京阪電車スッレド Part225
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。とうとう大減便の嵐が吹き荒れてしまった京阪電車の今を語り合いましょう。
★中之島線延伸関連の粘着質な言い争いは荒らしと同質です。個人的なやりとりをおすすめします。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ (京阪電車スッレド Part223)
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1628745377
京阪電車スッレド Part224
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630485218/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>684
クーラーが弱くてちょうど良いと感じる、
肥満体じゃない女性客が多いからだと思う。 阪急人気は女性が支えてる。
冷房が弱いのも女性にとっては評価のポイントになる。 交野線で入口付近にボーッと立ってるアホたち
邪魔やから 交野線は混むようになったな。
学研都市線も糞だし、どうしようもないね。 これ必要ないやろ？
ただの鉄ヲタ満足度ランキングな気しかせんが？
無くても死ぬもんではないと思うが。
めったに使わない沿線外の余所者の意見、真に受けんでいいのに
8300系8次車といいマイトレインといい、おかしかくなってきてるな、
在阪他社から病気でも移ったのかだろうか？
京阪は元々迷走してるが、南海も下らんことな精を出すようになったな、
8000系や、8300系空港仕様に12000出してた頃の南海がピークやった
南海が在阪他社に毒された今、地元志向かつ実用性一辺倒貫いてるまともな事業者はJR東海ぐらいとJR西日本和歌山支社ぐらいや
>南海の若手社員さんが「電車の椅子が固い」「駅に発車メロディーを」と発案し、来年以降順次実用化
https://mobile.twitter.com/senri_tknr380/status/1460961255208800258
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) これいる？関西のキチガイ鉄ヲタ喜ばせて意味ある。
少子高齢化で日本の人口自体が減ってるのに
こんなやる意味ないやろ
朝日新聞夕刊より
>若手の声も反映 南海の改革
> 一方、JCSIで下位から反転攻勢をねらうのは、大阪と和歌山を結ぶ南海電鉄だ。順位は非公表だが、南海によると少なくとも過去5年はワースト5位以下が続く。
> 18年に「ブランド統括部」を新設。30年にJCSIで1位になることを目標に掲げた。若手社員を集めてワークショップを開き、ブランドイメージ向上につながる施策を考えてもらうなど、まずは社内の意識を高めるための取り組みを進めている。 あほでしょ
> 9月にあったワークショップでは「座席を柔らかくした方が良い」「ホームの発着メロディーにこだわるべきだ」といった意見が出た。入社4年目の八田裕太郎さん（26）は「若手の意見も聞いてくれるので、年々ブランドへの意識は強くなっている」と言う。こうして集めた意見をまとめ、来年度から利用者に向け、新サービスを導入していく予定という。 真のあほ
> 9月にあったワークショップでは「座席を柔らかくした方が良い」「ホームの発着メロディーにこだわるべきだ」といった意見が出た。入社4年目の八田裕太郎さん（26）は「若手の意見も聞いてくれるので、年々ブランドへの意識は強くなっている」と言う。こうして集めた意見をまとめ、来年度から利用者に向け、新サービスを導入していく予定という。 あほもここまでくると重症
> 鉄道会社にとってブランドイメージの重要性は増している。人口減で利用者が減っていくことが見込まれるなか、積極的に沿線の住民を増やしたり、観光客らを呼び込んだりしなければ、収益を維持するのが難しいためだ。
> 肌着メーカーでブランド戦略を担当した後、南海に転じた渡辺幸代・ブランド統括部長は「消費財メーカーと同じように、鉄道企業も『選んでもらう』必要に迫られている」と話す。
https://digital.asahi.com/sp/articles/ASPCJ4Q4JPCJPLFA00C.html?pn=4 友弘貴之は又吉イエスが地獄の火に投げ込むものである。詳しくは選挙公報で熟知すべし >>696
運転士に嫌がらせして楽しいか？
ってことか？ >>696
運転士の顔晒して、
自分の顔は出さない卑怯なやつ 女性専用車両で鉄オタが、オタ指定席に着こうとしたら運転士に注意されて、
逆ギレしたのか。 JR見たいに、中央を女性専用車両にしたら？
変なやつに取り付かれたら、気になって運転に集中できなくて、危険。 >>701
オタのやってる行為がどうかと言うこと。
確信犯かもな。 自分は女性専用車両より、車両の隅々まで、監視カメラつけてくれるほうが
よっぽどいいと思うよ。 インバウンドに魂売った末路として黒門市場と京阪電車は経営の失敗例として語り継がれて良いレベルだと思うよ
南海は別に魂売ってないですね、南海は見た目インバウンドで得した感あるけど投資は通勤型新車と泉北ライナーで手堅く通勤向けの改善進めてますし、みさき公園の不良債権手放せたのもあって大手私鉄では奇跡的なダメージ回避に成功してます。 近鉄は元々厳しい閑散区の赤字が表面化しただけかと >>677
無人でも電気つけておくというのは初歩的な防犯対策。
夜中のガソリンスタンドでもよくついてるだろ？ 各停によく乗るんだが座席がゴミだらけ埃だらけの車両が多いな
マトモに掃除してねえのかよ怠け者電鉄 駅に限らないけど、蜘蛛は一晩のうちにいっぱい巣を張るからな
蛾とか虫が多い所は大変
人手が足りないと掃除が追い付かないこともままある >>660
> いっぱいなのにベビーカー広げたまま乗ってくるなよ
流石に混んでるときはベビーカーたたんでこどもは抱くわ >>705
南海って商売が下手というイメージがあるが意外とうまいんだと思う。
バブル期のうちに赤字の球団をダイエーに売っぱらい地下鉄計画に乗って平野線と天王寺線を廃止したりした。 昔と違って今はベビーカーは車椅子に準じた扱いだからね
混んだ電車に赤ちゃん連れて乗ることの是非はあるとしても
シングルマザーとかだと子供置いて出るわけにもいかない、ということもあるだろうしね
あんまり批判ばっかりしてたらそれこそ「車椅子・ベビーカー・高齢者障害者専用車両」を設置しろ、とかになってもアレだし くっそ京阪、満員なところに車椅子乗せるのやめろな
ちゃんと車椅子のスペースあるところに乗せろな、それならみんな納得するから
駅委員がが面倒くさいからってエレベータから一番近いとこにいれるな >>716
旅客が希望する所に乗せないといけないんだけどね >>705
近鉄はリゾート地のホテルや堂島近鉄ビルを売却しました
京阪も堂島にショボいビルあるけど売却した方がいいかもね
大衆演劇したか入居しない京橋kikiも悲惨
くずはモールもただの雑貨屋になってきた >>718
ポポンデッタ樟葉店閉店したのは痛かったな 鉄道に深く関心があるだけのマトモな常識を持つ「鉄ヲタ」は特に問題ないが、一般常識に欠ける「糞ヲタ」は多くの場合害悪とは言えるな >>714
南海は「なんばCITY」開業時に流通事業に疎いからと西武流通グループに教えを請うくらい
鉄道以外はダメだったけど、今ではパークスが海外の賞を受賞するくらい開発慣れしてきたなあ。
教えていた西武流通（セゾン）が消滅してしまって南海がしっかり商売してて隔世の感。
ところで京阪はＯＭＭの再開発はどうなったん？淀屋橋が終わらないと手を付けられないと思うが。 OMMビルはもうビジネスビル、という位置付けだろう
そろそろ建て替えを考えないといけない時期かもしれない
梅田からさほど離れてないから今さら商業ビルは必要ないだろうし ttp://www.mall-keihan.co.jp/works/facility/kiki.html
KiKi京橋と三条北ビルはTSUTAYAとBOOKOFFというオワコンテナントしか入ってない
食い物も郊外のどこにでもあるチェーン店しかない
南海はなんば駅だからなんだかなんだ未来がある OMMは国の出先機関や外郭団体が入居していることで助けられてるだけで
そのうち大阪第２ビルみたいにパチンコ店や占いの館でも入るんじゃないか
すでに商圏としては終わってる >>726
少しは戻ってるだろうけど、今は紅葉の京都観光やコロナリベンジ需要で少し盛り上がってるくらいで、来月の年末買い物・個人的な忘年会新年会需要が終わったらまた少し寂しくなると思うな
これから寒くなってくるしね 土休日の電車増えた？
交野線の２０分に１本、前の１０ごとに戻せや不便すぎるから 交野線が20分間隔になるのは23時以降だけでは？
まあ15分間隔でもやっぱり不便だけど乗る人が少ないなら仕方ないのではないかな。気の毒だとは思うけど 宇治線の15本に一本も不便だけど、東福寺の15本に一本ダイヤもこの時期キツいやろ
ドアカットしてでも快急を東福寺に止めるべき >>730
ダイヤ車両スレに普段と大して変わらん、って書き込みあったよ >>724
キキ京橋は10月くら寿司がオープンしたよ >>732
京橋なら広川やゑんどうがあるし
わざわざ京橋でくら寿司を食べたくないなあ… >>725
天満橋の京阪モールもユニクロ、ニトリ、ABCマートと
大阪市内まで行く意味がないような店舗内容 >>734
天満橋だと仕事帰り（乗り換え客含む）の客が通勤用の靴下とかストッキング、肌着なんかの消耗品に近い小物を求める需要があるんじゃない？
そういう小物って休みの日にわざわざ家から買いに行くのちょっと面倒だから、自分も帰る途中の駅近にお店有ったらちょっと寄るときあるし 土日のシティモ行ってから言え
ジュンク堂もユニクロGUもニトリもエディオンもけっこう客入ってるぞ フレストも年内閉店。
香里園沿線どんどん閉店。
いよいよ高架工事始まりだな。 フレスト以外、お京阪ポイント使える所が近くにない。 >>738
香里園と言えば昔ダイエーがあったな。
結構大規模な店舗だったが2005年に閉店。
ダイエーへの商店街の名前は今でも香里ダイエー本通。 >>733
その二つとくら寿司はそもそも客層が全く違うｗ 回転寿司はファストフード、あるいはファミレスみたいなもん
それはそれで需要があるからね 京橋のイオン跡が更地になったのを眺めると、
改めて巨大な敷地面積だったんだなと思う。
梅田でこれだけの敷地があればガッツリ複合再開発するんだろうけど
京橋ではイオンにマンションくらいで終わるんだろうか。
そして大北京は蘇るんだろうか。 高架化の件は用地居座り大丈夫なんかな？
阪急淡路は立ち退かん奴多くてめちゃくちゃ延期する羽目になったけど 高架化工場は立ち退きが大変だね
淀もかなり時間かかったし
まあ最後は「都市計画」の印籠かざして強制収用なんだろうけどさ >>743
あれが無くなったのは痛いわ
淀屋橋からの帰りによれるゆいつのとこって感じやったのにな
天満橋はイマイチやから >>746
同感。
京橋を代表する商業施設だった。
あれがなくなって京橋に行く機会も減った。 ttps://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/3321
阪神梅田駅はホームの拡張と柵設置の工事が始まった
上階のタワービルにはダイキンや東洋紡の本社が入居予定だし
デパートも大改修を遂げてどんどん良くなるだろうな 大阪も梅田への一極集中が続くのだろうな。
京橋の衰退もあり京阪沿線に住む人は減るのは間違いない。
門真市以西は大阪メトロへの転移が進み利用客がますます減るだろう。 京橋ダイエー（イオン）跡地の再開発は川で隔たれたＯＢＰとの交流が目的らしいけど
そんなことより玉造筋の延伸を取り込めなかったのが残念 これからも梅田の一極集中は進むだろうね。特に商業的には
だからといって皆が皆梅田にしか行かないって訳でもないし、通勤通学だって家から梅田で完結するって人は限られるだろうから特段京阪が他社より劣ってる訳でもないし、京阪沿線から梅田行くのだってそんなに大袈裟な手間がかかる訳でもないから行きたい人はどこに住んでても行く時は行く
京阪や沿線自治体は梅田云々よりも、もっと自分の街や設備を良くすることを考えるべき
鉄道なんて所詮は単なる移動手段のひとつなんだから、事業者にやれることには限りがあるわな >>710 >>711
俺なんか吊革を吊ってる棒を掴んだら手の平が真っ黒になったぞ。
あれは何年も掃除してない黒さだ。 大阪に来てまだ1年ぐらいでマックスバリュ京橋店の話してんのかとおもったらこっちか
ダイエーとかジャスコ時代の方が今より買い物しやすいのは地方も同じだったわ
https://kansai-sanpo.com/aeon-kyobashi2021/ 久々に京橋行ってみたがダイエーの部分がごっそり更地になってたな
フェンスが設置されてて仮設歩道があった 千林も廃れたし、きれいな百貨店の守口もあかんし
古川橋のダイエーとかの商業施設は？
ひらかたもオワコンだしな >>756
枚方市駅前の更地&取り壊し予定地は広大だけどな。
すでに着工してるし。どうなるんだろ？ >>756
きれいな百貨店はコロナ禍でも売上良かった方じゃなかった？
定食屋に置いてあった日経を見た時のうろ覚えやけど >>759
自分もそんな記事見た記憶があったのでちょっとググってみると、
2020年度決算で「黒字で1億円以上は、岐阜髙島屋（3.4億円）、鳥取大丸（1.6億円）、京阪百貨店（1億円）の3社だけだった。」ということらしい
何がそうしたのかはわからんけど
https://toyokeizai.net/articles/amp/447768?display=b&;amp_event=read-body >>756
その一方でイオンがある大日駅周辺と
三井アウトレットパークがある門真南駅周辺は発展した >>759
きれいな百貨店は百貨店直の自主編集売り場の業界評価が高い。
婦人服、紳士服もアパレル大不況のこのご時世に自主編集売り場は好調らしい。
沿線民の好みに絞って商売すればいいというタイプの店なのがいいのかも。
それと郊外型なので梅田へ出ると感染が怖いという奥様、年寄り達を集めてる。
元から食料品に力を入れてるので日常需要が取り込める。ということで堅調。 >>756
千林は大阪を代表する商店街の1つだがそれでも昔と比べると衰退した。
昔はニチイ・ダイエー・長崎屋と総合スーパーが3つもあったが全て撤退し昨年にはジョーシンまで撤退して家電に困ることに。
大阪3大商店街でも衰退の度合いが激しい。 >>766
乗り換え路線もないのに特急止められるわけないやろ
それなら野江と門真市に渡り線付けて準急止めて欲しい（本数が4本に減る時間以降でいいから） >>767
その乗り換えのために金掛けるだけの需要が無いだろ
特に昼間は 千林駅ってメトロ谷町線と今里筋線に見事に囲まれてる
住民は選択肢の多いメトロに乗るわな >>767
野江→JR野江の乗り換え需要なんて微々たるものだろ
新大阪方面に行くとしても、少なくとも枚方市以東・香里園・寝屋川市・守口市の客は京橋で乗り換えるだろうし
久宝寺方面に行くなら京橋で乗り換えても差し支えない。野江乗り換えはほんのわずかな需要しかない >>765
さすがに総合スーパー３つは言い過ぎかと。
千林のニチイと長崎屋は総合スーパーではなかった。
ニチイには食料品がなかったし、長崎屋も衣料品が中心だった。
古くはいづみや（現イズミヤ）もあったけど、やはり衣料品だけだった。
まぁ、今となってはどうでもいい昔話だけど。 昭和の千林しってると、今の千林なんて何も無くなった感じだから
スーパー以外でもレコードや本屋、電気や（ジョーシン、ミドリ電化）とか
千林だけで事足りてたからな >>756
そうですね。災都敗方市は終わってますね。 >>767
山陽電鉄の板宿は千林と同じく商店街の駅だがあそこは神戸市営地下鉄との乗換駅ということもあり特急が停車する >>776
ＡＢＣ喫茶とか裏すじの方にそれないりにあった感じだけどな なんか阪神なんば線の架橋に猛反対した九条商店街を思い出した
結果、ドーム前にイオンとビバホームが開業してマンション住みの若い世代も増えた
南堀江在住の買い物客の取り込みにも成功 2226Fと2216Fは辛うじて生き残ってるみたいだね
基本的には運用に入らないけど他の車両が列検や月検の時に代走って感じで残してるんだろう
さよなら運転も見据えての措置かもしれんね >>782
それは少しあるかもね
でも年度末までには結論出しそう
2216と2226が年度を跨ぐかはわからんけど、さよなら運転イベントで小銭を稼ぐ可能性は高いと想像 今後いざ本数増やす必要があるとなれば新車作ればいいと考えてるかもな
どのみち寿命は長くないし
古いのを潰すのには良いタイミングかも？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
