京阪電車スッレド Part225
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。とうとう大減便の嵐が吹き荒れてしまった京阪電車の今を語り合いましょう。
★中之島線延伸関連の粘着質な言い争いは荒らしと同質です。個人的なやりとりをおすすめします。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ (京阪電車スッレド Part223)
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1628745377
京阪電車スッレド Part224
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630485218/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 今はコロナが落ち着いてるのと行楽シーズンなのでやや混雑しているんだと思う
運転本数の見直しは、コロナ以前の需要も考慮した上でのダイヤだろうから、臨時増発は有りえても基本的な本数増は考えにくいと予想 コロナ禍が落ち着いたり悪化したりして乗客数には波があるから
臨機応変に輸送力を変更するのが良いんだけど
頻繁にダイヤを変えるわけにはいかないし、増結・減車も難しい 交野線なんとかしろよ
平日の通勤ラッシュ時間でも以前に比べて満員になってる
コロナも落ち着いて人で増えてるんやから、増便しろよな 京阪的にはできるだけ詰め込みたいと思ってるんだろう なんか割引があるとかならアプリ有ってもいいけど、乗り換えアプリとか公式の電車位置情報は現状で見られるから別に無くてもいいしな 結局アプリからブラウザにアクセスするだけなら最初からブラウザでよい ブックマークやショートカットおいたらいいだけだしな
スマホの容量だけ食うアプリなんていらんわ なんで、こんなに不便なダイヤになってるのか？
駅も淀屋橋とか細長くてせまくて人で溢れけあってるし ＪＲとまともに乗り継ぎできる駅が京橋しかないの、いいかげんなんとかしてほしい。
東福寺？ 奈良線やんけ。 比較的JRの近くを走ってる阪急でさえJRとの公式乗り換え駅は梅田三宮宝塚くらいだしな 位置情報タッチしたらそのままプレミアムカー予約できるといいんやけどな
いちいちプレミアムカークラブに飛ばされてログインからさせられるのは無能 >>349
宇治、六地蔵、小幡、黄檗、河内森、野江 >>352
宇治で乗り換える人はさすがにほぼおらんだろw
宇治以南→三室戸だと京阪宇治から歩くだろうし ダイヤ改正のせいで朝の通勤時間帯がめっちゃ混雑するようになった。
やるにしても今ちゃうやろ ダイヤがかみ合わない不便なループバスもご利用ください >>355
土休日も客が戻って混んでいるみたいだし。
来春には見直しあるかも。 朝夕には乗らないからよく知らないけど、すでにボロ車を離脱させてるからラッシュの増便は有っても限定的だろう
昼間もコロナ前からの需要動向を踏まえた結果での減便改正だっただろうから、こちらも増便は考えにくい
混雑のため遅延が常態化しているのなら少し見直す可能性もあるけど、そうでないなら基本線は今後もこのままだと思うな
コロナが怖いのなら乗らなきゃ済む話だし ダイヤ改正するにしても準急の淀屋橋〜枚方市無退避は続けて欲しいね
香里園退避の旧ダイヤは不便だった >>355
7、8時台はもちろん9、10時台の特急まで殺人的に混雑するようになったのは本当に困る
特に丹波橋→京都間がえらいことになってる 殺人的混雑って言ったら、ホームでケツ押しをしても乗れなくて扉を閉められないから無理やり引きずりおろすくらいの状況を思い浮かべるけどな
昼間の特急（快急を含む）の本数はコロナ前と変わってないから、倍近くも乗客が増えた（戻った）とは思えないけどね
今は行楽シーズン真っ盛りだし 殺人的混雑
車内放送 「窓ガラスで手をささえると危険ですのでお止めください。」
「次の駅でお降りの方は早いめに扉付近までお越しください。」 不均等なダイヤだから、本数が一緒でも前より確実に混んだ便と、空気輸送の便に別れた 混雑が酷くなったから次のダイヤ改正で増便するにしても
次のダイヤ改正の頃にはコロナの第6波（第7波だっけ？）が来て
また利用客が減って減便ダイヤとかになりそう。 このスカスカダイヤなら昼間時間4本ある宇治線の電車の半分を
急行として本線三条まで直通できるんじゃない？ 本線に４連を直通させるほど編成数が無い（足りない）
今も中書島３番線から本線上りに行く線路や信号は残しているんだろうけど、もう何年も使ってないだろうな
たまに錆取りとかしてるんかな？ >>368
土休日ダイヤの夜間に錆取り列車が走ってた気はする >>372
各駅停車に乗ればよかろう
急行以上はライナーにすれば良い
棲み分けできて良い >>357
たった今丹波橋で淀屋橋特急に乗った
立ち客も全員座ると座席が埋まる程度の混雑率
プレミアムカーは５人ぐらいしか乗ってない 土日は人が増えてるわ特急は乗ってるな快速急行も立ちになるが次の停車駅でけっこう座れる
兵庫県民からすると阪急阪神1日が神戸高速までついて1300円最強すぎて、お京阪の1日乗車券使いづらい宇治とか行きたいんだけど阪神京阪の1日乗車券売ってくれんかな1300円で 近鉄の1日フリー(京阪奈版)1000円は異常だけど、京阪の1300円も途中で乗降するなら高くはないよな
ただ近鉄奈良京都線も乗れる奈良斑鳩1dayが破格過ぎて >>378
あれ良いよね。さすがに安すぎて京阪版は少し値上げしたけど。
生駒ケーブルにも乗れるし奈良・西大寺付近の奈良交通バスも乗り放題。追加なしで法隆寺や王寺駅にも行けるという。
ただこれで大阪市内から難波まで来ちゃったら丹波橋経由で戻る事になるのでちょっと悩むｗ >>375
阪神と京阪の乗り入れが実現していたら… >>379
どこまで帰るのかしらないけれど、難波からなら１８０円出して
地下鉄で淀屋橋に行くか、鶴橋から１６０円出して環状線で
京橋へ行った方が楽だけれど。 乗り放題系のチケットで敢えてお金を払って対象外の区間に乗るのはちょっと悔しい、って言うならちょっと分かるw 途中で送信、失礼。
スル関の３dayチケット復活してくれんかね。
京都住みなので姫路とか和歌山まで行くと、思い切り元が取れる。
観光目的以外にも神戸電鉄の粟生や近鉄の青山町まで意味も無く行ってたわ。 3day・2dayの邦人販売停止は
高額運賃区間を多く持つ南海・泉北高速鉄道・南海バス沿線の客に定期券代わりに使われてしまい、
阪急（関西外は近鉄）にカード発行手数料を収めることもあって収入が激減したために
外国人限定に絞ったんじゃなかったっけ。
南海バスと同じく高額運賃区間を多く持つ奈良交通・神姫バス・江若交通らが
スルッとKANSAI（磁気）に加盟せず、PiTaPaで加盟したのは
自社のバス路線をこのフリーチケットの区間に含めたくなかった一因もあると思われる。 3dayは俺も何度もお世話になった。復活してほしいけどね
計算上１日当たり1700円ほどで、片道1000円くらいの往復で元が取れるから、定期券を買うほどではない頻度の通勤等で利用されるのを問題視して止めちゃったんじゃなかったっけ？ 京阪石山バスとかに乗ったな
希望ヶ丘とか蔵馬とか朽木とか
普段行かないバスに乗るのに良かった
徳島へ行けるのは３３sunワイドだったか
こちらは名鉄海上観光船とかね >>387
鉄道会社で働いている人に聞いたこと有るんだけど、3dayみたいな複数社局で利用できるチケットは全部が発売した会社の売上になるわけではなく、5000円のうち利用可能社局の路線規模に応じて「取り分」が決まっていて分配するらしいよ
例えば１枚当たり近鉄200円阪急100円京阪70円…みたいな感じで（金額は適当）
その人は「これ１枚売ってうちの会社の儲けは◯円やねん」とか言ってた
そりゃ購入した客がどこを乗るかなんてわからないからね
だからチケットを発売しないバス会社（大手私鉄系を除いて）等は乗車可能区間に入っていなかったらしい
でも小さい規模の社局で、全く利用が無くても発売枚数に応じて少しは分配されてたらしい
あくまで需要喚起と自社の宣伝の方策であって、儲けはある意味度外視してたみたい >>387
あと営業マンが外回りに使っていたらしい >>390
カード機械に通さず、提示のみって会社もあったけど
どうやって分配するんだろっていつも思ってた。 ちなみに近鉄にも特急料金は別途必要だが
3日3千円で近鉄全線使い放題の切符売ってるな
つまり1日千円で近鉄全線使い放題だ
急行による長距離の通勤なら定期券買うより
この切符買った方が安いかもね 京都〜橿原神宮前の定期券で月22720円
週5で通勤しても定期のほうが安い 電車の電線で送電可能なら
機関車で後ろから押してやれば電車で電気つくれね >>390
だからワイド33SUNの時は南海フェリーがウハウハと聞いた。あんな航路に乗りに来る人(あくまで購入した一般人の中では)は少ないのに、売れた枚数分だけ基準運賃が入ってくるから。 >>398
八木特急もそうだろう
当時はまだ物好きしか乗車しなかった >>396
22720÷20＝1136
1136×3＝3408
3000円より高くね？ >>396
そうか、5日連続だから1日むだになるのか。 >>398
実際はどういう配分かわからないけど、18きっぷで四国や北海道が恩恵を受けてるとはよく言われてるね。 枚方市の大阪よりあたりに出来たマインクラフトみたいなビル何？ >>406
コロナ禍で旅行需要を喚起するために復刻してもらいたい。
当時は当日発売も可能だった。
それで名鉄の大部分の路線を乗り回したな。 名鉄はそこまで観光に依存しなくなったから微妙だけどなぁ。
3社の中で一番依存度の高い近鉄は自社線内の乗り放題きっぷを出してるし。 一番ケチなのがJR西
コロナ前は乗り放題系はほぼ2人以上しか使えなかった >>410
18きっぷ
関西1dayパス
古事記には十分すぎるだろ 青春18は利用範囲を考えれば、ある意味一番お得だよな。
ガチの人しか使わないだろうけどw 18きっぷはおばちゃんグループなんかが日帰り中距離（丹後とか名古屋とか）旅行なんかも有るんじゃね？ >>413
向かいに座ったおばちゃんグループが「こんぴらさんに行ってきて来週は身延に行くんや」とか言っててビビった記憶がｗ >>415
wwww(笑)
担当者が外注で関西以外の人か外国人がやったとか
知らないと読めんわな
＞枚方吹田富田林 >>416
仕事ならば固有名詞の読みは確認するのが当たり前 「御陵」も京都市民でなければ普通は“ごりょう”と読む
膳所や穴太も難読 交野市駅の住所は「大阪府交野市私部（きさべ）三丁目」
余所者には読めんな
河内森は交野市私市、私市は交野市私市山手
私を「きさ」と読むのは交野独特の読み方なのかな？ 地名なんて地元民以外が読めない事があるのが当たり前
蹴上はともかく、本来は「陵」だけでいい 私市という地名は福知山と綾部にもあるはず
古い地名っぽいな
枚をひらと読むのは枚岡市ってのがあった(近鉄枚岡とか)
京阪沿線で一番読めないのは一口だと思う >>428
一口を京阪沿線というのはちょっと微妙だけど、
膳所、と双璧だね
久御山町には「東一口口（ひがしいもあらいぐち）」という交差点標識？があるらしい
微妙な沿線だと「椥辻」もやや難読
椥（なぎ）、という漢字は国字と言って、日本だけで使われる漢字。地名や人名くらいでしか使われない
植物のナギは「梛」と表記する
「蹴上」は住所で使われる正式な地名ではない（そんな町名は京都市には存在しない）
日本語としては「蹴り上げる」「階段の一段の高さのこと」の意味で、送り仮名（げ）を付けるのが普通 蹴上げは元々キツイ坂があって荷物を積んだ馬の足が止まってしまうのを
馬借さんが蹴り上げて登らせたのが由来らしいからなぁ。 >>430
蹴上の由来は諸説あるけど、源義経の伝説に由来する、という説が有力
（詳しくは「義経 蹴上」でググってくれ）
その義経伝説由来の「血洗町」という町名が御陵駅の近くにある えー、聞こえ良さそうなのを有力にしてるだけやろ。
地元の爺ちゃんが>>430の話しとったで。 >>432
だから「諸説ある」ってこと
俺も地元民だ
中には「粟田口刑場（九条山）に送られる罪人が坂を登らないので役人が蹴り上げた」というのもある そもそも義経伝説の蹴上は「聞こえが良い」内容ではないしな
怖い話だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
