京阪電車スッレド Part225
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↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。とうとう大減便の嵐が吹き荒れてしまった京阪電車の今を語り合いましょう。
★中之島線延伸関連の粘着質な言い争いは荒らしと同質です。個人的なやりとりをおすすめします。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ (京阪電車スッレド Part223)
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1628745377
京阪電車スッレド Part224
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630485218/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 大好きな京阪で 通ってみたい…
京都在住で大阪公立大学へ通学する学生たち
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kinki/1605619144/ 主題歌
一、
大学名 英語表記 阪大さん ささやいた
「世間からの 誤解招く 君の名前 変えてくれる？」
Campus Life は楽し Metropolitan University
都会にふさわしい言葉 名乗ってあげる
二、
京都からも 学生来る いくつも電車 乗り継いで
京田辺や 木津育ちの 京女に いつか出逢う？
Campus Life は楽し Metropolitan University
京大無理な俺でも 京都住みたい！
同志社も私立 立命館も私立 高い学費は親に 悪いから
Campus Life は楽し Metropolitan University
大好きな京阪で 通ってみたい… >>787
もう独立はやめて阪急阪神の1つになったほうがいいように思う。
このままじゃジリ貧が続く。
若者は都心にマンションを買い年寄りが郊外に残る。 >>789
統合なら阪急阪神より近鉄だけど両者にその気は無いがな。 >>786
ttps://news.mynavi.jp/article/railwaynews-292/
直近のニュースでは政府の決定事項として
2024年にメトロと近鉄が中央線で乗り入れが確定
京阪は日和見してる間にハブられたみたい
単独ルートではもはや厳しいだろうな >>791
どうせ京阪は建設しても万博に間に合わん。 >>757
その残り3割にとんでもなく難儀で居座る奴絶対おるやろなぁ
淡路だって最後の最後まで立ち退かず抵抗してたやつ立ち退かせたの今年の3月にようやくやで
一箇所立ち退かんだけで工期遅れまくるねんからホンマ勘弁してほしいわ 立ち退きはまあしゃーないわな
対象者にしてみたら長年親しんできた土地を追われることになるわけだし
立ち退き補償は相場よりかなりいい条件が出るみたいだけど、金の問題じゃないって人も多かろう お京阪は乗りに行くのが不便わざわざ京橋までいかないといけないし、神戸から西北や宝塚は山陽神鉄阪急阪神近鉄で京都奈良はいけるし1日乗車券もあるからなお京阪は淀屋橋からでもいいので阪神梅田に繋げてくれ >>787
京阪沿線どころか日本全国で人口が減少しているからな。
こういった問題の対策を立てるのは鉄道会社ではなく政治家の仕事だけど。 人口減ってるのは田舎だけで大阪市は増えてるし、京都市も横ばいじゃろ？ >>801
京都市は急激ではないけど減少傾向
令和２年の国勢調査で前回（５年前）より10293人減少。でも世帯数は21692世帯増で、核家族・単身化がかなりの勢いで増えてるみたい
前回より人口が増えたのは南区（2107人増）と中京区（1216人）、下京区（143人）の３区のみだったらしい
そして高齢化は確実に進んでいると思う 破綻寸前京都市で、
ふるさと納税する馬鹿京都市民っているの？ 京都市は美濃部知事の時の東京都みたいになってないか？
京都府議会も京都市議会も議席の5分の1が共産党
東京都の方はシルバーパスの先駆けだったが公営ギャンブル廃止とか無茶な政策やって税収源が減ってしまい財政赤字になった 市長も府議会も市議会も、選んだのは他ならぬ京都市民 >>804
京都市に納税したところで何の経済効果も生まない芸大移転費用にされるのがオチだから、
ふるさと納税の方が有益なのは当たり前だよなあ？
もう南丹市に寄付してきました（小声）
>>807
なお最近は令和新選組が人気の模様
なんか・・・（この町）駄目だな・・・ >>808
無関心危機感無し市民多いな。
そんなんだから財政再建団体入り確実。
財政再建団体になったら、健康保険料とか、税金とか大幅アップ。
ふるさと納税で儲かるとか思ってたら
何倍返しかで、帰ってくるぞ。 京都で共産党が強いのも結局それで、「うち関係ないし」で関心を示さないうちに共産党が蔓延った >>812
1000系に対応したから。
さすがに5000系は無理だったが。 >>812
1000のドア位置の問題もあるんでしょう 女性専用車両の是非や法的なことははともかく、公に「女性専用」と謳っているのに敢えてそこに乗る男性が「可哀想」とは言えないな
車掌がなんにもしないと会社ごと叩かれるんだし
マジレスごめん >>819
まあしゃあない
こないだまで５扉の車が走ってたんだから
誰かがもっと早く新車入れる金を寄付でもしてくれてたら既に付いてただろうに >>818
鉄道会社が専用と虚偽の表示してるのが、一番悪いぞ
あくまで任意の協力だからな >>821
それはわかるが、あんたはそれを公的な場で大勢の前で堂々と言えるんか？
５ちゃんで言うだけなら世間では「戯言」で済まされる事案だよ
（俺は別に女性専用車両を全面的に肯定しているわけではないが） >>822
論点のすり替え乙
鉄道会社が虚偽表示してるんだから、男性は可哀想だよ ここで言ってどうなるんだ？
世間には法的拘束力を持たなくてもある程度一般人の協力で維持されている事象なんて腐るほどある
たとえ完璧な効果が得られないとしても
埼玉県の「エスカレーターでの歩行・片方立ち禁止条例」みたいな
「専用」とか言葉尻をとらえるだけで可哀想とか言うのはちょっと違うと思うがな ゴネてるキモいおっさんは置き石代わりに線路に置いとけ 御陵駅は京阪の持ち物じゃないからな
東西線にはオーバークオリティだけど建設時の経緯で付いてるだけだしな 2600系のうち2000系初期車もドア位置が異なるが一斉に廃車？
車体が還暦を迎えたとか凄すぎ 大津線600形も前面とか改造されてるけど還暦物だね
（書類上は代替新造だけど、260形の車体を流用している）
あっちは古稀まで余裕でいきそうだけど >>830
確か京阪開業時まで車歴をたどれる車両があるんだっけか。 大津線の車両は本線と違ってそんなに速度を出さないからまだまだ使えそう
最悪車体はそのままでvvvf化とかフルカラーLEDもあり得そう https://saitoshika-west.com/blog-entry-7087.html
メトロ御堂筋線の新大阪駅ホームがリニューアル
京阪京橋駅もこのくらい変えてほしいけど柵の設置だけだろうな 京橋駅はホームからの下りエスカレーターをもう一基増設してほしい。 >>825
そうだな、黒人専用車両に押し込まれた黒人も可哀想じゃないな
それにここで言ってもどうにもならないな
ネット上の世論に押されて、何の捜査もしなかった警察が捜査に乗り出したり、法改正の流れができるとか、ただの一回も無いもんな >>834
JR京橋駅の方にラウンジが出来るとかなんとか >>817
しつこいぞお前。
そこクリックしたら
お前が儲かるんだろ？ >>812
以前、新幹線の新大阪駅に開口部10mのホームドアが設置されたってニュースがあった
どこのメーカーが作ったのか知らんが、よくこんな開口部広いホームドアを作れたもんだ >>818
「差別と虚偽表示には協力できない」
これに尽きる >>825
＞埼玉県の「エスカレーターでの歩行・片方立ち禁止条例」みたいな
エスカレーターの件は差別ではない
だからこれは女性専用車両の例え話として成り立たないよ 別に協力したくないならしなければいいだけじゃないの？
当然変な目で見られるし、場合によっては乗ってる女性客とトラブル、下手したら暴力沙汰だってあり得る
多くの人は女性専用車両に一定の理解を持っているだろうから、わざわざ不快な思いをするようなことをする人はほとんどいない
フェミニズムを無駄に語る女は嫌いだが、幼い少女が痴漢被害に遭ってPTSDみたいになる事例を聞くと無下に雌車に反対する気には俺はならない そうだな、お前の言うとおり黒人は可哀想じゃないよな 黒人の話をしてるのはあなただけでは？
勝手に話すり替えてなんか面白いの？ 2000系と2600系は車歴上繋がってない
2000系の廃車発生品のボディを使って2600系を製造した扱いになってる
廃車発生品のボディ流用は全国的に希少
機器更新扱いじゃダメか？ 京阪線開業時から使っていた形式の台車を大津線260形が履いてて、その車体を流用した600形が今も現役、というのはあるけど、その初期の台車を履いてた車両（一次車）は台車履き替えの後京津線廃止時点で全車廃車になってるから、ずっと車歴を引き継いでいるかは微妙 >>831
600形のパノラミックウィンド編成は種車が260形だから確かに元を辿ったら京阪1形に行き着く車両あるかもね
700形も500形種車グループは260形時代があったからこれももしかしたら京阪1形由来かも >>847
260形の1次形以外にも京阪開業時のブリル27E1を使ってたのがあった 京阪１型→機器を流用して100型→改造して200型→車体を更新して260型
281ー286が500形になる
この際に１型から続けて261ー266が履いていた台車は281ー286のから発生した台車に交換して消滅
268ー279は600形に、301ー308が601ー608に
700形の種車は500形と350形
261ー267・280は京津線一部廃止時に廃車
ということらしい
１型の機器を260型がどこまで継承したかはわからないけど、ルーツをたどれば１型から600・700形とは繋がってると言えるだろうね >>849
電動貨車122がブリル27E1を履いて京津線一部廃止まで現役だったね >>845
お前の論法を黒人白人に置きかえても違和感ないからな
偽善的差別主義者お疲れ >>846
1000系も旧700系の車体を使って新造したという扱いになっている。
車内の銘板は昭和52年製造だが車外の連結面には「昭和43年」とか書かれている。 >>850
調べたけど複雑でよくわからん
車体と台車まとめて新造すればスッキリするのに びわ湖浜大津駅の線路に自動車侵入で石山坂本線・京津線で運転見合せ中
特に追分、大谷利用者は困るだろうな
飲酒運転か？ 普通萱島8両がらがら、準急出町柳7両満員は、
やっぱり痛いな。
どうしようもないんだろうけど。 普通８両ってラッシュ以外にあるの？
準急は大阪市内ー寝屋川以北の速達需要があるしね 京阪は早いとこ東福寺と伏見なんとか駅を8両対応にしてほしい
道路は再開発でなんとあなるやろ >>858
6000系は、昼間ほとんど「普通」じゃないの？ >>861
しかも平日ダイヤでは昼間はお休み。
土休日の全線直通急行は7連だがこれこそ運用すべきだと思う。
6000系の輸送力を持て余してる。 >>861
京阪公式の時刻表見ると昼間は８連全く走ってないよ
6000は非VVVF車だから寝かせているんだと思う >>863
京阪時刻表、昼間時間2本ほど走ってるけど？ >>864
ああ、確かに土休日は走ってるね
9000系に１編成８連があるからそれを優先的に充当してるんじゃね？6000も使ってるだろうが
土休日は朝夕も余裕があるからVVVF車遊ばせておくのももったいないって事で 新線失敗御三家の中之島線、今里筋線、海岸線、
成功例といえばの阪神なんば線はニュースで見かけるけど
近鉄けいはんな線ってあまり報道されないな。あそこは調子いいの？
京阪奈学術研究都市って京阪は松井山手の住宅販売くらいしか恩恵ない？ >>868
松井山手から直Ｑバスの利用者である程度京阪グループにも利益あるんじゃない？ 失敗なんかな？
＞学研都市
精華町なんかは平成17年には人口増加率が全国一だったそうだし。今は鈍化して微増みたいだけど
もし北陸新幹線の駅やリニア駅が高の原あたり出来たらまた増えるんじゃね？
「学術研究」という意味ではどうなんか知らんけど 松井山手に北陸新幹線が出来たら樟葉から松井山手に向かう路線を建設して欲しい 木津はたまに行くが祝園なら中之島線よりはるかに客乗り降りあるしなｗ wiki見てたらけいはんな線の延伸3駅の利用者数が26000人程で中之島線よりちょっと少ない程度だけどあっちは開業当時から毎時15分間隔だし
中之島線や湾岸線、今里筋線は都心部にありながらあの程度だけどけいはんな線は山の中でこれだから意味合いは違ってくる けいはんな線は奈良登美ヶ丘、生駒、東大阪といったベッドタウンから大阪市内への通勤路線だから中之島線とは全然性格が違うもんな
松井山手は駅やインターが近いから車メインの生活だと通勤だけ電車バス（直Ｑ）で大阪市内京都市内へもそんなに不便はなさそうだし 10年ぐらい前は精華町が人口増加率全国1位だったのに、いつのまにか見る陰もなくなってしまったな
最近は同志社山手の分譲広告をよく見るけどどれくらい成功してるのか不明
比較的成功してそうな松井山手も、路線バス（樟葉行き）・直Qバスともに年々本数が減らされてるし、早くも京阪に見限られかけの感がある・・・ 大規模分譲をやり続けないと右肩上がりでは人口増えないしね
松井山手は一通り落ち着いたってとこじゃないかな
バスは直Ｑ京都駅が昼間２本/h、樟葉駅へは４本/hあるから、まあそんなもんじゃないの
京田辺松井インターが2010年にオープンしたので、自動車通勤に移行した人もいるだろうし >>877
https://www.kobe-np.co.jp/news/sanda/202108/0014563971.shtml
ニュータウンは移住世代がそろってるから子世代の転出が始まると一気に老いる
松井山手はまだ大丈夫だと思われるが樟葉がオールドタウン化 京都でも洛西や向島、醍醐なんかも高齢化が進んでるしね >>877
あの辺りは京阪バスと京都京阪バス（旧京阪宇治交通）の境目にあって
京阪バスが収益減の路線を京都京阪バスに押し付けてるという構図
いずれも京阪ホールディングスの直営ではないので経営や業務提携はほぼない wikipediaによると京阪バスは京阪HDの、京都京阪バスは京阪電気鉄道の完全子会社みたいだね（京阪京都交通は京阪バスの完全子会社）。京阪京都も京都交通も京阪バスの子会社、とも書いてるけど
まあグループ内で比較的利用者が多い所は給与水準が高い京阪バスが、それ以外は安い京都京阪や京都交通で住み分けてるんだろう 松井山手はコストコの渋滞が酷いようで…
新幹線来るしまだまだ開発は進みそうだけど >>882
京阪京都交通は潰れた旧京都交通の南側のエリアを京阪が救済しただけでもともとは無関係だった
北側は鳥取の日本交通が新しく京都交通作って救済
旧宇治交通→宇治バスや京阪シティバスは京都市交通局に運転し引っこ抜かれて大変なようで… >>884
そりゃあ京都市バスは京阪バスより給与水準高いからね
同水準だと市バスは人集められないし
その分市バスは客多いし車多い所を走るからしんどいだろうけど
客からの（理不尽なものも含めて）クレームも断然多いだろうし 日本全体で人口が減り続けているのに、京阪沿線だけ人口が増えるのはむしろおかしい >>884
エリア的に阪急が救済したほうが良かったかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
