京阪電車スッレド Part225
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（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。とうとう大減便の嵐が吹き荒れてしまった京阪電車の今を語り合いましょう。
★中之島線延伸関連の粘着質な言い争いは荒らしと同質です。個人的なやりとりをおすすめします。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ (京阪電車スッレド Part223)
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1628745377
京阪電車スッレド Part224
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630485218/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured いや、俺じゃなくてリアル界隈の話。
映画でもドラマでも、人間が虐待されたり死んだりするシーンに比べて
動物が虐待されたり死んだりするシーンは大量の苦情が来るそうな。
ちょっと前も北海道のばんえい競馬で、馬の顔蹴った調教師かなんかが
ネットで吊るされてクビになってたやろ。 まあ動物虐待はスレ的にどうでもいいけど、義経伝説は蹴上だけじゃなくて日ノ岡の九体町（今は無い）、御陵の血洗町も関連してるからな そらまぁ、一連のお話やからな。
まさかホンマに鞍馬の天狗に育てられたと思うてる訳やないやろ？ 【独自】線路に侵入した『撮り鉄の少年』を書類送検「他の撮り鉄に負けたくなかった」
https://news.yahoo.co.jp/articles/2d44ada0998a25005b36cf539cadbcd9e60f2f72
京阪電鉄の線路内に侵入したとして、いわゆる「撮り鉄」の少年が書類送検されていたことがわかりました。 地名の由来は事実関係を実証するものがはっきりしない事が多い
蹴上の義経伝説は古くから地元民が言い伝えている話で、御陵の鏡山小学校（山科区御陵血洗町）ではその由来を蹴上や九体町の事とかと合わせて教えてると思う
地域の民俗文化、ってことかな >>442
東京の有名害悪撮り鉄っぽいねぇ
名前さらされるくらいの >>422
元を正せば蹴り上げで正解
処刑場に連れて行く罪人が嫌がるのを、蹴り上げて歩かせたことから >>445
よく言われる俗説だけど、首を跳ねられるような極悪人を紐で繋いで歩いて移送するかな？
協力者がいたりすると逃げられるかもしれんし
時代劇なんかでは竹籠みたいなんに入れられて連れていかれてるしね
>>431も参照
マジレスすまそ 籠移送は江戸時代の武士かそれに準じる階級用やで。
市中引き回しとかは基本縄に繋いだ状態でやる。 移送はケースバイケース
当然縄もある
近くに住んでる人間が、縁起が悪いから義経説を勝手に有力にしてるだけ
西院だって読みはサイだしな こっちではお目にかかれない頭のおかしさ、
と思ったらゴミクズトンキン人か
近鉄スナックカー臨でも変なところに路駐してるトンキンナンバーいたし
民度の低さをこっちに持ち込むのはやめてほしい 大昔の話なんか検証しようが無いしな
諸説有って物語的に見栄えがする説を取り入れるのは普通のことだろし
それも含めて民俗だしな
ただ蹴上ー九体町ー血洗池（町）は地理的に繋がっているので、実際に起きた事件の犯人を義経に置き換えられた伝説（＝作り話）に仕立て上げたとは考えられる
その話を解説として取り上げる人も多い（＝有力）
山科小野の小野小町の深草少将の百夜通いの話も能かなんかの作り話みたいだしね（両者実在の人物らしいけど） >>442
流石にホームから線路に降りたらダメだろう >>442
先ほどＡＢＣラジオ聴いてたら、ニュースやってた。
「撮り鉄」少年を家裁送致 １９歳、京阪電鉄の線路侵入疑い：東京新聞 TOKYO Web https://www.tokyo-np.co.jp/article/142011 >>444
家裁から補助人とか保佐人出される可能性もあるな。 京阪電車の写真を撮影するために線路内に立ち入ったとして、大阪府警旭署が鉄道営業法違反容疑で、東京都の無職少年（１９）を家裁送致したことが１０日、分かった。
・少年は「撮り鉄」と呼ばれる鉄道ファンで、「他の撮り鉄に負けたくなかった。いい写真を撮りたかった」と供述しているという。
・同署によると、少年が撮影したのは試運転中の車両で、けが人はいなかった。少年が立ち入ったことで電車は急停止し、後続車両３本に３〜４分の遅れが出た。 >>442
こんなことするなら二度と京阪使わないでほしい 撮影でのマナーのあまりの悪さと言い（京阪に限ったことではないけど）、
相次ぐ車内での事件発生と言い、コロナ禍も含めて
鉄道に対する心象には相当の逆風となりそうだな 先月、大和田駅で先頭車両一番前のドア位置の点字ブロック上に三脚立ててる撮り鉄がいた。そのドアの乗降はなかったけど、ヤカラがそのドアから降りてたら絶対もめてたと思う。 あの撮鉄、たまげた
相当頭悪くないとできない所業だ
父母大変だなこりゃ この撮り鉄は偏差値38の高校に通ってたが不正乗車などの問題行為が発覚して退学したらしい
線路内侵入の常習犯として有名で、事態を重く見た警察が送検に踏み切ったとの事
それにしても線路内侵入までして機材がスマホとは笑わせるねえ ◯◯マニア、ってだけでちょっと変わった人扱いの目で見られることもしばしばだけど、一部の常識の無い撮り鉄のおかげで鉄道マニア全般のイメージが悪くなってきてる気がするな
いい写真を撮りたい気持ちは分からんでもないけど
最近は「電車好きやねん」とか言うと、「撮り鉄なん？」とか言われることもある
自分は基本的には乗り鉄なのでつまらん言い訳をする羽目に…
一般的な常識を持った鉄道写真マニアはそれを主張する意味も込めて「撮り鉄」以外の呼び方（“マナー鉄”とか）を考えた方がいいかも 動画見たけど、鉄道趣味界のﾋｬｯﾊｰ系とでも言いたくなるような事件だな
しかも東京から来て大迷惑をかけるなんてなぁ
関東民鉄でも同じようなことをやってたんだろうな >>465
過去には山手線や千代田線を止めたこともあるとakkiの鉄道なんとかに載ってた 小さいお子様たちが電車好きになるのは微笑ましいのに… 電車好きが問題じゃなくて、
何らかの要因で電車好きから抜けきれない、
特に「自分が好きな○○電車は自分のものだけであって欲しい」という欲で
迷惑行動を起こしてしまう（しかもその自覚がない）ってのが問題なんだろうね。
ストーキング気質にも通じるものがあるというか。 ダイヤ改正で「門限」が早まったのかと思ったらそうでもないみたいだな
深夜帯を単純に削っただけ
門限を早めたら保守間合いを多く確保できるが乗客が不便になる 深夜帯の乗車率が元に戻るかそれ以上増えないと終電繰り下げ無理だな
深夜帯の乗車率が悪くなったのがきっかけで終電繰り上げが促されたようなものなんだし もう深夜まで仕事したり酒飲んだりするな、ってことだろ
不便になったのはその通りだけど 終電を口実に早く帰れる…という理由で、終電が早まったのを喜んでいる人もいると思う
自分も学生時代にバイトしてて忙しいときは終電を口実に帰ってたし
（何度か深夜急行にも乗った） 深夜手当てもあるから乗車率が悪かったら昼間以上に儲からないだろうな 深夜まで仕事する業種だと営業職ではないだろうから結構リモートワークに移行したのもあるんだろうね >>474
門限は0:30に20分繰り上がったのでは？ 昭和30年代は深夜1時半くらいまで走ってなかったか？
門限はいつ制定されたんだ？ 今日も、俺カッコい君いたな
はたから見るとオタク臭満載なんだけどな 今年の年末年始は終夜運転するのかな
2時くらいまでの終電の延長で終わりそうな気もするけど 交通機関はともかく商店なんかは年末年始は昔のように休業しよう、家でゆっくり過ごそうという風潮に戻りそうな気がする その手の祭り騒ぎは底辺小作農のガス抜き風習だからな
なくなっても良いだろ 正月休むスーパーとか増えてきてるしな
それでいいと思うな
交通病院警察消防なんかは仕方ないけど 関西大手の運輸セグメントの業績（2021年4〜9月）
JR西日本 売上2356億 赤字899億
阪急阪神 売上765億 赤字3.3億
近鉄 売上725億 赤字54.5億
南海 売上385.8億 赤字50.7億
京阪 売上331.5億 赤字19.9億 今日も、俺カッコい君いたな
はたから見るとオタク臭満載なんだけどな 阪急阪神は運輸業よりホテルとか百貨店の方が赤字大きそう。 >>492
阪急百貨店（H2Oリテイリング）は阪急阪神HDの子会社ではないから業績にはほぼ影響しない
西武鉄道と西武百貨店みたいに資本関係が全くないわけではないけど。
京都のジェイアール京都伊勢丹、近鉄百貨店、京阪百貨店は鉄道の子会社 阪急阪神は赤字路線が無いはず。
京阪は大津線と中之島線という赤字路線がある。 JR西日本はいかに新幹線でしか儲けがなかったがわかるね >>491
京阪も仲間に加えてくれ…
>>493
阪急百貨店は元々阪急電鉄と資本関係はなかったが阪神との経営統合を機に関係を持つようになった。 >>496
地方の一日100人も乗らないようなローカル線が相当足引っ張ってるからな グループの規模がデカいほどコロナの影響で被る減収額も膨らむからな
そう思うと阪急阪神は凄いな
さすがに鉄道やホテルは苦しいだろうが、不動産とかでガッポリ儲けてるんだろうな >>499
JR西も不動産事業は少ないながらも黒字だからな
今回のコロナ禍のようなこともあると今後は不動産事業も余計に力いれていきそうだね もはや鉄道やバスみたいな交通は半ば慈善事業みたいになってきてて、人口純減時代にはほとんど成長できない業種だからね
JRは地方を一杯抱えてるから不動産開発で利益あげるのも限定的だろうし、将来は再国有化の方向になっていくのかもしれない >>499
逆に言うと経営統合前の阪神は会社規模が小さかったからバブルの影響も最小限で済んだ。
ただその堅実経営が村上ファンドの餌食になったわけだが。 >>504
確かに
淀屋橋じゃなくて、大阪梅田に線路を伸ばして欲しかった
そしたら乗り換え無しで阪神方面に行けるのに >>506
むしろ中之島線がそっちに延びていたら良かった。
淀屋橋は昔から大阪の中心だったので。 >>506
鉄道会社が、国の許可得ずに勝手に延伸出来ると思ってるの？ そこは合併したからどうなるというものではないからな やっぱ梅田は経済規模が全然違い過ぎるからな。
京阪も路線の梅田延伸は無理でも、せめて渡辺橋駅と堂島地下センターを
地下道で繋げるくらいの事はやるべき。
雨に塗れずに京阪駅から梅田地下街に徒歩移動で行けるのは大きい。
同時に駅名も「梅田渡辺橋」「南梅田」「梅田堂島」とかに改名すれば良い。 >>510
渡辺橋から梅田まで歩くくらいなら普通180円出して御堂筋線乗るだろ
そんな小銭をケチる人はあんまりおらんだろうし
健康のためとか堂島に用事がある人でなければ
地下道はあればいいけど、梅田から曾根崎新地、堂島、堂島浜という町名を隔てた中之島三丁目に所在する渡辺橋駅が梅田ナントカを名乗るとかあり得ん 阪急阪神の経営統合で案外、大きな出来事だったのは
タイガースと宝塚歌劇が同じ企業グループになったこと。
四季劇場もブルーノートも持ってるし東京で海外ミュージカルの上演もやってるし、
結果、エンタメ事業がセグメント別売り上げ３位に。
コロナ規制緩和で今年は観客が増えた。
京阪はひらパーだけではいかんともしがたい。 この時期は三条〜中書島に東福寺臨時停車の臨時急行が時間2本いるな。
普通だけじゃ少なすぎて捌けない。 東福寺紅葉で臨時を出すほど混むんかな？
大阪からだと普通にJRだろうし 紅葉の時期の東福寺駅は、京阪もJRもとんでもない混雑になるぞ
それが原因で、遅延も多発してたし
コロナも落ち着いてきたから、京阪は増発しないとヤバいかも 東福寺駅は駅前の道路が狭くて構造的にはJRと共同使用駅みたいなものだから結構混むだろうけど、ホームがヤバくなるほど混むかな？
京都市民が東福寺行くなら市バス利用者も多いだろうし
JRのホームはかなり狭いからちょっとヤバそうだけど
まあ本当にヤバいなら臨時出してるだろうけどね 京阪は締め切りできないの？
最後の1両だけ開けないとか
たしか新たに申請するのは無理なんだっけか 東福寺、
ナビウォークで調べたら
鳥羽街道下車になるけど？ >>518
東福寺の境内は東福寺駅〜鳥羽街道駅にかけて続いてるけど、参道入口が近くて分かりやすいのが東福寺駅ってことじゃないか？
鳥羽街道からだと踏切渡らないといけないし 伏見稲荷大社も表参道は深草から行くのと大差ない
深草は開業時は「稲荷」駅だった >>517
東京メトロ千代田線が乗り入れて来るロマンスカーのドアカットをやってるから大丈夫でしょ 快速急行だけが停車する駅ではプレミアムカー券売機未設置なんだな
窓口に行くかスマホキャッシュレスを使うしかない 東福寺はJR4本×4両＋2本×6両で28両／1h
京阪4本×7両で28両／1h
京阪の方が若干電車が小さいけどJR快速はクロスシートなので両者の輸送量はほぼ同等と考えられる
どっちの利用者が多いのかはわからないけど、JRが臨時出さないなら京阪も出さないんと違うかな JR東福寺駅と言えば混雑時にホームに警備員が居る時有るな
やっぱりホームが狭いのでJR側も転落事故起こらない様に気にしてるんかね 鳥羽街道の北側から地下に入って東福寺駅を通ってから大きく左カーブして
京都駅のすぐ東側に京阪京都駅を作って、そこから右カーブして
七条に至るようにすれば色々な問題が一気に解決できる。 >>528
地図を見ればそんなことが不可能なのは一目瞭然なのだが
道路じゃあるまいし >>529
車体が18m級の京阪なら充分可能だぞ。
あの程度のカーブ、大阪メトロには腐る程あるだろが。 >>531
だから地図を見てこいって
鳥羽街道以南からルートを変えればまだなんとかなるかもしれんが京都駅から七条駅に向かってほぼ直角に曲がって真北に進むなどできる訳ないだろ
そもそも金が無い京阪と京都市がそんな工事ができる
はずもあるまい
そんな金があるなら中之島線を九条に延伸する方がはるかに有益 梅田にも難波にも京都駅にも行けなかったのは残念ではあるが、市営モンロー主義に阻まれて現状が精一杯だったんだから仕方ない
京阪梅田線も一部は用地取得してたみたいだけど、結局蒲生（京橋）で城東線（環状線）接続が可能になったので京阪は梅田を諦めた
京阪沿線から梅田難波京都駅に行くのに、乗り換えは必要だが手段はあるのだから実用上大きな問題ではない
事実大阪市民は新幹線乗るのに新大阪までに乗り換えをしてる人がほとんどだし 梅田行くのに乗り換えさせられるのすごい不便なんですが こんなこと言っても始まらないんだけど、中之島線を作るくらいなら難波方面を目指す路線を作った方がマシだったと思う
松屋町筋を南下し瓦屋町あたりで西に進み大深度で道頓堀川南岸を走りひっかけ橋南詰の真下になんば駅を作る
上町筋を南下して上本町で近鉄に接続、生魂神社の下を通るように西進し、なんさん通り直下に大深度でなんば駅を作る
もしくは上本町からそのまま南進し、南河堀から玉造筋を西進、天王寺、新今宮と進む
このどれかがあれば…なんて思ってしまう。まあ妄想の極みだけど 分かる
梅田にも難波にも行かないせいで京都方面はともかく、大阪方面はメトロか東線ばかりって感じやな
減便以降は特に ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
