京阪電車スッレド Part225
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。とうとう大減便の嵐が吹き荒れてしまった京阪電車の今を語り合いましょう。
★中之島線延伸関連の粘着質な言い争いは荒らしと同質です。個人的なやりとりをおすすめします。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ (京阪電車スッレド Part223)
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1628745377
京阪電車スッレド Part224
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630485218/
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京阪社員でも知ってる人ほとんどいないと思う 荷物輸送とか、そもそも需要が無さそう
祇園四条はともかく、大阪市内の駅に荷物送る輸送を電車で、なんて無いと思う >>95
1両を荷物専用として旅客を乗せず締切扱いすれば問題ない
ただ駅売店で販売するスナック菓子とか軽いものじゃないと難しいだろうな
腰を痛める作業員が続出して問題になりそう >>99
国の許可要るやろし、
一両も潰したら旅客より経費かかるやろ？ 京都と大阪の都心部を1時間で物運べるってのは魅力的だと思うがな
1号じゃ絶対ムリだし そういや新京阪で貨物輸送の計画が有ったとか
西京極駅に痕跡が残っているみたいだね >>105
貨車にしろプレカーにしろどのみち古事記は乗れないからどっちでもいいんでは？ >>103
新京阪は将来的に名古屋まで伸ばす構想だったからな 新京阪の名古屋構想は、まず京阪六地蔵線（六地蔵ー山科東部ー馬場＝膳所）を建設して、新京阪西向日から分岐して山科経由で六地蔵線と繋ぎ更に名古屋に伸ばす構想で、六地蔵線はある程度用地も確保してたけど、結局頓挫したんだよね >>109
六地蔵線が実現していたら京都市営地下鉄東西線は開通せず京津線の御陵以西を失うことはなかったかも。 >>111
六地蔵線が開業してても不採算で結局廃止されてたと思うな
ルートが微妙過ぎた 上級国民様(>>112)は
京阪古事記専用電車なんて
お乗りになりません。 改正後の下り快速特急に初乗車。減便ダイヤのおかげかとてもスピード上がって京急のような走りだ。 >>118
9月までやっていたのは地獄の減便ダイヤで今のダイヤは正規のダイヤ 京阪HD 2025年万博以後に京阪中之島線を九条駅まで延伸（IRの大阪誘致が決定した後に着手）
https://kansai-sanpo.com/keihan-9jyo07/ 中央線以外の延伸は無いだろな
コロナが収まってもカジノは無理に近い
横浜もポシャったし IRを誘致しても成功するか…。
大多数の大阪人には縁がないと思う。
まだ阪神乗り入れの方がまし。 IR誘致が失敗したら夢洲はどうするんだ？
【統合型リゾート（とうごうがたリゾート）英:Integrated Resort、略称：IR）とは、国際会議場・展示施設などのMICE施設、ホテル、商業施設（ショッピングモール）、レストラン、劇場、映画館、アミューズメントパーク、スポーツ施設、温浴施設などと一体になった複合観光集客施設のこと】
本来カジノありきの意味ではないが、出資者の都合でカジノ中核、ということなんだろうな
大阪ディズニーランドでも誘致したらどう？
なら京阪も九条までは延伸できるだろ
京阪沿線から甲子園に行くのが便利になる 中之島線の乗客を増やす施策を何とか見つけたいのだろう。
現状では客が増えないのは確定だが、新たな投資も何かの名目が必要なんだよ。
それがIRなんだと思う。当然だが阪神からの乗り換え客もターゲットでしょ。
乗り入れは・・阪神側に旨味が少ないから実現可能性は低いかと。
>>125
誘致可能ならやってるんじゃないかな？東南アジアに４カ所は多すぎるかと。 現実的に建設費用をどうやって捻出するんだろ？
中之島線のときみたいに補助金がつくのかな？ 天満橋ー中之島を建設した時のように大阪府と大阪市が都市計画として建設を望めば金を出してくれる
だから中之島線（中之島高速鉄道）は三種で京阪は二種事業者として営業している >>132
利用客と沿線住民にとっては中之島線延伸よりも高架化のほうがメリット大きいのにな
まあ路線延伸ほどの華々しさはないけど 高架化は粛々と進めるだけだから話題になりにくいわね 高架化で香里園に折り返し線が設置される、とかだったらまたいろいろ妄想できるんだけどな 今日は中之島線開業記念日なのに何のイベントもないのね リーガロイヤルの横のなにわ筋に面してるところの左右って、だだっ広い駐車場になってるけど、あそこって何の土地なの？
逆転の発想で中之島に何かを誘致するとかは？
何がいいのかわからんけど、イケアとかコストコとかイオンモールとか。
無理に路線伸ばすよりなにわ筋線できるまで耐えるほうがいいんちゃうかな。 >>139
中之島界隈は府か市がビジネス街として整備したいみたいなのと大型商業施設を造るまとまった土地が無いんじゃないかな
周辺の道路事情も微妙な感じだし
なにわ筋線開業で関空アクセスで少し利用者が増えそうだけど、あんまり期待はできなさそう
まだ九条延伸の方が西宮〜中之島〜守口あたりの範囲の通勤需要が期待できそう
レジャー需要はあんまり無さそうだけど 止まったままのエスカレーターは部品無くてお陀仏ですと >>139
それらは中之島のような立地に作るものではないな
イケアは既にあるしコストコにしてももっと広い土地が必要だし >>139
あの一部はすでに工事が始まっているが「未来医療国際拠点」が建設中で2024年度開業予定
https://www.pref.osaka.lg.jp/bio/miraiiryokyoten/index.html
隣接の京阪所有部分については、この施設を利用する研究者の宿泊施設や利便施設などになる見込み >>141
どこの駅か知らんけど、更新時期に更新しないからそうなる
というか、更新時期に更新できてなくてもどこかの駅で更新してたらそこから取っ払ってきた部品で動かすとかできる
つまりやる気がないだけ >>142
イケア、コストコはあくまで「のような」の例として言っただけで、
それに類するものでいいんだよ。 IKEAもコストコも郊外型、車での来店大量購入で安売りを維持してるんだし例えとしても不適切。
都心にIKEAあるけどあれはこっちで言うと大阪駅前とか難波駅前とかに出店するようなもんで中之島とか普通に考えてないだろ それなら中之島になにか誘致するという案自体が却下ということか？
アホかと言われてまで俺も京阪のために考えなくてもいいのでな そういえば7602の側面の傷らしきところがテープみたいなもので補修されてた エスカレーターはもう要らんだろう
あれを歩く人がいたり手すりを持たずに乗って転落する人が後を絶たない
エスカレーターには踊り場が無いので落ちると重症になることが多い
無ければ無いで階段使うかエレベーター使うから別にいいだろ エスカレーターも海外から入ってきた文化の一つです。携帯電話などと比べて特徴的なのは、
1914年の東京大正博覧会、日本橋の三越呉服店（現三越百貨店）への導入から既に一世紀が過ぎても、いまだ使い方について社会的ルールが完全には形成できていないことです。
弊社女性社員が三田駅で怒鳴られた理由確かに。「片側を空けて急いでいる人を通す」というルールが定着したのかと思いきや、ここへ来て「両側に立ってじっとすべき」という意見が出てきました。
つい先日も、弊社の女性社員が都営三田線の三田駅のエスカレーターを歩いている時、後方から「歩いてんじゃねえよ!!」と怒鳴られる事案が発生しました。
斗鬼：エスカレーターにおける片側空け（片側歩行）が初めて出現したのは、第2次世界大戦時の英国・ロンドンの地下鉄だと言われています。
当時の英国は戦時体制下。社会全体で効率向上が求められていた時期で、その施策の一環でした。
日本で片側空けが始まったのは1967年頃、大阪・阪急電鉄の梅田駅が最初で、その後、1980年代後半から90年代に掛けて東京などでも同様の現象が見られるようになりました。 >>155
「急ぐならエスカレーターを歩くのではなく階段を走れ」
みたいなことを言う人もいるが、階段を全速力で駆け上がるor駆け降りるよりも
普通にエスカレーター歩いたほうが安全だと思うんだがな。 >>156
スレ違いだが、片側を空けることが問題ってこと
身体の障害などで特定の側の手すりしか持てない人や子供と手を繋いで乗る人がいる
そういう人はラッシュ時にはエレベーターを使っているだろうが、右空け左空けみたいな「暗黙の合意」はよくないだろ、って話
だからエスカレーターでは歩かない、って声が広がってる。埼玉県？は条例でエスカレーターを歩かないと決めた（罰則などはないけど）
これ以上は相応のスレへ 左側に立ちたいけど勇気がない
仕方なく左側歩いてるor右の列に並んで乗る人も一定数いるだろうね >>159
大阪メトロの千林大宮駅のエスカレーターは1人分の幅しかない 子供の手をつないで乗るから１．５人分の幅が望ましいな >>162
0.5人分をすり抜けて歩くやつが事故を起こして
かえって危険だろ 出町柳行きの急行が2216Fなんだけど、運用復活したのか >>165
ピク最新号を見た限りでは、2216Fは「落ちてない」扱いみたいだな
2600-0の2本と2200の5本は正式に休車となったようだけど 2216Fは常時予備車だけど何かの都合で予備車を使わざるを得なくなったってことか >>168
2216と2226は休車になってないはず。
今日あたり稼働するんじゃないかな。
知らんけど。 コロナワクチン受けに中之島線乗った人っているのか？
ワクチン接種者への便宜を図るべく淀屋橋行きの一部を中之島行きに振り替えてもいいのに
特急と快速急行を振り替えると中之島線の駅でプレミアムカー券を発券できない >>176
今度はインフルエンザ接種会場として…とは、流石にならんよな 中之島線内は基本ガラガラだからプレミアムカー乗り入れは不要です
京橋駅乗り換えをご利用されます ブースター接種もあるしな
でも無料バス出てたしワクチンで中之島線なんか使わないわ なにわ筋線開業で関空アクセスのため快急中之島行き（プレミアムカー付き）復活はあるかも 今からでも中之島線は野田へ延伸に変更出来ないのですか
阪神沿線民からすると非常に便利になるんですが
梅田から地下鉄一駅だけ乗るのけっこうめんどくさい ホテル京阪京橋ってどう？
宿泊かランチバイキングで利用したい。
東側の京阪と環状線が見える部屋・席が良いな。 九条延伸はIR次第だけど野田阪神延伸は無さそうだな >>174
京阪沿線以外なら、なんばや梅田とかから無料送迎バスあったし乗らないでしょ 中之島には大規模な医療施設が出来るんだよね
あとはオフィスビルだっけ？
IRは抜きにしてそれらのアクセスのため大阪府大阪市が中之島線九条延伸って判断しないかな
乗り入れまではしなくても甲子園に行くのが便利になるんだけど
南門真はららぽーととコストコらしいね
京阪にはあんまり影響無いか モノレール延伸されるまで門真市駅からシャトルバス出そう >>181
阪神福島駅と京阪中之島駅で徒歩数分で乗換出来るよ >>183
しかも梅田で阪神から乗り換えだと淀屋橋では京阪乗り場が逆なので歩かされる
>>190
福島は普通しか止まらんのですよ 森小路駅が島式ホームになってる理由が謎だな
分岐構想があったためとか説がある
フェンスを撤去すれば内側線の準急や区間急行停車が可能になるがエレベーター設置工事でホームの一部が切り取られ不可能になった >>192
wikipediaによると京阪梅田線の分岐点の森小路は今の千林駅で、森小路は蒲生ー守口が専用軌道になった時に新設され、新森小路という駅名だったらしい
今の森小路が島式なのは用地の関係なのかな？ 確か森小路駅から途中で新京阪と合流し梅田までの延伸計画が有ったらしい
島式ホームはその時の名残 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
