京阪電車スッレド Part225
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。とうとう大減便の嵐が吹き荒れてしまった京阪電車の今を語り合いましょう。
★中之島線延伸関連の粘着質な言い争いは荒らしと同質です。個人的なやりとりをおすすめします。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ (京阪電車スッレド Part223)
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1628745377
京阪電車スッレド Part224
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630485218/
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JRのおかしいところは途中で一旦降りて改札出て入り直した方が安くつく区間があるところ
降りたところに何か目玉の施設があるから政策的に設定してる訳でもなし
単に運賃の掛かり方のねじれで起きてる現象なのを放置してるのはいただけないな 阪急バスのバス停にコロナで客が大幅減のため
PiTaPa割引を終了する旨の貼り紙があったわ。
今後、同様のお知らせが増えるんだろうな。 鉄道の運賃は「遠距離低減制」で距離が長くなるほど1km当たりの運賃が安くなるようになっている
また対キロ区間制を採用しているところが多く、距離が長くなるにつれキロ区割りも長く，距離区分の境界の値段差も大きくなる
（99.9kmだと1620円、100.1kmだと1890円）
101kmの駅へ行くときは1890円になるけど、一旦手前の99kmの駅で切って別に2km（140円）の切符を買うと合計1760円になる
近距離ではこうはいかないのがほとんどだけど、京阪神では特定運賃区間で異様に安い価格設定をしているために近距離でもこういう大阪ー山科みたいなおかしな現象が発生してしまっている
昔は裏技的な知識だったけど金券屋が分割回数券を大々的に売るようになって広がった
その仕組みを理解できずに安いから買ってる、て一般人も少なくないと思われる Pitapaではなく自社に現金が入るhanicaを使えってことだろうね。 >>648
私鉄よりもJRの方が区切り方が粗いな。
だからJRは回数券をやめたのだろう。 IC乗車券の相互利用でもちゃんとお互いのシステム間で都度精算されてるはずだから、どのカードを使っても事業者の損得は無いと思うよ
単に割引を廃止するってだけだと思う >>650
うん
客が勝手に分割回数券を買って安く乗るのはいいとしても、回数券は本来何度も同じ区間を利用する客に対する割引サービスなのに､それをバラ売りして割引分の差額の一部を金券屋の利益として持って行かれるのを看過できなくなった、という事だと思う スッレドていつからなの
part1からなのか途中で誰か間違えたのか
どうなん？ >>648,652
似たような理由で、そのあたりは株優乗車券とも絡んでくることになるんじゃないのかな
どこかの段階で、株優乗車券の利用に大きな縛りをかけてくる可能性も否定はできない
距離区分の境界も、在来線は中距離以上を今よりも細分化させるんじゃないかなぁ 京阪の株主乗車券って、全線乗れるって書いてて宇治線とかは乗り継げるのに、
一回改札出る京津線とかは乗り継げないの不満。 京津線が三条までの時代から運賃通算しないはず
軌道と鉄道だし >>654
株優で思い出したが南海のそれは空港線は乗れないとかあったな。
線路は自社の所有ではないとかで。
>>656
言われてみたら京阪線と大津線の運賃を単純加算してたわ。
短距離だったら割引もあったが。 株主優待券はそのままだと思うな
優待商品券みたいなもので誰が使おうと鉄道会社には別にたいした影響ないし
地上時代の京阪線と京津線は単純合算
乗り継ぎ割引が有ったかは忘れたけど、京阪線ー東山三条と京津線ー四条は三条までの運賃に20円くらい加算した運賃が設定されていた あ、でも定期券は京阪線と京津線のキロ数を合算した運賃で計算。今でもそのはず
東西線の運賃を別途加算になっていると思う
三条を跨がない場合は乗り継ぎ割引だったかと >>661
「通算」の意味がちょっと不明だけど、三条地上時代は京阪線は対キロ区間制、京津線は区間制（叡電と同じ）なので両者の運賃を単純に合算していた
京阪線からは大津線各駅までの切符は券売機で、大津線から京阪線各駅へは券売機と車内・窓口発売用の常備券、準常備券を発売していた
四条五条七条の上りホームでは大津線の車内で発売していた切符（常備券・準常備券）を窓口？で発売していた記憶 最近特急の車内巡回がまた復活したようだけど不審者対策かな？ 車内巡回は有難い限りや
うちはジョーカーに刺されるのは勘弁やからな
うまく逝ければ問題はないが、生き残って一生後遺症に苦しんだりする可能性が高いからな ああいうの見ていつも思うけど、ほぼ丸腰の爺ちゃんの警備員が一人いて
それで凶器持った犯人をどうこうできるんかね？ 現状京王みたいな事件は巡回くらいしか対策しようがないからな
仮に各車両に誰かを配置しても強い意思を持って犯行におよぶ奴を完全に阻止するのは不可能だしな 勝ち組の小室夫妻みたいな生活をすればジョーカーに襲われることはない 何かお困りですか、お手伝いしましょうか
て、小学生向けの指導じゃねえんだから >>671
係員不在時間＝終日、になってるね
インバウンドが無けりゃ利用者少ないから仕方ないのかな >>672
インバウンド全盛だった2年くらい前、遅延しててそれのお詫びアナウンスが
繰り返されてた上に、改札のエラーが放置されたまま、って事があったなあ
＠伏見稲荷 交野線も、駅員が全く顔出さないとこあるけどさなんで？
改札のトラブルのために人はいてるんだよな
スゲー不愉快 常時は人いないんじゃない？＝無人駅
電動車椅子の介助とか券売機の集金なんかは巡回要員がやってて奥にいるときもあるけど 夜間無人となる駅を利用しているんだが、
無人とされている夜間でも、駅員室の灯りがついてるんだよな
時間外なのに駅員が部屋から出てきて客対応してるところも見たことがある
ずっといるみたいなので、巡回の人が来ているという感じでもない >>677
京阪はどうかは知らんが、運転担当の駅員はいても「旅客担当の駅員はいない駅」は無人駅扱いしている会社はあるよ 京阪に聞かないと実際のところはわからないけど、接客は基本しないけど駅務機器設備の操作（券売機の集金、駅ポスターの貼替え、集札した改札機の切符の回収、乗車券ロールなど消耗品の補充）なんかで小一時間くらい駅にいる時間とかはあると思うよ
中で何か作業してるなら電気は点いてるだろうし
緊急時は出てくることもあるだろうけど、やらなければならない仕事もあるだろうし この前、朝日の夕刊に鉄道会社の顧客満足度ランキングの記事が出てた。
2位の京阪は「プレカーの導入などお客様目線が評価された」とコメントしてたが
ゴミ箱撤去、無人駅化、減便ダイヤとか次の調査の時は影響が出るんでないか。
南海の30年1位をめざす、というのはさすがに・・
でも加太線でも、めで鯛ゴミ箱を設置してるだけましか。 満足度は人それぞれだからあくまで参考、ってくらいの話だと思うな
自分は電車に乗るのはせいぜい週1回くらいだし､あらかじめ時間調べてから駅に向かうから減便はさほど気にならないし、ゴミは基本出さないのと、出ても捨てる所がなかったら持って帰るしそんなに問題ない
駅の無人化も今や大手でも小駅なら当たり前で、別に無人でもそんなに困ることも無いし、やっぱり各々の考え方に帰結するんだろうな、と思う >>678
３面６線の巨大無人駅名鉄豊明は車庫併設のため運転要員は常駐らしい >>680
＞南海の30年1位をめざす
満足度ランキングは沿線イメージに左右されやすく、
特に阪急は非鉄や普段電車に乗らない主婦にもブランド力が高くて、
上位の京王・西鉄・京阪・京急・東急でも阪急を追い抜くのは至難の業。
ましては沿線イメージが悪い南海では尚更。
2025年頃までに人気中位の西武・小田急・近鉄あたりに追いついて、
ランクインできるよう目指すで良いのでは。 阪急夏場冷房ケチってクソ暑いのに、なんで満足度高いんや？ >>684
クーラーが弱くてちょうど良いと感じる、
肥満体じゃない女性客が多いからだと思う。 阪急人気は女性が支えてる。
冷房が弱いのも女性にとっては評価のポイントになる。 交野線で入口付近にボーッと立ってるアホたち
邪魔やから 交野線は混むようになったな。
学研都市線も糞だし、どうしようもないね。 これ必要ないやろ？
ただの鉄ヲタ満足度ランキングな気しかせんが？
無くても死ぬもんではないと思うが。
めったに使わない沿線外の余所者の意見、真に受けんでいいのに
8300系8次車といいマイトレインといい、おかしかくなってきてるな、
在阪他社から病気でも移ったのかだろうか？
京阪は元々迷走してるが、南海も下らんことな精を出すようになったな、
8000系や、8300系空港仕様に12000出してた頃の南海がピークやった
南海が在阪他社に毒された今、地元志向かつ実用性一辺倒貫いてるまともな事業者はJR東海ぐらいとJR西日本和歌山支社ぐらいや
>南海の若手社員さんが「電車の椅子が固い」「駅に発車メロディーを」と発案し、来年以降順次実用化
https://mobile.twitter.com/senri_tknr380/status/1460961255208800258
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) これいる？関西のキチガイ鉄ヲタ喜ばせて意味ある。
少子高齢化で日本の人口自体が減ってるのに
こんなやる意味ないやろ
朝日新聞夕刊より
>若手の声も反映 南海の改革
> 一方、JCSIで下位から反転攻勢をねらうのは、大阪と和歌山を結ぶ南海電鉄だ。順位は非公表だが、南海によると少なくとも過去5年はワースト5位以下が続く。
> 18年に「ブランド統括部」を新設。30年にJCSIで1位になることを目標に掲げた。若手社員を集めてワークショップを開き、ブランドイメージ向上につながる施策を考えてもらうなど、まずは社内の意識を高めるための取り組みを進めている。 あほでしょ
> 9月にあったワークショップでは「座席を柔らかくした方が良い」「ホームの発着メロディーにこだわるべきだ」といった意見が出た。入社4年目の八田裕太郎さん（26）は「若手の意見も聞いてくれるので、年々ブランドへの意識は強くなっている」と言う。こうして集めた意見をまとめ、来年度から利用者に向け、新サービスを導入していく予定という。 真のあほ
> 9月にあったワークショップでは「座席を柔らかくした方が良い」「ホームの発着メロディーにこだわるべきだ」といった意見が出た。入社4年目の八田裕太郎さん（26）は「若手の意見も聞いてくれるので、年々ブランドへの意識は強くなっている」と言う。こうして集めた意見をまとめ、来年度から利用者に向け、新サービスを導入していく予定という。 あほもここまでくると重症
> 鉄道会社にとってブランドイメージの重要性は増している。人口減で利用者が減っていくことが見込まれるなか、積極的に沿線の住民を増やしたり、観光客らを呼び込んだりしなければ、収益を維持するのが難しいためだ。
> 肌着メーカーでブランド戦略を担当した後、南海に転じた渡辺幸代・ブランド統括部長は「消費財メーカーと同じように、鉄道企業も『選んでもらう』必要に迫られている」と話す。
https://digital.asahi.com/sp/articles/ASPCJ4Q4JPCJPLFA00C.html?pn=4 友弘貴之は又吉イエスが地獄の火に投げ込むものである。詳しくは選挙公報で熟知すべし >>696
運転士に嫌がらせして楽しいか？
ってことか？ >>696
運転士の顔晒して、
自分の顔は出さない卑怯なやつ 女性専用車両で鉄オタが、オタ指定席に着こうとしたら運転士に注意されて、
逆ギレしたのか。 JR見たいに、中央を女性専用車両にしたら？
変なやつに取り付かれたら、気になって運転に集中できなくて、危険。 >>701
オタのやってる行為がどうかと言うこと。
確信犯かもな。 自分は女性専用車両より、車両の隅々まで、監視カメラつけてくれるほうが
よっぽどいいと思うよ。 インバウンドに魂売った末路として黒門市場と京阪電車は経営の失敗例として語り継がれて良いレベルだと思うよ
南海は別に魂売ってないですね、南海は見た目インバウンドで得した感あるけど投資は通勤型新車と泉北ライナーで手堅く通勤向けの改善進めてますし、みさき公園の不良債権手放せたのもあって大手私鉄では奇跡的なダメージ回避に成功してます。 近鉄は元々厳しい閑散区の赤字が表面化しただけかと >>677
無人でも電気つけておくというのは初歩的な防犯対策。
夜中のガソリンスタンドでもよくついてるだろ？ 各停によく乗るんだが座席がゴミだらけ埃だらけの車両が多いな
マトモに掃除してねえのかよ怠け者電鉄 駅に限らないけど、蜘蛛は一晩のうちにいっぱい巣を張るからな
蛾とか虫が多い所は大変
人手が足りないと掃除が追い付かないこともままある >>660
> いっぱいなのにベビーカー広げたまま乗ってくるなよ
流石に混んでるときはベビーカーたたんでこどもは抱くわ >>705
南海って商売が下手というイメージがあるが意外とうまいんだと思う。
バブル期のうちに赤字の球団をダイエーに売っぱらい地下鉄計画に乗って平野線と天王寺線を廃止したりした。 昔と違って今はベビーカーは車椅子に準じた扱いだからね
混んだ電車に赤ちゃん連れて乗ることの是非はあるとしても
シングルマザーとかだと子供置いて出るわけにもいかない、ということもあるだろうしね
あんまり批判ばっかりしてたらそれこそ「車椅子・ベビーカー・高齢者障害者専用車両」を設置しろ、とかになってもアレだし くっそ京阪、満員なところに車椅子乗せるのやめろな
ちゃんと車椅子のスペースあるところに乗せろな、それならみんな納得するから
駅委員がが面倒くさいからってエレベータから一番近いとこにいれるな >>716
旅客が希望する所に乗せないといけないんだけどね >>705
近鉄はリゾート地のホテルや堂島近鉄ビルを売却しました
京阪も堂島にショボいビルあるけど売却した方がいいかもね
大衆演劇したか入居しない京橋kikiも悲惨
くずはモールもただの雑貨屋になってきた >>718
ポポンデッタ樟葉店閉店したのは痛かったな 鉄道に深く関心があるだけのマトモな常識を持つ「鉄ヲタ」は特に問題ないが、一般常識に欠ける「糞ヲタ」は多くの場合害悪とは言えるな >>714
南海は「なんばCITY」開業時に流通事業に疎いからと西武流通グループに教えを請うくらい
鉄道以外はダメだったけど、今ではパークスが海外の賞を受賞するくらい開発慣れしてきたなあ。
教えていた西武流通（セゾン）が消滅してしまって南海がしっかり商売してて隔世の感。
ところで京阪はＯＭＭの再開発はどうなったん？淀屋橋が終わらないと手を付けられないと思うが。 OMMビルはもうビジネスビル、という位置付けだろう
そろそろ建て替えを考えないといけない時期かもしれない
梅田からさほど離れてないから今さら商業ビルは必要ないだろうし ttp://www.mall-keihan.co.jp/works/facility/kiki.html
KiKi京橋と三条北ビルはTSUTAYAとBOOKOFFというオワコンテナントしか入ってない
食い物も郊外のどこにでもあるチェーン店しかない
南海はなんば駅だからなんだかなんだ未来がある OMMは国の出先機関や外郭団体が入居していることで助けられてるだけで
そのうち大阪第２ビルみたいにパチンコ店や占いの館でも入るんじゃないか
すでに商圏としては終わってる >>726
少しは戻ってるだろうけど、今は紅葉の京都観光やコロナリベンジ需要で少し盛り上がってるくらいで、来月の年末買い物・個人的な忘年会新年会需要が終わったらまた少し寂しくなると思うな
これから寒くなってくるしね 土休日の電車増えた？
交野線の２０分に１本、前の１０ごとに戻せや不便すぎるから 交野線が20分間隔になるのは23時以降だけでは？
まあ15分間隔でもやっぱり不便だけど乗る人が少ないなら仕方ないのではないかな。気の毒だとは思うけど 宇治線の15本に一本も不便だけど、東福寺の15本に一本ダイヤもこの時期キツいやろ
ドアカットしてでも快急を東福寺に止めるべき >>730
ダイヤ車両スレに普段と大して変わらん、って書き込みあったよ >>724
キキ京橋は10月くら寿司がオープンしたよ >>732
京橋なら広川やゑんどうがあるし
わざわざ京橋でくら寿司を食べたくないなあ… >>725
天満橋の京阪モールもユニクロ、ニトリ、ABCマートと
大阪市内まで行く意味がないような店舗内容 >>734
天満橋だと仕事帰り（乗り換え客含む）の客が通勤用の靴下とかストッキング、肌着なんかの消耗品に近い小物を求める需要があるんじゃない？
そういう小物って休みの日にわざわざ家から買いに行くのちょっと面倒だから、自分も帰る途中の駅近にお店有ったらちょっと寄るときあるし 土日のシティモ行ってから言え
ジュンク堂もユニクロGUもニトリもエディオンもけっこう客入ってるぞ フレストも年内閉店。
香里園沿線どんどん閉店。
いよいよ高架工事始まりだな。 フレスト以外、お京阪ポイント使える所が近くにない。 >>738
香里園と言えば昔ダイエーがあったな。
結構大規模な店舗だったが2005年に閉店。
ダイエーへの商店街の名前は今でも香里ダイエー本通。 >>733
その二つとくら寿司はそもそも客層が全く違うｗ 回転寿司はファストフード、あるいはファミレスみたいなもん
それはそれで需要があるからね 京橋のイオン跡が更地になったのを眺めると、
改めて巨大な敷地面積だったんだなと思う。
梅田でこれだけの敷地があればガッツリ複合再開発するんだろうけど
京橋ではイオンにマンションくらいで終わるんだろうか。
そして大北京は蘇るんだろうか。 高架化の件は用地居座り大丈夫なんかな？
阪急淡路は立ち退かん奴多くてめちゃくちゃ延期する羽目になったけど 高架化工場は立ち退きが大変だね
淀もかなり時間かかったし
まあ最後は「都市計画」の印籠かざして強制収用なんだろうけどさ >>743
あれが無くなったのは痛いわ
淀屋橋からの帰りによれるゆいつのとこって感じやったのにな
天満橋はイマイチやから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
