北陸新幹線総合スレッドpart161
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北陸新幹線 東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart160
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1628934807/ 異常が見られてないんだったら気にせず東京駅の車止めまで思いっきり突っ走れよ >>566
頭髪トラブルは放置厳禁
ヅラが飛んで架線に引っ掛かったら1本運休では済まない。 >>568
何でか山陽新幹線の布団が吹っ飛んだ事件を思い出した。 明日から北陸地方も低気圧がやばそうだな
ヒントおじさんの毛根が凍死しないか心配 この程度の雪は地元民にとっても北陸新幹線にとっても冬だけど蚊に刺される程度. 積雪量は大したことなかったが
朝の通勤時間帯は道路が渋滞してたところもあったな。 ヒント
東北新幹線 全線で運転見合わせ
郡山駅で発生したポイント故障の影響で、東北新幹線は全線で運転を見合わせています。JR東日本によると、運転再開は13時30分頃の見込みです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/bb176c2f18a14b0140f4a22373c22a33e2939f33 ヒント
もはやスレチでしか話せない老害おじさん、情けない 大和路線で架線にヒントおじさんのヅラが引っ掛かったとかいって遅れたわ
強風の日は気をつけないと ヒント
韓国も
韓国国土交通部、ＫＴＸ山川列車事故で同型車両の運行暫定中断
2022.01.13 17:57 中央日報
国土交通部が最近発生した韓国高速鉄道（ＫＴＸ）の事故と関連し、事故車両と同型車両の運行を１４日から中止することにした。
国土交通部は１３日、確実な安全確保に向け事故車両と同型車両の車輪をすべて交換するまでは該当列車の運行を中止するように韓国鉄道公社に措置したと明らかにした。
これに先立ち５日午前１１時５３分ごろ、走行中の高速鉄道列車が京釜（キョンブ）高速線の大田（テジョン）〜金泉亀尾（キムチョングミ）の間のトンネル近くで車輪などが破損し停車した。
この列車に使われていたのは「ＫＴＸ山川」と呼ばれるタイプの車両だ。
国土交通部は鉄道事故の原因が究明されていない状況で同じ車輪を使う列車の運行は旅客の安全が保障されないため緊急措置が必要だと判断した。
国土交通部は現在の、事故車両の車輪が脱落して事故が起きたと推定しており、航空鉄道事故調査委員会を通じて正確な事故原因を調査している。
国土交通部のノ・ヒョンウク長官は「高速鉄道を利用する国民の不安を解消するため潜在的危険要因を先制的に統制しようとするもの。
今回の措置により運用可能な列車編成が減る恐れがあるため、旅客輸送需要、座席予約状況、新型コロナウイルス防疫管理などを考慮して利用客の不便を最小化するよう鉄道公社が措置するようにしたい」と明らかにした。
続けて「実態点検を通じた細部後続措置をはじめ、研究員や学界などの専門家で構成された特別作業班を構成し、車輪関連の安全対策、列車利用客案内システムなどを綿密に検討した上で高速鉄道安全管理対策をまとめたい」と話した。
https://japanese.joins.com/JArticle/286715
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/KTX-Sancheon.jpg 5年しか持たないスタボロ新幹線は建設しない方がマシだな
北陸なんぞ永遠に越後湯沢経由で良かった
意地汚い裏日本に新幹線は相応しく無い >>585
コイツ、まだ生きてたのか
とっくに死んだかと思ってた 特急はくたかと北越で良かったわ
運休なら運休で皆諦める社会でいいんだよ >>585
ヒント
高崎以北のスカスカ上越新幹線は廃線が妥当。妥協して単線非電化にするしかない >>585
ナマポはトレンドとほざく穀潰しこそ意地汚い ヒント
トレンドマイクロ、ウィルスバスターだな。あなたは。 >>588
北陸新幹線もトータルで考えると高崎で多くの降車があって、乗客が入れ替わるんだよね。３月から、一日８往復しかしなくなるかがやきは北陸新幹線の中では少数派で、主はあさまとはくたかなんだよ。あさまは高崎で段落ち。はくたかは高崎と長野で段落ちするんだよ。知らなかったかな？ ヒント
高崎以北の客数
北陸新幹線>>上越新幹線
敦賀開業でますます差が出る哀れな上越新幹線 >>591
ヅラには詳しいですが、他の事は全て知ったかです。
もうしわけありません。 ミニ新幹線にされないで良かった。多少距離は延びたけど。
山形新幹線は今夜も何本もホテルらしい。 >>595
高崎で段落ちするのは何も上越新幹線に限ったことではなくて、北陸新幹線も大きく落ちるってことでは？ ヒント
落ちないよ。高崎以北の北陸新幹線の数は上越新幹線よりはるかに上。しかも高崎通過のかがやき指定席満席だし。 ヒント
JR東日本が、現在の12支社を「首都圏」「東北」「新潟」の三つのエリアに再編することが14日、分かった。東京支社を「首都圏本部」、仙台支社を「東北本部」に改称し、運行する各県の大半に置いている支社の機能の一部を集約する。新型コロナウイルス感染拡大による利用者減で業績低迷が長期化しており
https://news.yahoo.co.jp/articles/ace5f63cd1f2408fbfa7f7c586affab6deaca8b5
ＪＲ西日本、近畿や中国地方の支社再編へ 業績悪化でコスト削減
https://news.yahoo.co.jp/articles/b8095b98ca7a293c44d34822e84919719cc2bf0e >>601
そうだね。そうします。ヒントさんのおっしゃる通り、かがやきはいつも満席ですね。 かがやきは満席ですがヒントさんの頭頂部はスカスカの空気輸送の如きです >>442
１名古屋経由
長野から名古屋「しなの」180分
名古屋から新大阪「のぞみ」50分
２金沢経由（敦賀開業時）
長野から敦賀まで110分（福井県の資料、かがやき利用と想定）
敦賀から新大阪まで「サンダバ」90分 強風の時は、サンダーバードが米原う回になり40分も遅れる。
ヒントおじさんのヅラが架線に引っかかるとさらに遅れが増す。毛は減る。 ヒント
日曜日、こんな文章しか書けない間抜けな老害さん。情けなくて笑える >>607
３０分とかの時間差なら安い中央本線回り一択だ
東京であさまに乗り継ぐやつもいない。 >>609
笑いは痴呆おじいちゃんにとてもいい薬だからね。笑ってもらえて嬉しい。
毛の生える効果もあるかも！？ >>612
所要時間では北陸側が有利なのは確定
需要は個人の好みによるから現状では何とも言えない 223 スコティッシュフォールド(石川県) [JP] 2022/01/16(日) 14:32:10.95 ID:btoqAIZl0
新幹線利用者数ランキング2022年新春版
1.東海道新幹線、新横浜〜静岡284.4万人
2.山陽新幹線、新大阪〜西明石133.5万人
3.山陽新幹線、岡山〜広島98.5万人
4.東北新幹線、大宮〜宇都宮97.4万人
5.上越新幹線、大宮〜高崎93.6万人
6.東北新幹線、那須塩原〜郡山86.3万人
7.山陽新幹線、広島〜新山口70.6万人
8.山陽新幹線、新山口〜小倉63.2万人
9.山陽新幹線、小倉〜博多54.5万人
10.北陸新幹線、軽井沢〜高崎47.9万人
11.東北新幹線、古川〜北上42.6万人
12.九州新幹線、博多〜熊本24.5万人
13.上越新幹線、越後湯沢〜長岡24.2万人
14.北陸新幹線、上越妙高〜糸魚川23.9万人
15.東北新幹線、盛岡〜八戸20.1万人
16.九州新幹線、熊本〜鹿児島中央12.8万人
17.山形新幹線、福島〜米沢9.4万人
18.秋田新幹線、盛岡〜田沢湖7.2万人
19.北海道新幹線、新青森〜新函館北斗4.7万人
20.山形新幹線、山形〜新庄2.6万人 >>614
のぞみ本数ｖsサンダーの接続
これも考えないと >>617
「のぞみ」の本数よりネックは「しなの」の本数
北陸側のネックは大宮以南のダイヤを考えた時に
都合よく「サンダー」に接続させられるかどうか
これらは開通時でないと何も言えない >>618
最悪のパターンとしてはかがやきのみ敦賀延伸で昼間はつるぎｰはくたか乗り換えしないと富山以東に行けない場合。
従来の需要とか東京口の混雑という意味では正解なのかもだけど、でも出来れば毎時1本は敦賀-東京直通便確保して欲しい。
例えばそれがほぼ各停はくたかでもいいから。 >>619
加賀温泉と南越に整備新幹線では珍しい
通過線があるから「かがやき」と運用した方がいいかも
各駅で運用すると高岡と上越妙高ですでに埋まってしまう 敦賀開業後は絶対になくならないが「しなの」は影響を受けるはず
関西⇔長野周辺に新しい選択肢が増える
ダイヤ発表されたら、またスレに来ます・・・・ >>620
遠近分離としてはそれが正しいんだけど、そのために昼間もかがやきを毎時1本走らせるだけの
需要をJR東が認めてくれるかが問題。現状の昼間の北陸新幹線ははくたか+あさまで間に合ってるからなあ。
なお個人的な落としどころとしてはあさまの発展解消という形で、昼間はかがやき+各停はくたか化だったりする。
この場合の各停はくたかはあさまの発展型で完全に東京ｰ金沢各停。長野でかがやきと相互接続して
かがやきは敦賀行き、金沢まで速達で金沢以西は1時間ごとに各停と速達交互運用。 敦賀延伸で必要になる輸送力
１ 北陸⇔関西需要（サンダー）
２ 北陸⇔名古屋需要（しらさぎ）
３ 加賀・福井地区⇔東京（しらさぎ）
基本、１と２はつるぎ敦賀延長で対応
３はかがやき・はくたか敦賀延長で対応
＜対東京需要＞
金沢開業では対東京で在来線比3倍になったから、それを考慮したうえで
３を根こそぎ奪えるだけの輸送力を原則かがやきで確保
＜対関西・名古屋需要＞
はくたか・つるぎで現行以上の輸送力を確保
はくたかは、富山以降(下り）段落としになるが、同時に対関西等への需要により
効率よく設定が可能
これらの輸送力を確保しつつ、時間帯別にダイヤを設定するよ。
東も３の対東京輸送を東海道新幹線から奪えるから積極的に協力するだろう。 新幹線が有るのにサンダバやしらさぎが京都発、米原発にはならぬ、直通のメリットは大きなものがある。
敦賀延伸は関西にとっては迷惑の一言、特に予算の関係で先はないと言っているから。 ヒント
JR東海嫌いなくせに、僕がしなの廃止を言うと文句を言うおじさんって何なの？ ハゲを隠すためにヅラを着けているのに、風の強い日にヅラを飛ばしてハゲを晒すおじさんって何なの？ >>631
ソースは何よ
アタマにわさびでも塗っとけば >>629
> こたえられないのかよ
質問しているように見えないんだが >>632
ソースとわさびで迷うのはステーキくらいかな？ >>633
湖西線経由新快速サンダーバードになるのか
北陸線経由しらさぎ網干行きになるのか >>624
東の本命は福井まで速達を維持させて
小松羽田便に決着を付ける事
東海道の利用の福井客は北陸経由なる
→米原閑散→米原発着の「しらさぎ」は消滅のような気がする
（名古屋発着は維持？） だけど後2年で敦賀延伸になるが現状はコロナでかがやきの減便や臨時の削減が行われているが
金沢以西福井までは確実に今より関東の乗客の増加がするから毎時1本のはくたかだけでは対応出来ないと思うのでかがやきは含めてどのようにダイヤを組んでくるか一番興味があるな。
JR西だけで完結出来る関西方面のダイヤは無視で。 >>639
ヒント
敦賀駅新幹線ホーム下に特急専用ホームを作っているのに、新快速とはアホなのかな？ 敦賀発の湖西線快速は残りそうだけど新幹線ホームと離れてるから乗り換えは現実的でないなｗ >>643
車両更新するのに、しなの廃止とはアホなのかな？ しなの無くなっちゃったら
松本の人名古屋や関西行くのどうすりゃいいんだよ？
長野の人が名古屋に行くのも凄え遠回りすることになるな >>646
しなのとしらさぎを勘違いしてるだけじゃないかとｗ >>640
航空の羽田小松便だけでなく、
福井客の米原経由にも決着
東海道新幹線の米原での連絡がなくなる可能性あり
米原の停車数の毎時1本化までありうる
（米原周辺の普通列車が徐々に減便されている） JR東海としても珍しく他社競合の路線、区間やし｢しなの｣に力入れてきてもおかしくはないな >>650
まあ流石に米原でのひかり停車が消滅するってのは考えにくい。あのひだまスジ、
名古屋止まりのこだま延伸くらいしか使い道無いから。ただ米原発着のしらさぎは
消えるかもね。それでも名古屋発着が半数残るし。 >>642
来年にはコロナも収束すると思われる
間違いなく3年間の鬱憤解消の旅行ブームがくるはず
そして満を持しての敦賀延伸
金沢延伸時より客は増えると予想 >>652
あるとすれば新大阪こだまの名古屋止め
名古屋発着列車を毎時1本にして
新幹線連絡をやめるぐらいがちょうどいい ヒント
関西〜長野は全て北陸新幹線経由になるから、こだま、ひかりの大幅減便は決定的だね しらさぎの存廃というより平行在来線全般の増収策を考えていく議論があってしかるべきで
その中で限定的な特急の運行という案もあってもいいと思う >>656
まあそれをするのなら敦賀-米原がJR東海にでもならないと厳しいかな。いまのしらさぎは西持ちだからなあ。
西にしてみれば料金の大半を東海道新幹線に奪われて接続列車走らせるくらいなら北陸新幹線で増収の方選ぶ。 >>655
関西〜北陸の流動と東海道新幹線は関係ない
影響があるのは米原経由になる対名古屋と対首都圏
このうちの対首都圏が敦賀延伸で減るから、
米原の停車数が減るかもしれないというだけ
>>656
敦賀以北の特急存続はない
福井3セクは福井〜敦賀の快速を運行を検討中
敦賀で湖西線新快速に接続する方向も
ただし、この流れはしらさぎには関係ない
>>657
敦賀延伸後は、敦賀〜米原を通る客は、ほぼ名古屋までの客になる
そうなると、岐阜や大垣を通る在来線経由のほうが理にかなっている
新幹線の岐阜羽島は岐阜や大垣の代替と考えるには無理がある
ちなみに、福井〜首都圏はほぼ北回りになるとみられる
福井〜東京で、最速で南回りより30分早く、乗換もなく、最安値で1万2千円以下も期待できる
南回りは乗換2回以上で最安値でも1万5千円を切らないから選ばれなくなる しらさぎは東海道でのライナー的需要もあるから無碍にはできないと思うよ 中京圏客：首都圏からの乗継客が6:4くらいだったか
だいたい名古屋発着と米原発着の本数に比例してるんよね ヒント
白鷺号を、東京〜敦賀まで走らせれば、北陸新幹線と白鷺号で本州版山手線 東海道新幹線では三河安城のような糞駅でもほぼ30分ヘッドで毎時2本の列車が来る
米原・岐阜羽島でも同じことで毎時2本の内1本は名古屋乗換を不要にして
首都圏に早く行けるようにしているわけで敦賀開業でもここが変わるのはありえない いっそ西管内途中停車駅無しの敦賀特急を西に乗り入れ手数料払って
東海が新設すれば分かり易くなるのに
愛称は柳ヶ瀬を推薦
もちろん岐阜柳ヶ瀬通りと余呉町柳ヶ瀬を掛けてある >>663
今はひかりでさえ名古屋で待避する状況
対象はほぼ臨時のぞみだが、乗り換えれば所要時間は6分短縮する
正直、岐阜羽島と米原の停車数減は視野に入っていると思われる
少なくともリニア名古屋開業までにはそうなる
名古屋以西の速達便確保が必要だからだ
逆に、三河安城などにはその手の動機はない
だからこれまで通りの状況が続く リニア開業してからなら今ののぞみの東京名古屋間ひかり化やるんじゃないかなあ。その代わりこだま減便で時間2本にして実質1本にする。そうすると邪魔なこだまスジ減らせるから増便できるかと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
