京阪電車スッレド Part225
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。とうとう大減便の嵐が吹き荒れてしまった京阪電車の今を語り合いましょう。
★中之島線延伸関連の粘着質な言い争いは荒らしと同質です。個人的なやりとりをおすすめします。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ (京阪電車スッレド Part223)
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1628745377
京阪電車スッレド Part224
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630485218/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured IKEAもコストコも郊外型、車での来店大量購入で安売りを維持してるんだし例えとしても不適切。
都心にIKEAあるけどあれはこっちで言うと大阪駅前とか難波駅前とかに出店するようなもんで中之島とか普通に考えてないだろ それなら中之島になにか誘致するという案自体が却下ということか？
アホかと言われてまで俺も京阪のために考えなくてもいいのでな そういえば7602の側面の傷らしきところがテープみたいなもので補修されてた エスカレーターはもう要らんだろう
あれを歩く人がいたり手すりを持たずに乗って転落する人が後を絶たない
エスカレーターには踊り場が無いので落ちると重症になることが多い
無ければ無いで階段使うかエレベーター使うから別にいいだろ エスカレーターも海外から入ってきた文化の一つです。携帯電話などと比べて特徴的なのは、
1914年の東京大正博覧会、日本橋の三越呉服店（現三越百貨店）への導入から既に一世紀が過ぎても、いまだ使い方について社会的ルールが完全には形成できていないことです。
弊社女性社員が三田駅で怒鳴られた理由確かに。「片側を空けて急いでいる人を通す」というルールが定着したのかと思いきや、ここへ来て「両側に立ってじっとすべき」という意見が出てきました。
つい先日も、弊社の女性社員が都営三田線の三田駅のエスカレーターを歩いている時、後方から「歩いてんじゃねえよ!!」と怒鳴られる事案が発生しました。
斗鬼：エスカレーターにおける片側空け（片側歩行）が初めて出現したのは、第2次世界大戦時の英国・ロンドンの地下鉄だと言われています。
当時の英国は戦時体制下。社会全体で効率向上が求められていた時期で、その施策の一環でした。
日本で片側空けが始まったのは1967年頃、大阪・阪急電鉄の梅田駅が最初で、その後、1980年代後半から90年代に掛けて東京などでも同様の現象が見られるようになりました。 >>155
「急ぐならエスカレーターを歩くのではなく階段を走れ」
みたいなことを言う人もいるが、階段を全速力で駆け上がるor駆け降りるよりも
普通にエスカレーター歩いたほうが安全だと思うんだがな。 >>156
スレ違いだが、片側を空けることが問題ってこと
身体の障害などで特定の側の手すりしか持てない人や子供と手を繋いで乗る人がいる
そういう人はラッシュ時にはエレベーターを使っているだろうが、右空け左空けみたいな「暗黙の合意」はよくないだろ、って話
だからエスカレーターでは歩かない、って声が広がってる。埼玉県？は条例でエスカレーターを歩かないと決めた（罰則などはないけど）
これ以上は相応のスレへ 左側に立ちたいけど勇気がない
仕方なく左側歩いてるor右の列に並んで乗る人も一定数いるだろうね >>159
大阪メトロの千林大宮駅のエスカレーターは1人分の幅しかない 子供の手をつないで乗るから１．５人分の幅が望ましいな >>162
0.5人分をすり抜けて歩くやつが事故を起こして
かえって危険だろ 出町柳行きの急行が2216Fなんだけど、運用復活したのか >>165
ピク最新号を見た限りでは、2216Fは「落ちてない」扱いみたいだな
2600-0の2本と2200の5本は正式に休車となったようだけど 2216Fは常時予備車だけど何かの都合で予備車を使わざるを得なくなったってことか >>168
2216と2226は休車になってないはず。
今日あたり稼働するんじゃないかな。
知らんけど。 コロナワクチン受けに中之島線乗った人っているのか？
ワクチン接種者への便宜を図るべく淀屋橋行きの一部を中之島行きに振り替えてもいいのに
特急と快速急行を振り替えると中之島線の駅でプレミアムカー券を発券できない >>176
今度はインフルエンザ接種会場として…とは、流石にならんよな 中之島線内は基本ガラガラだからプレミアムカー乗り入れは不要です
京橋駅乗り換えをご利用されます ブースター接種もあるしな
でも無料バス出てたしワクチンで中之島線なんか使わないわ なにわ筋線開業で関空アクセスのため快急中之島行き（プレミアムカー付き）復活はあるかも 今からでも中之島線は野田へ延伸に変更出来ないのですか
阪神沿線民からすると非常に便利になるんですが
梅田から地下鉄一駅だけ乗るのけっこうめんどくさい ホテル京阪京橋ってどう？
宿泊かランチバイキングで利用したい。
東側の京阪と環状線が見える部屋・席が良いな。 九条延伸はIR次第だけど野田阪神延伸は無さそうだな >>174
京阪沿線以外なら、なんばや梅田とかから無料送迎バスあったし乗らないでしょ 中之島には大規模な医療施設が出来るんだよね
あとはオフィスビルだっけ？
IRは抜きにしてそれらのアクセスのため大阪府大阪市が中之島線九条延伸って判断しないかな
乗り入れまではしなくても甲子園に行くのが便利になるんだけど
南門真はららぽーととコストコらしいね
京阪にはあんまり影響無いか モノレール延伸されるまで門真市駅からシャトルバス出そう >>181
阪神福島駅と京阪中之島駅で徒歩数分で乗換出来るよ >>183
しかも梅田で阪神から乗り換えだと淀屋橋では京阪乗り場が逆なので歩かされる
>>190
福島は普通しか止まらんのですよ 森小路駅が島式ホームになってる理由が謎だな
分岐構想があったためとか説がある
フェンスを撤去すれば内側線の準急や区間急行停車が可能になるがエレベーター設置工事でホームの一部が切り取られ不可能になった >>192
wikipediaによると京阪梅田線の分岐点の森小路は今の千林駅で、森小路は蒲生ー守口が専用軌道になった時に新設され、新森小路という駅名だったらしい
今の森小路が島式なのは用地の関係なのかな？ 確か森小路駅から途中で新京阪と合流し梅田までの延伸計画が有ったらしい
島式ホームはその時の名残 >>192
優等を止めようと思っていたのでしょう
実際区間急行が止まったことがあるらしい >>184
京都しか知らないけど値段の割にいい感じだった >>175
普通に市町村でファイザーで摂取できるしな
いまでもまだワクチン接種の予約取らせてくれない市町村ってあるんか？ >>198
だいたい行き渡ったから逆に大規模接種の1回目予約自体を終了する自治体がちらほら。 >>148
無理にアイデア出さなくてもいいよ
なるほどそうだったのか〜とかはならんから 1.明治43年京阪本線開業とともに森小路駅（今の千林駅付近）が開業
2.大正時代に京阪梅田線計画浮上
3.昭和６年10月森小路駅が専用軌道新線に移設、新線に新森小路駅（今の森小路駅）開業。同年12月森小路→森小路千林駅に改称
4.昭和８年蒲生ー守口複々線化
5.昭和17年森小路千林→千林駅に改称、新森小路→森小路駅に改称
6.現在に至る 森小路駅が島式の理由は最早誰にもわからんってことか 森小路島式の件
ぐぐったら森小路の高架は他の駅よりも低いそうです。
それが島式と関係あるかはわかりませんが。
単に用地か地盤の問題なのか？
京阪に質問メールでもしたら暇なら調べてくれるかも。
あるいは探偵ナイトスクープに投稿するかw 土居〜野江はどこも高架かなり低いよね
戦前に複々線化した区間だから当然だけど 京阪以外でも戦前に高架化した区間は高架が低くて
トラックやバスが通れなかったりするところはある >>209
大阪環状線とかでも芦原橋のあたりは高架の上に嵩上げした高架(現在線)をのせて高さを稼いでいるところもあるね
道路と交差する部分は下の高架を崩して大型車を通せるようにしてたりもする 戦前までは盛土の高架が主流だったことで高さが低いのかも
まだ当時は工費や技術面で長いコンクリートの高架は難しかったとか
山科の東海道本線は先に開業していた京津線を跨いでるけど、そこも盛土
山科区北部を大築堤が横断している
官製鉄道なので費用も高さも高い盛土が可能だったんだろうか？ クソ京阪、淀屋橋ってめっちゃホームから落ちそうなぐらい人いてるのにホームドア付けへんのかよ >>213
考えてはいるんじゃない？まずは京橋に付けて問題点などを精査して、その後設置すると予想
まだ結構先の事になりそうだけど
（俺に文句は言わないでねw） 淀屋橋より萱島の上りホームにつけて欲しい特に２番線 終端の駅につけても速度もともと低いしあまり意味ないかと。 ホームドアは主に転落事故を防ぐもので、速度の問題ではありません >>217
速度が低ければ転落しても接触事故になるリスクは減るのだけど？？ 少しは視覚障害者のことも理解してください
乗降数が多い駅はそれだけでリスクが高いのです
落ちたら怪我もするし救出するまで電車は入駅できないのでダイヤ乱れの原因にもなります
意味が無くは全くありません
酔っぱらいは自業自得だけど、落ちたらやっぱり迷惑です 相鉄横浜と小田急新宿と京王新宿は意味が無いということか >>219
JR東の首都圏のように路線全駅につける位の余裕があるのなら終端の駅にも付けたらいいだろうね
でも京阪はそうじゃない
現実を見た方がいいよ(笑) ホームドア設置は事業者の都合（ワンマン化など）もあるが、社会の要請でもある
国土交通省は１日の乗降客数が10万人以上の駅に設置を求めているが、まだ達成には遠いようだが
淀屋橋もコロナで今は10万人を切っているだろう
でも速度が遅いから不要、という主張は事の本質を見ていない意見
現実を見なければならないのは利用者ではなく事業者
そして設置を決定するのもまた事業者だ その事業者が淀屋橋ではなく京橋を選んだのにウダウダ言ってるやつに言われてもな
こいつは論点のすり替えばかりでお話にならないｗ 京阪の乗降数１位が京橋なのもご存知無いのかな？
淀屋橋は２位 他所の鉄道会社の事例を勘案してみると、誰か落ちて死ねば
ホームドア付くと思うよ。 三条京阪の登りエスカレーター全然直らんけど、直す気ないの？ >>226
壊れてるの？
でも三条は地上に上がる人ってそんなに多くないからエスカレーターは無くてもいい気がする 夏からずっと壊れてる。
地下鉄に乗り継ぐ人いっぱいいるよ。 >>226
さっき修理してたで
もう動いてる
ダイヤ改悪以後、9〜10時台の（京都行）特急がラッシュ時並に混むようになったじゃないか・・・
しかも謎に洛楽を走らせているために（乗ったことないから混雑状況はわからない）、
その間は特急が走らず急行と快急に乗客が集中するという、2003年以前を想起させるような状況
快急はまだしも急行が7連で来るのは本当に勘弁 >>228
あ、もしかしたら違うとこかな？
さっきはブックオフが入ってるビルのところのエスカレーターが修理されてた >>228
ってことは改札内か
下りはホームは下車する人少ないだろうけど上りホームはいかんな
京阪は何を考えてるんだ？ 久しぶりに2216Fを見た
ガタがきてる1500系のほうを先にアボンしてくれないかなあ >>229
洛楽は全時間帯で案外混んでるよ。
急行ならまだしも、快急ならいいじゃないか。
そこまでの速達性ダウンにはならん。 洛楽とその前を走る快急急行の２本で需要を分散させてるんだと思う
洛楽を特急に変更したら快急急行は必要無いけど、比較的乗客が多い時間帯なのであえて２本走らせてるんだろう ホームドア設置は、利用客が多いところよりも危険なところを優先してほしい
東海道新幹線の熱海駅みたいに利用客が多いからではなく危険だからということで
昔（国鉄時代？）からホームドアが設置されている駅もあるんだから >>235
ん？今は2運用を除いて8000になったが？ >>233
１０００系よりも、座席数の少ない２４００系を外してほしい。 1991年の乗降客数ベスト11
京橋 24万
淀屋橋 19万
寝屋川市 9.5万
天満橋 9.3万
枚方市 9.2万
香里園 8万
樟葉 7.2万
丹波橋 6.9万
四条 6.8万
北浜 6万
守口市 6万
今とは隔世の感 香里園の３番線階段付近も怖い
さっさとホームドア欲しい 公式ページの駅時刻表PDFが以前の形式（番線や両数表示）に戻ったね
淀屋橋１番線発車列車はまだ残ってるんだ 高架化するしないなんてどーでもいい
危険だからつけて欲しいわ >>240
寝屋川の凋落見ると枚方はまた踏ん張ってんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
