京阪電車スッレド Part225
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。とうとう大減便の嵐が吹き荒れてしまった京阪電車の今を語り合いましょう。
★中之島線延伸関連の粘着質な言い争いは荒らしと同質です。個人的なやりとりをおすすめします。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ (京阪電車スッレド Part223)
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1628745377
京阪電車スッレド Part224
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630485218/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>256
同時に閉めたらいい
福岡の103系は車掌がほぼ同時に両方のスイッチ押して閉めてた >>258
電車のドアを先に閉めなと、乗り切れなかった人が電車から離れられないし、下手すると発車できなくなるよ ホームドアの扱いは結局事業者の考え方なんだろうな
電車を先に閉めると駆け込みで乗れなかった人が扉の前に立ってホームドアが閉められないってのもあり得るし
どっちが先でも一長一短 ホームドアを先に閉める方が駆込乗車客を通せんぼ出来ると思う
電車ドアが先だと駆込乗車客がホームドアの場所で騒いで
電車ドアをまた開けなきゃいけないし
あと幅の広いホームドアの方が閉まるのに時間掛かるので
その点でもホームドアを先に閉める方が良いと思うのだが >>261
しかし先にホームドアを閉める鉄道会社って見たことない
山手線も東京メトロも東急も先に閉まり始めるのは車両のドア
何か問題があるから車両のドアから先に閉まるんじゃないかな？ 京都地下鉄烏丸線はほぼ同時だけどホームドアが先だと思う
御堂筋線や東京は電車がすし詰めだから先に電車を閉めたいのではないかと >>262
東京の会社は車両側に連動してホームドアが閉まる構造だから話は別かと なるほど
車両ドア連動・追従式だと車両が先、非連動だとホームドアが先ってことか
JRが非連動かどうかは知らないけど 今里筋線、長堀鶴見緑地線、京都地下鉄東西線など最初からワンマン前提で建設された路線はホームドア連動式と思う
普通の電車みたいに車掌が目視してドア開閉スイッチを操作するのではなく、運転台のホーム監視モニターを確認してドアの開と閉のボタンを押して開閉しているはず 御堂筋線・烏丸線のホームドア動画をググって見てみたら、共にドアが開く時はホームドアが先、閉まる時は車両ドアが先だね 淀屋橋みたいな終着駅にホー厶ドアつけると
狭いホー厶に列が出来て逆に危なそう ホームドアつけると若干ホームが狭くなるしね
でもだからこそ付けて欲しいという意見もあるだろう
個人的には異常者に後ろから突き落とされる心配がなくなるから有ってもいいと思うけど ホームドアは発車までかなり時間がかかりますね。
阪急十三駅の宝塚線の宝塚方面なんかは酷いね。
安全のために仕方ないですが。 >>273
連動式のホームドアならそんなに時間かからないんだけどな
いくら安全のためとは言え、ホームドアで時間かかる路線はライバル路線に客取られるだろう 今日プレミアムカーに乗りに行ったが
快速急行なる物にもプレミアムカーがあるなどつゆ知らず
乗り間違えて特急のプレミアムカーの料金がパーに
残念無念 京王のユーチューブ、
火がついて、
客逃げ惑う。
駅ついてもドア開かず、
みんな窓から脱出。
こんな時、窓の開かない電車はあかんな。 京阪に関しては、京阪電車と言うよりも2年前に沿線で起きた「あの事件」がなぁ
（関連作品に京阪も協力していると言う意味合いでは、あの事件とも完全には無関係ではなさそう）
人の心が完全に病んでしまってたら、ストッパーが外れたらもはやどうにもならないって気がして 地下鉄東西線みたいなドアだと、逃げられないね
ホームドアも良し悪しだ 京王事件、ドアは開かないと言うより開けなかったんだと思う
警官隊乗せて犯人確保するために
刃物男がホームに逃げるとそれもヤバいし
たまたま窓が開く車両だったからパニックになった乗客が窓から逃げただけで
扉を開けないのが妥当かどうかはわからないけど 1969年5月15日付通達以前に製造された車両は地下鉄車両であってもA-A基準を満たしていないものがある
京阪の卵型は大丈夫か？ >>279
火が上がって爆発音もしてるのに？
開けないほうが安全？ あの映像見る限りパニックになんか、なってないよ。
逆に良くパニックにならなかったなと思う。 >>282
単なる火災発煙ならドア開けてたかもしれない
今回は特殊な事情なのと比較的空いててすでに犯人と発火車両から逃げてると思うのでそこは危険だったとは言い切れないと思う
なんとも言えない
現代の車両で炎が上がるような火災は通常考えられないし >>283
どっちかというと、正常性バイアスが働いてて、
速やかに避難する行動ができていないように見える やっぱり窓が開かないのは、怖いよな。
サリン事件もあったのに…。 でも今どき人が出られるほど窓が開く電車も珍しくない？
駅で止まってるときはまだしも、途中線路で止まってる時に下手に車外に出ると他の列車に轢かれる可能性があるし、実際過去には勝手に避難した乗客が大勢轢かれて死亡した事故もあるし >>289
どの列車でも大体あれくらいは開くのが多い。
上側だと出るのにも一苦労だし。 >>284
なんだか、停止位置がずれていて、
ドア開けたくても開けられなかったらしい。 >>284
＞現代の車両で炎が上がるような火災は通常考えられないし
油まいて放火ならいくらでも考えられるだろ？
現に新幹線でもあったしな。 「通常」起きうる火災じゃなくて放火だからな
想定はし得ても防ぎようのない火災だ
停止位置がずれてるにしても、修正すれば開扉できるのをしなかった理由は外野にはわからないね まして放火のみならず大きな刃物持った男が暴れてる事態のマニュアルなんか有るのかも分からんし、警察が介入してるとさらに想像不能
細かい情報すらまだ報道されてないし 列車から脱出する方法としてはドアコックを操作して扉を開ける方法が有るよ 昨日久々にお京阪乗ってきたよ、大好きな3000も内装変色してたりキズがあったりお掃除しっかり阪急9300はまだ内装きれいなのに、東福寺付近とか狭いところたくさんの種類の京阪電車が走るは楽しい特に8000のハイデッカ。13000の増備もはよ >>295,291
それを乗客がやっちゃった上にホームドアの問題もあって、
今回はドアを開けようがなくなってしまったみたい 緊急停車→停止位置ずれる→乗客がドアコックでドア開ける→停止位置修正できない→ホームドア開かない
みたいな感じになったのかな
あるいは完全に停止する前にドアコックを触ったからちゃんと止まれずに位置がズレたか
詳しく検証しないとなんとも言えないな >>278
車両のドアは車内のドアコックで簡単にあけれる
ホームドアはフルフェイス式だとしても、線路側には緊急用のドア開コックがついてるよ
むしろ京王のはあれだけ乗ってるのに、だれもドアコックのことしらないのか？って思った。
車内にもこの中のレバーを回すとドアは手で開けられます。って思いっきり書いてあるのを普段見てないんかな。 >>298
緊急停車の前になぜ電車が止まったのかは、運転士や車掌が列車を止めようとしたのではなかった。
どこかでドアコックが開けられて、列車が加速できなくなったので停止したと夕方のNHKニュースで言ってた。
Twitterの動画を見たら、国領駅は上り勾配になる駅だけど、列車が駅に止まったあと少しバックして止まってる。
これは運転士がここで止めようとしたのではなく、たまたまここで止まっただけで加速できないから逆行しだしたからブレーキをかけて止めただけ。
この時点で、運転士や車掌は車内でトラブルが発生していることは何も気づいてなくて、列車が止まったら乗客が窓から出てきたとのこと。
ましてや車内に防犯カメラも設置されてないから、駅員や指令員もなにもわかってなかった。
京王が初めて事態を把握したのは、国領駅の改札に窓から脱出した客が駆け込んで、車内で刃物を振り回してるのがいると申告してきたから。
そのあと京王から警察に通報してる。 ソースがあったので貼っとく
自分の認識とも微妙にちがった。
乗務員は車内でなにかあったことは気付いたが何が起こってるのかはわからなかった。
国領駅に止めようとしたが速度が遅くて手前に止まってしまって逆行してしまったから止めたんだな。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211101/k10013330201000.html
京王電鉄によりますと、国領駅に電車を停車させる直前、乗客が非常時にドアを開けるコックを使用したため、安全対策として加速が自動制御され電車が停止したということです。
このため、通常の停車位置より手前で電車が止まり、電車のドアと駅のホームドアの位置がずれた状態になったということです。
車掌は、この状況でドアが開くと乗客が安全にホームに下りることができないとして、すべてのドアを開ける判断をしなかったほか、駅員も同様の理由でホームドアを開放するなどの対応を取らなかったということです。
国土交通省によりますと、今回の事件では調布駅を出発して1分程度で「非常通報装置」が使われたということです。
「非常通報装置」は乗客が電車内から緊急事態の発生を車掌などに伝える装置で、首都圏の多くの電車では各車両の先頭や後部、ドアの横に設置されています。
今回、この装置が使われたことで、運転士や車掌が車内の異常に気付き、さらに1分後には2つ隣の国領駅に停止する対応を取りました。
ただ、装置のボタンを押した乗客が避難のため現場から離れたため、車内で何が発生しているのかほかの乗客から聞き取るまで運転士や車掌、駅員が事態を把握できなかったということです。
また、国土交通省によりますと今回事件があった電車では、車内に防犯カメラは設置されていなかったということです。 一般人でも一定の割合でドアコックのこと知ってると思うよ
でも仕組みを解って無い人が大半だろうからタイミングが悪くて京王の今回の事態になってしまった
変なところに止まってしまって、ドアコック操作は無意味になってしまった
仕方がなかったと思うな 近鉄など5社の公式アプリの連携拡大、新たにJR西や阪急と
https://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/news/1363274.html
関西にはもう一社大手私鉄があった気がするんだけどどこだったっけ？ 大手私鉄、準大手私鉄は国土交通省などが用いる区分呼称に過ぎない
ちなみに東京メトロは大手私鉄、大阪メトロは大手私鉄ではない
神戸高速鉄道は準大手 >>303
東京より4〜5年遅れてるな。
でもよくぞ阪急・近鉄・JR西の3社が歩調を合わせたよな。
京阪はアプリすら出さない時点でもうね... ブラウザで位置情報見れるし、Twitterとか乗り換え案内で運行情報見れるのに、わざわざ京阪しか使えないアプリっている？ >>299
京王線記事より
＞今回の事件では、車外に逃げようとした乗客がドアコックを使用した影響で、車両全体のドアが“開けられない”という事態が起きた >>309
ドアの前が壁だから開けてもパニックが増大するだけだしな。 大阪メトロは民営鉄道協会に加盟していないので、国土交通省的に大手私鉄に分類されていないだけ >>307 >>308
重要なのは位置情報etcが見れることであって、「アプリがあること」は重要ではないからな いちいちアプリ入れないと見れない列車位置より、JR、京阪、近鉄みたいなブラウザのブックマークで見れる列車位置のほうがいいよね
最初どこかの一社のアプリ入れたら各社の在線位置が見れるのかと思ったら、各社のアプリを入れてたらそのアプリの在線位置のページが簡単に開くだけと知っていらねー！ってなったわ 守口市のホームにでっけえゲロ落ちてた
酒のんでゲロ吐くやつは罰金取って良いと思う >>315
居酒屋でも罰金取る時代だから当然
>>316
飲み放題が諸悪の根源 最近はレジ袋有料化のせいでエコバッグ持ち歩いてるから、そこに吐くようにしている。 ちゃうねん、飲んでる間は平気やねん。
人によると思うけど、俺は店出てちょっと歩くと気持ち悪くなってくる。
これからの時期は寒い外に出るとスッとして、温かい建物や電車に入ると
胸が焼けてくる。
立ち飲み屋ってのは理に適ってると思うわ。 下り特急、補助椅子も使用停止になるくらい混んでるな
減便は正しい選択だったのだろうか？ 特急は一部が快急になっただけで一時間６本は変わって無いので輸送量的には減便とは言えないんじゃない？ ちゃうねんじゃなくて、
普通の人は過去の経験からそれを見越して飲む量を調整するんだけどな ゆうて吐く量って一定やなくて、その日の体調次第やしな
寝不足やったら通常の半分で来る時もある 吐くまで飲むのもどうかと思うが、楽しいとつい飲みすぎるのもまた事実
世の中に酒がある限り電車でゲロは絶対無くならないわな
ゲロならまだマシ。線路に落ちて救出に時間がかかって電車が遅れるよりは >>321
乗客数はコロナがなくても減少が続いているので減便はやむを得ないが、
一時の自粛傾向時の乗客数予測でダイヤを組んだため、今の回復傾向で
見ると、減らしすぎの感がある。 土休は今のダイヤだと大阪方で区間急行欲しくなりそう
京都方は優等6各停4でもなんとかなりそうだけど、東福寺どうするかよね >>322
上り大阪方では、特急のすぐ後に快急が発車するので有効列車とはいいがたい。
よって、特急は実質減便といえる。 続行なら後からくるのを待てば混雑はマシなのでは
皆が皆先着列車に乗るわけでもあるまい >>332
どれくらい危険なの？
ホームの端から端まで人であふれる程？ >>328
平日はともかく土休日は本数を戻す可能性はあるな 今はコロナが落ち着いてるのと行楽シーズンなのでやや混雑しているんだと思う
運転本数の見直しは、コロナ以前の需要も考慮した上でのダイヤだろうから、臨時増発は有りえても基本的な本数増は考えにくいと予想 コロナ禍が落ち着いたり悪化したりして乗客数には波があるから
臨機応変に輸送力を変更するのが良いんだけど
頻繁にダイヤを変えるわけにはいかないし、増結・減車も難しい 交野線なんとかしろよ
平日の通勤ラッシュ時間でも以前に比べて満員になってる
コロナも落ち着いて人で増えてるんやから、増便しろよな 京阪的にはできるだけ詰め込みたいと思ってるんだろう なんか割引があるとかならアプリ有ってもいいけど、乗り換えアプリとか公式の電車位置情報は現状で見られるから別に無くてもいいしな 結局アプリからブラウザにアクセスするだけなら最初からブラウザでよい ブックマークやショートカットおいたらいいだけだしな
スマホの容量だけ食うアプリなんていらんわ なんで、こんなに不便なダイヤになってるのか？
駅も淀屋橋とか細長くてせまくて人で溢れけあってるし ＪＲとまともに乗り継ぎできる駅が京橋しかないの、いいかげんなんとかしてほしい。
東福寺？ 奈良線やんけ。 比較的JRの近くを走ってる阪急でさえJRとの公式乗り換え駅は梅田三宮宝塚くらいだしな 位置情報タッチしたらそのままプレミアムカー予約できるといいんやけどな
いちいちプレミアムカークラブに飛ばされてログインからさせられるのは無能 >>349
宇治、六地蔵、小幡、黄檗、河内森、野江 >>352
宇治で乗り換える人はさすがにほぼおらんだろw
宇治以南→三室戸だと京阪宇治から歩くだろうし ダイヤ改正のせいで朝の通勤時間帯がめっちゃ混雑するようになった。
やるにしても今ちゃうやろ ダイヤがかみ合わない不便なループバスもご利用ください ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
