【JT】東海道線東京口スレ 114
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妄想無用。sage進行。東海道線の東京口（東京～熱海間）について語るスレです。
東京以遠や熱海以遠などのそれ以外の路線ネタはその路線スレでお願いします。
また交通情報ネタは交通情報板でお願いします。
（荒らし対策として、熱海より西の地方、駅名などをNG登録する事を強く勧めます。）
次スレは>>970以降に重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してから立てて下さい。
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【JT】東海道線東京口スレ 113
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1617384577/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>254
バス会社が払っている高速料金だけで
高速道路は維持できますか？って言ってるんだよ。
あと、バス会社は一般道の維持費払ってんの？
共同インフラの維持費を一部しか負担しない会社と専用インフラの維持費を全部負担している会社とで単純比較しても意味がなくないか？ >>255
バス会社はガソリン税を払っている。
鉄道会社も鉄道貨物や夜行バス以外の一般旅客を扱っている。はい論破。 >>257
え？君、なに言ってるの？
反論になってないよ ガソリンエンジンの高速バスなんてあるのか？とななめ上の突っ込みをしてみる。
ちなみに、ガソリンにかかる揮発油税は国税、軽油取引税は都道府県税。そして、今では揮発油税も軽油取引税も一般財源なので必ずしも道路整備には使われない。 >>260
世論を抑えこむ為に一般財源に編入した形にしただけで、実際は道路財源として使われている。そうでないと自動車業界や物流業界が黙ってないからね。
完全民営かつ鉄道税がなく行政からの支援が得られないのは自分が選んだ道。特に新幹線は上下分離だったのを政治力でむりやり買い叩いたんだから自業自得。 新幹線や地方鉄道なんて半分税金入ってるようなもんだろう 信号確認とかで何分停めてるんだ空調も途中で切りやがって無能め おすすめニュース（ネットの記事）で
「185系を使った○○臨運転！」ってのがよく出てくるんだが
ウザすぎる
殺意が湧く 今日もたかが１人の線路立ち入りで何十分遅延してるんだ無能が 蒲原から興津まで、畑とか港とかに行くのに渡るための柵の切れ目があるんだよね
前は当たり前に渡ってた人いて、警笛とやや徐行で通過してたが、今はうるさいのかね
これでも渡ってる人いて、バラストも歩いてる箇所色が変わっている
https://youtu.be/1KxAMEzi0R8 急に止まったからなんだと思ったら前の電車が緊急停止で止まって、点検が必要な箇所で止まったからと放送してたけどアプリ見ても前の電車は一駅先を進行中なんだけど？ ???
つﾜｯﾁｮｲ以外＆NGWord登録
OK？ ???
つﾜｯﾁｮｲ以外＆NGWord登録
OK？ >>256
東海道線の輸送障害時にそれをやろうとすると
駅間に数珠繋ぎになって横須賀線を巻き添えにして全部止まる 川崎駅の発車メロディってなんで「上を向いて歩こう」なの？ わからないよ、例えば川崎駅の駅長が「上を向いて歩こう」が大好きだからとか思ってる奴いるかもしれないよw 上を向いて歩こう は知っていても
坂本九 を知らない世代は多いんじゃね？ 横浜人身の窓開け下車は正当な行為だね
束が長く止めすぎるのが悪い 糞束に盲従すると大邱やセウォル号の犠牲者みたいになるかもしれぬ
自己の判断で行動するのは大切だ 113系までなら窓を下から全開できたが、今の車両は下降式で半分位しか開かないので非常時の脱出は難しい。
63形のように燃える事はないと思うが。 グリーン券を車内で買い求めると駅での発売額と異なるのはなぜだ？ >>285
ん？京王の件の時はそのすきまとホームドア越しで逃げたけど？ >>285
こないだ岡山で113系乗ったけど今は下段が固定されてんだな。
しかも上段は古いまんまだから少しだけ開けて換気が出来ないクソっぷり。
あれなんで国鉄型って急行用は上段が下がるタイプなのに
普通用はあのタイプなんだろうな？
どっちも新製時は非冷房だったんは同じなのに 平日朝の減便のうち1本は1842Eで確定の模様。
会社側が組合側に対して団交の場でサラっと平日朝の藤沢始発列車の廃止と
藤沢駅3番線ホーム貼付の始発用整列乗車位置の撤去を通告したな。
平日ダイヤの東京口では9:05～9:10辺りに品川始発の常磐線(快速土浦行き)が設定されるので、
常磐線に1本枠を譲って周辺の列車で間隔を調整したということになりそう。 >>291
ゴキブリのような藤沢住人の椅子取りゲームも見納めか（笑）せいせいするわ 藤沢始発を廃止するということは東海地震警戒宣言時の藤沢折り返しも取り下げ？ >>292
ゴキブリの椅子取りゲーム見物するのに態々藤沢で降りてるの？ご苦労なこった。
ってのはともかく
藤沢で座りたければ特急遭難に1,020円(◯◯ねっとなら百円引きとか、×REポイントなら何ポイントとか敢えて言わぬ)課金しろ！との糞束からの有難い御託宣だわ。 >>295
18シーズンの時にたまに目撃する。
ホントになんか、社畜なんだよな。
大変で草 1842Eの廃止だが、これは高崎線で824Mが廃止になるのとセットかもね。
1842Eは上野到着後は新前橋回送入庫でそのまま滞泊、824Mは高崎出庫でどちらも小山車の運用なので
この1往復が無くなれば高崎or新前橋で基本編成の夜間滞泊が1編成削れるし。
土休日も滞泊地は合わせないといけないので、高崎側で基本編成が1本滞泊減なら
どこかで帳尻合わせの減便or長距離回送の設定廃止があるとは思うけど。 駅の近くのカフェで、足元が覚束なくてヨロケてテーブルに乗っている他人の飲み物に手をつけてひっくり返すようなジジイってどう思う？ 服にかかったら弁償だからな
足元が覚束なくて倒しちゃいましたで済むと思うなよ >>294
相鉄線直通は異常発生時に藤沢で折り返す設定になってる（藤沢幕が用意してある）から引き上げ線がないと困る。 >>301
旅客は東海地震対策で残す。
相鉄直通幕は羽沢が異常時の場合の設定。折り返しは茅ヶ崎の中線対応。 >>305
相模線と貨物上りとの間、よく茅ヶ崎運輸区から入出庫に使われているところ。 >>306
なるほど
中線といわれてあれはちょっと連想できなかった 藤沢駅で藤沢始発列車の廃止が正式発表
ダイヤ改正後は8:08古河、8:12籠原、8:15宇都宮 >>310
小田急なら10分ごとに座れるし普通運賃も安いしね 私鉄は頑張って欲しいから良い事だ。
束倒壊は潰れろ。 対抗に決まってるだろ
座れるようにするなら始発設定しかないんだし 公式にダイヤ改正後の時刻表きたな
1836Eがなくなった？ >>315
無くなってる。
1836Eと1842Eは品川以北で新規に設定される4本
(湘南6号、ひたち3号、常磐線中電快速1147M、ときわ55号)に
枠を明け渡すための調整弁として削減された形。
北行の品川時点平日7時台～9時台は他の列車でも数分のシフトと
始発地・終着地を組み換えしている箇所がある。 そういえば改正後も土休日ダイヤの9時台に1本だけある上野8番線での
直折り返しの運用は残ったみたいだな。
上野始発のトカ線は着席チャンスの観点では結構助かる。 改札、1662E小田原場面からの1934E乗り換えが消滅してて良かった。
せっかく席ありつけたのに迷惑でしかないよこんなん。糞ダイヤの意味不明な接続。 ただでさえ狭いホーム上が始発待ちの列で溢れて危険だったから
当該電車の利用者以外には割と邪魔な電車だったかもね。 下手に小田急に対抗すること自体がおかしい
ふつうに平塚始発にしとけばいい 朝 川崎→品川の延々とﾁﾝﾀﾗ走行するのはやめてほしい >>335
わざわざ何本も見送って乗る連中で
横浜下車の奴とかいるかなぁ？ 昔は湘南新宿ラインがなかったんだよ。
新宿行くならJRで品川乗換山手線かクソ遅い小田急直通。 上野東京ライン、十両が多すぎ
隣りの空いてる湘南新宿ラインは十五両が多いのに 無駄運用したくないなら糞直通やめて東京折り返ししてろ 東京方面は横浜駅での京浜東北線との接続わるいな
待ち合わせ時間無しの
同時刻発車とかふざけてる
せめて行ったあとならまだ気分的に変わる >>341
ホームも違うし
基本的に接続考慮してないでしょ
それより東神奈川でのハマ線との対面接続で
京浜東北のドア開とハマ線のドア閉が
ホームドアの警報音でシンクロした時には
殺意を覚えるw >>339
昨年度のダイヤ改正で昼間平塚以西の本数減らして来月のダイヤ改正で朝も数本減らしたんだからいい加減15両に統一しろよな 深澤ゲートウェイに何言っても㍉
キチガイJR はもう何するか分からんな
https://twitter.com/airsection/status/1497808774626947072
時刻表についで、運賃表も無くなりそう
時計はねぇ、ゴミ箱ねぇ、
運賃表に時刻表もねぇ、 ♪
オラ、こんなジェイアールいやだ～ ♪
プーチンも深澤社長もパラノイアだな
見えない恐怖に怯えてる
昔の毛沢東、スターリンと同じ
このままでは会社がヤバイと、何でもかんでも無くしはじめた
キチガイだよもう
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東も小田原から急に平塚にシフトしたよな
平塚駅の人員も増えた 普通運賃が違いすぎて勝負にならない。差額でロマに乗れる。 藤沢だが湘南が大崎停車する告知が無いな。
俺みたいに後続の埼京線に乗り換えるなら大崎で充分。
減収になる案内はしたくないのか？ 小田原駅の利用客数は、かつては小田急の方が多かったが湘新開業後はJRの方が多くなってる
勝ち目がないというのはどこから出た話なんだ? 横須賀線見合せだから東海道下りが横浜駅南側で横須賀線に転線して保土ヶ谷東戸塚停車！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
