余程そのままスルーできないフレーズなんだろう 転クロは乗り降り不便な昭和の遺作。指定席は転クロで良いが他はロングシート
酉も増収出来て詰め込めるし悪い所なし長谷川酉おお喜び
酉朝鮮深澤基地外発狂w やっぱグリーンより5chの浪人に課金する方がいいっスかねえw >>465
常磐線2階建てクハ乗り降り時間かかってあっさり廃車
それよりドアが狭いグリーンは乗り降り時間かかる平成の駄作だね 平成の駄作と言えばキハ41とキハ120センスなし駄車両 転クロ車はロングシート車に置き換えたらええやん
315系4連登場で311系も順次置き換わっていきますね
実に素晴らしい 新快速は自由席グリーン車とAシートを3両ずつ、残りをロングシート普通車で。 >>471
とりあえず束全線に新車投入済
未だに昭和のボロが当たり前に走ってる酉(笑) >>462
何の狂信者?
掲示板にはクソ束の狂信者しか見当たらないが、クソ束を狂信するほどバカではないんだが
>>463
普段から怒りのタネをばら撒いてるクソ束及び社畜
>>465
相変わらず頭の中は金儲けだけでいっぱいいっぱいなんですね
実際には大阪駅から新快速と品川駅から東海道線
夕方の同じ時間帯でも乗り比べてみましょう
大阪の方が遥かに乗るの楽で品川の方が遥かに大変
因みにこちらはクソ束の社畜や狂信者と違って西の社畜や狂信者ではないので西の増収を利用者利益犠牲にしてまで欲しいとは全く思いませんw
さらに詰め込みが乗り降りしにくく不便にする大きな要素
品川駅構内放送空いてるドアにお回りください、乗り遅れる場合がございます
不便の象徴だな そりゃ比較したら韓西の方が田舎だし乗りやすいだろ
ご自慢の新快速YouTubeで見るとスカスカだから130キロ出せるのは理解出来た。複々線勿体無いので複線にした方が良い >>467-468
また詰まっちゃったんですねw
>>470
あれ?乗客に嫌われた701とか低性能217とかすぐにポンコツ化の209や231とか変な顔235とか
他にたくさんあるじゃん
>>472~473
何が素晴らしいの?具体的に
詰め込みしやすく乗客虐待して金儲けが楽になること?
お前の案で利用者は何を喜べばいいの?
怒りはたくさん湧くけど
>>474
好きだねえ 一人多数派工作w
>>475
昭和のボロwをご自慢の新車に置き換えて利用者の大ブーイング食らうのが得意技のクソ束 >>476
当然普通車化だね
>>478
おかしいなあ
それは首都圏の方が圧倒的に輸送力が高い、が
常になっていて尚且つこれ以上余裕がなくて初めて言えるんだよ
どっちにも該当してないじゃん
例えば東海道線の夕方のスカスカダイヤ
あれで線路容量限界なの?w
しばしば各駅停車の本数ばかり比較して云々するけどその視点に立てば東海道線の本数は新快速と快速の本数より少ないね
利用者は圧倒的に多いのに
だから混雑率高いんだよ
クソ束の混雑率高さにはクソ束の怠慢要素が他社より多く反映しているといえる
ラッシュピーク除いた終日乗車率という設備能力が輸送力増強の限界、なんてあり得ない比較で70%台と業界ワーストチャンピオンレベルのクソ束東海道線
ライバルは南武線などクソ束社内にしかないw 少子化やさかい客単価を上げるのは当たり前やで
一般車減らして有料座席を増やしていかな経営が成り立たん
鉄道はボランティアとちゃうぞ
権利ばっか主張すな >>481
お客は同じ時間でつくならなら安い方選ぶな
詰込み深沢牛後束みたく詰め込みやって新聞でたたかれた馬鹿会社の能無しにはわかんないね どうみても客目線ではなく基地外ヲタの一方的な戯言だからね お客様目線の鉄道会社といえば
お客様から大好評のAシートを増やしたJR西日本とプレミアムカーを増やした京阪 混雑嫌だということが鉄オタ目線と言い切る、基地外後出しじゃんけん深沢牛後束社畜
テンクロよりもLCがいいといってグリーンに採用しないダブスタの深沢牛後束
東急見習えばー better dead than cross seats プレミアムカーを増やした京阪は素晴らしい
Aシートを増やしたJR西日本も素晴らしい
少子化やさかい一般車を減らすのは当たり前 >>481-482 >>484-486
相変らず頭の中は事業者目線ばっかりのクソ社畜 こいつの中立とは客目線は一切無視して
ひたすら事業者目線ばかり考え、優先することだそうだ
そして事業者や社畜自身の権利ばっか主張することだそうだ
その自分たちが生きていくためにあたかも客の事をボランティアとしてしか考えてなさそうだ
客の側にはお前たちが楽できることを保証してあげる義務などどこにもないし、そんなボランティアを
請け負った覚えもない
経営が成り立たん、も具体的に数字などが伴った根拠はどこにも示されてない
単に「努力しなくても今よりきつくならないことを保証してほしい」という他の誰にも保証してあげる
筋合いのない甘ったれ妄言をほざいてるだけである
>>489
お前の理屈では客目線がキチガイヲタ一方的戯言、で社畜甘ったれ目線を客目線っていうのか?
匿名で成りすまし放題の場、以外でお前のような(自称w)客の意見って見たことないが
例えば混雑緩和って鉄道会社にとってはコスト増になる意見に対してお前のような考えで反対する
利用者って見たことないが
>>490
客から巻き上げる金を増やす、もしくはそれがかなわない客にはサービスや品質を低下させる(例 一般車を減らせ)
それがお前の自称お客様目線だろ 世の中の常識とズレまくってるな >>492
詰め込み主義こそゴミ
>>493
何を言ってるつもりなんだ?これ
>>494
甘ったれの無能は鉄道業界に残ってなくていいぞw 315系をロングシートで統一したJR東海も素晴らしい
311系を315系へ置き換えるのは良い流れ >>493
これこそまさに単語の羅列
意味ないじゃん
>>494
ってことは東は相対的にひどいってことだな
よくわかった ウヤを隠す後出し嘘つき集団深沢牛後束
悪質もいいところ
宇都宮線、16時3分の電車運休だって。 ふざけてる。 だったら、その前の電車時間調整しろよ。 この前、やってたくせに、なんで今回はやらんのだ。 本当、使えないわ、JR。
嘘つき集団の発表
9月30日15時10分 配信 湘南新宿ライン:『遅延』 湘南新宿ラインは、宇都宮線内での車両点検の影響で、新宿駅以北の高崎線の一部列車に遅れがでています。 >>497
必死な喚き続けてるけど誰も共感してくれないピエロでも演じてるの?
>>498
おんなにモテない歴イコール年齢のバカ社畜がなんか言ってますな
英語の読解では無く訳しても何を言いたいのかさっぱりわからん事もわからないバカ
さすが自称高学歴高卒 ニートチキンは英語読めないし書けないことがバレて発狂
悔しかったら英語で文章書いてみろよ
てかニートであることは否定せんのか
>>497
激しく同意 英語読めないし書けないことがバレて
何を根拠に言ってるんだ?この馬鹿w
たかが中学レベルの英語書いて(でも意味が不明でw)マウントって
日頃すごい馬鹿にされた人生送ってるんだなw
そしていつものことだが鉄道の話はいつも反論できなくなるのは社畜のほう
で、このように罵倒だけ、に転じるのがいつもの社畜
>激しく同意
好きだなあ、同意ごっこがw
詰め込みで痴漢しやすくなるからよい流れなのかw 一般車は捌きやすいロングシートが至高
311系を315系で置き換えるJR東海は素晴らしい 別にニートでも投資で稼ぐ人もいる
必死になるということは全く稼いでないガチニートなんだろう
そんな奴に鉄道会社で働く人を批判する資格なし >>501
俺は315は至高だと思うからお前のレスは嘘
>>503
君はもう何年もバカにされてますがwww
>>504
完全同意素晴らしい >>506
ニートチキンは馬鹿にする価値すら無い
恐らく鉄道会社を利用することも殆どない引きこもりだろう 乗り遅れたのか乗れなかったのか私怨で鉄道会社を恨み引きこもるだの同情など全く出来ませんね! 不便にしていながら使ってくれない―と嘆く
どっかで聞いたなー
五日市線とか 束の場合は一気に増備
酉の場合は1両ずつ。それも不調で外された。 >>502
やれやれ あくまで自分の失態も相手の失態にしたがるクソ社畜
英語がわからないではなく日本語に訳したろころで意味不明 どうしてもそれを認めたくない
そして馬鹿ですか? いいですか? こういうところで「英語で文章書く」ってのは
英語できない人でも何かを見ればできるんですよ 何の証明になるつもりなんですか
>激しく同意
ひとりで必死ですなw
>>504
捌く、か とても利用者感覚ではないねえ 貨物か荷物かなんかのつもり
>>505
誰のこと言ってるかもわからなければ稼いでるかどうかをどう断定してるかもわからなければ
さらに稼いでるかどうかでなぜ鉄道会社を批判する資格の有無が出るかもわからない
お前の話だと例えば宇都宮ではないが「学生が鉄道会社を批判する資格はない」になる
世論はそんな暴論に賛同するとはとても思えんな
リアルな場でお前の話に「うんわかるわかる」ってどれだけいるんだ?
>>506
お前が至高だと思う、は嘘の根拠にはならん お前の個人的意見
そして至高と思う「利用者目線」意見がさっぱり出てこない
出てくるのは事業者目線ばっかり
そしてずっと馬鹿にされてるのはまさにクソ社畜のお前
ひとりで同意ゴッコばっかりのバカさ加減もその一つ
>>507-508
それぞれ誰のこと言ってるの? >>510
五日市線って浪人線なのかw
>>514
ボッタくり計画?
>>515
西の場合は新快速一気に12両化
クソ束の15両化は・・・w
ダイヤ改正のたびに改善努力してますアピールネタをいつまでもセコク温存w チキン(長文クン)にとって、東にマウントするには転クロ130km/hの新快速と
混雑率なら山手線より御堂筋線という二つに縋って延々と書き込むしかないのよ 廃止された金帯あさかぜ など全盛期の九州ブルトレ。 グリーンで金取ることしか考えてない会社がLC入れるとでも思ってるの?
LCのCでも取る出w 関西の「新快速」、平日も終日12両編成に 9000席増で「座って快適に」
2016.12.20
https://trafficnews.jp/post/61738
↑
首都圏なら1万5千席くらいやれ 関西地区Aシートとかは増殖中なの?
あれも付加価値料金840円を取るよね
北海道uシートも付加価値料金840円取るよね 東のみならず、どのJRでもグリーン車のデッキは料金対象だが 特急に立席乗車しても特急料金を払うのと同じで付加価値を得るなら、付加価値料金は必要なんです いままでの転クロのまま、仕切りしただけで料金対象になる「うれシート」ってのもあるなあ チキンは立てたクソスレを埋められてことに大変ご立腹のご様子ですw あほのキチガイ反日パヨク神戸人はJR神戸線阪急神戸線からJR奈良和歌山地区や南海スレに出張し大阪、奈良、和歌山、関東、埼玉、東京、東北、福岡、南海電鉄、JR西、東叩きに飽きたらず、別IDで東京と大阪叩きスレ乱立に東西対立煽りに必死と
東京叩きスレ立たなくなった後に大阪叩きスレが急激に乱立するのは不自然w >>546-547
相変らず意味の分からんことばっかり言ってるね
それより言われたことが悔しいならきちんと反論でもしたら? 次から次と入線するダブルデッカーG車連結列車を見て
憧れと嫉妬が入り乱れる近畿系貧乏ヲタが入るんだろうな
そもそもホームG車券券売機は現金購入不可なのも知らない人を時折みるけど
もしかして? 反論より罵倒がいい
こんなゴミクズのたまり場で正論吐いても無駄無駄 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています