★ 高崎線 七 ★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
高崎線について語ります。
改元に伴いスレッド番号を持って再出発を致しました。
どうぞよしなに。
当スレッドに書き込みなさるお客様へお願い致します。
携帯電話やスマートフォンの通話はご遠慮下さい。
爆破予告や犯行予告をお見かけの際はレスをせず110番をお願い致します。
上野折り返しを始めると「乗務員手配」の都合で大幅に遅延しますのでご注意下さい。
「昼ライトアスペ」の書き込みはお断りします。他スレでやって下さい。
架空のお客様攻撃、目撃情報の妄想呼ばわり、短縮URL、煽り、コピペ、上尾スレ厨、BBS_SLIP厨はスルーをお願い致します。
荒らしへの安価はお断り致します。
NGNAME「昼」「鉄道愛」「総裁」「憂国」「閣下」、NGWORD「アニキ」「兄貴」「粘着ガイジ」「スレ主気取り」もご設定下さい。
引き続き新型コロナウイルス対策として、咳エチケット、時差出勤、手洗いうがい、車内換気にご協力をお願い申し上げます。
【前スレ】
★ 高崎線 六 ★
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1624404655/ 何で共産は１００パー落選決定であろう候補者擁立にこだわるんだ？
全部立民に譲ってやったら貸しも大きいし自民倒せるかもしれないし馬鹿なの？ >>1
>「昼ライトアスペ」の書き込みはお断りします。他スレでやって下さい。
この注意書きはもういらないんじゃないのか？
手動ドアの件で言葉のあやから発生した行き違いと発生したし
元々はスレ住人でなかったし >>1
NGワードに「昼ライト」「手動ドア」を入れて欲しい
スレ違いの話を延々投下されて迷惑だよな
しかも専用スレがあるくせにこっち来んなよと とりあえず東京競馬場前みたいな野天ホームででも北藤岡駅に… >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>5
いや先に挑発（当事者はそのつもりでなかったらしいが）したのはこっちだし
そもそもテンプレに名前書いたりするから来るんじゃないの？
専用スレなんてあるの？ 大宮以北の駅にも早くナンバリング付けろよ
9月の3連休に山梨まで中央線の特急に乗ってぶどう狩りに行ったんだけど山梨県内の中央線の駅にもナンバリングついててビックリしたわ
高崎線は籠原、宇都宮線は古河か小金井までやれよ 電気がなくても走れる高崎の蒸気機関車持ってって赤羽⇔浦和間に止まってる列車を最寄り駅まで牽引してあげたらいいと思う。
電気止まるとトイレは使用不能になるのかしら？ >>14
動いてないよ
>>15
信号も駅も自社給電だから動かせないが
さすがに鉄道の仕組み知らないわけじゃないだろう >>13
その時は饋電線つって電気抵抗下げるための太いワイヤーが落ちたんだわ
今回は蕨の変電所が交流も直流も落ちて、武蔵境と岡部変電所も巻き添えで止まってるみたい
たぶん負荷の急減で信濃川水力も脱調して非常停止してるんじゃないかね
東電さんもそんな急に融通ムチャ振りされても対応できないだろうし 現在、変電所火災で北本駅にて運転取りやめ中。
先程の車内アナウンス。
「えー、振替ですが
桶川・上尾方面にはバスが有りません！
鴻巣方面は少しあるようですが…。」
上り方面、オワタ／(^o^)＼ >>18
バスで、北本駅西口−北里大学メディカルセンター−桶川駅西口と進める。
桶川側が時間によっては１時間に１本も無いから微妙だけど。
桶川−上尾間が難しいなぁ。コミュニティバス乗り継げば行けるんだっけ？
桶川駅西口から川越に疎開も出来るけど時間がかかる。
東京−大宮間が運転見合わせで、（本数は間隔は別として）大宮以北は動いてる
ことになっているし、赤羽以南は京浜東北も埼京線もとりあえず動いてるから、
赤羽−大宮間を埼京線に乗り換えれば移動は可能なのか。 >>19
確かに行けるけど…時間過ぎるな。情報サンクス。
もう少し様子見て、駄目そうなら上京諦めるわ。 >>20
ちょっと今日は無理して動かない方がいいよ
なお明日も動かない見込み >>19
桶川なら難しくないよ
ぐるっとくんで、みの木循環で東一のバス停
旧中のセブンイレブンから
後は大石循環の桶川西口で乗ってくれ
http://ageo.bus-go.com/
今日が日曜でなけりゃ丸建で内宿に逃げる手もあったけどね 本来の高崎線になってるな、高崎ー大宮折り返し。
また、高崎線か〜とか呟いてるのってどうなの？
来たる南北分断の実証実験になって良いじゃないか。
でも、火曜には復旧してもらわないと俺も困るんだが。 >>22
ビバークよりマシだべw
バスは事前に路線とバス停知ってないと乗れないからスマホ検索組にはしんどい >>24
実験は意味が分からん
桶川変電所と宮原変電所の東電受電をやめてなくて良かったわな
（コストカットで本当は昨年までだったが）
もっともこれだと通常の3割くらいの容量しか稼げない >>20
今更だけど、上京するなら鴻巣からバスで東松山に出て東上線が一番早かったかも？
>>23
ありがとう。
>>25の言うようにバスはどこ走ってるか知らないと見当も付かないわ。
桶川まで出たら久喜までバスで行って伊勢崎線というルートも思いついたけど、
どんだけ時間がかかるやらｗ 明日どころか一週間、下手すりゃ一ヶ月レベルな感じだな消火の動画見たら と書いた矢先に20時半頃再開見込みの発表きたな
明日の始発から動かせるようにしてくれー どーせならコロナがいちばんヤバかったころに火災からのしばらく復旧しないのが良かったな >>29
再開見込みなら15時半からずっと言ってるぞw
停電直後は60分後に再開見込みだったし >>18
東口のバス乗り場からバス乗ってミニ工業団地から少し歩いて菖蒲ー桶川のバスルートにぶつかるんでは 動き出したね。
明日の高崎線は始発から通常運行します。
明日の湘南新宿ラインは始発から通常運行します。
上野東京ラインは？ >>24
前科がありすぎるからでは
東武バスが高崎線での微量な増発にびびってこりゃ対抗できないと路線整理しちゃって高崎線しか使えない状況になってJRに舐められてるし >>34
>始発から通常運行
今までこれが本当だった試しがないw
籠原の事故、北上尾の事故、雪に、台風に、乗務手配、前日の遅れの影響で、列車の本数が多くなりすぎているため
北上尾の翌日はラッシュに5+5両が来て宮原打ち切りとかgdgdだったし
>>33
地図見て
>>35
趣味や慈善事業じゃないんだよ
お客がいないのなら維持は出来ないのよ 大宮ー赤羽間がラッシュ時電圧低下で当面間引き運行することになったら、上尾事件の再来が起こるだろう
とにかく急加速や空調使用を控え、ピーク時に備えるだろうが、今のJR東日本にそれができるかが問題だ 大宮って千鳥停車できるよな…
ずっと大宮手前で止まらせてる カレンダーの明日の日付けが赤色だわ、何で７月に移動したかなぁ 駅放送「高崎線は運転を再開し、現在は通常通りの本数になっております。なお上り下りとも1時間に1本程度の運転間隔となっております。次の列車ですがお隣の熊谷駅を出発するとの情報が入っております。」
@桶川
…駅員さん壊れちゃった >>32
先発、次発しか表示ないし壊れてるんでは？
電車来るときの接近警報も全然聞いたことない音階 >>12
変電所も遠隔監視なんだろうけど、ご近所さんが119番してJRからは通報なかったとか聞いたな
ずーっと「火災による停電」だった
「消火作業に伴う停電」になって日が暮れたら変電所故障になった
なぜか入場券代が2回も引かれててSF残高返して欲しいわ 平常運転だね。
あれだけ煙もくもくの火災が半日で復旧するものなのか。
他から電気流してんのかな? 高崎線・東北線「電圧低くて力がでない…」
15両の表示ですが本日に限り10両編成で運転させて頂きますってさ >>47
自前の発電所からのを東京電力に
そのせいか駅ナカ今日も臨時休業だらけよ
節電なのかあっちこっち照明とかモニター消してるし >>50
そのうちグリーン車２両で実質８両
ヤバいw >>5
詳しいいきさつは知らないがもう彼が来てないなら蒸し返すのは逆に彼を再訪させかねないし、
ドアがどうは別にスレ違いじゃないだろ。 E4がやっと退役したじゃんね。
ほんといろいろ憑いてる車だったよなw
H16 そろそろ運用減らすよ＾＾ → 中越地震／(^o^)＼
H19 そろそろ減らしたい＾＾ → 中越沖地震
H23 H26中に廃車だから### → 東日本大震災
H26 総会で廃車について…… → 首都圏JR信号故障&停電でマヒ
H28 一本くらいいいよね…… → 越後湯沢停電からコスモス停止
H30 E7増備してE4殺すぞ！ → 冠水でE7/W7廃車
R3 10/10 サンキューMaxとき&やまびこ → 大宮発車の瞬間に蕨変電所が爆発炎上
17日はなにが起きるか…… この辺だとどこでお釈迦さまにするの?
長野？千葉？ 交直流車の解体場所は郡山だからね
ベトナム人に特攻されて燃えちゃったE531の代替新製車じゃなくて？ >>55
E531なら夏頃に籠原でも見たわ
早朝だったけど E531
前、EF81に引かれて、ドナドナやってきたな >>10
名前が出てるから来ていたというより、俺じゃないのに俺扱いされてる人がいるから来ていた。
ちょっと扉のことに触れたら即俺扱いとか前スレはそんな感じだったでしょ。
散々警告したのに、感応精神病がまだいたことに驚いている。
２００２年のころの「淡路島の鉄道愛好生」とかいう人が俺扱いされてたときから何も進歩がないとは。
隔離スレは俺が建てたわけじゃないし、
そもそも隔離スレはそこで相手をする人がいることによって初めて意味をなすのに
誰も俺の相手をしてないから隔離スレは形式上あるだけで実質無意味。
まあ俺自身が隔離スレに書いてないから、相手のしようがないってのもあるだろうが。 >>55
常磐線のE531系が高崎線をつれてかれるのは、
秋田総合車両センターで何かの工事をするためみたいだよ。
交直流電車なのだから自力で走ればいいのにね。 >>58
夏場の早朝って4時台から明るくていろいろ見れたのよね、ブルトレとか撮影対象になったり
寝台特急もこの時期だと乗っても景色見られる時間が長くて良かった
>>61
5両だったからあれかな側面の外部カメラ取り付け、高崎線からでも日暮里〜上野到着の並走時に「何か付いてるなぁ」と見てたのよ >>61
あんまり詳しくはないけど試運転した事ないんでしょ？
入ってから無線や信号が使えないのは話にならないし、調べたり仮設も面倒だろうし
それで機関車なんでしょ
車と違っていいよね
交代交代で来られるし >>63
乗務員が運転したことないのも大きいだろう
確かにE531なら秋田まで自走できちゃうんだね 宮原の2番線にE493がいたけどあれはなにを引っ張ってたんだろう 上尾にE231付属編成が居るわ、ドナドナかしら(涙) 緑カラーのe257が高崎方面に引っ張られてったな。
改造かね？ JRになって以降だよなあ
国鉄時代は山手線から大阪環状線に転属の103が東海道線自走してたけど 民営化して管轄で分けたからね。
国鉄なら同じ会社だからあれだけど、いまは中古回送でも釜で引っぱってお客様に納車するんやろ。 >>69
Twitterも無いから素人が大集合も無かった 新前橋→前橋→高崎→神保原→籠原→熊谷→桶川→大宮→池袋→新宿→渋谷→藤沢→茅ヶ崎→国府津→鴨宮→小田原→湯河原→熱海→伊東、（分割、後ろ五両は来宮→伊東、分割、前は三島→沼津）
所要時間
池袋→小田原60分（これは前例があるし今でも一部は61分で走ってるから可能） 平塚または国府津だが、たしか特急以外でも熱海で切り離し連結するの１日１編成だけあったので熱海分割も可能なはず >>74
こういう何の役にもたたない瞑想は自分のメモに書くかアホッターあたりでやってくれ。 >>74
まず、新前橋と前橋の位置が逆って時点でチラシ裏案件 昼ライト出禁て書いてんのに、わざわざ安価つけてなにがやりたいんだよお前ら…… 72とか明らかにアタオカなレスにいちいち反応すんなよ
NGぶちこんでスルーしとけスルー
そもそもハンドル付けたがるのは例外なくキティなんだから 72とか明らかにアタオカなレスにいちいち反応すんなよ
↑すまんが意味が分からない
NGぶちこんでスルーしとけスルー
↑それ以前にもう俺がいなくなったスレでなぜ俺を召喚するの？矛盾してない？
そもそもドアの件で喧嘩売ってきたのはそちら側だが、第三者？が、相手が引っ込みつかなくなったかただ単にもう見てないかだけだろうっての見て、せっかく来るのやめたのに、
お前らは意地でも俺に書いてほしいわけ？
そもそもハンドル付けたがるのは例外なくキティなんだから
↑これは偏見。俺の場合は単に自分のレスが見つけやすくするためにコテハンにしている。固定がやたら長いのもそのため 2002年くらいにいた
淡路島の鉄道愛好生
て人が住所も文体も違うのに鉄道好きというだけで俺扱いがあったが
お前らはまさにそのレベル、水準。高校生並みのオツム。 シン・エヴァンゲリオン風に言うと、
イマジナリーの世界ではなくリアリティの世界で生きたいの俺は。 72が再生回数5回とかで悲惨ww
そりゃこんなとこで宣伝もしたくなるわ 高崎線なんて大して珍しくもないものを載せたって見るやつなんてそうそういないわな >>87
しかもキモい声でぼそぼそ喋り
>>73
権利処理済みなのかね？
列車とか駅放送とか勝手に録ってフリー素材を自称してるとかないよね 次に一度でも俺の名前を出せば俺を歓迎していると見なす >>85
なぜに数字にハイパーリンクをつけないの
てか動画をひとつにまとめればいいのになぜ分けたんだろ 【新婚のいろはさん】OYSTER 10本目【超可動ガールズ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/4koma/1541269656/334
334□□□□(ネーム無し)2018/12/31(月) 07:42:04.87ID:E9jWPiPc
真・スルー 何もレスせず本当にスルーする。簡単なようで一番難しい。
偽・スルー みんなにスルーを呼びかける。実はスルーできてない。
予告スルー レスしないと予告してからスルーする。
完全スルー スレに参加すること自体を放棄する。
無理スルー 元の話題がないのに必死でスルーを推奨する。滑稽。
失敗スルー 我慢できずにレスしてしまう。後から「暇だから遊んでやった」などと負け惜しみ。
願いスルー 失敗したレスに対してスルーをお願いする。ある意味３匹目。
激突スルー 話題自体がスルーの話に移行してまう。泥沼状態。 【新婚のいろはさん】OYSTER 10本目【超可動ガールズ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/4koma/1541269656/334
334□□□□(ネーム無し)2018/12/31(月) 07:42:04.87ID:E9jWPiPc
真・スルー 何もレスせず本当にスルーする。簡単なようで一番難しい。
偽・スルー みんなにスルーを呼びかける。実はスルーできてない。
予告スルー レスしないと予告してからスルーする。
完全スルー スレに参加すること自体を放棄する。
無理スルー 元の話題がないのに必死でスルーを推奨する。滑稽。
失敗スルー 我慢できずにレスしてしまう。後から「暇だから遊んでやった」などと負け惜しみ。
願いスルー 失敗したレスに対してスルーをお願いする。ある意味３匹目。
激突スルー 話題自体がスルーの話に移行してまう。泥沼状態。 結局パンクした変電所が直らないせいで今日はヒーターなし
換気も控えめ
ザーザー降りで雨が吹き込もうが窓開けにこだわる意味不明なお客達
ボックス席でびしょ濡れのお姉さんいたけど、どこかおかしいのかな？
「窓閉めるけど」
「あ、大丈夫です…」
「？座席濡れるから閉めるよ」
「あ、大丈夫なんで…」
「大丈夫ってなにが？」
「だから大丈夫なんで！！」 >>78
下を見たら切りがないが東海道線で切り離しがないとか言っていた奴よりいい
むしろ東海道線が増解結しまくりの路線なのに。 >>94
喚起控え目なんてどうして分かるの。
あとお前の文面がそのままなら初対面のやつにタメ語使うやつのがヤバイわ >>94
ヒーターて、この時期に暖房入れるほど寒くないわ 気温十度少しなのに「この時期に暖房入れる程寒くない」とかワケが分からないよ
ID:rJKyjwb9とかなんで昼アスペとか、どうしてヤバい奴が集まってくるんだ >>98
発達持ちでアレな子なんじゃね？
冬でも半袖とかトンチンカンな格好で表に出てくるだろ >>101
マジレスすると初電や終電以外は暖房入ってなかったり、
あとは高崎線の車両は車両ごとに空調が入るから、
１０号車に暖房入っても８号車に暖房ないとか珍しくない。
ちなみに横浜支社は暖房にやる気がないから、高崎線から東海道線になった途端に暖房切れるとか、逆もまた然り >>102
そりゃ単に個人の代謝能力の違いだろ。
あとは慣れ、女子の学校制服なんて基本的にスカートだがあれは慣れてないと寒くて出来ないだろ >>94
宮原とかで打ち切っても頑なに乗り換えようとしない人みたいw
しもうさ号でもいた
大宮で終点ですよって一応声かけたら、大丈夫ですって 高崎線(と宇都宮線)は、他線区と比べ通勤時間帯も殆ど窓が閉まっているけど 混雑してると外から開けて乗り込んでくる馬鹿がいるけど即閉める。
窓開いててすれ違うとガタガタうるさいんだよね。
そろそろグンマーは寒いし。 本庄でG車通り抜けてきたら貫通扉にロック掛かってた。
勝手にロックかけてる馬鹿居るのか？ 今、宮原にスワロー７号居るんかな、大宮に9号到着して発車待ち
スワロー詰まりしてる(´･ω･) >>108
211は窓閉めててもガタガタうるさかったなぁ、ロングシート頭寒かったなぁ
>>109
ラッシュ帯は大宮までだか鍵掛けてた気がするから開け忘れてるだけじゃ >>110
どっちも上尾で先行の籠原行を待避させてる
おかげで普通は行田〜上尾で在線なしの後に３本続けてくる >>110
9号乗ってたが大宮7番に宇都宮線の始発がいてそっちを先に出すために停めてたようだね。 >>109
どっちからも開くんだから掛け金回せば良いじゃない
昨日今日はすきま風が冷たいから(´･ω･｀) >>111
115は走ってなくてもガタガタうるさかった
211は走り出して先頭が電動車だとズドドドド！！！とうるさかった 確かに高崎線は東海道線に比べ寒冷地だから比較的窓が閉まってるとは思うが、だとしたら誰かが途中で開閉してるのか？
この前、電車に乗ってきた途端、周囲に一切、声をかけずに速攻で窓をあけたオネーサンがいて迷惑つーか神経質だ。
中部以西では窓あけてる会社がほぼないように、窓明けは逆効果説もあるが、あそこまで行くと洗脳だよもはや。 >>109
いるよ、てゆか手動で簡単に鍵かかる構造に問題あるよ、アテンダントだけが開閉できるようにせいや >>101
懐かしいな、231系て当初、寒い寒い言われていて、寒いんだよみたいなスレも立ったことあるな。2001年くらいか。
今は暖房能力を増強したのかさほど寒くないが、それでも233より寒いし、あと路線は違うが205系とかに慣れてると233でも気持ち的に寒い。
その205も富士急ではさらに暖房能力強化されたから、当初の231がとても群馬などの寒冷地を走るとは今思えばJR東日本はなに考えていたんだ >>101
あんたバカぁ？
このスレは私がいるところじゃない。守るところよ。 >>101
そうやって志々雄に勝つという満たされぬ欲求を自分より弱い者をなぶり殺すことで晴らしてきたわけか 今日も窓開けマンが多くて、雨が吹き込んでくる…
宮原の工事減速もそうだけど何でこんなに鈍足運転なんだろう
ヒーターも入ってなくて寒い > < >>122
今朝はグリーン車(JREポイント交換)使った、当然窓開かない、で暖房入ってた
グリーン独特の静寂のなかに響くゴーって空調の音もなく停車時はシーン、換気してたんかな、、 >>124
普通車を見て窓ガラスが曇っていたら、空調は殆ど行われいない >>125
言われんでも分かっとるw
今日みたいな日に車でデフォッガなしに走るほど俺はバカじゃないよ
強雨でも窓全開にしたがるウーマンは皆で止めたけど、濡れて風邪ひいたらどうすんのよwと 弱い雨の日の窓開けって直下の人は停車時には入らず走行中は室内後方(進行方向のね)に飛ぶから気付かないのもあるのよね
車掌は「回りのお客様に配慮」とか曖昧に言わないで「雨天時は強制換気をしているので窓は閉めて」とキッパリ言えばいいのよ そもそも換気機能があるなら晴天時でも窓開ける必要ないと思うんだが。
それとも雨の日はウイルスが花粉と同じ原理で雨に叩きつけられて空気中に存在しないから窓開けも必要ないって理屈？ https://youtu.be/kd6aZNxg7Ho
小田急みたいに乗務員だけで切り離しとかできれば籠原で時間短縮できるのに その通勤快速にならうと、
籠原→熊谷→宮原→さいたま新都心→上野かな？
横浜や戸塚の通過は大宮や赤羽通過に等しいだろう >>131-132
こないだの変電所爆発で停電したとおり
長時間停車が当たり前になって、窓の開け方を知らずに具合を崩す人が出てる
それで窓の開け方を周知したい
秋冬の曇天で雨模様だと空調が効かずに車内が蒸れる
循環の悪い人や貧血気味の人がバタバタ倒れる
これも窓を少し開けて冷風を取り込めば人数は減らせる
車のエアコンもそうだけど、外気導入なんか大したエアフローではない通り
最初から換気だけで冷暖房止めたくて窓開け推奨してるんだから 具合悪いて救急車でも来たのか？京浜東北線209のときもだが。
窓のあけかた、知らないてどんだけ無知だよ。
高崎線宇都宮線東海道線系統なら窓の下げ方のシールが貼ってあるだろ。
相模線や、りんかい線、私鉄なんかはあけかたが書いてないからまだしも。 >>138
宮原に停めるメリットがないので却下でしょ 特急特急ってうるせえなあ
EH200- サロE235 * 8組 -EH200
名前なんにする？ >>128
無いなら新幹線を含む特急電車みたいに窓が開かないのはどう思ってるんだよｗ
あと普通列車でも確か気動車には窓開かないのＪＲ東日本の東北地方にいたと思う、肝心の路線名や車両形式は忘れたが。 スワローあかぎって、着席保証があるだけで
本来の特急の定義の「速い」を満たす前提ではない、てマジですか？
東海道線でいう特急湘南も速さを前提とせず単にライナーの代替、という名の値上げっぽいですが。
高崎線で本来の意味の特急は草津とか水上だけってことかな。
宇都宮線は東武鉄道直通の関係からか、昔も今も「速い」の定義を満たしますが、
逆にいえば宇都宮線完結の特急てないな。 東京近郊電車で距離も考えれば速さより着席率なんだろうな
別に座らなくてもいい距離しか乗らない人も多いわけだし >>140
客車16両かw
ブルサン込みで20両相当w
鉄ヲタほいほいだな 早くない特急なんて20年以上前から珍しいものでもないやろ >>142
ディーゼルで窓開くのは嫌だねえw
排ガスでゲロゲロ >>144
特別急行の「特」は優先度の話だったと読んだ覚えがある。
民族学者の先生だと思ったけど名前は忘れたw
同じ時刻にAとBが同着したら、先に出す方を優等ってだけ。
優等だから先着とは限らないそうで。 今朝は宇都宮線の線路点検で高崎線上りとと東海道線下りに遅延が出たが、
宇都宮線の線路点検なのになぜか高崎線（籠原〜熊谷）と東海道線（国府津〜鴨宮）でも徐行運転でさらに遅延という謎 >>142>>143
気動車は東北の方が置き換え進んでるな >>144
先行列車を追い抜く駅（平日下り）
特急ｽﾜﾛｰあかぎ1号：吹上と籠原
特急ｽﾜﾛｰあかぎ3号：鴻巣と籠原
特急ｽﾜﾛｰあかぎ5号：上尾と熊谷と籠原
特急ｽﾜﾛｰあかぎ7号：鴻巣と籠原
特急ｽﾜﾛｰあかぎ9号：吹上と籠原
特急ｽﾜﾛｰあかぎ11号：北本と熊谷と本庄
特急ｽﾜﾛｰあかぎ13号：鴻巣と籠原
上野〜尾久〜大宮間（26.9キロ）はほぼ平行ダイヤだから
これぐらいでも特急列車として遜色ない「速さ」では？ 恐らく特急ｽﾜﾛｰあかぎのメインターゲットは埼玉県南部（浦和・大宮）⇔埼玉県北部（熊谷・深谷・本庄）だろうけど
それだけでは空席が埋まらないから上尾・桶川・北本・鴻巣にも停車して都内（上野・赤羽）⇔埼玉県央部（上尾・桶川・北本・鴻巣）も利用可能にしているのでは？ >>148
秩父鉄道のパレオエクスプレスでは
トンネルに入る前に、「もし窓を開いていたら閉めて下さい」としきりに流れたな。パレオエクスプレスはワンマン運転じゃなくて車掌がいるのか、ワンマンでも運転士が放送してるのか知らないけど。
コロナ渦の今のパレオエクスプレスの窓事情は知らんが。 >>145
高崎線で「座らなくてもいい距離」でいい人なんているの？
少なくとも上りは熊谷から大宮まで乗る一方で下車の人は皆無に近いだろ。
だから、平時同士で比べても日によっては埼京線の一番後ろなんかより混んでるんじゃね？ って時がある。
埼京線同様、混み過ぎてドアが乗客の圧力（？）で開かないことあるし。
中央線や、高崎線のように乗る一方の青梅線は本数が多いからか乗客が多い分電車の数も多くて、ドアが開かなくなるほどのことはない。
朝夕に人身事故起こした時とか平時じゃない時は別だがそれは高崎線でも同じだしな。 >>161
パレオエクスプレスの走る秩父鉄道には、トンネルは無い筈だが いまは普通グリーンの車内販売はないのに、特急湘南とかスワローズとか車内販売ないだろ。
普通グリーンで再開してる以上コロナは関係ない。
車内販売のない特急は特急ではない。
西武みたいに元から車内販売がない特急や、東急のように特急がJRでいう快速みたいな存在なら仕方ないが 自己レス（訂正
>>158
いまは普通グリーンの車内販売が復活したのに、特急湘南とか特急スワローとか車内販売ないだろ。
普通グリーンで再開してる以上新型コロナは関係ない。
車内販売のない特急は特急ではない。
西武みたいに元から車内販売がない特急や、東急のように特急がJRでいう快速みたいな存在なら仕方ないが 車内販売の無い新幹線はどうなんだ？
新幹線じゃ無いのか？ >>159
そもそも特急湘南と特急スワローって以前は車内販売があったの？
西武のように列車設定当初から車内販売がないのでは？ >>161
高崎線だとあさまはあったよな。
ほかは覚えてない 東の新幹線で車販あるのなんて今やはやぶさこまちはくたかかがやきくらい 新幹線は東海のも東日本のも乗らないから知らん。
グサンクラスで酒の提供が再開しただかしてないだか断片的なことしか知らない 東のはグランクラスの飲食サービスなし＝車販なしだね >>161
最初からないかもだが、乗る前にお買い求めを、って、キヨスクNEWDAYSが時短営業で買えないんだが。
小田急の特急ロマンスカーなんか車内販売はそれ目的で乗るやつたくさんいたぞ。
箱根の行事は予定通り（一部はコロナで中止）、映画は公開延期で結果的に時期こそズレたが、
「シン・エヴァ」映画コラボでロマンスカーにオリジナルカップが出た時、それ目的で乗ったみたいなブログやTwitter結構あった。
（アスカ）
ロマンスカーに乗らないなんてバカじゃないのぉ？
（渚カヲル）
僕はロマンスカーに乗るために生まれてきたのかもしれない
（マリ）
ロマンスカーに乗るかどうかで悩む奴なんているんだ ロマンスカーに乗らないなんて、あんたバカぁ？
↓
（改）
車内販売がないなんて、JR東日本てバカぁ？ ワンカップ、くせーから苦情だろーな。
あと、めぼしい品がなくて売上少ないんだろ。 >>163
そんな事はない。
上越新幹線でも列車によっては車内販売してる。 コロナ前のニュースリリース
2019年2月18日
新幹線・在来線特急列車の車内販売サービスの一部列車の終了と取扱品目の見直しについて
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190222.pdf
2019年5月28日
新幹線・在来線特急列車の車内販売サービスの取扱品目の見直しについて
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190528_ho04.pdf >>150
ここしばらく電離圏嵐もEスポも静穏で、ホワイトノイズが少なく無線は飛びが良い
東北線の防護無線がオーバーリーチすると高崎線もやられる
大体は熊谷の北側、両毛線もやられやすい
恐らく同時刻に大型航空機が低高度で飛んでいたと思われる
反射して届いたのが東海道のギリ神奈川だったと
デジタル無線になって復調性も上がったので、こういう事故も起きるんすよ >>164
え、なに？
ゲンドウのグラサンがどうしたって？ >>137
今夕みたいな車内蒸れ蒸れの時に少し窓開けると立ってるお客さん気持ちいいじゃん
一昨年くらいだと「鉄オタ！キモ！」って聞こえよがしに言われたw
四十過ぎの独りもんだしキモいオッサンの自覚あるから気にしないけどなw そういや特急といや今朝大宮の試験線を185が行き来してたが何をやるんだ？ 【埼玉】不審な男、鴻巣駅の近くに…警官が職質 事件発覚、容疑で逮捕 すでに女性被害、男は江東区の６８歳
https://www.saitama-np.co.jp/news/2021/10/27/06_.html
新座市内で特殊詐欺・キャッシュカード窃盗、鴻巣駅前で逮捕 >>154
パレオエクスプレスは車掌が乗ってる
普段は運転してるがシフトによって車掌勤務する感じだから名札は「運転士」 パレオじゃなくてもたま〜に車掌が乗ってることあるのはそういうことか秩父鉄道。
車掌って名札自体が多分ないんだろうな。 増解結を時刻表に記載すれば片方の時刻表に圧勝できる・・・か？
【JR】時刻表総合【JTB】part20
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1622967957/487
487名無しでGO!2021/10/27(水) 05:37:39.36ID:nwrOTlYuO
JTB時刻表は地図に名所を載せたり私鉄や飛行機や一部路線バス含む高速バスにも詳しく、
JR時刻表は付録もないし逆に二色くらいしか取り柄ないと思ったが、
どちらの会社でも連結&切り離し（増解結）が載れば俺は迷わずそっち買う。
熱海、国府津、平塚、逗子、籠原、小金井など、
切り離しがある駅で切り離しが行われる路線にはなんかマークつけて頂きたいとか。 気が短い方は、電車に乗らないでください。
性格が良くなったら、電車に乗ってください。
黒以外の髪の色の方は、電車に乗らないでください。
黒髪で乗車願います。 >>180
昔の東武時刻表には「両数」が掲載されていたね。
さらに「館林〜北千住間10両で運転」みたいな注記もあったよ。 伊豆急下田ゆき特急はグリーン車のみかつ車内販売がウリだろ、グランクラスの下位互換みたいなかんじかな その直後のレスのが時刻表に書いてほしいわ。五両なんてどこに停まるんだよ。動画見る限りまだ駅無人時間で、さらに自動放送案内やホームのテプラ（シール、ステッカー）はないみたいで。
15両の場所に並んでいて10両だったなら基本的には走れば間に合うが、五両編成には走っても間に合わないんじゃないの？
>>180
（そのスレから転載）
495: 2021/10/27(水) 22:24:22 ID:dVR9fvU80(2/2) AAS
>>487
熱海での増解結は特急（伊東・伊豆急下田方面／三島・修善寺方面）だけかと思ったが、
平塚始発の５両編成熱海ゆきって朝熱海での増解結は特急（伊東・伊豆急下田方面／三島・修善寺方面）だけかと思ったが、
平塚始発の５両編成熱海ゆきって朝に２本あるが、どちらかが沼津からの10両で熱海で連結するんだっけ。 碓氷峠よ永遠に！横川〜軽井沢（信越本線）（途中まで）.wmv
https://youtu.be/egKLi2EcXVI?t=540 ←おぎのや がある
https://youtu.be/egKLi2EcXVI?t=596 ←時間のない人はこちらから
「いつも礼儀正しい駅弁売り」と言うのが、ホームでの駅弁売りなのか、
電車で駅弁を売っていたのか分からないが、
電車に見送って礼を繰り返してるあたり「ホームで駅弁を売っていた」ように思える。
ということは「あさま」にも車内販売無かったんじゃないのか？ >>182
「ハゲ」は、悪口なので使っては、いけません。 昼アスがスレ違いのだらだら投稿ばっかでウザい
お前は働け
一日中電車のことばっか考えてんじゃねえよ >>185
グリーン車マークがないからそれで察しろということだろう
733Mの方は高崎線からも乗り継げるから気をつけよう >>186
あさまは車内販売あったよ
横川じゃおぎのやの弁当しか買えないし >>188
こういう事言ってる奴がハゲを悪口に使ったり、差別してるんだよねぇ…
ハゲだけに限らないが >>190
鉄道会社の人間が鉄道のこと考えて何が悪い 吹上グモ
運転見合わせが東京〜高崎になってるね。
前は上野〜高崎でその後UTが見合わせになってたけど何か変わったのかな？
アプリ上で高崎線運転見合わせ、東京〜上野
UTは遅延のみ。 上野は臨時の折り返しがなくなったんじゃなかったっけ？ 高崎線が使えないから上野東京の宇都宮直通乗ってたんだけど、東京→上野ホーム入線中に照明消えて停電?になった。
途中で止まるのか？と思ったら普通に停車。
一息置いてドア開。
外出たら全車両真っ暗。
その後直ぐに照明は点いたけどなんだったんだろう。
電車、停電は初めての経験。
さて、新幹線で熊谷まで帰るか。 サービス電源が止まってリセットまで照明と空調が止まるのはよくあると思うが
制御や保安系は別電源だしバッテリーでバックアップしてるから影響ない JR東日本グリースタッフ→正社員試験に受かる受からない以前に公務員旅客へあるまじしき態度と独自の理屈で諭旨契約解除
→伊豆箱根鉄道→日本郵政グループのどこだっけ
→JR東日本ステーションサービス
ステーションサービスは鉄道会社ではなく駅員会社だな 今日は八高線の遅れで高崎線（とSS）に一部遅れって、
八高線なんて普段影響しないのに待ち合わせでもしたのかな >>197-198
こんなことも分からないでドアの「てどう」とか、
その程度の知識で文系脳だのなんだの言ってたんだｗ
無知って怖いな。「ものを知らないというのは恐ろしい」という高校の先生の言葉を思い出す。 藤岡から北藤岡に向かって３つ目の踏切で、遮断器の棒の根本の金属部分が壊れてたらしい。車でもぶつかったかな。
八高の北藤岡〜倉賀野駅は八高線非電化区間唯一のスピード出す区間だよ。 八高が高崎線に入ってから惰性で走行してると高崎線より静かで乗り心地が良いような気がする、気のせいかな。 >>205
音はたしかに高崎線乗ってる時より静かでいいよね。
八高線と高崎線しか良く知らないにわかだが、これはわかる。 仕事で車やトラックをいじり回してるだけだが、
アイドリングのガラガラ音に慣れたところへ、走行音やレールの摺動音や周波数の違う音が来る
それで耳につかなくなる
さすがにエンジン分の遮音は少しはしてるだろうが、身も蓋もないけど気のせいだろう
幾らなんでも原動機と電動機で、前者が静かってのは物理的にないよ
たまに田舎に旅行に出かけると架線がなくて絵になるなぁーとは思う
（日常の足としては勘弁w） モハやその前後に乗ると八高線より煩いかな。
モーターはずっと唸ってるからね。
5号車に乗ると3モハ、4サロ、5サロ、6サハ、7モハになるから静かだけど。
でも、ハズレに乗ると台車の音がギコギコ煩いな。 八高線は静かというか、音や揺れがソフトというかマイルドというかそんな感じなんだよ。 高崎線で高崎駅着いて上信電鉄乗ってみたいが、あの方面に行く用もメリットも無い かなりの頻度で異音のため〜で遅延してるけど
大丈夫なんかこの線
いつか脱線事故しそう
いっそ全面運休してちゃんと点検してほしいけど無理か >>212
作っても乗らないだろ、あの辺の住民は車移動なんだから 高崎線北藤岡駅なんて需要少ない
八高線の北藤岡駅でさえいらないレベル >>103
もっと極端に言えば、増結した時、
増結した側にだけ暖房入ってるとかもあるな。
暖房自動制御にしてるとそうなるのかな。 >>133-134
便利すぎて廃止になった「バケモノ快速」に乗りました
142,022 回視聴2021/10/18
謎のちゃんねる
チャンネル登録者数 20万人
https://youtu.be/Sbl5_RhSwEs
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急行小田原行き（後ろ４両各停小田原行き）3264F+5065F 新松田駅での分割｜Scene of the Odakyu express train being separated (Japan)
1,865,615 回視聴2020/01/13
unao993
チャンネル登録者数 50
https://youtu.be/kd6aZNxg7Ho
小田急みたいに乗務員だけで切り離しとかできれば籠原で時間短縮できるのに。 >>72 改
変電所火災数日前 上尾駅手前で緊急停止信号を受信し停車
168 回視聴2021/10/13
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変電所火災の数日前に高崎線 上野東京ラインの電車が上尾駅手前で緊急停止信号を受信して停止しました
この動画の音楽
https://youtu.be/slXTa0k-WeQ
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上尾駅 東海道・上野東京ライン 高崎線
70 回視聴2021/10/13
https://youtu.be/eQgJpzwBW0I
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Nゲージはじめました
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E233系 東海道線・上野東京ラインの動画 上尾駅
音声などフリーで使用可能です
条件 チャンネル登録とアップした説明欄にアドレスの貼り付けだけ
Nゲージはじめましたチャンネル
https://www.youtube.com/channel/UCD9f...
https://www.youtube.com/channel/UCD9fAjlk4BOAOI9IuZKcmZg
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
KATO V11 複線線路セット バリエーション11 カント付き曲線線路 20-870 Nゲージ
90 回視聴2021/10/13
https://youtu.be/VaKO96PFlhM
Nゲージはじめました
チャンネル登録者数 25人
KATOのカント付きの曲線線路のｖ11複線線路開封動画です
コンクリート枕木をもっとカッコよく再現されています。
カーブで車両が傾くカント付き曲線線路に近代的なっ子音クリート枕木はカッコよすぎる！
UNITRACK Nゲージ >>201
毎度の信号故障
それでポイントが切り替わらなかった >>216
俺時々、大回り乗車で八高線に乗るんだけど北藤岡駅から人が乗ってきたシーンを一度も見たことがない >>222
土休日の午前中〜昼過ぎなんかは高崎にいく若者の集団が乗ってくるよ 八高線は
高麗川＝越生＝小川町＝寄居＝用土＝児玉＝群馬藤岡＝倉賀野＝高崎
でええわ
高崎線に接続するのに寄居から倉賀野行くなら秩父鉄道使って熊谷出ればいいし、寄居〜群馬藤岡は無人駅だし要所だけ止めれば良い >>224
埼玉医大最寄り駅で利用の多い有人駅の毛呂を廃止して、寄居の町外れにある無人停留所の用土を残す理由を述べよ >>225
あそこは駅の北側にベルクの巨大な物流センターや食品工場、ほかいろいろあるし駅もそんなにくたびれてない。
毛呂山は日高の医療センターまで行けば毛呂山へはバスで行ければそのほうが早い。 >>226
利用客のニーズを全く無視してますね
車に乗れない通院高齢者や学生の多い毛呂
用土の物流センターや工場労働者なんて皆クルマ通勤 >>202
興味ない人には分からないでしょw
俺だって電気側から電子機器とかプログラムまでやるから、なんとなくこうって分かるけど
一昔前は電動発電機だったんでしょ？
カウンター付けて慣性で回り続けるみたいな >>214
開業して140年近いが、幸いその手の大事故はないんだよね
橋梁も橋台も掛け替えがあったくらい
国鉄や省線の頃は逆にストやサボタージュ、職員の政治と運動でやられてた感がある
運休して点検しても線路下の穴ぼこはどうしようもないからなあ
それこそ新設建て直しのが早くて安いけど誰がお金だすの？となる 始発が遅すぎる
5:00鴻巣発の始発をだせ
なんで朝から立ちっぱなしで通勤せにゃならんのだ 貸し切るも何も北鴻巣開発しちゃったし
鴻巣駅近辺に夜間停泊で列車置いておくスペース作れないでしょ
鴻巣駅西側がごちゃごちゃしてるからそこを再開発出来れば1編成ぐらいは置けるか・・ Ｇ車といえば
下り終点間際でＧ券なさそうな人が乗り込んできて座ってたわ
ガラガラだったしすぐ終点だったから車掌も見逃してるのかな？
上り方面に乗ると1駅でも間違って足を踏み入れようものならすぐ追い出しにかかるのにな？
などと考えていたら足が不自由な人だった スワロー2号でトイレに立てこもってタダ乗りしてるクソよりよっぽどマシ
上尾より前から立てこもってる奴マジでなんとかしてほしいわ スワローなんて埼玉県民には贅沢だ。
各駅停車だけでいい。
急ぎの方は新幹線でどーぞ。 >>237
10分経過したら自動的にドアが開くようにすればいいのに 貫通扉がロックされてるけど、コロナ脳がやったのかな？
通り抜けてくる時にロック外しながら来たけど。 今夜もすごいｇｄｇｄな上に、赤羽発車直後に急停車してさらにｇｄｇｄ スワロー指定取って待ってたのに、上野に入線してきたのに、、運休 東京ー高崎運転再開見て東海道乗ってたら品川直前で15分停車された上東京行きになりましたとか本当にクズ。
東京で糞詰まって新橋停車でさらに遅れる。
その後直通運転中止。
直通して流しとけば良いのに。 今週水曜が祝日じゃなかったらストレスMAXで暴動起きてたよホント >>245
明治天皇に感謝だな
ちなみに明治天皇は沿線で行われている学校の運動会を見ようとして高崎線を止めたことがある こんなにも遅れが続いてるのは何故？私鉄じゃありえないんだが 今日も朝から線路内人立ち入りで遅れw
お祓いでもした方がいいんじゃ？ 昨日の高崎線なんだよ？？
電光掲示板も表記してないとか >>249
人立ち入りとか公衆立ち入りって大体は原因不明だよね
錯覚ならまあ仕方ないと思うが >>247
人力でのダイヤ作成を諦めて、えーあい（笑）にしたお陰 気まぐれ汽車ダイヤなのにAIに運転整理をやらせるのは無理だろう
俺がAIだったら「なぜパターンダイヤにしないのか?」「なぜ全部15両にしないのか?」「なぜ運転士は上野で車掌は籠原のような運用をわざわざ組むのか?」と人間に問う GAのお姉さん、朝日が眩しいから反対席のブラインド下げてたら元に戻された。
キチンとしてるけど、嫁にしたら大変そう。 >>254
前提として、気まぐれシェフの気まぐれ風のなんとなくダイヤなのは信号の論理回路の制約に合わせた結果だからなあ
パターンダイヤにしないのは信号故障を防ぐため
全部十五両にしないのは車庫も車も足りないから
というより、増やすと信号が
信号の制約に合わせて運行管理を作ったらゲテモノが
ちょっと歴史のある会社なら、謎の運用とかスパゲッティ部署とかあるだろう
ちなみに、シェフなんですが気まぐれでパチンコに行ってるそうです 列車毎に運転士と車掌を同じ職場にして
出勤から退勤まで運転士と車掌の組み合わせを固定すれば
「運転士（車掌）が手配できず発車できません」が無くなり
異常時の折り返し運転が容易になる JR「よろしい、ならば車掌をなくせばいい、ワンマン運転だ」 上野とか大宮発車後に車掌が車内放送で主な駅の到着予定時刻を言うけど
到着予定時刻をいう主な駅は車掌が所属する運輸区で決められているの、
それとも車掌の判断 >>239
上野発車後だと、
大宮、上尾、桶川、鴻巣、熊谷、本庄、高崎は
ほとんど車掌は到着予定時刻を案内するが >>257
回送や車庫との行き来があるからそれはできない 線路立ち入りか何かで遅れてた時G車に乗ってたら、車掌「固定でお願いしまーす」。
回復運転しないって事か？
遅れたまま淡々と走行。
指揮系統は指令→車掌→運転士なのかな？
もしかして運行は車掌が運転士より偉い？
準備室ある平屋に座ってると連絡がよく聞こえる。 >>262
駅と車庫の間は構内運転士が担当すればいいじゃん
回送はやめて客を乗せればいいじゃん
どうせ車両を動かすのだから >>258
ダメです！
ワンマン支援の車上システムが応答しません！
ドア閉まりません！
上尾の乗車率200、230、300、400%に到達！
引き留めて！このままでは乗客が人でなくなってしまう！！ >>263
回復運転しないって事
蕨の交-交変電所が潰れたままで、全部東電からの買電だから
電気代も控えたいし、ここのとこ異音と称してポコポコ信号止まってるのも、給電不安定なせい
普段の6-7割くらいの給電で営業してる
駅ナカなんかはJR給電ないから小売りは逆ザヤのはずだし 流石に上尾駅の乗降者数が武蔵小杉とか川口とかレベルを越したら国会議員先生レベルがJRになんか圧かけるっしょ >>255
そりゃそうよ、前の席が空いてるからってブラインド二つ下げるのもダメ
座ろうとした席が後ろの人によって下げられてたら座ってから2/3は上げるね、街中であっても景色を見たいんで >>269
「あり得ないわ」とかレスしとけばいいのでは？ グリーン車、アルコール販売再開したのか。
酒盛りするアホが増えるな。 グリーン車の車販は熱海から乗る客によく売れるらしい コロナ終息ムードになってるし
そのうち席を回転させて乗る人も出そう だんだんと遊びに行きます的な人が増えて来たね。
いつも座ってる席に人が居るとチッ！と思う。
夢の国が制限してるので以前よりマシだがね。
始発に乗ってグンマーから夢の国へ行く御一行が居ないからね。 >>277
心配しなくても年明けにはまた大騒ぎして自粛でガラガラになるわ。 >>278
みんながワクチン打って、さらに飲み薬も出来たら状況変わるだろ
永遠にコロナ禍が続くと思うな >>279
俺が定年退職するまでコロナ続いて欲しいわ
あと20年くらい
土日は基本的にどこにも出かけないし、感染者が多かった時は電車通勤も週に1〜2回で良かったから毎日快適だった
職場の奴らと付き合いで飲みに行くのも苦痛でしかない
都内の1日あたりの感染者また五千人くらいになって欲しい >>279
感染症は新型コロナウイルスだけじゃないからまぁ油断は禁物よ
もうノロウイルス、ロタウイルス流行ってるし
今だとマイコプラズマも流行ってるけど、ミノマイシン効かない株も多い >>277
別にお前さんの席じゃないし、お前さんがいなけりゃ一席空くわけでお互い様だよ なんでもいいからまたテレワーク中心の社会に戻ってくれ
早くコロナ6波来い ハンコに印紙に書き留め郵送な日本だもの、そのうちコロナだろうが出社しろがはじまるやで。 >>285
新幹線使え
高崎行き毎時1本減らして籠原行きを毎時1本増やせばいい >>285
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエル戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>285
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ まさかとは思いますが、284は働いたことがないのではないでしょうか >>286
特急料金が高いぜよ
馬鹿詐欺線のグリーン車なら安いぜよ >>289
お前は高崎線使って前橋へ行くわけじゃねぇだろ
アーバンパークラインと川越線と八高線経由で行くって言ってたんだから関係ない まーたスワローのトイレ立てこもり野郎がいるわ
なんとかしろよほんと 信号故障、間もなく運転再開出来る見込みです〜30分。
間もなくって何分と認識してるんだろうか？ 架線切った時も「60分後に再開」だった
とりあえずこう言っとけ的なマニュアルがあるんじゃないだろうか 平塚行き乗ったのに上野止まりになりやがった、京急かよ >>297
国府津行きのSSが大宮止まりになった
京急でもこんなんねえだろ >>298
京急は乱れた時にホームで待ちぼうけの客を動かさないように列車の入線を変えるからな
高崎線なんか「2番線に停車中の電車が先に、、」と移動したら「１番線にまいります電車が先に出発となり、、」跨線橋大運動会よ ま、埼玉と群馬が嫌いなクソコテは無理して湧くんじゃねーよ
何で自らストレス溜める真似するんだろうか？
やっぱバカの中のバカとか筋金入りの基地外だからなんだろうな ダイヤめちゃくちゃですな
今の時間に10両ばっかで間隔も普段と違うからラッシュ再臨 昨日午後の上野東京ライン〜高崎線下りG車で初老の夫婦が酒呑んでいた。マスクもせず大声で会話しうるさい。段々エスカレートして来て、大宮過ぎた頃空席を回転させ土足で座席に足上げるわ大声で喚くわ酷いクソ輩だった。女房はケラケラ笑っているだけ。GAも通る度に注意するも熊谷で降りるまで迷惑かけっぱなし。さすが民度低い高崎線だと自虐。 >>299
JRは客の動線よりも車両の運用だからな >>299
1番に来ます、2番に来ます、やっぱり当駅で発車を見合わせます
どっちも来ない？また信号壊れちゃいました 231 233もメーターは160まであるのに、
130キロで壊れそうとかどんだけ保線手抜きなんだよ
（制限速度を上回るメーターがあるのはバイクや車と同じで、上り坂や、あとはギリギリ120まで出せる仕様だといざ120出すのが辛いからだろう） >>308
上尾で唸るのは日産ヂーゼル(UDトラックス)のエンジンだけにしとけ JR東日本の深沢祐二社長は9日の定例記者会見で、新型コロナウイルス禍での乗客減少を踏まえ「来年春のダイヤ改正で、新幹線、在来線ともに、運行本数や1編成当たりの車両数を減らすなどのコスト削減を実施する」と明らかにした。首都圏の路線も過度な混雑にならない範囲で対象とし、需要が回復したら臨時列車を出すこともあり得ると説明した。
深谷以北 毎時2本
籠原以南 毎時4本
宮原、北上尾、北鴻巣、吹上、行田は3本かな ちょうどいいからわかりやすく新宿経由2本東京経由2本にしとけ
1時間に4本、輸送障害で片方潰れたら1時間に2本な 両毛線直通の前橋行きもいらんだろ
スワローあかぎのように前橋始発と前橋行きは廃止でいい 高崎線・宇都宮線は今春に日中の列車が減便したから、来年春改正は小幅な改正にとどまるんじゃないかな 前橋住みで足が悪いので直通はありがたいんだよなあ
高崎からの乗り換えが3分以内に階段登って降りるか
30分待つかで本当にしんどい
荷物ある時なんか3分以内無理
せめて降りた向かいのホームにしてくれればいいのに 高崎線の特急も近いうちになくなるだろうな
草津は臨時列車に格下げとかありそう 日中10両は高崎線はいいとして東海道線が混むだろうな。
15〜16時の下り10両が3連続のところはさすがに15両に変えてほしいね。早出組と学生の帰宅でかなり混んでる。 >>291
そういうの車掌に言った方がいい(検札来れば)
「さっきからずっとトイレ入りっぱなしの人が居るんですけど中で倒れてたりしないですかね、確認した方がいいですよ」と
>>315
落とし物の大きさによると思う、カバンが線路上に乗ってたら停めた方がいいだろうけど、イヤホンだったら駅員に落とした旨伝えて列車の合間に拾ってもらうのが最善
朝だったらみんなも自分も急いでるから「拾得お願い出来ますか帰りにまた寄りますので受け取りその時に」とか 月曜日、なんで常磐線版上野東京ラインの上野〜品川まで止まっていたの？
ふだん、東海道線〜高崎線&宇都宮線の直通（上野〜東京）が見合わせでも、
常磐線の上野〜品川は線路こそ高崎線系上野東京ラインと同じだが高崎線などのダイヤ乱れを受けないから、
常磐線の上野東京ライン（上野〜東京〜品川）は動いてるのに。
常磐線の上野東京ラインが見合わせは地震とか以外で初めて見た。
あと横浜駅信号故障っていってもあくまでも「東海道線の横浜駅」なんだな、
京浜東北線や横須賀線などその他横浜に乗り入れる路線は平常運転だったし（湘南新宿絡みの横須賀線は遅延していたがこれは横須賀線のせいじゃないし） 高崎線毎時4本なら宇都宮線も毎時4本だろ
日中とはいえ上野東京ライン4本だと東海道線は無理があるだろ
上野行き2本追加になるのか 快速系やめて上野経由は普通列車だけ・湘南新宿は快速だけにしますじゃね 「快速」にこだわるのはかっぺだけ
そもそも中電は都内〜大宮間が快速運転
高崎線内は全列車が全駅に停車すべき
急ぐ人は追加料金を払って新幹線か特急を利用すれば良い
スワローは特急として遜色ない（>>152） >>312
来年はまだそこまでいかないだろうが数年後にはそうなるだろうな。
快速廃止と籠原増結もなくなってパターンダイヤになって分かりやすくなりますって告知かな >>320
それもあるし難しいとこっすよねえ
自分の最寄り駅に帰れる列車なら特に
そうすると今度は大宮側のお客さんとぶつかり合うという
>>321
対面で乗り換えようにもポイントが壊れて切り替えられなくなるよ >>291
どんどんどん！
「まだですか！！漏らすぞ！！」 伊東線にすらあるナンバリングがない高崎線。
まあ伊東線は伊東線なのにJTと東海道線ナンバリングだが >>336
横浜支社とか八王子支社管轄なら高崎線にもナンバリング付いていただろ
中央線は山梨の小淵沢までナンバリングあるんだぞ
高崎支社だから付けてもらえないんだよ 高崎支社は無能社員のゴミ捨て場だからな。
高崎支社の無能社員のせいで、高崎線沿線住民の全てが不幸になっている。 高崎支社の高崎線は、以下の全てから外されている。高崎支社が無能社員のゴミ捨て場である決定的証拠である。
・電車特定区間
・ホームドア設置区間
・まもレール区間
・駅ナンバリング 区間 さらに
・京浜東北線の乗り入れもダメ
・埼京線の乗り入れもダメ
無能公務員を「税金泥棒」と評することがある。
高崎支社の無能社員は「運賃泥棒」である。 ナンバリングなんて、普通のひとは興味ないよな。
一部のコアなマニアのためにそんなことすることないのに。 >>342
駅ナンバリングは、点字ブロックとかスロープとかと同じく、公共交通を利用した移動の円滑化に必要なものでは？
JR利用者の中には、障害や母語により、（日本語話者であっても）漢字・仮名が苦手な人もいるだろうから >>343
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエル戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>343
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 無事に五輪も閉幕したし、外国からお客さんはしばらく来ないから必要ないんよね
あれって一見のお客さん向けのモノだから オリンピックとか外人とか関係なく全国でナンバリング してんだろ馬鹿 JR東日本は約５年前に
訪日外国人旅行者の方をはじめ
すべての お客さまによりわかりやすく
安心して鉄道をご利用いただくために
と説明していた
首都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導入します
https://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf ナンバリング、5年前に設置を周知してんのに導入されない高崎線は問題だが、ナンバリング自体何の為のものなのか知らんかったしナンバリングの名前すらここで知ったんだが。もうちょっときちんと公表しないとダメだろ。 当面、訪日客は来ないんだよね
観光ビザ出してないのも知らないのかな？
それともニュー速とかの日本は入国し放題的な与太話を真に受けたか？
5年前の話より現況がどうなってるか、部屋から出る事が重要 T・・・東海道線(JT)
A・・・埼京線(JA)
S・・・湘南新宿ライン(JS)
A
K・・・京浜東北線(JK)
I・・・鶴見線(JI)
高崎線にナンバリング導入するアルファベット残ってないから無理だろ >>348
これどうして湘南新宿ラインのナンバリングはあるのに上野東京ラインのナンバリングなないんどろうな？
高崎線は湘南新宿ライン系統のJSのナンバリングを引き継いで、宇都宮線は上野東京ラインのナンバリングを設定したうえでそっちを引き継げばいいと思うのだが。 書き忘れたけどJUが上野東京ラインと宇都宮線のナンバリングな 籠原で10:30発小田原行き10両編成に乗ったけどすでに座る場所残ってねーぞ
今度のダイヤ改正で減便&車両編成を減らすらしいからたぶん10両編成が増えるんだよな？
勘弁してくれ 緊急事態宣言も解除されたし、明らかに電車に乗る人が増えてる。
一般道も通行車両が増えた。
このままコロナが終息するのか、冬に向けて増えてくるのか。 >>349 >>350
2016年4月6日付けの記者発表によると
「駅ナンバリング」は
すべての お客さまによりわかりやすく
安心して鉄道をご利用いただくために
となっている
「駅名標の4ヵ国語（日英中韓）表記」は
訪日外国人旅行者の受入れ体制のさらなる強化を図る（ため）
となっている
>>354 >>355
2016年4月6日付けの記者発表によると
電車特定区間（E電区間）の各駅へ導入
路線記号
ＪＵ 宇都宮線（東北線）・高崎線
ＪＳ 湘南新宿ライン
となっている よって
「駅名標の4ヵ国語（日英中韓）表記」は訪日外国人旅行者向けであるが
「駅ナンバリング」は必ずしも訪日外国人旅行者向けというわけではない
と言える 電車特定区間（E電区間）以外の導入
2018年1月26日付の千葉支社記者発表
千葉〜成田空港駅間へ「駅ナンバリング」を導入します
https://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1801_number.pdf
2018年11月22日付の横浜支社記者発表
東海道線 藤沢〜熱海駅間、伊東線 熱海〜伊東駅間へ「駅ナンバリング」を拡大します
https://www.jreast.co.jp/press/2018/yokohama/181122_y02.pdf
2019年3月29日付の八王子支社記者発表
中央本線 相模湖〜大月駅間へ「駅ナンバリング」を拡大
https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20190329/20190329_info001.pdf
2020年3月23日付の八王子支社記者発表
中央本線 初狩〜小淵沢駅間へ「駅ナンバリング」を拡大しました
https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20200323/20200323_info001.pdf
大宮支社、高崎支社、水戸支社は発表なし 大宮支社、高崎支社、水戸支社で「駅ナンバリング」拡大の記者発表がないのは、2020年3月24日に東京オリパラの1年程度の延期が発表されたから？
コロナ収束後に「駅ナンバリング」は拡大するか？！
宇都宮線（東北線）土呂〜古河駅間？
埼京・川越線 日進〜川越駅間？
八高・川越線 八王子〜南古谷駅間？
高崎線 宮原〜神保原駅間？
常磐線 藤代〜土浦駅間？
湘南新宿ライン 土呂〜古河駅間？
湘南新宿ライン 宮原〜神保原駅間？ >>362
高崎線より格上なんだろ、JRとしては。
あずさとかいじ走ってるしな。 JXとかで良いんだよ。
航空会社の2レターコードなんかもネタ切れしたら適当に付けてる。 初心者の為だけにクソダサいナンバリングつけなくてもいいよ
ちゃんと調べりゃよっぽど慌てない限り乗り間違えとか起きないからさぁ >>361
相模線はJG
八高川越線はJW
が一応用意されてるらしい 次のダイヤ改正で昼間の時間帯の高崎行きの1本を本庄駅行きとかに出来ないのかな？
何のために本庄まで15両対応にして折り返しできるようにしたのかさっぱり分からないな 路線や駅の番号付けって別に規則性なくてもいいんだけどもな
北から順にAA00001でもなんでもいい
要はここからあそこへ行きたい
発駅と着駅の番号をアプリケーションに入力すると乗り換えを弾いてくれる
ただそれだけ
廃駅や廃線が生じると欠番になって改修しなきゃいけなくなるけどな >>369
高崎まで15で行きたいが神保原駅が非対応
うかうかしてる間にコロナからの減便でさらなる減便改正予告
ナンバリングより問題なのは神保原の非対応問題 駅ナンバリングの頭文字ってJで始める必然性あったっけ？
すでに中央線の初狩以西はJで始まらないCO使ってるし。 今朝鴻巣駅出発時にチンチンとなって停止。
保安装置が動作した為だと。
そのままの遅れで上野着。
下り常磐線特急先に通すからとまた遅れ。
線路が交差してるとか設計ミスだろ。 今度のダイヤ改正で籠原より先は日中は毎時2本だよな？
籠原以南は毎時4本か？ >>375
深谷〜高崎 日中UT、SS各1本ずつの毎時2本
籠原以南 日中UT2本、SS1本の毎時3本
と予想する
特別快速は廃止
特急草津も廃止で臨時列車で対応 >>374
大宮でチンチンヂリヂリがなった時は「異常な音を感知」だった 上野・大宮を発車
チンチンチン！急停車します！ご注意下さい！エマージェンシーブレーキハズビーンアプライ！
これが異音の正体だった事が 日中は
籠原止まり SS UT 1 本ずつ
群馬止まり SS UT 1 本ずつ(SSは特別快速)
と予想 日中は籠原で系統分離、深谷以北は両毛線と直通運転で新前橋・伊勢崎行となります。 >>384
ならねーよw
伊勢崎行くなら本庄からバスがある >>384
生活圏、利用状況、運行管理システムなどを総合的に考えると系統分離するなら神保原が最適
神保原なら駅舎の橋上化に合わせてホーム増設と詰所新設を行うスペースが駅構内に充分あるから 酷いわ、20時のスワロー予約したら運休とか！
運行情報見ても普通に流れてるから何かと思ったら車両不具合とか、、
まぁあの651の揺れならいつ壊れてもおかしk >>386
神保原は15両に対応してないから分離するなら本庄までだな
本庄折り返しとかあってもいいかもしれない >>388
昼間の運用で電源壊れたのか照明も空調も止まってた
非常灯ついてた
加速はめっちゃ遅かった >>389
要らない
桶川折り返しで充分
四番線もあるし 先週の土曜日にやってた番組で
「上越線沿線を歩く 高崎〜越後湯沢」
ってやってたけど、
上越線って確か路線の起点は新前橋からでしょ？高崎じゃないよね？
それとも単に正式名称じゃなくて実質始発駅が高崎駅だからってことかしら？
中央線の始発駅は厳密には神田だが事実上は東京から、みたいなことかな。 >>>371
それドアカットすりゃいいだけだろ。
中央線の２３３系にはあるが高崎線系統にドアカットはなかったかもしれんが、そんなの後から改造できるし >>394
番組のテロップ、高崎駅で乗り入れはUT、SSとかあったけど高崎線の名前は出てこなかったな。
大宮ー高崎は高崎線なんだろ？
大宮から先は東北本線に乗り入れるけど東北本線が路線名？
で上野ー東京で上野東京ライン？ >>394
新前橋-高崎は普通に上越線だけどなんか勘違いしてない？
高崎線や両毛線の方がその区間に乗り入れがあるだけだよ >>395
前は踏切あるから無理だし後ろはそれしたら対向が通過できない
ドアカットなんて、高崎線では見たことないぞ ちな、神保原が狭いのとかかんがえず深谷岡部本庄は整備してるという無能っぷり >>398
だから改造してドアカットつけりゃいい、てか対向てなんだよ新前橋までは単線じゃないだろ >>394
上越線は
起点高崎、終点宮内だぞ
こんなん（関東在住の）オタなら一般常識レベルじゃねーの？ >>400
神保原駅は上里町の負担で橋上駅舎にして上里駅に改称
さらにＪＲ東が「中長期的なコスト改革」として３面６線にする
１ 東京方面スルー
12 高崎方面折返し｜２ 東京方面折返し
13 高崎方面折返し｜３ 東京方面折返し
４ 高崎方面スルー
こんな感じで 高崎線下り、上尾行
っていうのを作るのが合理的。
高崎線上り、上尾始発
っていうのを作ればさらに合理的。 >>403
神保原にそんな土地ないよ。
いまの駅をイオンの裏あたりを買収して上里駅にするならそれでいけるが、百姓がとちを譲るわけない。
来年度開通予定の17号バイパスでさえ埼玉側は土地を買収できず旧道につなげる始末だからな。
本庄上里バイパスも土地買収できない土地の近くで土地買収はできないわ。
上里は本庄と同じで変なの多いしな。 >>400
深谷本庄に金をかけて整備するのは当然
岡部に金使うとか本当に頭おかしいわ
もちろん神保原なんか1円も使わんでいい 毎時1本特別快速15両だけが高崎まで行って
他は5両編成籠原行きで十分だわ
つくづく岡部駅の無駄な投資が残念だ アプリ、イベントがあると走行位置は見れるけど詳細が見れなくなるの何とかしろ。 >>307
上越線はその通りだが両毛線は新前橋始発だろ 毎日遅れやら事故やら運休やら…
路線が長いから大変だなあ 新町駅連続立体交差は頓挫なのかな？コロナ前は22年度着手開始だったけど。 今日から相模線E131系のデビューか
籠原から高崎、前橋の間もE131系導入してくれないかな >>419
熊谷・深谷・本庄の地域的なまとまり具合と籠原またぎの人流量からしてそんなことはありえないから安心しろ 籠原以北はしばらくは車輌はいまのまんまだろうな
いまでさえもったいないくらいだ 常磐線快速電車、中央線快速電車と同じように、高崎線快速電車を鴻巣まで走らせるとよい。
鴻巣以北は高崎本線（５両編成、２１１系）。
もちろん、鴻巣で分割。 >>421
無駄に15両が多い古河〜宇都宮間とは違って籠原〜高崎間は全部短い10両だから >>423
首都交通圏（東京50キロ圏）は吹上までだから 異常時の行き先表示は、川崎、品川、大宮辺りで東京又は上野に修正されるけど？ 池袋で緊急停車から突然誰かが暴れ出すってなんだこれ…怖すぎだろ >>427
それじゃ修正が遅すぎだろまして終日中止の場合は始発時点で直さないと。
終日でない場合は運転中に直通再開する可能性あるから意図的に変えてないというのもあるが、その場合も電車の行先表示は修正されても車内LEDは修正されない場合もある、上野ゆきとかなら比較的早く対応しても横浜ゆきとかだと対応してないのか最後まで無表示なことも。
てか川崎で修正ってすでに東海道線に入ってるじゃねーかw >>428
また放火未遂か？
山手線にもわずか１分程度だが遅れが波及して車内放送で
「池袋駅でお客さま同士のトラブルにより首都圏の電車は乱れてます、節度を持った行動をお願いします」って放送流れて、
首都圏全体乱れとか嘘と、節度て女性専用車みたいな連帯責任かよ、
てか殿様商売で節度ない社員ばかりのJR東日本が節度なんて言うなよ、てめーらの節度から直せ あんまりスマホとか取り出して撮影とかすんなってことだろ 前スレにあった高崎駅と蕨駅前の看板色が違う吉野家は割引券使えないのかな。
いまはなくなったらしいが富士急ハイランド内のロッテリアは割引券使えずメニュー少なくさらに値段が通常よりかなり高かった、ショバ代が半端なかったのかな。
ただモスかなんかもうひとつのファスト？ファースト？フード店は通常の値段だった >>431
トラブルの原因は不明だろ。
撮影は肖像権と安全に配慮すら問題ない、むしろ社員が社員しか入れない場所から撮影した写真をネットにあげてるほうが問題だろ。
富士急なんか勤務中に改札放棄して新規導入の除雪車撮影してた駅員いたぞ、まあこれは部外者立入禁止の場所から撮影する社員よりマシだが。
それに一方的に絡んで絡まれた側に落ち度がなくても車内トラブルじゃなくて
「お客さま同士のトラブル」と呼ばれることはある。
JR東日本の車両は１両に１つしか非常ボタンがないから非常時に押せる位置にないのは放火多発のいま甘いだろ、私鉄なら１ドアごとに非常ボタンある。
一方で特に231系はトイレが流すボタンと非常ボタンが誤りやすい位置にあり
非常じゃないのに誤って押して電車止めちゃわないか毎回緊張する。
JR西日本なら「トイレの非常ボタンは押しても電車が止まることはありません」と書いてあるんだけどねえ。
JR東海のトイレはそもそも非常ボタンなかったかな？
あと231が熱海より西の東海区間に入った場合はどうなるか知らないけど 231にもトンネル内では停車しませんと書いてある。
普通車だったかG車だったか忘れたけど。
押したら自動で止まる訳ではない。 吉野家をよしぎゅうと呼ぶとかえって長い上にウナギもあるからヨシウナギでもいいだろ。
エヴァでアスカがマリをコネメガネと呼ぶのも逆に長い。
高崎駅構内吉野家
→看板色が違う、味噌汁がない、制服が違う。
値段や他メニューは通常の吉野家と同じ。割引券は使用可能。
面積はそもそも共同フードコートだから広い狭いの概念がない。
蕨駅東口出て左手すぐ→
看板以外は通常の吉野家と全く同じなので、なぜ看板色が違うか分からない。
強いて言えば他の吉野家に比べ店舗面積が極端に狭い。
浦和駅
→最近下車してないからまだあるか知らないが、駅からちょっと行くとマクドナルドがあるが、駅からは見えないので旅行者らしきブログに
「県庁所在地の駅前にマックがないのか」と書かれていた。
県庁所在地ではないが新幹線駅である小田原駅東口の今は潰れたがマクドナルドが駅からは見えないのと似たようなものか。
（小田原駅は４社いることがあり土地所有権がややこしい。コンコースは通常、市が持つが小田原駅は伊豆箱根大雄山を隔てて再びJR東日本が持ち、駅構外の歩道もJR東日本の所有。西口の三省堂書店はJR東海の敷地。ラスカのイートインは銀だこの共食が禁止で利用客からは不便と言われる） >>435
逆に言えばトンネル以外は停まるだろ。
宮ヤマと横コツの双方全部見たわけではないし宮ヤマは新旧でトイレの形式やグリーン車のドアの鍵の方式が違い、もしかしたら宮ヤマでもドア上表示が二段式もあるかもしれないが、
経験上、233含めてグリーンのトイレには書いてないね、普通車だけ。
233も伊東線やJR東海（熱海〜沼津）に入るが御殿場線に入ったことはない。というか233導入時には御殿場線乗り入れ自体がなくなっていたはず。一応、233でも山北ゆきと表示は可能だが。
そういや宮ヤマ233って見たことないけど、あるんかな。横コツ233しか見たことない。 今日も安定のダイヤ乱れ
上尾2番線に着きます、大宮7番線に着きます、ドア上の表示と反対のドアが開きます
駅ホーム「小田原行きですが上野止まりです」
車内「車内平塚行き表示ですが大宮止まりです」
なにこれ……
車掌さんが変更できるようにした方がいいんでねえの？ >>439
湘南新宿ラインって「愛称」なのに
「湘南新宿ラインの異音の確認の影響」で宇都宮線くだりと東海道線下りが遅延していた今日の状況が分からない。（高崎線は平常だったみたい）。
というか初めて見たわ。
例えば「宇都宮線内の遅延により湘南新宿ラインは〜」ならちょくちょく見るが、
「湘南新宿ライン遅延により宇都宮線、東海道線は〜」て初めてそんな運行情報表示を見た。
ということは「上野東京ライン遅延により高崎線は遅延」とかの表示も有り得るんかな。上野東京ライン（上野〜東京）は線籍上は宇都宮線扱いだからそれはないかな。
「湘南新宿ライン遅延により高崎線と東海道線遅延」は多分、
赤羽または池袋〜大崎または横浜の間のどこかで異音確認したから「湘南新宿ライン遅延」を主原因として書いたのだとは思うが。
東海道線、高崎線、宇都宮線の直通中止でも常磐線としての上野東京ライン（上野〜品川）は無傷な場合と、常磐線全体が遅延に巻き込まれる場合もたまにあり、
上野東京 湘南新宿 は色々ややこしい。 ID:dkX3gE+O
↑
昼キチガイにつきNG推奨で
>>1
>「昼ライトアスペ」の書き込みはお断りします。 >>442
E235系の話はなくなったぞ
その前に貴様は高崎線に乗らないんだから関係ない事だろ
いつも通り川越線と八高線と両毛線に乗って前橋まで行け！ クソコテは来なくていいです
ずっと自宅警備員しててくれ >>444
たまには馬鹿詐欺線グリーン車に乗りたいぜよ >>440
そんなセリフは強さを極めた奴だけが言えるんだよ、「竜王」。な、「竜王」。
強いからどんなワガママも許されるというなら、それが許されるのは頂点に立った者のみだ。
お前が見ている世界はそこから見える世界とは違う景色だろう >>441
湘南新宿ラインは湘南新宿ラインだろう？
貨物線を走ってるときはそれ以外に表現しようがないじゃない 今日もあったけどE233ってなんでやたらと窓が割れるんだろう 窓ガラスってよく割れるの？
乗る予定だったからスケジュールが狂ってしまって悲しかった >>439
>>426 にある
いい加減、異常時の上野東京ラインの行先表示を直せ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1637384297/l50
の通りだな。
ただ、↑のスレにあるように、その場合は「無表示」になるはずだけど。
>>427 が言うみたいに直る時もあるみたいだけど。
実際、JR東に問い合わせたら「高崎線や東海道線は比較的長距離を走るため、途中で行先が変わる場合があり、例えば東海道線上りの場合、川崎駅付近で変更になる可能性があります」
と返ってきたから、意図的の部分もあるかもしれないが。
鉄道総合板の東労組スレでも「運行計画書が追い付かず行先不明のまま発車する」とあったし。
とはいえ、これもリンク先のスレの通りだが「終日直通中止」の場合に直さないのは、治す方法がないんだろね。 >>444
無くなってないよｗ
延期になったのは確かだが、いずれは２３１系や２２３に寿命が来るんだから
必然的にＥ２３５系になるだろ。
まあ横須賀線２３５系はグリーン車以外は全ロングシートだから、
ドア上液晶画面を取るか、ボックス席を取るか、で２３５変更希望派と現状維持派に分かれそうだが。
最悪なのは、２３５でオールロングシートになり、ドア上も液晶でなく二段式ＬＥＤのままの場合。 こっちに入って来る２３５系はボックスシートを付けてくれればいいんだけどね
>>448
「東北貨物船〜」「山手貨物線内での異音〜」って表現すりゃいいじゃん さすがに液晶は装備されるだろ
ボックスシートは諦めろ >>454
こっちに来る予定だったe235系はコロナによるJRの赤字のせいで白紙だぞ
来るとしたらその次のe237とかその辺じゃない？ >>455
液晶は233の時にも言われていたよ。
つか、むしろ退化してね？
常磐線（青帯）はこちらの231と233の中間時期に作られた車両なので、231より進化しドア上LEDに号車が表示されるが、
こちら側の233では号車表示がなくなってしまい、退化した。
「●号車は暖房が故障していますので、お寒い方は移動を」と車内放送されても、自分が何号車にいるか確認しづらい。立っていたら暖房に触って確認もできないし。
もっと言えば、はるかに前に作られた総武線231の大半に液晶あるのに、高崎線東海道線側の233にはないし、
走行距離が長いから電気代かかるためつけなかったという説もあるが、中央線も富士急乗り入れや奥多摩ゆきを考えたら必ずしも高崎線東海道線宇都宮線常磐線が長いとは言えないし、
チマチマ止まるから長距離電車という印象がないだけで距離で言えば総武線や京浜東北線もフル区間は長いだろう。 >>448
>>454
大崎〜横浜は山手貨物線と横須賀線の違いが分からないので正確な表現は分からないけど、
むしろ貨物路線ではない池袋〜大崎こそ湘南新宿ラインとしか言えないのでは？
この区間に正式名称ってあるんだろうけどなんだろ。山手線、埼京線と並走してるからどちらかが正式名称？
埼京線はそれ自体が愛称な区間もあるがこの区間は純粋に埼京線だろうが、
埼京線内でのAEON感知と言ったら埼京線の遅延という意味になり語弊があるというかもはや誤りだし。 >>456
そもそもなんで山手線の次が横須賀線なんだ？
宇都宮線高崎線東海道線伊東線JR東海と多数にまたがるこちらのほうが格上だろ。
ホームドアを山手線最優先したのも、いくらでも代替手段ある山手線より人身事故王者の中央線が先だろと思った。
特急がいるからドア数が違うというのは当時時点の技術でも解決できたはず >>444
この人は高崎線に乗らないのか？
秩父鉄道スレによくいるから熊谷で高崎線と秩父鉄道を交互に使ってるのかと思ったらその経路に高崎線も秩父鉄道もないね。
名前欄は結局、支持政党はどこか分からない名前やな >>459
E217系の方が老朽化やばからに決まってるだろ
格上とか格下とか関係ないから 本日のNG
ID:+kgcsQxI
ID:Ml9fhITZ
長文荒らしはスルーをお願いします。
荒らしに餌をやらない。 クソコテというウンコを素手で握ってる長文荒らし
正に地獄絵図 長文荒らしは↓の専用スレッドへ
昼ﾗｲﾄ隔離と鉄ﾆｭｰｽ張付ｽﾚ(全部ﾆｭｰｽ見てる奴いる?)隔離対象：西武・ｵﾊﾞQ・上野東京ﾗｲﾝ／湘南新宿ﾗｲﾝ)12
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1619811622/ 相模線に新車入れる予算はあり高崎線系統は撤回て。
相模線はワンマン目指してるから長い目で見れば、はあるかもしれないが 今朝も人身で冷やひやした、途中止まり止めてくれと
気のせいじゃなく宇都宮線の方が人身多いと思う >>462
下のIDは故意に変えてなくても日付で変わってるやw >>445
そのクソコテは二人を指してるのか知らんが
>>447
をもう一度読め 上野の車内清掃なくなるってさ
尾久から乗って折り返しすれば座席取り放題やな >>469
降車確認はなくならないよ
「お客さーん！終点でーす！！降りてー！」
「続けてのご乗車はできませーん！！」
川越だとか朝は抜き打ちで「乗車券、定期券をはいけーん！」してるし >>470
でもポスターには「降りるお客様が済んだドアよりご乗車いただけます」って書いてあるぞ >>469
大宮〜東京とかの定期なら不正乗車でもないから出来そうだけど、だけど
降車終了→全ドア閉め→車内巡回→居たら降ろす→並んでた人どうぞ〜、でしょ、東京駅の京葉線始発はこれ >>471
それをどう解釈したら、乗ったまま折り返せるになるのか分からんww >>473
むしろドア開いて降りたらそのまま乗車でいつ折り返し乗車の確認なんかやるんだよ >>436
前スレの蕨駅前吉野家の人の言うことをそのまま書いたか同一人物か知らんが
あかんね古い知識のままは。
蕨駅東口の吉野家は今は普通の吉野家の色になったよ。
松屋は駅両側にあるから「松屋があるほうで待ち合わせ」はやらないように。
蕨駅東口はエスカレーターが見つけづらい位置になるので注意。
浦和 対 大宮
→今は同じ「さいたま市」になったとはいえ、相変わらずこの論争はある。
群馬県の県庁所在地は前橋でも新前橋でもなく高崎ｗｗｗなので、ここは議論の余地はないが、
浦和と大宮は、駅前だけ見れば、大宮のほうが遥かに発展しているし、マクド（マック）の見つけにくさとかもその通り。
しかしちゃんと見るとやはり浦和は県庁所在地の風格があり、元・浦和市内全体がそこそこに都会。
対して元・大宮市は、駅前こそ両口が超発展しているが、
駅から少し行くと田舎になってしまい、全土的には浦和市に軍配が上がるだろう。
宇都宮線か高崎線で大宮から北方面（下り）に乗れば車窓を見るだけでも薄々感じるかと。
さいたま新都心 駅
→埼京線の北与野から歩いて行けるが、湘南新宿ライン止まらないし埼玉県の失政か？ 都じゃないのに都心ってのもふざけてるし。
赤羽 駅
→地下が２つあるから待ち合わせで初見泣かせなのと、南浦和側地下の障害者トイレは水道の出し方が難しい。
ホームドアがあったりなかったりホームによりマチマチ、まあ路線が違うからか（南浦和の場合は京浜東北線同士の同一ホームで片側だけホームドアとか意味不明だけど）。
湘南新宿ラインと上野東京ラインでホームが違うので、「え、あっちに高崎ゆきいるじゃん」となったりします。
また、京浜東北線が「快速」だから早いと勘違いして、東京くらいならまだしも大船や横浜に行くのに上野東京や湘南新宿ラインではなく京浜東北線に乗るという勘違いが余所者だと有り得る。
かつては南方面の場合、湘南新宿ラインのほうが「快速」表記で早くそっちに人が集まる現象もあったが、さすがに今はそれはないかと。 （豆知識）
１・新宿／池袋〜赤羽は、ＳＳは埼京線の線路を使う方法が無いらしく、東北貨物線で大きく迂回するので、
停車駅がないにも関わらず「埼京線に時間で負ける」ので、
極端に言えば、池袋でＳＳに乗り遅れても赤羽でダッシュすればＳＳに追いついて乗れることもある。
駆け込み乗車だからやっちゃダメだが、池袋で可能ということは理論的には新宿からでも出来るのだろう。
新宿駅と池袋駅は南ゆきＳＳが埼京線のぼりとホームを向かい側にしているが、
池袋駅は埼京線上りがｓｓ側から発車する例が少しだけあるので注意。注意書きがあるがほぼ目立たない。
新宿駅の場合、ＳＳ南ゆきが埼京線側くだり側から発車することはダイヤ乱れ時以外はないと考えていいが、
「（埼京線側からＳＳ発車が）あるかもしれない」というのは埼京線側にもＳＳのテプラが貼ってあることから気づきやすい。
なお、新宿や赤羽には「大宮駅先着列車」と電光掲示版ＬＥＤがあるが、
１日中張り付いてると観察すると、同時刻に発車しながら、赤羽まではおろか大宮までも埼京線が着く例が実はある。
赤羽までＳＳは迂回してもその後の停車駅の差で大宮までならＳＳの勝ちが基本だが、
埼京線側が通勤快速だと停車駅をすっ飛ばすので大宮まででもＳＳより早いという逆転現象が起きる。
市販時刻表でも確認可能。
２
・南浦和駅は直接は高崎線に関係ないが、武蔵野線で、上述した「赤羽駅で京浜東北線快速のほうが速いと間違える」例のように、
武蔵野線東京ゆきが、私鉄と違い「京葉線経由」なども書いてないので、東京に行くのに京浜東北直通と思って勘違いして武蔵野線に乗らないように。
２倍近く時間がかかってしまいます。
昔は「むさしのドリーム東京」とか書いてあって速達タイプっぽいかったから今はマシになったかもしれないが。
３・
「乗務員から見た武蔵野線 ２０９系」とか東所沢駅でやってるのが南浦和駅改札内ポスターにありますが、武蔵野線は大半が２３１系のため、あまり209系はいません。 ４・
南浦和駅には臨時改札口があり、ダイヤ乱れで通行規制があった時、そちらが開放され、改札なしで直接外に出れ（丸広があるのと逆側に出る）、精算は事後的でいいとなる。
なお、まるひろがまるのと逆側の出口にも国際興業バスがいるが、丸広側出口（浦和実業学園高校側）と違い、駅前ではなく駅からやや歩いたところから国際興業バスが発着するので初見時は注意。
駅の両側の国際興業バスで管轄営業所が違うのかまでは分からないが、もし違うなら、運転士に訊いても違う営業所のことはあまり分かってないので、自力で見つけるしかない。
まあ、まるひろ逆側は駅前すぐに交番があるから、お巡りさんに訊けばいいかもしれないが。
５
南浦和駅改札内ポスターで武蔵野線に防風柵が設置されたというのを大々的に宣伝しているが、遅きに失しただろ最初から作っておけよ。
ホームドアは当時の技術でドア数の問題があったにせよ京浜東北線と武蔵野線は「むさしの号」がない今、ドア数もなにもないからホームドアももっと早く作れたはずだし。
６
速度メーター、同じ２３１や２３３といった系統でも、高崎線系統（宇都宮線・東海道線・ＳＳ）と武蔵野線は１６０ｋｍまで、
埼京線（りんかい線・相鉄線の車両を含む）と京浜東北線は１４０ｋｍまでである。
武蔵野線209系は未確認。
なお、りんかい線車両と相鉄線車両は武蔵野線２０５系のように防寒板があり、
相鉄線車両は ド ア 半 自 動 ボ タ ン があったりし、
りんかい線車両は転落してもおかしくないくらい窓が開くのと、ドア上液晶がやや性能低いのと、車いすスペースに暖房装置がない（西武鉄道4000系のトイレ向かいに暖房がなくそこだけ車内温度が違うのに似ている）。 ７
南浦和は便利な駅の割に駅徒歩圏内（丸広反対側）にホテルが１個しかなく、寡占状態のためか高い。
その割に、２人宿泊でも鍵は１つか、遮光カーテンが幅狭くて光が漏洩するなど弱点も多い上に、遮光率から考えておそらく特１級ではない。１級か２級か。
遮光カーテンはたとえ特１級でも隙間がある以上、隙間のない遮光幕や雨戸と違い、物理的に光の完全遮断が出来ないのにこれはひどい。
また窓の開け方は難しい上に、ホテルとしては珍しく人間が転落できるほど窓が開く。
窓を見るに、本来は遮光カーテンのみならず横型遮光幕があり雨戸に匹敵す遮光が出来たっぽいが、改造して取っ払ったて退化させた形跡がある。
カードを差さなくても電気が着くというので、他のホテルと違い、「外出時に充電したいのに、代替で無理矢理にテレホンカード（死語？）を指す」といったことをしなくても大丈夫なのとホテルとしてはコインランドリーが安価なのが長所だが、
４階と９階にコインランドリーがあるのに直してないのかエレベーター内案内では９階にしかないことになっている。
ただしコインランドリーで洗濯乾燥一体型がないので両方やる場合は面倒なのと、両替機がない。フロントで両替か？テレビのリモコンに副音声ボタンがどこにあるか分からない。
なお、新型コロナ以降、エレベーターの乗車規制が非常に厳しい。
また、部屋番号が常に１から始まるため、初見だと自分が何階に宿泊するのか分からないかも。
客室のボディソープとリンスインシャンプーはいまどき、点字がないのと、
あとはボディタオルがなくお手拭きタオル（フェイスタオル）と共用するようとか、
ホテルとしては珍しくシャワーが温度調節式ではなく水とお湯での自己調整型と、
値段の割にいまいちなところが多い。
極端な話、カギがなくても室内の電気がつくくらいしか長所がない。
ユニットバス内にも手すりがない上、洗濯物を吊るす上部手すり（っていうの？物干しざお的なやつ。タオル掛け？正式名称知らない）もないので
洗濯物の自然高速乾燥ができない。 またWi−FiのパスワードとIDが同一だったっけ、その上、適当に入力しても辿り着けるようなID・パスワードのため、ホテル内でWi−Fiを使うのは不安がある。
そして、
【ホテルニュー埼玉】を予約する - Yahoo!トラベル
https://travel.yahoo.co.jp/00910849/?yclid=YSS.1001196229.EAIaIQobChMIquWChPCw9AIVwtCWCh2vCg-_EAAYBCAAEgLn0_D_BwE&;ikCo=y_overture
にあるように
個別空調（エアコン）がない。集中管理（集中管理で部屋ごとに調整できるという意味の集中管理ではなく、文字通り、本来の意味での集中管理）。 >>464
隔離スレっていうのはね、相手する人がいるから初めて隔離になるの。
誰も相手しないんじゃ隔離スレの意味がない。 >>465
>>401 にあるように２０５系の寿命だろ。
あるいは計画が決まっていて撤回が間に合わなかったとか。 >>465
>>461 にあるように２０５系の寿命だろ。
あるいは計画が決まっていて撤回が間に合わなかったとか。 >>469
そもそも上野ゆきって平時で今あったっけ？東京ゆきならあるけど。
>>470
降車確認はそこまで厳密ではない。
直通運転中止時に代表されるように、
上野折り返し時、ドアをいったん全部閉める（半自動ではなく完全閉鎖なので、清掃員はドアコックで出入り）が、
音楽聞いていたり取り残される客はチラホラ見る。
上野駅時点での車内放送を聞いてないのか、それ以前から音楽聞いているからダイヤ乱れで上野ゆきに変更してること自体知らないからいつものクセで乗りっぱなしなのかまでは分からない。
以前書いたように、ここで東海道線・東京折り返しと致命的な差がある。
上野駅はいったんドア閉め→清掃→ドア開けだが、
（たしか昔の東海道線東京もそうだったはずなのだが）、
東海道線は、東京折り返しでも「グリーン車」含めてドア閉めずに清掃して、まだ乗らないでは駅放送だけ。
は ん じ ど う もそうだが、東海道線はどうしてここまで意地でもドアを閉めないのだろうか。
なお東海道線が平時・異常時問わず上野ゆきになった場合はその後回送になるので、
東海道線準拠なのか高崎線準拠なのかは確認不可能。 あ、宇都宮線の上野は高崎線と同一扱いのドア扱い。
ただし輸送障害時は発着番線が滅茶苦茶になっているので、東海道線ホームから高崎ゆきとか平気であるので、きちんと確認するように。
豆知識的な意味では、
高崎線系統の上野東京ラインが直通運転中止（上野〜東京）でも、
常磐線は線路こそ同一だが巻き添えを食わないので、常磐線としての上野東京ライン（上野〜品川）は普通に動いている。
駅放送では「山手線または京浜東北線で移動しそこから乗り換えて下さい」と言われるが、
実は常磐線に乗ればいいという豆知識がある。
ただし稀に、高崎線系統の遅延が常磐線を巻き込むことがある、理由は分からない。
※高崎線系統とは、高崎線・宇都宮線（東北線／東北本線）・伊東線やJR東海（熱海〜沼津）を含む東海道線（東海道本線） 長すぎて読む気にならん
チラシの裏にでも書いてろや >>474
東海道線の事情を全く知らないな。
東海道線東京駅ではそのドア閉めないけど。
つか、相模線とか高崎線から見たら遠隔地の事情や、
そこまで行かずとも横須賀線の２３５系や逗子駅切り離し（なんでSSが久里浜まで行かないの？中央線が富士急内でやってるようにドアカット機能つければ行けそうだが）なども知っているくせに、
「東海道線での切り離し（増解結）はないでしょ」とかの勘違いがあるのはなぜ？
寝台特急サンライズと勘違いしてねーか？
極論、東海道線に行ったことがなくても、
高崎線内で「国府津切り離し」「平塚切り離し」と駅で放送されたり、車内でも放送されてるけど。
もちろん、東海道線内でも籠原切り離しと案内はされるし、そもそも電車の側面行先表示やたしか室内ドア上LEDにも先頭５両は「籠原」、うしろ１０両は「高崎」表示だから（前面後面表示は知らんが）、
高崎線内でも同様に、５両側と１０両側で沼津ゆきや伊東ゆきは表示が違うはずだけど。
高崎線や宇都宮線時点の始発駅から
１０両編成のまま伊東や沼津に行くのもあるからそれしか乗ったことがないのか、
１５両に乗ったことあるけどよほど注意を払ってないのか。 >>486
これだけ情報量の多い２ｃｈで速読も取捨選択（とりすてせんたくｗ）も出来ないのか。
読みたくないなら読まなければいいだけの話か、
「読む」ではなく「見る」にすればいいだけ。 >>489
俺はいくらでもID変えれるが。あえてやらないけど。
2chのIDがHP作成ソフトやPC電源入切で変わる２ちゃんねるのＩＤ.wmv
https://youtu.be/9iaXK3kHUd8
今でこそWi-FiとかでID簡単に変えれるけど
当時はID変えると自演と思われて、勝手に変わってしまうことの説明に苦労したわ。
ネットとパソコンは連動してないから、電源の入り切りで
ID変わるというのは本来はないはずなのは確かだし。多分ルーターの絡みだったのだろう。 >>489
【新婚のいろはさん】OYSTER 10本目【超可動ガールズ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/4koma/1541269656/334
334□□□□(ネーム無し)2018/12/31(月) 07:42:04.87ID:E9jWPiPc
真・スルー 何もレスせず本当にスルーする。簡単なようで一番難しい。
偽・スルー みんなにスルーを呼びかける。実はスルーできてない。
予告スルー レスしないと予告してからスルーする。
完全スルー スレに参加すること自体を放棄する。
無理スルー 元の話題がないのに必死でスルーを推奨する。滑稽。
失敗スルー 我慢できずにレスしてしまう。後から「暇だから遊んでやった」などと負け惜しみ。
願いスルー 失敗したレスに対してスルーをお願いする。ある意味３匹目。
激突スルー 話題自体がスルーの話に移行してまう。泥沼状態。 俺は自分から喧嘩売ったことはないが、売られた喧嘩は買うと言うだけの話。
自分らから俺を召喚しておいて書き込み禁止とは虫がよいのでは？２つの意味で。 >>492
蛆虫が偉そーに語ってんなや
よそ行け、よそ（笑） >>494
意味分からん、その人はID書いてないし。
てか、改めて。
そんなセリフは強さを極めた奴だけが言えるんだよ、「竜王」。な、「竜王」。
強いからどんな押し付けも通るというなら、それが許されるのは頂点に立った者のみだ。
お前らが見ている世界はそこから見える世界とは違う景色だろう よそ行け？
俺は何度でもここに来るよ、壊れたレコードと同じ、寿命まで使う。
生命の書に君たちの名前を連ねて置いたからね。
円環の輪って分かるかな。
前も言ったろ。
このスレは私がいるところじゃない、守るところよ。 あんたらバカぁ？
このスレは私がいる所じゃない。守る所よ。 スルーの意味を知れ。
【新婚のいろはさん】OYSTER 10本目【超可動ガールズ】
> https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/4koma/1541269656/334
>
> 334□□□□(ネーム無し)2018/12/31(月) 07:42:04.87ID:E9jWPiPc
>
> 真・スルー 何もレスせず本当にスルーする。簡単なようで一番難しい。
> 偽・スルー みんなにスルーを呼びかける。実はスルーできてない。
> 予告スルー レスしないと予告してからスルーする。
> 完全スルー スレに参加すること自体を放棄する。
> 無理スルー 元の話題がないのに必死でスルーを推奨する。滑稽。
> 失敗スルー 我慢できずにレスしてしまう。後から「暇だから遊んでやった」などと負け惜しみ。
> 願いスルー 失敗したレスに対してスルーをお願いする。ある意味３匹目。
> 激突スルー 話題自体がスルーの話に移行してまう。泥沼状態。 高崎線側南ゆきの湘南新宿ラインは途中打ち切りが多いけど、
東海道線側上り湘南新宿ラインは横浜から転線して品川ゆきになったりする。
打ち切りと転線、どちらがマシだろうか。 線路構造から言えば高崎線上り湘南新宿ラインも上野ゆきとかに大宮はもちろんだが赤羽でも転線できたんじゃなかったかな 打ちきりより動いた方がいいだろw 大宮〜池袋は代替路線が埼京線に京浜があるからすぐウヤにするのかもだが。
東海道側は逆に私鉄や地下鉄振替が充実してるがSuicaは振替ならないとかでやりたくないねかも >>461
東日本は車輌を長く使い倒すノウハウがないんか
西日本ならあと30年は使い倒してるだろう 東武に至っては半世紀以上使い倒してるからな
足周りだけど >>503
西武も新101や下手したら9000や4000もそうなるかな 蕨と南浦和、１駅違いだがJRメトロ再度JRで行く安孫子にいく場合、南浦和から同経路で我孫子行くよりだいぶ高いや安いか１駅の割にかなり差がある。
また、JRだけで我孫子行くなら南浦和、蕨、どちらからでも現金なら変わらないがSuicaだと高い。
なおICカード使うと逆に高くなる例は聞いたことはあるが実際見たことはないが、蕨や南浦和からメトロ千代田線経由で再度JRはメトロ千代田線内部下車以降はずいぶん現金のほうが安くなり、
ICカードのみJR初乗り運賃二回払いかと錯覚する 東武直通特急は山の手貨物、つまり湘南新宿の線路で新宿←→赤羽？大宮？ ID:YBTqK5hlとID:Ae1enRmWをNGでスッキリ♡ >>500 >>501
上り貨物線直通の大宮打ち切りは
池袋（新宿）行の時代からある
旅客線経由上野行きへの変更は
旅客線の線路容量と担当乗務員の関係から難しいのでは？
赤羽〜大宮間で旅客線が不通の場合
貨物線経由での運転再開はある
東海道線の品鶴線経由新宿方面行きが品川行きに変わることがあるのは
蛇窪〜品川間の線路容量と品川駅のホームに余裕があるから
私鉄地下鉄Suicaうんぬんは無関係 >>513
線路容量の問題はともかく、大方の乗務員区所は旅客線も貨物線も乗れるかと
新宿運輸区が上野口の旅客線ダメなくらいかな 大崎池袋 間は横須賀線なの山の手貨物線なの？
武蔵野貨物線はむさしの号で立川大宮を結んでいた時代のトンネルで北上と、府中本町駅の通過線路、二個あるけどさすがに武蔵野はスレ違いか >>514
まさにそれが理由でしょ
運転士と車掌は所属も行路も別だし 電車のトイレを使おうとしたら籠って座席代わりにしてるやつばっかだから使えんわクソが >>518
よくあんな臭い便所に籠れるよなと不思議に思うわ >>518
がんがんノックしちゃうわ
まだですかー？具合悪いんなら救急よぼうかー？で慌てて出てくる >>518
長時間トイレ使用とか、そんな時はSOSで車掌に連絡した方がいいだろう。
本当に倒れてるかもしれないし、早く気がつけば助かるかもしれないからな。
G車に乗って長い時間トイレ待ちしてるとアテンダントさんが使用中の人に声掛けてくれる。
俺は、使用中点灯しててもノブをガンガンするけど。 尾久って電車特定区間だから国電が走ってたの？
今はE電が走っているの？ 【新婚のいろはさん】OYSTER 10本目【超可動ガールズ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/4koma/1541269656/334
334□□□□(ネーム無し)2018/12/31(月) 07:42:04.87ID:E9jWPiPc
真・スルー 何もレスせず本当にスルーする。簡単なようで一番難しい。
偽・スルー みんなにスルーを呼びかける。実はスルーできてない。
予告スルー レスしないと予告してからスルーする。
完全スルー スレに参加すること自体を放棄する。
無理スルー 元の話題がないのに必死でスルーを推奨する。滑稽。
失敗スルー 我慢できずにレスしてしまう。後から「暇だから遊んでやった」などと負け惜しみ。
願いスルー 失敗したレスに対してスルーをお願いする。ある意味３匹目。
激突スルー 話題自体がスルーの話に移行してまう。泥沼状態。 >>524
耳澄ませてる訳じゃないが用足しや着替えなら物音はするからな
前に出てこない人がいて呼んでも応答がない
通報して開けたら心不全か心室細動で立てなくなってたお客さん見つけた事もあった
列停扱ったんで、乗り合わせた人にはすまんかったが 土日の特急草津ってまあまあ乗ってるらしい
「お下がり特急車で今までスイマセンでした」と新車どーん！とか無いかな〜
目的地までも旅、として「この車両に乗りたくて予約した」って需要あるじゃん、サフィールを見てそう思うけど車窓の見所が無いかなぁ、八ッ場ダムもトンネル通過だもんな >>528
そんな特急草津も来春で定期運用は終わるだろうな
臨時列車になると予想する >>529
高崎からの特急で５両編成でじゅうぶんだよな
高崎までは新幹線あるしな
ポンコツは田舎走らせとけばええわ >>529
十年くらい前からお宅みたいにずっと「終わるだろう」「廃止だろう」って言ってる人見るけどいつになったら終わるのよ 踏切内でトラブって列車往来を邪魔してる基地外を今すぐ逮捕してくれ そんな事いわれても道路は大昔からあるからなあ
鉄路はここ百年ばかりの間に通った物だし
本来は交わっちゃいけない同士だから 【新婚のいろはさん】OYSTER 10本目【超可動ガールズ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/4koma/1541269656/334
334□□□□(ネーム無し)2018/12/31(月) 07:42:04.87ID:E9jWPiPc
真・スルー 何もレスせず本当にスルーする。簡単なようで一番難しい。
偽・スルー みんなにスルーを呼びかける。実はスルーできてない。
予告スルー レスしないと予告してからスルーする。
完全スルー スレに参加すること自体を放棄する。
無理スルー 元の話題がないのに必死でスルーを推奨する。滑稽。
失敗スルー 我慢できずにレスしてしまう。後から「暇だから遊んでやった」などと負け惜しみ。
願いスルー 失敗したレスに対してスルーをお願いする。ある意味３匹目。
激突スルー 話題自体がスルーの話に移行してまう。泥沼状態。 >>531
今回ばかりは安泰とも言えないだろ
草津はわりとマジで臨時列車に格下げもあり得る スワローあかぎだって本庄までになる可能性だってあるかもだし、あかぎそのものが廃止になる可能性もあるかもしれない
JR東日本の社長は「かなり大規模な減便になる」って言ってるぞ
籠原〜高崎の間だって日中は毎時3本→2本とかあるだろ 草津存続が危ういってことは、スペーシアとかも同様だろうな。でも、草津よりもあかぎの方が廃止される可能性は高いような気もするが。 >>537
あかぎはコロナが落ち着いた今でもガラガラだからね
何のために走らせてるのかマジで分からん 新幹線とかぶらない新宿行きはだめなんすかね
昔はあったけどなくなったしもっとうんこなのかな >>540
みんながちゃんと利用していたらなくならないんだぜ
利用する人が少ないからなくなるんだ 高崎から八高線で寄居出て東武東上線で都心に出たほうが安いからな。 >>542
寄居から直接都心に出ることすら出来ないのにそんなルート使うとかどんな暇人だよ 特別快速を本庄深谷籠原熊谷桶川上尾停車にさせればいい
上野東京ラインの1本を今の特別快速停車駅と同じにして快速化
毎時2本 倉賀野新町神保原岡部
毎時3本 行田吹上北鴻巣 北上尾
毎時4本 鴻巣北本 >>542
八高線なんて1時間に1本あるかないかだろw >>545
北本は微妙なところだけど鴻巣は停車させなきゃ流石にまずいだろ >>539
品川行きにしたところで客が増える訳ないだろ
みんな上野東京ラインで品川に行くわ
第一、東海道線の東京〜品川間にあかぎを走らせる余裕があるとは思えない 特急の代わりだからね
現状の特別快速と同等の快速をもう1本設定させれば鴻巣は4本で十分
鴻巣より宮原が問題。さすがに3本は少なすぎる 高崎線5本宇都宮線5本でなく
高崎線6本宇都宮線4本なら大宮以南の糞ダイヤも改善されるんだけれどな
そして宇都宮線沿線民からのやっかみ対応で毎時1本は上尾行きで実質5本ですから!と言い訳する >>549
快速いらんわ
全部各駅でいいから
時間1-2本は上尾か桶川折り返しで
そうすりゃ15両もいらんねん >>545
特快とか要らんのだわ
本庄だとかまで行く必要もない
>>542
車で出た方が安くて速い 本数だけなら東宮原の6本が圧勝か
キャパ、速度、料金、行先どれも勝負にならないが いま、大宮駅で特急草津の下り列車を見たけどガラガラだな
草津は廃止して新幹線に誘導させた方がいい >>555
吾妻線直通に意味があるから残ってた列車なのでガラガラならただ廃止になるだけ
廃止して新幹線誘導に意味があったのはそもそもの名前を新幹線にとられた水上の方だし、
草津はあかぎとの差別化で高崎線内での停車駅大幅に絞ったのしか残ってないから現状でダメならもうそのまま消えてねって感じだと思う 車だと埼玉県内で駐めるか都内で駐めるかで金のかかり具合が変わりそうだな
バイクですらミドリムシの餌食にされるのが当たり前な状況だからな… 鴻巣ごときが宮原にマウントとるのはおかしい
宮原3本なら鴻巣も3本で十分
俺はどちらも4本が相当だと考える >>535
休日や繁忙期だけの運転になるってのはありそう。
夏の平日の昼間とかほとんど乗ってない。 >>536
スワローは昔のホームライナーみたいに鴻巣までにすればいいと思う。
たまに大宮から高崎まで乗るけど鴻巣まではわりと乗ってる。 >>560
高崎まで乗る人ってどれだけいるの？
本庄まではちらほらいるイメージなんだけど 特急廃止して、ほかは減らさずいままで通りで新幹線誘導がいちばんJRが儲けが出るやろ。 埼京線ののぼりって基本的に乗って来る一方だから、
下手したら埼京線上りの一番うしろとか混んでる場合もあるのかな。
埼京線はのぼりでも一応は武蔵浦和でおりる人がいる
（１車両のあたりの密度で計算。乗車率だの混雑率だの全体値だと中央線、山手線などは埼京線には１歩及ばないので） 特急が万座鹿沢口に行かなくなった時点で特急の時代は終わりだろ >>561
1両に1人か2人くらいだから多くても15人くらいじゃないかな？
どういう志向性の人が乗っているのかわからんなw スワローも偶に上尾から本庄まで乗るけど、早く帰りたい時は新幹線だな。
定期割りで上野から熊谷まで1000円だからな。
本庄早稲田が本庄駅と一緒なら本庄まで乗りたい。 >>569
マジレスすると西大井、新川崎、保土ヶ谷、東戸塚を通過する湘南新宿ライン快速の上位互換。
どちらかというと湘南新宿ライン快速・特別快速新設時にアクティアーバンも特快に昇格すれば問題無かったが、何故かそれはしなかった。
ちなみに宇都宮線横須賀線直通の快速は南行は大宮で普通に、北行は大崎で快速に種別変更するので快速なのに上記の駅に停車というのは無い。 >>566
熊谷駅は新幹線も停車するのに本庄駅はなんで新幹線も停車するようにしなかったの？
どう考えても馬鹿だろ、利用客分散させて得することあるのか？ >>484
昔も、というか昔からそう簡単に割れてないよ >>571
その範囲内では恵比寿以外は快速と特別快速に差がないように見えるな。
東海道線に入れば
快速が各停（横須賀線方面誤乗車防止のためか表示は快速のまま）、
特別快速がアクティと同格だけど >>537
スペーシアは日立で新車建造中だぞ、N100系を6両×4本で2023年導入
鬼怒川も廃れ気味だけどSL運行というイベント列車への輸送が主だろうけど
651に乗りながら大宮で見かける東武特急3両がかっこ良くて羨ましい
>>539
自分その場合に増える1人になるわ、東京から乗りたいのに上野で乗り換えてる 間違えた、あかぎ上りを品川まで伸ばす話しだったか...
さっきのは下りスワローに乗る話し、品川発だったらなという 下り籠原行き、吹上止まりとか…
東海道上りで東京で降ろされたけど、車内行き先表示は高崎のままだったな。
いつもは右ドアが開くんだけど、左ドア開になって放送修正されるのか左側が開くと案内してたな。
いゃ〜、本当に糞だな。 北陸使って熊谷まで来たら珍しく新幹線接続待ちで下り駅指示で発車して下さいとか、走って来て損した。
まぁ、直ぐに発車したけど。
後続は30分後w >>585
制御屋としては、最終は誰かオペレータが介入できるように作ると思うけど、そうじゃないんだね
信号や保安は別だけども
行き先の誤表示も三百重なれば大事故になり得る 宮原で抑止、倒木と衝突だとよ。
宮原じゃ身動きとれんな。
運転見合わせになってからも暫く動いてたんだけど。
3番線にも上り入れるんだな。
で、雨が吹き込むからドアをボタン式に出来ないか？とお客に言われたらし久方ぶりにボタン式になった。
発車前に全部開けるかな？ SS通す為に2番線を開けてたのか。
そのSSは上尾でドア閉まらず足止め。
SS先に発車しますとか、やっぱりUT先ですとかもうメチャクチャだな。 上尾駅入場規制。
乗ってる電車、車内電光掲示板は無表示、自動放送停止、車掌さんの放送だ。 尾久〜赤羽間の倒木で運休って飛鳥山公園ぐらいしか思い浮かばないけど、それだと貨物線の架線切ってもおかしくないか
大宮から新幹線に乗り換えるか...大宮に出れないとだけど >>595
当時は知らんけど国鉄だったらそもそも案内もなんもしないだろう
小一時間たって動かねえぞ！どうなってる！？
はあ？とっくに運休だよw俺ら（職員）しか知らねえけどなww
こんな感じだろう >>594
冗談抜きで鴻巣〜大宮は代用閉塞で通知運転やってるみたい…
携帯電話で開通！到着！ >>588
宮原なら日進か東宮原まで歩け
３番にまで上り入れるのは珍しいな 埼京線みたいにダイヤ乱れたら大宮分断にすればいいのにな
宮原駅周辺なら東武バスも走っている
やはり住むならさいたま市か 中央本線、車輪空転で遅延。
鴻巣ー大宮だったら通知運転は出発時機表示器じゃないの？
携帯？ >>598
なるほど
東宮原、徒歩15分前後か。
1時間も足止めされるならアリだね。
そこから大宮に出れれば選択肢が広がるし。 上尾でホームが混みすぎて上り湘南新宿ラインがストップ >>601
それそれ
大抵振替で乗れる
東武バスもあるけど日進回りがベター 宮原で長時間抑止になった時に車内放送で、お急ぎの方は日進駅も選択にって案内あった気がする
でね、実際降りて駅出てく人を見ながら思ったのよ(こういう時って諦めて離れた途端に運転再開があるんだよな)と...
そしたらどうですか！本当に動き出したwせっかちに文句言いながら日進向かって歩いてる人の背を見ながらね >>604
あるよね〜。
こっちは止まってるけどあっちは動いてる。
乗り換えるべきか、待つべきか迷う時。 >>600
ガチの信号故障………
いやー訓練やっといてよかったねぇ
そもそも一ヶ所止まると全てがオーバーフローする管制システムとは 10両しか来ねえよ@大宮
なんか北改札からカレーの匂いがすごかったw >>599
ワクチン接種券も満足に配れないとこじゃ嫌だよw
上尾は希望者接種自体がとっくに終わってんのに、桶川さいたまは配布がようやく7割ってなにをやってんだか 確かにね
いまだに接種券きてない家がまだまだある
合併した時、サービスレベルは最低に
負担額と最職員給与と議員報酬は高い方に合わせる
よく考えたもんだと思うわ
それなのにいまだにまともな市庁舎がない
区庁で使い果たした まーた止まっちゃったよ(´･ω･｀)
遵法闘争でもやってんのか？ >>610
ここまで来るとわざとやってんじゃないか？と思うレベルだよなぁ
営業都合で止めて「ほーらね」からの「減便しますw」的な
んな訳ないのは分かってるけどもさ
保線屋さんもやんなっちゃうだろうなあ 上尾事件までいかないが、この沿線の住民は不満をくすぶり続けてるのは確かだ >>585
今日てか昨日は生まれて初めてか二回目か、エスエスがちゃんとしてるの見た >>616
運＾＾「事故も障害もあらへん、ワイの気分次第で止めるでww」 >>619
国鉄時代はマジでこれだったんだよなw
祖父ちゃんとか親父とかよく言うけども、上尾のすぐ南の踏切でダラダラ止まってて、中年太りのオッサンが運転室に乗り込んでくとかあったそうだし
今の231とか233みたいな運転台の広さだったらもっと捗ってたろうな 熊谷から小田原までを「京浜線」と名付ければよい。
京浜線の「各駅停車」が大宮〜大船。
現在の京浜東北線をそのまま移行する。
京浜線の「上野東京快速」が熊谷〜小田原。
現在の上野東京ラインをそのまま移行する。
京浜線の「湘南新宿快速」が熊谷〜小田原。
現在の湘南新宿ラインをそのまま移行する。
高崎線は下り熊谷始発。
現在の川越線並みとする。
1時間3本。
ただし、211系3輌編成とする。 >>623
211系で5両編成だな、深谷と本庄あるから。
本庄早稲田がもっとアクセス良かったら３両でもいいと思う。 >>623
株主総会に行って提案してきてくれよ
その前にJR東日本の株を買う必要があるけどな >>623
まず「京浜」の意味を辞書で調べてから書き込めアホ！
恥ずかしくてみてられないわ
あと籠原に車両基地あるのに熊谷駅始発ってどんだけ頭悪いんだよ >>623
じゃあ、宇都宮線方面は古河までが京浜線なんだね。 このスレ馬鹿が多いみたいだから教えてやるよ
京浜というのは東京から横浜までの一帯を指す言葉です >>624
小田和正（とーほぐ出）「できたばかりの根岸線で♪」 >>629
そこで京埼（けいき）が出てこないレベルで他人様を馬鹿呼ばわりとか酷い話だw >>625
昔は、２１１系使用列車で籠原まで１５両。ここで１０両切り離しの５両高崎行きってのがあったな。
そのころのダイヤは列車間隔が２０〜３０分程度だったっけ。 >>635
沼津だっていらないのに静岡なんて行くわけない
高崎から静岡なら迷わず新幹線乗り継ぐわ 高崎線の特急は昔はときやあさま、白山など黄金期があったから何が走ってもダサく思えるんだよ。 外観、デッキ部オンボロだけどe23×より走行中の乗り心地良いしまぁ静かだよね651。
出だしと止まる時はガタガタだけど。
スワロー500円均一だったらいいのに。 JRになってから、特急はどこでもデザインもカラーリングもダサくなってしまった 「京浜」に難癖つけているクルクルパーが数匹いるな。「京浜」に向かう、「京浜」を経由する、それで「京浜線」と称して日本語として全く問題ない。
高崎線東北線常磐線が東京を走っていること、東海道線が滋賀大阪兵庫を走っていることを知らないクルクルパーは、小学生からやり直せ。 >>642
赤羽とか浦和とかで京浜の233とか湘新の231/233と同発になると可哀想だぜ
浦和を同じに出たらグイグイ抜かれて北浦和に停まりかけの233をようやく追い抜く
湘新だと大宮で先に発車してるくらいの加速の鈍さ >>643
233のグリーン車に比べたら
ギッタンバッコンうるせえし
加速したりブレーキ掛ける度に、年寄りみたいに小刻みに震えるのが不快 >>648
今日も湘南新宿ラインは元気に遅延してますね！
浦和の先で30分くらい閉じ込められました 熱海行きの列車が上野止まりになった
本日に限り上野行きにするって言ってるけど今週もう何回目だ？ >>633
そのころの高崎線知らないんだけど高崎行き5両って籠原からの電車全てじゃないんでしょ？
何本かに1本が5両だったの？ >>652
主に日中。さすがに朝晩の混雑時間帯にはやってなかった。
ほかに大宮発籠原行き５両ってのもあったな。 >>653
今高崎行きの電車に乗っていて籠原で切り離し作業してるけど熊谷と籠原でかなり乗客降りていったよ
一気に車内ガラガラになった
一気にガラガラになった なんかID変わってるけど>>652です
日中の籠原から高崎は5両で足りるんじゃないの？
高崎方面に行くのかなり久しぶりだからいつもこんな感じなのか知らないけれど。 >>651
蕨の変電所がコケてから毎日異音感知で1日も途切れてない
川崎火力の自社発が使えないし、東電からの買電も今は高いからわざと止めてるんじゃないかと邪推してみる >>657
桶川駅近くに車庫作って系統分離するしかないな >>658
あ、こんな所にみなみ北本駅の予定地が。
西側に物流倉庫建っちゃったし、数本分の留置線ならば作れるだろうけど
車庫的な物を作るなら駅も作ろうと言い出しかねないし。 >>654
熊谷以北の輸送密度は宇都宮線の栃木区間(古河〜宇都宮)以下だしね。 >>660
輸送密度の比較をしてみました。
2020年度
熊谷〜高崎間 28,935人/日 ... A
古河〜宇都宮間 29,720人/日 ... B
A ＊ 1.０２７ ≒ B
2019年度
熊谷〜高崎間 47,033人/日 ... A
古河〜宇都宮間 48,033人/日 ... B
A ＊ 1.０２１ ≒ B
熊谷〜高崎間と古河〜宇都宮間の輸送密度は互角です。
目糞鼻糞程度の差しかありません。
普通車の輸送力は、15両編成が多い古河〜宇都宮間の大勝利（終日空気輸送！）です。
普通車の輸送力について言うと、15両編成は10両編成のナント1.６２５倍ですから（笑） >>654
付属編成に乗っているとね。
籠原までの運行だから（笑） 高崎駅で高崎線だけ233系はみっともないから211系にしてくれ 輸送密度の比較をしてみました。
2020年度
大宮〜熊谷間 133,068人/日
大宮〜古河間 102,717人/日
2019年度
大宮〜熊谷間 195,824人/日
大宮〜古河間 155,366人/日
大宮〜古河間の輸送密度は大宮〜熊谷間の80%弱しかありません。にもかかわらず、輸送力は大差がありません。
本来ならば、現状の古河発着は廃止して、その分を高崎線に回すべきでしょう。 >>665
目が悪いから小さくしないでくれ
読まれたくないなら書き込まないでくれ >>661馬鹿だな。
熊谷〜高崎の方が輸送人員少ないのに
分割併合に必要な人件費が無駄にかかっている。
そもそも小金井〜宇都宮の15両化自体５両分をガラガラで走らせて増加するコストが
小金井の分割併合を辞めて浮く人件費より安く済むというのがJR東日本の判断なわけで、
それに不満があるならJR東日本は使用禁止。 赤羽の異音は人立ち入りだと？
確かに駅の南側で「ゴキン！！」って先頭の前の台車だけ金属感のある衝突音がしたのに >>664
211を「新型車！！」って偽って導入したのに、それはどうなんだ？
前橋なんかは大して乗らないのに233で空気運んでるし >>665
高崎線は宇都宮線より列車本数が多い
高崎線は宇都宮線より15両の列車が多い
大宮駅第４ホームにある「高崎線・上越線発車時刻表」と「宇都宮線（東北線）発車時刻表」を比較してみたら？
全列車について列車毎に何両編成かも書いてあるよ >>670
実際に両方使ってる立場から言わせてもらえば、どう見ても高崎線の方が混雑がひどい。日中の宇都宮線なんぞ蓮田過ぎても空席がちらほら。高崎線では有り得ない。 >>671
日中に一体どこからどこまで電車移動してるの？
例えばね、鴻巣〜久喜の直線距離は約15キロだけど、電車移動したら大宮経由になるから約40キロだよ！
栃木県民さん、そろそろ諦めな >>672
横だけど、こういう書き込みするやつって自分の世界だけで発言するやつ 鉄道スレで多いな。視野が狭いって言うか。
絶対数は少ないけど。サービス業やら医療関係者なんかは勤め先が転勤多いんだから、上尾→蓮田なんかに通勤してる人が居ないと思ってる。 ボクの最寄り駅は増便して、始発を出して
ボクの最寄り駅以外は減便、通過して、なんだから
自家用車でも乗ってればいいのに 居るけど電車通勤は少数派だったりしてな
殆どは車かバイクで通勤してる可能性 >>665
＞大宮〜古河間の輸送密度は大宮〜熊谷間の80%弱しかありません。
高崎線毎時5本宇都宮線毎時4本が適正なんだよな
大宮以南は上野東京ライン6本と湘南新宿ライン4本が必要なので
+1本はおまけで上尾行きでいい 籠原~高崎を埼群線として211系の7両編成で朝夕は１時間４本、日中は２本でええんや。 栃木県民さんは相変わらず頑張ってるね
直線距離は（上尾〜蓮田）＊２＝栃木〜小山なのに・・・
オフピークポイントサービスの対象が高崎線は本庄までなのに対して宇都宮線は小山ではなく古河までなのに・・・ オフピークポイントの区間が本庄までの理由はあかぎ利用客への配慮ってだけだろ。
滋賀作くんも宇都宮線スレで相手にされないからってわざわざ高崎線スレまで来ることないのに。 乗車率では？
高崎線本庄駅のピーク時間帯は5:40〜7:10
上り列車の輸送力は普通車8両*10本=80両
同じ時間帯の宇都宮線小山駅
上り列車の輸送力は普通車13両*15本+普通車8両*1本=203両
小山→古河は本庄→籠原の、なんと2.5倍もの車両数あるからねえ（笑） >>679
なんか隔離スレまで作られてるのに、しつこくこっち来るヤツもいたよね… 今度のダイヤ改正で本庄駅発着作ってやれば？
何のために本庄まで15両対応にしたんだよ
可哀想だけど神保原から高崎の間は日中毎時2本だな 本当に脱線事故があっても、異音確認のため運転を見合わせております。運転再開は60分後を見込んでいます。
車両点検のため再開時刻は60分後に変更になりました。
線路点検のため再開時刻は60分後に変更になりました。
架線点検のため再開時刻は60分後に変更になりました。
停電のため再開時刻は60分後に変更になりました。
5時間後
脱線のため運転を見合わせています。復旧見込は立っていません。
6時間後
運転を再開し大幅な遅れが出ています。
（1本だけ1駅間動かした） 22時頃「翌日は始発から通常通り運転します」
22時以降
「脱線事故のため全線で運転を見合わせます」
「翌日は始発から通常通り運転します」
5時頃
「○○付近での線路点検の影響で大幅な遅れが出ています。運転再開は6時半頃を見込んでいます」
7時頃
「高崎線は高崎〜倉賀野間で運転を再開し、倉賀野〜東京間の一部列車に遅れと運休が出ています」
籠原の事故の時はガチでこんなだったよなw 高崎から先の振替輸送がないから
しばらく新幹線に乗れてたときもあったな
あれはなんか草だった ザ・グランド・ステーション・オブ桶川を作って桶川分断をすれば高崎線の未来は明るくなる。 高崎線のみなみ北本駅と圏央道の高速バス停留所と・・・を栃木県民さんはご存知ないようだ（笑） 鴻巣〜北鴻巣あたりの17号線の東側あたりって車庫で使えね？
Googleマップで見た。
高崎線から地下を潜っていけば旧中山道と17号線周辺の市街地も問題ない。
吹上分割が現実的に見えてきた。 >>692
お前さんの私有地を車庫用地として無償提供してくれるのか！！
なんてありがたい！神様仏様！お社作ってお祀り奉りますよ すまん、延伸するなら久喜なんだよなぁw
近い将来の久喜駅
・久喜駅ビル（VARIE久喜、EKIMISE久喜、アトレ久喜、LUMINE久喜）新設
・JR駅ナカ新設（GCTS久喜グランスタ、エキュート久喜、Dila久喜）
・久喜総合車両センター新設
・東京総合司令室移転→久喜総合司令室に名称変更
・埼玉県庁の久喜移転
・皇居の久喜移転
・さいたまスーパーアリーナの久喜移設
・羽田、成田空港の移転統合→久喜総合国際空港に名称変更
・久喜軌道エレベーター建設
上記は急務。
グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・久喜駅 のりば
◆東武
１〜10 伊勢崎線（野田線、日比谷線、半蔵門線直通）
◆JR
１〜４ 京浜東北線
５〜12 久喜線（東北本線）・上野東京ライン・湘南新宿ライン
（一部、武蔵野線、久喜支線（高崎線）、水戸線、餃子鉄道線直通）
13〜16 埼京線（りんかい線・相鉄線直通）
17〜24 東北・山形・秋田・北海道新幹線
（一部北陸・上越新幹線直通）
25〜30 久喜新幹線（北海道〜九州新幹線直通）
31〜34 東海道新幹線（山陽新幹線直通）
◆埼玉高速鉄道
１〜４ 久喜ルート（浦和美園、南北線直通）
◆秩父鉄道
１〜４ 久喜アクセス線（熊谷方面）
◆久喜都市モノレール
１〜４ 空港線（久喜総合国際空港方面）
５〜８ 久喜宇宙軌道線（久喜軌道エレベーター方面）
◆首都圏新都市鉄道
１〜４ つくばエクスプレス線（つくば方面）
◆埼玉新都市交通
１〜４ ニューシャトル（内宿・大宮方面）
◆久喜市営地下鉄
１〜３ ドーナツライン 外回り（各停・快速）
４〜６ ドーナツライン 内回り（各停・快速）
７〜10 クッキーライン（上栢山〜菖蒲〜久喜）
11〜12 マカロンライン（久喜〜幸手〜栗橋）
◆埼玉県営地下鉄
１〜２ 春日部線（北本〜久喜〜春日部）
３〜４ 上尾線（上尾〜久喜〜東武動物公園）
５〜６ 東西線（小川町〜鴻巣〜久喜）
７〜８ 南北線（和光市〜大宮〜久喜）
９〜11 都心環状線 外回り
12〜14 都心環状線 内回り お前ら馬鹿だな
宇都宮線スレの久喜基地害の相手なんかするなよ
わざわざ馬鹿を喜ばせてどうする
無視しろ無視 赤羽から大船あたりに行くのは高崎線より京浜東北の早いのは常識。
なんせ高崎線、てか上野東京ラインは「普通」、京浜東北は「快速」だからな。 >>617
東海道線は人口多いから仕方ないが、本数や15両対応、ナンバリングなど宇都宮線のほうが優遇は納得いかんね。
宇都宮線より高崎線のほうが格上だろあらゆる面で。
むしろ宇都宮線が高崎線より優れてる面てなに 久喜をNGしたわクソうぜえ
何が久喜だよクソど田舎が >>698
振替先がある点かな？
久喜、栗橋は東武、土呂も歩けばアーバンパークラインの駅に出れる。
高崎線は鉄道の代替なし。 >>700
久喜市には私鉄の始発駅が２つもあり、都心に直通しているのだよ。田舎のストーカー桶川とは民度が違う。 高崎線大宮鴻巣間を廃線にして久喜からの分岐線を新設すれば全て解決 東北新幹線 はやぶさ123号11:55 東 京
停車駅：久喜、大宮、上野、東京
---------
北陸新幹線 かがやき456号11:56 金 沢
停車駅：久喜、長野、富山、金沢
---------
山陽新幹線 のぞみ 234号11:57 博 多
停車駅：久喜、大宮、上野、東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、新山口、小倉、博多
---------
久喜新幹線 く き 345号12:00鹿児島中央
停車駅：久喜、東京、名古屋、新大阪、岡山、広島、博多、鹿児島中央 すまん、延伸するなら久喜なんだよなぁw
近い将来の久喜駅
・久喜駅ビル（VARIE久喜、EKIMISE久喜、アトレ久喜、LUMINE久喜）新設
・JR駅ナカ新設（GCTS久喜グランスタ、エキュート久喜、Dila久喜）
・久喜総合車両センター新設
・東京総合司令室移転→久喜総合司令室に名称変更
・埼玉県庁の久喜移転
・皇居の久喜移転
・さいたまスーパーアリーナの久喜移設
・羽田、成田空港の移転統合→久喜総合国際空港に名称変更
・久喜軌道エレベーター建設
上記は急務。
グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・久喜駅 のりば
◆東武
１〜10 伊勢崎線（野田線、日比谷線、半蔵門線直通）
◆JR
１〜４ 京浜東北線
５〜12 久喜線（東北本線）・上野東京ライン・湘南新宿ライン
（一部、武蔵野線、久喜支線（高崎線）、水戸線、餃子鉄道線直通）
13〜16 埼京線（りんかい線・相鉄線直通）
17〜24 東北・山形・秋田・北海道新幹線
（一部北陸・上越新幹線直通）
25〜30 久喜新幹線（北海道〜九州新幹線直通）
31〜34 東海道新幹線（山陽新幹線直通）
◆埼玉高速鉄道
１〜４ 久喜ルート（浦和美園、南北線直通）
◆秩父鉄道
１〜４ 久喜アクセス線（熊谷方面）
◆久喜都市モノレール
１〜４ 空港線（久喜総合国際空港方面）
５〜８ 久喜宇宙軌道線（久喜軌道エレベーター方面）
◆首都圏新都市鉄道
１〜４ つくばエクスプレス線（つくば方面）
◆埼玉新都市交通
１〜４ ニューシャトル（内宿・大宮方面）
◆久喜市営地下鉄
１〜３ ドーナツライン 外回り（各停・快速）
４〜６ ドーナツライン 内回り（各停・快速）
７〜10 クッキーライン（上栢山〜菖蒲〜久喜）
11〜12 マカロンライン（久喜〜幸手〜栗橋）
◆埼玉県営地下鉄
１〜２ 春日部線（北本〜久喜〜春日部）
３〜４ 上尾線（上尾〜久喜〜東武動物公園）
５〜６ 東西線（小川町〜鴻巣〜久喜）
７〜８ 南北線（和光市〜大宮〜久喜）
９〜11 都心環状線 外回り
12〜14 都心環状線 内回り 本当に脱線事故があっても、異音確認のため運転を見合わせております。運転再開は60分後を見込んでいます。
車両点検のため再開時刻は60分後に変更になりました。
線路点検のため再開時刻は60分後に変更になりました。
架線点検のため再開時刻は60分後に変更になりました。
停電のため再開時刻は60分後に変更になりました。
5時間後
脱線のため運転を見合わせています。復旧見込は立っていません。
6時間後
運転を再開し大幅な遅れが出ています。
（1本だけ1駅間動かした） 高崎線との競合路線と言えば
・東武バス（西上尾車庫〜大宮）
・東武バス（上尾〜大宮）
・ニューシャトル
・東武東上線
・東武伊勢崎線
・県営三田線
・埼玉高速鉄道
・荒川水上バス 適当に土地が空いているから車庫を作るとか、A列車かよ。w >>708
東京都心へのアクセス向上に寄与する首都高新大宮上尾道路（与野JCT〜上尾南IC）が事業中 宇都宮駅って田舎じゃん、日光の入り口なだけ。東武宇都宮駅も歩ける距離じゃない。
高崎駅は駅の両側とも大都会。
宇都宮線とは格が違う。 何幻想抱いてるんだ？
駅周辺のオーパや高島屋、ヤマダで騙されてるとしか
音楽センターや高崎スズラン、中央銀座通り辺りまで足運んでみろよ
前橋等と大して変わらんぞ ぶっちゃけ熊谷や大宮、浦和のほうが遥かにマシだわ
浦和は東口から数分歩けば住宅地メインになるけど 高崎・前橋はさいたま市を見習って合併の上、政令市になるべきだったな。
まぁ、日本一寂れた政令市だろうが…。 こんなに毎日毎日遅れる路線あるか？
尋常じゃないよ本当 >>716
人口足りなさ過ぎて無理だろ？
色々と確執有り過ぎだし
高崎市も平成の大合併でアレだけやっても人口が50万にもならないのがねぇ… 濃霧で遅れ→車内トラブル→車両点検→異常音→置き石
どんだけコロコロ理由変えるんだよw 全列車が上野・新宿止まりなのに、ホームで直通列車を待ってるお客さん多数… LED幕は熱海行きのままになってるな
側面も熱海行きのままだ >>713
音楽センターなんていつの話してんだよ
いまは高崎芸術劇場として新しく東口のほうにできていろんなひとが来てるのに んで、そのいろんな人ってどんな人よ
あやふやで根拠ねーわ
それなりに都会なら絶メシなんてジャンル出てこねーわ 駅前＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞ロードサイド
が北関東共通の特徴だからなぁ… >>731
訂正
ロードサイド＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞駅前
だったわ
ごめんなさい 埼玉県民です。
ここでは楽しく行きましょう。
宇都宮線スレでは、「久喜に皇居移転」とか、恐ろしい書込みがあって怖いんで……。 埼玉県民です。
ここでは楽しく行きましょう。
宇都宮線スレでは、「久喜に皇居移転」とか、恐ろしい書込みがあって怖いんで……。 >>734
馬鹿野郎！
久○というワードをこのスレに書くな
基地害がくるだろ
わざとやってんのか？ >>725
当該の先頭乗ってたけど置き石踏んだ音聞いてないんだよなあw
これだけ毎日「異常音！異常音！」で止めてるのに、SNS上でも「すごい音した！」なんて投稿は見つからない すまん、延伸するなら久喜なんだよなぁw
近い将来の久喜駅
・久喜駅ビル（VARIE久喜、EKIMISE久喜、アトレ久喜、LUMINE久喜）新設
・JR駅ナカ新設（GCTS久喜グランスタ、エキュート久喜、Dila久喜）
・久喜総合車両センター新設
・東京総合司令室移転→久喜総合司令室に名称変更
・埼玉県庁の久喜移転
・皇居の久喜移転
・さいたまスーパーアリーナの久喜移設
・羽田、成田空港の移転統合→久喜総合国際空港に名称変更
・久喜軌道エレベーター建設
上記は急務。
グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・久喜駅 のりば
◆東武
１〜10 伊勢崎線（野田線、日比谷線、半蔵門線直通）
◆JR
１〜４ 京浜東北線
５〜12 久喜線（東北本線）・上野東京ライン・湘南新宿ライン
（一部、武蔵野線、久喜支線（高崎線）、水戸線、餃子鉄道線直通）
13〜16 埼京線（りんかい線・相鉄線直通）
17〜24 東北・山形・秋田・北海道新幹線
（一部北陸・上越新幹線直通）
25〜30 久喜新幹線（北海道〜九州新幹線直通）
31〜34 東海道新幹線（山陽新幹線直通）
◆埼玉高速鉄道
１〜４ 久喜ルート（浦和美園、南北線直通）
◆秩父鉄道
１〜４ 久喜アクセス線（熊谷方面）
◆久喜都市モノレール
１〜４ 空港線（久喜総合国際空港方面）
５〜８ 久喜宇宙軌道線（久喜軌道エレベーター方面）
◆首都圏新都市鉄道
１〜４ つくばエクスプレス線（つくば方面）
◆埼玉新都市交通
１〜４ ニューシャトル（内宿・大宮方面）
◆久喜市営地下鉄
１〜３ ドーナツライン 外回り（各停・快速）
４〜６ ドーナツライン 内回り（各停・快速）
７〜10 クッキーライン（上栢山〜菖蒲〜久喜）
11〜12 マカロンライン（久喜〜幸手〜栗橋）
◆埼玉県営地下鉄
１〜２ 春日部線（北本〜久喜〜春日部）
３〜４ 上尾線（上尾〜久喜〜東武動物公園）
５〜６ 東西線（小川町〜鴻巣〜久喜）
７〜８ 南北線（和光市〜大宮〜久喜）
９〜11 都心環状線 外回り
12〜14 都心環状線 内回り とんだけ頑張って書いても新幹線も止まらない本庄以下なんよwwwwww >>739
しかも新幹線の建設に猛烈に反対したから、簡単には駅を作れそうもないような高架線で線路を通されたという… >>736
涙拭けよ
そもそも高崎が大都会ってどんだけ田舎者なんだよとしか言い様がないわ
それとも運転免許持ってない未成年か？ >>716
おいしいところを全て浦和に持ってかれたけどな。
大宮も浦和と合併せずに、上尾桶川辺りと合併してれば、もっと発展してた。
少なくとも、春日部と大宮は煮え湯を飲まされたな。 >>742
浦和市・大宮市・与野市の3市合併は国策ですが。
上尾市と北足立郡伊奈町はその合併に加わらなかった。
岩槻市は春日部市との合併を嫌ってさいたま市への編入（さいたま市岩槻区）を選んだだけ。
春日部市はそもそも埼玉中枢都市圏の枠組みではないので無関係。 >>740
東北新幹線と上越新幹線の分岐点である大宮駅に近い久喜駅は、当初計画の時点で新幹線停車の予定はない。
新幹線駅が併設されて新幹線が停車したところで、東京駅までの営業キロが48.9キロしかないのだから誰も使わない。
特急料金は自由席でも上野駅まで1,870円（東京駅までならプラス210円）かかって時間短縮効果はほぼない。 >>737
ボロの車体のガタガタ音なんじゃ？イオン >>743
だとしても、新都心に置くはずだった市役所すら、浦和にとられる始末。結局3市合併で、大宮はあまりメリットないし。
春日部も岩槻に裏切られるわ、宮代杉戸に逃げられるわ、本当に踏んだり蹴ったりだったな。春日部越谷岩槻で合併すれば、政令市目指せたかもしれなかったのにね。 イオンは嘘も方弁
ダイヤ改正のための減便に伴う駅の混雑具合を確認している >>744
くっきーパスを持つ久喜市民は無料で新幹線を利用できる。
そんなことも分からないのか？？ >>746
さいたま市役所本庁舎は、10年後の令和13年度を目途にさいたま新都心に移転です
埼玉県東南部地域は、5市1町（草加市・越谷市・八潮市・三郷市・吉川市・松伏町）で広域行政に取り組んでいます
埼玉県東北部地域は、主に4市2町（久喜市・蓮田市・幸手市・白岡市・宮代町・杉戸町）で広域行政に取り組んでいます
埼玉県東部地域で春日部市は孤立気味です >>724
それ散々既出どころか専用スレがあるやん
そもそも設計からしておかしい。
東海道線区間でたまに「上野経由熱海」とかなってるが
そんな表示をプログラムしてること自体おかしいだろ 置き石て昔は難儀だったが今はスカートで置き石を弾き飛ばせるんじゃないのかな >>741
お前が地理に疎いだけ。
中学の地理の教科書に、日本の第２の都会は高崎市と書いてある >>742
春日部はクレヨンしんちゃん以外なにがあるんだよ 高崎駅は15両、止まれるから、
特別快速は籠原の次を高崎にして途中を全部通過すれば
高崎駅15両も可能だ！ 異音多すぎるけど国交省になんか言ったらなんかあるかな？ >>440
それは虫がいいのでは？
俺は自分から喧嘩は売らないが
お前ら（の誰か）から喧嘩売ってきたんだろ。
俺「２０１４年豪雪でドア しゅ ど うになってたいけど手動って出来るんだドアコックかな」
誰か「これが文系脳か」
一応俺は医学部出身だから完全に文系ってわけでもないがそんなことは問題じゃない。
ドアコック以外にどう「しゅ ど う」にするわけ？
前スレでは「言葉のあやで、ドアコックという言葉を入れなかったからやり取りに齟齬が生まれただけで相手もドアコックっ分かってると思うよ」
と弁明してくれた人がいたが、
「文系脳」とかフザけたこと言ってくれたから、本人から釈明を聞くまで居座りたいね。
それでも俺は前スレのその人の意志を尊重してもう高崎線スレに書くのやめようと思ったら
>>1 にわざわざ挑発的なこと書いてむしろ俺を呼びよせて召喚してるし、お前らアホなの？ ただ、交換条件として次の質問に答えてくれたら金輪際このスレに来ないと約束しよう。
お前らとしても悪くない条件だろ？
●新型コロナ以後、半 自 動 はどう変わったのか（籠原以北の通年廃止？ 高崎駅での１分前全開扉はあり？ 籠原以南の快速通過待ちとかは？）
●新型コロナ前、籠原以北は通年で半 自 動 だったが、
高崎駅で発車のさい、発車１分前ドア全開扉したか、それとも開扉なしでそのまま発車したか。
●籠原以南、正確には熊谷以南だが、
特急待ちや快速待ちをする時、
西武鉄道みたいにいったんドアを全開にしてから再度閉めて（半 自 動 ）にしたのか、
それとも、
待避前の駅で「次の駅では通過待ちのためドアは開きません。降おりのお客さまはボタンを押してください」
と車内放送で流れて、ドア全開はしなかったのか。
また、この場合、籠原以北の「通年」とは違うから、１分前のドア全開扉はあったのか、それとも、なかったのか。
●籠原駅での増解結時は、ドアを 半 自 動 にしていたのか、していなかったのか。
●（この質問は分かる人だけでいい）
半 自 動 ボタンがあるのに、ドア４／３閉扉機能があるのはなぜ？
またその場合、グリーン車のドアは開くのか閉まってるのか
●（同上）
２１５系は２３１系以降と違って車内貫通できたが、
湘南新宿ラインの場合、高崎支社側や千葉支社側（高崎線・宇都宮線・常磐線）に合わせて車内貫通できたのか、
横浜支社（東海道線）側に合わせて車内貫通不可能だったのか。
●（同上）
高崎線は、東海道線と比べると、「窓を開けて下さい」の車掌放送が少ないのか？
窓が開くことすら知らない人とか高崎線沿線の人だとザラにいるんだけど。
●（同上）
以前にも書いたように、ダイヤ乱れ時でも、東海道線は意地でも半 自 動 にしない。グリーン車含めてね。清掃員はドアコックで中に入る。
上野ゆきは回送になるし、東京ゆきはドアを開けたまま車内清掃をする。
対して高崎線と宇都宮線は、上野ゆきの場合、いったんドアを閉めて（半 自 動 ではなく完全閉鎖）清掃して、
清掃が終わったらドアを開ける。
では、高崎線や宇都宮線の「東京ゆき」の場合は、ドアは東海道線方式なのか、上野止まりと同様に高崎線宇都宮線形式なのか。 ●（同上）
２１５系は２３１系以降と違って車内貫通できたが、
湘南新宿ラインの場合、高崎支社側や千葉支社側（高崎線・宇都宮線・常磐線）に合わせて車内貫通できたのか、
横浜支社（東海道線）側に合わせて車内貫通不可能だったのか。
↑２１５系は２３３系の誤り あと、しばらく俺がこのスレを見なかったら
俺じゃない人が俺扱いされてるとか
そういうのも、なんだかなあと思うんだよね。 >>759
ぶっちゃけ、神保原と倉賀野以外は15両停車できるんだよなあ。 >>759
深谷と本庄も停めてやれよ
あとは分断で毎時2本5両編成だな
籠原での連結作業もなくなる。みんな幸せになる 高崎と前橋を足しても誰もが憧れる国際田園都市久喜に及ばない
近い将来の久喜駅
・久喜駅ビル（VARIE久喜、EKIMISE久喜、アトレ久喜、LUMINE久喜）新設
・JR駅ナカ新設（GCTS久喜グランスタ、エキュート久喜、Dila久喜）
・久喜総合車両センター新設
・東京総合司令室移転→久喜総合司令室に名称変更
・埼玉県庁の久喜移転
・皇居の久喜移転
・さいたまスーパーアリーナの久喜移設
・羽田、成田空港の移転統合→久喜総合国際空港に名称変更
・久喜軌道エレベーター建設
上記は急務。
グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・久喜駅 のりば
◆東武
１〜10 伊勢崎線（野田線、日比谷線、半蔵門線直通）
◆JR
１〜４ 京浜東北線
５〜12 久喜線（東北本線）・上野東京ライン・湘南新宿ライン
（一部、武蔵野線、久喜支線（高崎線）、水戸線、餃子鉄道線直通）
13〜16 埼京線（りんかい線・相鉄線直通）
17〜24 東北・山形・秋田・北海道新幹線
（一部北陸・上越新幹線直通）
25〜30 久喜新幹線（北海道〜九州新幹線直通）
31〜34 東海道新幹線（山陽新幹線直通）
◆埼玉高速鉄道
１〜４ 久喜ルート（浦和美園、南北線直通）
◆秩父鉄道
１〜４ 久喜アクセス線（熊谷方面）
◆久喜都市モノレール
１〜４ 空港線（久喜総合国際空港方面）
５〜８ 久喜宇宙軌道線（久喜軌道エレベーター方面）
◆首都圏新都市鉄道
１〜４ つくばエクスプレス線（つくば方面）
◆埼玉新都市交通
１〜４ ニューシャトル（内宿・大宮方面）
◆久喜市営地下鉄
１〜３ ドーナツライン 外回り（各停・快速）
４〜６ ドーナツライン 内回り（各停・快速）
７〜10 クッキーライン（上栢山〜菖蒲〜久喜）
11〜12 マカロンライン（久喜〜幸手〜栗橋）
◆埼玉県営地下鉄
１〜２ 春日部線（北本〜久喜〜春日部）
３〜４ 上尾線（上尾〜久喜〜東武動物公園）
５〜６ 東西線（小川町〜鴻巣〜久喜）
７〜８ 南北線（和光市〜大宮〜久喜）
９〜11 都心環状線 外回り
12〜14 都心環状線 内回り >>772
答えてくれるか謝罪があるまで未来永劫書き続けるとしたら
お前はその都度、いちいちNGにするのか、その労力をもっと別のことに使えばいいのに 久喜をNGワード入れたらスッキリ。高崎線に関係ない。 >>775
本日発表！
来年春、残念ながら東武伊勢崎線久喜〜東武動物公園は昼間毎時４→３本に減便されます。
震災前は昼間毎時６本も走っていたのにねw
半蔵門線直通が走る以前の本数に戻ってしまったよw
この現状で久喜に皇居誘致なんて恥ずかしいwww わりとどーでもいい話だが、昔本庄に皇居移転のはなしがあったらしい。
アド街で言ってたかんな。 >>779
宇都宮線も大宮〜古河までは昼間毎時4本だろ
ちなみに東上線はどんな感じだった？
普段は熊谷駅利用してるけどたまに森林公園駅とか東松山駅から池袋まで行くときあるんだよね >>781
>森林公園駅
朝の本数少なくないか？
高崎線の方が、有るよね
しかも、急行と言えど､半分は各停だし
9時過ぎると､快速急行やらで、便利になるんだけどね
東上線は >>783
たまに東上線を使うのは休みの日
熊谷駅から森林公園駅か東松山駅行きのバスに乗って東上線で池袋まで行く
高崎線ばかり乗ってるからたまに東上線に乗ると新鮮な気持ちになる
熊谷駅と森林公園・東松山駅までの距離がもっと近かったら良かったんだけどね >>774
先月の二十日から途切れずに来てる
朝夕に長々停めるのは辞めて欲しいわ
点検と称して止めておいて、異物は見つかりませんでした、原因も分かりません >>770
書き忘れた。
東海道本線は上野ゆきは回送になるし東京折り返しは今は意地でもドア閉めないが、
逆に高崎線、宇都宮線が東京折り返しになった場合のドア扱いはどうなるの。
また平時でも上野発の高崎線、宇都宮線（東北本線）はドア
半
自
動？
てか上野東京ライン開業よりだいぶ昔は東京折り返しの東海道線もドア閉めて掃除してた気がするが記憶違いかな。 >>770
おらおら凌ぐだけじゃ勝てねーぞ藍田苺。
そろそろ負けの言い訳を考え始める頃か？ >>784
東松山〜熊谷が東上線で結ばれていたら、埼玉の小田急線みたいになっていただろう。 熊谷〜池袋間でJRと東武が競合。
時間で有利なJR。
料金で有利な東武。
JR快速の停車駅
熊谷、大宮、赤羽、池袋
東武快速の停車駅
熊谷、東松山、川越、池袋 さらに、都営三田線が新大宮バイパス〜上尾道路を、北鴻巣まで北上。 小学生の思考だな。
ちょっとはJRのためになるようなこと考えろよ。 >>760
確か2時間以上止めたままだと報告と顛末書を求められる
それがないように小事故にして誤魔化すみたい
たまたま知ってる弁護士と雑談してて出た話
例えば架線切って復旧数日って場合もいきなりめど立ちませんだといかんそう
事故調が来ちゃう
調べるフリして裏で架線屋さんを手配
1本でも列車動かせば全面見合わせじゃないという言い逃れができる
それで事故を小さく見せて、半日寝かせてリリーフするんじゃないかという邪推 「事故処理」に関する誇大妄想５９６３
「弁護士お墨付き」の体を装い、誇大妄想とは言えここまで具体的に書かれると、高崎支社とどういう関係にある人物なのかは知らんが、さすがにアカンだろ。 >>783
東武東上線も西武(池袋線・新宿線)の快速急行のように、平日上り朝の通勤時間帯に30分おきぐらいに森林公園から(特急や快速急行は難しくも)せめて快速を走らせたらいいのにね。 JR-Eは案内文出すのに、イチイチ弁護士にお伺い立ててるの知らない？
雑談を誇大妄想とか、いかにもヲタっぽいなあ ってか熊谷から東松山経由で池袋っていっても高崎線・湘南新宿ラインもしくは高崎線・埼京線と比べても運賃が高いわ遅いわで勝てっこ無いんじゃね 熊谷以南で東上線が高崎線と並走していたら今よりだいぶマシになっていただろうな >>803
自分は>>784だけどたしかに熊谷から東松山経由で池袋まで行くと普通に高崎線で行くよりも時間も運賃も掛かるね
でも自分の場合は熊谷駅から東松山駅までのバス代しかかからないので
祖母が何十年か前に東武の株買ったそうで毎年何枚か株主優待の無料乗車券もらえるんだよ
だから休日で時間に余裕があって気が向いた時は東松山経由で都内まで行ってる >>806
むしろ、
群馬県+化外之地トツグ+茨城県＜＜＜久喜市 なんか聞いた話だと宇都宮線は昼間毎時1本減便らしいけど高崎線は現状維持みたいとの事 >>800
「誇大妄想ではない」と。
「真実である」と。
ふーん、そうなんだ。
わかった。 これ以上昼間減らすなら快速廃止で間隔調整か大宮行パッチ当てるかしないと厳しくない？ 俺は車掌やっていたことあるから分かるが、
どこをどう操作したらドア
コッ
ク
以外で
ドアを「てどう」にできるのか
いい加減答えろや 東海道線、窓ガラス破損
こっちまで波及するかどうか >>814
大したことないみたいだな。
いまはすでて通常運行だ。 >>814
233はよく窓が割れるよね
応力が集中するのか部分的にガラス変えた号車もあるし
少し前だと231の連結ホロがよく落っこち掛けてたのに似てるか？ >>818
こういうのは即座に改善対応してほしい案件だよな
壊れたら治せばいいのではなく、未然にそういう事案がおらないようにしてほしいよ >>819
特定の編成に寄ってるし体質なんだろう
原因がすぐ分かればいいけど難しそう 新幹線の地震計 の話の時も思ったがお前ら本当に無知だな、東海道線で切り離しがないとか思ってる奴までいたし。
なんで「てどう」と書いたかも分からないのかなあ、NG対策ではなく鉄道用語だよ。架線を「がせん」と呼ぶみたいなかんじ。
だから無知の償いとしてドア
はんじどう の質問に答えろや >>811
そもそも快速要らない
前橋行きとかも要らない
快速で変てこな間が空くから不便なんだよ 上りで大宮手前で急ブレーキかかって、徐行〜鈍足で6番ホーム入りした
ちょうど7番から遅れた電車が出たところだった
6番だから関係ないと思ったら7番電車に追突しないようにATSが動くんだな…
7番から6番ふさがずに貨物線に出られたらマシになりそうにも思う >>822
じゃあID変えれば分かるな？
↓
新幹線の地震計 の話の時も思ったがお前ら本当に無知だな、東海道線で切り離しがないとか思ってる奴までいたし。
なんで「てどう」と書いたかも分からないのかなあ、NG対策ではなく鉄道用語だよ。架線を「がせん」と呼ぶみたいなかんじ。
だから無知の償いとしてドア
はんじどう の質問に答えろや >>827
わけわかんねえこと言ってんなよ
だいたいそんな話に首突っ込んだことねえんだが >>829
アンタじゃないんだろうが別のやつが
俺に喧嘩売ってきたんだよ。
ドア手動の件に関して「これが文系脳か」とかほざいた奴がな。
ドアコック以外や昔で言う半自動を除いて
ドア手動にできる電車ってどこにいるんだ？
わたらせ渓谷鉄道とかならもしかしたら手動に出来るかもしれないが、俺が例に出した中央本線２１５系だっけか２１１系だっけかは少なくとも無理だ。 >>803
スレチだけど久喜から渋谷行く場合どちらも直通で時間はJRが約30分早いけど電車代は東武とメトロの方が約200円安く東武東京メトロフリー切符を買えばもっと安くなる。 ↑↑荒らしにレスをしないでくれまいか？
スルーしないと相手されたと思ってつけ上がるから >>1
後は「昼ライトアスペ」の書き込みお断りでなく立入禁止に変更して良いと思う
ageのまま書き込むのも特徴かな？
後は昼アスホール=なんとか撮鉄クソ愛好相殺とかも
昼アスはもはや何を書いてるのか読解すら不可能だし
けどワッチョつけるのもなんだかなぁ… こいつスルーの意味分かってない。
１にそういうこと書くから逆に来るんだよ？
テメーらから喧嘩売ってきて逃亡して１に禁止ですなんて虫のいい話があるかよ
逆に言えば１にそんなこと書かなければここには来なかったし、
繰り返すがドアの質問に答えてくれれば金輪際ここには来ない １
東海道本線は上野ゆきは回送になるし東京折り返しは今は意地でもドア閉めないが、
逆に高崎線、宇都宮線が東京折り返しになった場合のドア扱いはどうなるの。
また平時でも上野発の高崎線、宇都宮線（東北本線）はドア
半
自
動？
てか上野東京ライン開業よりだいぶ昔は東京折り返しの東海道線もドア閉めて掃除してた気がするが記憶違いかな。 交換条件として次の質問に答えてくれたら金輪際このスレに来ないと約束しよう。
お前らとしても悪くない条件だろ？
２・新型コロナ以後、半 自 動 はどう変わったのか（籠原以北の通年廃止？ 高崎駅での１分前全開扉はあり？ 籠原以南の快速通過待ちとかは？）
３・新型コロナ前、籠原以北は通年で半 自 動 だったが、
高崎駅で発車のさい、発車１分前ドア全開扉したか、それとも開扉なしでそのまま発車したか。 そして、今は発車１分前全開扉はあるの、ないの？
４・籠原以南、正確には熊谷以南だが、
特急待ちや快速待ちをする時、
西武鉄道みたいにいったんドアを全開にしてから再度閉めて（半 自 動 ）にしたのか、
それとも、
待避前の駅で「次の駅では通過待ちのためドアは開きません。降おりのお客さまはボタンを押してください」
と車内放送で流れて、ドア全開はしなかったのか。
また、この場合、籠原以北の「通年」とは違うから、１分前のドア全開扉はあったのか、それとも、なかったのか。
５・籠原駅での増解結時は、ドアを 半 自 動 にしていたのか、していなかったのか。
６・（この質問は分かる人だけでいい）
半 自 動 ボタンがあるのに、ドア４／３閉扉機能があるのはなぜ？
またその場合、グリーン車のドアは開くのか閉まってるのか
７・（同上）
２１５系は２３１系以降と違って車内貫通できたが、
湘南新宿ラインの場合、高崎支社側や千葉支社側（高崎線・宇都宮線・常磐線）に合わせて車内貫通できたのか、
横浜支社（東海道線）側に合わせて車内貫通不可能だったのか。
８・（同上）
高崎線は、東海道線と比べると、「窓を開けて下さい」の車掌放送が少ないのか？
窓が開くことすら知らない人とか高崎線沿線の人だとザラにいるんだけど。
９・（同上）
以前にも書いたように、ダイヤ乱れ時でも、東海道線は意地でも半 自 動 にしない。グリーン車含めてね。清掃員はドアコックで中に入る。
上野ゆきは回送になるし、東京ゆきはドアを開けたまま車内清掃をする。
対して高崎線と宇都宮線は、上野ゆきの場合、いったんドアを閉めて（半 自 動 ではなく完全閉鎖）清掃して、
清掃が終わったらドアを開ける。
では、高崎線や宇都宮線の「東京ゆき」の場合は、ドアは東海道線方式なのか、上野止まりと同様に高崎線宇都宮線形式なのか。 >>834
いや、素直にワッチョイ付けた方が良いと思う。
あとは、テンプレを変えるかどうか、変えるならどう変えるかかな。 ID:t5DqAjrW & ID:BqUpJZlfはNGぶっこんでスルー願います
chmateだと「荒らし」判定してくれてるけどもね >>840
何つけようが荒らしは荒らし
相手せずに飽きるのを待つだけ
だって本当になに書いてんのか意味わかんねんだもの
文理以前の白痴だぜありゃ
ｶｰﾁｬﾝのスネかじって「ドアがドアが」いい年こいてみっともないw
つーか、どうでも良いよと
そんなに気になるなら勉強して鉄道総研に入るくらいになれば良いんだよな
で、今日も朝から元気に遅延♪♪♪ ↓が信じられないよなあ。
上野東京ラインが「終日直通運転中止」と言ってるんだから
行先が東京か品川か分からないにしても少なくとも籠原・高崎・小金井・宇都宮などは有り得ないだろ。
↓
JR総連・東労組を語るスレVol.258
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1624607258/706-
713名無しでGO! (ｱｳｱｳｳｰ Sacf-qSz3)2021/07/04(日) 15:08:43.47ID:c0JFI5mEa>>717
指令が間に合ってないとATOSの入力もおろか計画書すら出ないから乗務員も行き先不明でとりあえず所定で走るしかないしなあ
714名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 1ef2-aFZ4)2021/07/04(日) 15:23:19.37ID:v4d++poL0
部外者はお帰り下さいww
大混乱になると指令も間に合わくなり突然行き先変更したりいきなり折り返しになったり回送が復活して身入りになったりするな >>842
だからそのドアの質問に答えてくれりゃ売れらrた喧嘩も清算して
生涯ここに来ないと言ってるだろうが >>>842
＞そんなに気になるなら勉強して鉄道総研に入るくらいになれば良いんだよな
高崎線沿線に行けばいいだけの話だろ。なんで鉄道総研って話が出てくるの。 >>842
いや、意味解ってるだろ、ドアについて質問してるってことをお前は理解してるじゃん >>439
https://twitter.com/daylightkeep/status/1470249214433435648/
ドア上LEDは行先変更や臨停客扱い時は無表示になるか、あなたの言うように「そのまま」の表示だが、直っている場合もあった。
https://twitter.com/daylightkeep/status/1470219201659158528/
本年７月３日、熱海土石流の日は、東海道線のダイヤが滅茶苦茶だったが、案内も滅茶苦茶。ただしほぼ当時（７月４日）に書き込んだことと照合すると、記憶違いが多々あった。
まあ終日直通中止と言いながら夜になっても小金井だの高崎だの表示されるから記憶違いも無理はないかもしれないが、ただ俺は記憶力には自信があるのにこれほど記憶違いを犯すとは、加齢か、睡眠薬（の副作用）か、それとも誰でも犯すような記憶違いか、果たして？
で、お前らは毎日高崎線に載ってるんだから記憶違いの起こしようがないだろ、だからさっさと扉のことを教えろや
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>841
機械判定だと通常の書き込み（俺の書き込みも通常だが）を誤って弾く上、
意図的にID変える奴には対応不可能だよ。
意図的にワッチョイ変える方法もあるらしいがさすがにそれは俺は知らないけどな。
2chのIDがHP作成ソフトやPC電源入切で変わる２ちゃんねるのＩＤ.wmv
https://youtu.be/9iaXK3kHUd8 >>774
＞新型コロナウイルス感染状況により運転計画変更も
＞
＞ JR東日本 東京支社は2021年12月13日（月）、大晦日から翌2022年の元旦にかけて、首都圏の9路線で終夜運転を行うと発表しました。各路線と運転時間帯は次の通りです。
＞
＞・山手線（内・外回り）：午前1時から5時ごろまで約15分間隔
＞・京浜東北線（桜木町〜大宮）：午前1時から4時ごろまで約30〜45分間隔
＞・中央線快速（三鷹〜高尾／一部列車は新宿発着）：午前0時30分から4時30分ごろまで約20〜60分間隔
＞・中央・総武線各駅停車（三鷹〜千葉）：午前0時30分から5時ごろまで約20〜50分間隔
＞・青梅線（立川〜御嶽）：立川発午前2時ちょうどと3時20分、御嶽発午前2時51分と4時11分（いずれも宮ノ平〜沢井間は通過）
＞・埼京線（新宿〜大宮／一部列車は大崎発着）：午前1時から4時ごろまで約60分間隔
＞・高崎線（上野〜籠原）：上野発午前2時ちょうどと4時01分（下りのみ運転）
＞・宇都宮線（大宮〜小山・宇都宮）：大宮発午前3時26分と4時30分（下りのみ運転／湘南新宿ライン直通）
＞・湘南新宿ライン（横須賀線／逗子・大船〜大宮）：午前0時から5時ごろまで約60分間隔（大宮方面行の一部列車は宇都宮線に直通）
＞・総武本線・成田線（千葉〜成田）：午前0時50分から4時30分ごろまで約60分間隔（東千葉通過）
＞
＞ これまで終夜運転が設定されていた常磐線各駅停車（綾瀬〜我孫子）と成田線（我孫子〜成田）、根岸線ですが、今回は実施されません。
＞ JR東日本では昨年も終夜運転を予定していましたが、新型コロナウイルス感染症の拡大防止のため国・関係自治体から要請があったことや、昨今の感染拡大の状況にも鑑みて中止。今回の運転計画についても、今後の新型コロナウイルス感染状況により運転計画を変更する場合があるとしています。
＞
＞2021.12.13 乗りものニュース編集部
＞https://trafficnews.jp/post/113509 >>853
仮に高崎まで運転しても群馬の人は大晦日の終夜運転使わなそうな印象だけどな
みんな車で移動するでしょ？ グンマーは外国
県境の橋に入った途端に高崎線・八高線ともどもジャングルみたいな風景に一瞬なる 上越国境が望めるのって高崎線でもある？
上越線まで行かないと無理？ 訂正
越後山脈がかすかにながら望めるのって高崎線でもある？
上越線まで行かないと無理？ 上尾特急通過待ちで久しぶりの半自動。
風が強くて寒いからな、車掌判断なのかね。
籠原接続待ちで待ってた方は自動のまま。 今日は昼キチガイ来てないのか
平和だな
鉄ヲタ=キチガイの証明サンプルだなw >>860
籠原ってあるから、下りの話？
籠原で「あなたが乗っていた側」は半自動にした？
あと、その特急待避の場合、いったんドア全開にするのか、
予め「次の駅では特急通過待ちのためドアは開きません」と放送されドアが開かないの？
そしてその場合、発車１分前全開扉はある？ それとも通年半自動区間のように閉まったままの発車？ >>860
接続待ちで待っている側が半自動なんて下りだと見たことないから、
もしかして上りの話？
上りならどっちも半自動って有り得るし。 >>863
今日だけで一人で13回も書き込んでるんじゃねぇよ、暇人！ >>865
休みが無いブラック企業の方ですか？ それこそJR東日本みたいに休日が許されない会社。
あるいはワタミなど本来の意味でのブラック企業の方ですか？
『シン・エヴァンゲリオン』の上映時間に比べれば大したことないだろ。
そしてこのスレの上にほうにあるエヴァネタ、間違ってるぞ（ロマンスカーでのアスカのセリフ） >>853
それを言うなら下りのみってほうが不思議だろ >>841
え、あの、なんで注意してる側のワイがNGなの？ ワイとか書いてキモいから
ケンモメとジェイ民もお断り 一人称次第かよw「ワシ」「アタシ」「自分」「それがし」「我」「わがはい」「みども」「ウチ」「自分名前呼び」あたりはダメで、
俺、僕、私（わたし、わたくし）ならいいんかね。
>>841
え、あの、なんで注意してる側の私がNGなの？
二人称は
お前、うぬ、貴様、君、貴方、アンタ、てめー、名前呼び、
が思い付くが実際には一人称も二人称も日本語にはもっとあるだろうな >>869
ワイと書いたのは今朝が初めてだ、後付けだな。
でもありがとう、なんか興味深くなったから類語辞典買ってくる。
ネットに辞典はあれども類語辞典、医学事典、カタカナ語辞書、漢和辞典はまだネットにないしな。
漢和辞典をオンライン化と高崎線ワンマン又は自動運転化、どちらが先に出来るかな？ > 【新婚のいろはさん】OYSTER 10本目【超可動ガールズ】
> https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/4koma/1541269656/334
>
> 334□□□□(ネーム無し)2018/12/31(月) 07:42:04.87ID:E9jWPiPc
>
> 真・スルー 何もレスせず本当にスルーする。簡単なようで一番難しい。
> 偽・スルー みんなにスルーを呼びかける。実はスルーできてない。
> 予告スルー レスしないと予告してからスルーする。
> 完全スルー スレに参加すること自体を放棄する。
> 無理スルー 元の話題がないのに必死でスルーを推奨する。滑稽。
> 失敗スルー 我慢できずにレスしてしまう。後から「暇だから遊んでやった」などと負け惜しみ。
> 願いスルー 失敗したレスに対してスルーをお願いする。ある意味３匹目。
> 激突スルー 話題自体がスルーの話に移行してまう。泥沼状態。 やっぱりキチガイ2号じゃねえかよw
一人称じゃなくて、Jミンだからキモいつってんだよ スタカレー食べられるのはさいたま市と上尾市だけだよな >>875
昼キチが乗ってきただけじゃねえの？
まぁどうでも良いけどw
死ぬかアク禁かなればいいのにな 一昨日の地震が震度四だったけども東北線止まったよね
震度五でも綺麗に止まる訳でもないみたいだが、あれはどういう仕掛けなの？ >>882
ワッチョイ要らない
公平な議論が出来なくなるぞ オラ（おら）
ワッチョイは可変だから極論、自演しやすくなるからやるのなら半端なことはせずIP表示で。
ワッチョイほではないがIP表示だと人が霧散してしまう恐れがが自演のしようはない、回線複数持ちやネット喫茶を使うとかされたら別だがそこまでする奴がいるかどうか あとワッチョイつけると無いスレもたち、乱立してしまう。
なぜか運営がその重複は認めている つぎはちんぼはら、nextstation CHINBOHARA ワッチョイでも一応効果あるぞ。宇都宮線スレでもワッチョイ付いてる方には、滋賀作来てないし。
まあ、IPも付けた方がいいなら、それに越したことはないがな。 >>887
突然どーしたw
鎌倉や源平のあたり好きな人か？ 集に一度どころか、今月まだ一回も定刻で出退勤できた覚えがないw >>887
『男衾三郎絵詞』つーて創作ではあるけどもな
範頼公と同じで有名なんだぜ
大宮や戸田は日本書紀の頃からある地名らしいけども >>883
こんなとこで議論するつもりは毛頭無いよw
>>888
オレ自宅が実質固定IPだからやだw
沿線民で利用客のオレ様としては、なんであんなキチゲェに譲らなきゃいけねえんだと
個人的には自閉の兄ちゃんらとは割りと和むタイプだがw
むしろ昼アスホールが爆破予告でもして刑事事件にならねえかなあ？と思ってる 大宮で新幹線乗り換えて熊谷までワープして来たぞ。
いつ動く？ また？
今朝も同じような所で異音だったのに
そのうち線路陥没とかやらかさなければ良いけど 置き石は賢いカラスが遊びで乗っける事例があったけど、行動的に日が暮れてからは流石にないな、人為的じゃないのこれ >>899
あそこらはソーラー発電建てるんで伐採して、埋め立てて、畑潰してるし、線路下が空洞だらけなんだろう
異音ていうが縦にウネウネする感じだったし
石なんかをはねたんじゃなくて、穴に落ちそうな感じだったよ 1時間運転見合わせは長いよね。
運転士と車掌で補修してたりして。 支社再編てまじ？高崎支社とか真っ先に大宮に吸収されて北関東支社とかになりそう これが答えだ。
東京支社 東京支社
横浜支社
八王子支社
大宮支社 久喜総合統括支社
高崎支社
新潟支社
長野支社
水戸支社
千葉支社
仙台支社 東北支社
盛岡支社
秋田支社 >>887
終日行灯ライト点灯野郎が最近来てないのは偶然かコロナ隔離wかと思ったら、
相模線でたしか今月１日から通年半自動が「発車１ぷん前」全開も含めて
つまり、完全にコロナ前に戻ったから、わざわざ高崎線まで来る必要がなくなったかららしいよ。
じゃあ御殿場はと突っ込みたいがあれはワンマンは半自動で発車前開放なし、ツーマンは半自動なし（一部例外はあったらしいが）とハッキリしていたし もう久喜駅は廃止の方向でええよ
あんなド田舎、埼玉のチベット >>911
久喜駅を廃止は山手線の廃線で釣り合うな 御殿場線の車内はよく知らないが
こっちに入る235系が相模線の131系みたいに液晶がドア上1個、車両中央などの液晶（広告専用）がそもそもなかったら嫌だな >>913
コロナで東海道線、高崎線、宇都宮線に入れる予定だったE235系の話はなくなっただろ 新車なら15両でもワンマン運転
くらいないと入れないだろうな 地震の前後は異音が多いよね
大正一ケタの頃にも吹上あたり大陥没があったそうだし >>921
全然大したことなかったね
昼間の時間帯は籠原以南は毎時4本、籠原以北は毎時2本になると思ってたので >>922
減便は大したことないけど減車はどうかね。 >>923
＞>>922
＞減便は大したことないけど減車はどうかね。
お得意の乗り切れないにならなければいいが。 大みそかの終夜運転、また見送り 大山ケーブルカー
2021/12/14 11:45 (JST)12/14 19:01 (JST)updated
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大山ケーブルカー
大山ケーブルカーを運行する大山観光電鉄（伊勢原市）は、大みそかから元日の終夜運転を前年に続き実施しないと発表した。ケーブルカーまでの足となる小田急小田原線や神奈中バスが新型コロナウイルス感染拡大防止の観点から終夜運転を見送ったことに合わせての対応。代わりに元日の始発を早めて大山阿夫利神社への初詣客の需要に応える。
同ケーブルカーは、三が日に例年約3万人が訪れる大山阿夫利神社への初詣客輸送を担う。
同社によると、12月31日は通常ダイヤ（始発午前9時、終発午後4時半）で運行する。元日は始発が午前5時、終発が午後5時半。1月2〜5日は始発が午前8時半、終発が午後5時半となる。6日からは通常ダイヤ。
問い合わせは大山観光電鉄、電話0463（95）2135。
神奈川新聞社
カナロコは、神奈川新聞社が運営するニュースサイトです。神奈川県唯一の地方紙として、県内各地に取材網を張り巡らし、事件・事故や政治行政、経済、スポーツ、文化、地域の心温まる話題など豊富に発信しています。 >>921
大宮支社のプレスのが詳しい情報が載ってるのがなぁ 前橋行きアーバン取りやめか…
平日のみらしいけど、スワローあかぎ/あかぎみたく、前橋行き直通の終わりの始まりか？ アーバンの前走る籠原行を前橋まで走らせるから減った訳ではない
5方面だと高崎線が一番ダメージ少ないかも 常磐線は昼間土浦で分断だからなあ
高崎線はまだそこそこの都市があるから何とかなってるけど、籠原以北は横須賀線末端みたいに毎時1本だけグリーン車付10両（昇進特快）、毎時2本付属5両の毎時3本はありうる >>014
なくなったんじゃなくて延期だし
もし延期で次に来るのがE２３７系とかいうやつだったとしたら液晶１つだけとか半端なことしてほしくないってこと >>928
上野から乗る奴から見れば、座れる確率は減っている >>931
ただ、横須賀ってのは忘れられてるだけで、モノホンの過疎地ではあるんだよね
港湾があるから錯覚しやすいけれども ダイヤ改正後に新設されるスワローあかぎ４号って、廃止される普通列車よりたった８分しか速くならないんだなw
(現在の普通列車‥‥‥改正後廃止)
高崎発5:49→上野着7:42
(改正後新設される特急あかぎ4号)
高崎発5:52→上野着7:37 モバイルSuicaでグリーン券買って途中下車したらグリーン券無効になるの知らなかった。
今回だけはとGAお姉さんが対応してくれたがデカデカと書いといてもらわないと分からん。
別々にすればOKなんだな。 常磐線の方は土浦で分断とか思い切った事やったな
土浦以北は5両とか・・・
こっちで例えると籠原より先は5両にするようなものでしょ あっちはE531系の付属編成を確保して501系をお払い箱にしたいというのもありそうだからな ライナー通勤くっきーﾗｲﾅｰ１号 6:00横浜
普通 上野東京ライン 6:02小田原
快速 湘南新宿ライン 6:03国府津
特急 ハイパーくっきー１号 6:04大阪
特別快速 上野東京ライン 6:06品川
特急 成田くっきーEXP.１号 6:08成田空港
快速 久喜支線（高崎線） 6:10高崎
普通 湘南新宿ライン 6:12大船
ライナー通勤くっきーﾗｲﾅｰ２号 6:14立川
普通 上野東京ライン 6:16平塚
快速 湘南新宿ライン 6:18逗子
特急 心の旅路、久喜 １号 6:20安房鴨川
普通 むさしのくっきー号 6:22八王子
快速 上野東京ライン 6:24東京
普通 久喜線（東北本線） 6:26上野
普通 久喜支線（高崎線） 6:28高崎
特別快速 湘南新宿ライン 6:29小田原
ライナー通勤くっきーﾗｲﾅｰ３号 6:30千葉
普通 上野東京ライン 6:32国府津
普通 しもうさくっきー号 6:34西船橋
特別快速 上野東京ライン 6:36品川
普通 久喜線（東北本線） 6:38上野
ライナー通勤くっきーﾗｲﾅｰ４号 6:40八王子
普通 上野東京ライン 6:42熱海
特急 羽田くっきーEXP. １号 6:44羽田空港
特急 心の旅路、久喜 ２号 6:46長野原草津口
快速 湘南新宿ライン 6:48逗子
ライナー通勤くっきーﾗｲﾅｰ６号 6:50大崎
普通 上野東京ライン 6:52小田原
ライナー通勤くっきーﾗｲﾅｰ７号 6:54横浜
特別快速 湘南新宿ライン 6:55小田原
寝台特急トランスイート四季島 6:56上野
特別快速 上野東京ライン 6:58品川
特急 心の旅路、久喜 ３号 7:00伊豆急下田 あかぎは廃止でええわ そのかわりグリーン車を4両にしろや 久喜駅はJRは全て通過させて乗降は東武鉄道のみとなればええんや。 日光線、落葉による車輪空転で運転中止とかあるんだな。 >>954
すごい想像力・妄想力の持ち主だね！
ぜひ久喜市長選挙に立候補してよw >>942は昼キチ立入禁止と書いてあるなw
ということで、昼キチガイは>>943へ行ってこいよ >>922
昼間の上野発着便がなくなるとは思ってた。
目立つ減便は常磐線がやってるけど利便性向上とセットだな。 >>927
前橋直通が無くなるとしたら代わりに高崎か新前橋で対面乗り換え出来るようにすると思う。土浦みたいに。 >>931
3年後客が戻らなければ
籠原以北1時間2本(両毛線に高崎駅で対面乗り換え)
以南は1時間6本(湘南2上野3品川1)
そんな感じかな。
品川は将来の羽田直通枠。 高崎‐小山
籠原‐伊勢崎
籠原‐前橋
特別快速
これでええやん >>962
ちょっと何言ってるのか分からないんだけど >>960
土浦みたいに分離するとしたら籠原でやると思うよ
常磐線の土浦に相当するのは籠原だよ
距離的に高崎とか新前橋に相当するのは水戸とか勝田でしょ >>963
高崎で細かく分切れさせるより、どうせなら繋げてしまえって話ね
両毛線のダイヤ知らないと全く通じないものなのか >>965
埼玉県民だから両毛線とか乗った事ないんだけど 今日もUTは人身でグダグダだな。
でも昨日より直通復活は早いな。 >>969
本庄まで15両で入れるようにしたのにな
JRがやる気ないからな
何のために岡部と本庄のホーム延長したのか >>967
ワンマンで全てのドアで乗り降りって何だろう？
無人駅でも切符チェックしないの？ 最近のトレンドはホテルなんだから鉄道でやるのはもうやめてくれ >>964
本数減らすのが先じゃね？
土浦以北は現時点で2本だからまずは籠原以北も2本にしそう。 >>965
本数減らないなら籠原分断でもいいけどな。
籠原〜上越線両毛線信越線に1本ずつ直通すれば高崎駅でごったがえすこともない >>971
お前は一体何を言っているんだ？
房総半島の無人駅が連続する区間や4両編成でそこそこ人が乗っている相模線の無人駅だって切符の確認なんかしてないだろ 両毛線よりも人が乗っている相模線でワンマンやるんだから両毛線以下の路線だってそのうちワンマンやるだろう >>974
信越線に直通って・・・
例えば安中から電車で都内方面に電車で行く人っているんだろうか？
みんな車か新幹線で行ってそうなイメージなんだけど >>974
俺、籠原駅の近くに住んでるけど群馬ナンバーはもちろん、前橋ナンバーの車も籠原駅近くの駐車場でかなりよく見かけるんだよね
夕方とかの時間になると平日、休日問わず群馬ナンバーや前橋ナンバーの車がよく駅前のロータリーに迎えにきてるのも見かける
籠原から新宿までだと1166円
前橋から新宿は1980円、伊勢崎からだと2310円
時間も籠原からだとさらに電車で50分とか1時間以上掛かるからわざわざ前橋から車でこっちに来てると思うんだよね
両毛線直通やっても意味ないんじゃないかと思ってる >>978
都内方面から直通するやつはほとんどいないけど、本庄以北から両毛線上越線方面はまあまあいるぞ。信越線はあんまりいない。 >>979
対東京ならそうだけど高崎圏内の移動は結構あるのさ。
新町から高崎問屋町とか倉賀野から北高崎とか。
東京方面を不便にした方が『新幹線をご利用ください』が捗るってもんだ。 >>982
いやー、新町の人が問屋に行く時は車で行くでしょ
倉賀野の人も同様 >>979
前橋から伊勢崎を経由する上武バイパスの終点が籠原駅近くだからね >>983
学生の話よ。
大人は工場の人以外は車やね >>986
籠原は古河駅よりも1日あたりの乗車人員数が多いからな 籠原駅まで自家用車でがんばって電車の座席を確保するスタイル >>976
そういう路線があるのは知ってるけど八高線はやってただろ？ 南側で4両ワンマンが始まるから北側でも乗降方法を揃えたんじゃね？ >>989
八高線の北側はワンマンやってるけど全てのドアは開かないぞ >>992
運賃箱が運転席の後ろにあるからなんだろうか？ >>991
だからそれが開くようになるように変わるって話しをしてるんだが？ >>990
多分そうだね。ややこしくなるからな。
南側は東福生以外は一部時間帯以外は人がいるからザルにはなりにくい。 >>978
安中なら車一択だよね
駅あっても列車止まらんし
碓氷トンネルで立ち往生した時と、税金出したぞって位置の駅だから
>>979
直通やっても定期代が課税対象になるから誰も使わない
前の上司が桐生住まいで籠原経由で通ってたよ
昔あったのが今はない、そういう事だわな このスレッドは１０００を超えました。
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