北陸新幹線総合スレッドpart161
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北陸新幹線 東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart160
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1628934807/ 全部開けてやれ、何ならずっと開けっぱなしで突っ走れー！
自然換気は重要だぜ？ 東京駅で子供用ハンカチが風で架線パンタにひかかる
はくたかホーム抑止中 はくたか 567号
上野駅〜大宮駅 走行中
14分遅れ 14:49
どうせ金沢着くころには遅延縮小してるよね >>795
はくたか 567号
黒部宇奈月温泉駅 停車中
定刻 16:47
前方に列車がいなければ回復余裕か
普段240キロぐらいで流してるもんな ケチって作る整備新幹線は退避駅が少ない
飯山飛ばしの「はくたか」は「あさま」を追い抜かず
長野駅まで金魚の糞になるので高崎⇔長野で40分もかかる
結局、大宮⇔上越妙高の所要時間が同じで意味なくなる
長年使う前提の建造物を中途半端にケチるとろくな事がない典型 ヒント
高崎以北全駅で通過線があるが全く役立たずの上越新幹線
あれほどの税金無駄遣いはない。 テメエは東北新幹線スレ荒らすのやめろ
そろそろ誰か数人が訪問して行くから大人しく待ってろ >>798
日中は時間に1本、どうやって通過しろと
高崎口から末端まで通過人員みてると
北陸側に金かけた方がよかったかも 実質同じのしか走ってこない北陸新幹線でも
上毛高原駅の時変のおかげで唯一の変わり種の
East-iの入線日が分かるんだからそんなこというなよ 景気浮揚策として羽越新幹線がスピード開業すれば上越新幹線も忙しくなる。 >>797
軽井沢追い越し
長野追い越し
上越妙高追い越し
富山追い越し
金沢追い越し
でok >>798
役に立たないだなんて、強風の日にすぐ飛んでしまうヒントおじさんのヅラみたい。 福井駅が１面2線のショボイホームなった関係で越前たけふ、加賀温泉、敦賀と逆に金沢以西に2面4線の通過駅が多い気がする。 羽越新幹線なんかありえないだろ
完成する頃は沿線に人が住んでいなくなる https://webun.jp/item/7822934
敦賀・新大阪間
情勢は厳しいようだ。
北日本新聞のウェブン。 福井は関西に見切りをつけて関東に繋がりを求める政策は正しい。距離は遠くても人口規模は三倍以上。関西は高速の整備で車で行ける範囲内、鉄道必要性も下がり気味。
敦賀乗り換えになればJR西がしびれを切らせて動くとの考えはハズレて紀勢線山陰線みたいに枯れてゆくことになる。 >>805
多すぎるなんて事はない。もっとあっていい。
将来的には越美新幹線や輪島珠洲新幹線や高山新幹線も出来るから半端なく忙しくなる。 北陸新幹線
高崎〜長野
15013
富山〜金沢
8807
上越新幹線
高崎〜越後湯沢
8815
越後湯沢〜新潟
7312 >>807
ハゲおじさん、呆けたこと言ってないでしなの廃止とガセ連呼して申し訳ありませんぐらい言ったらどうです？
そんなんだからハゲるんですよ？ ヒント
我が徳島
2022年01月28日 20時15分 公開
これが“半”チャーハンの量かよ…… Twitterに投稿された写真にネットがざわつく
なん……だと……！？
[ケンゾー，ねとらぼ]
半チャーハンを頼んだにもかかわらず、出てきた量が半チャーハンの域を超えている写真がネットで話題を呼んでいます。
https://image.itmedia.co.jp/nl/articles/2201/28/l_ks220128char001_w490.jpg
え、これが半……？
写真をTwitterに投稿したのは、Twitterユーザーの@masabanbanさん。ラーメンの横にとんでもなく山盛りのチャーハンが置かれています。なんならラーメンよりでかい。Twitterでは「なんだこれは…」「半とは？？」という驚きの声や、「半端ない量のチャーハンですね。半チャーハン」とうまいこと言ったコメントが届きました。
この半チャーハンを提供しているのは、徳島県徳島市にあるラーメン店「支那そば たかはし」。お店の方によると、半チャーハンはラーメンのセットとして550円払うと食べられます。
しかも驚くのは、半チャーハンのうえに普通のチャーハン（1000円）、チャーハン大（1150円）があるそうです。どちらも5〜6人で来た場合に頼むことができます。
https://image.itmedia.co.jp/nl/articles/2201/28/l_ks220128char002_w490.jpg
食べログに投稿された写真を見ても、量がヤバい……
ちなみに、「こんなにチャーハン食べられないよ」という方には、ラーメンとセットで半々チャーハン（300円）を注文することができます。
なお、番さんは持ち帰りでパック3箱に詰めてもらったようでした。
画像提供：@masabanbanさん
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2201/28/news168.html
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2201/28/news168_2.html 徳島は鉄道すら維持できなくなって線路の上をバスが走ってるそうだな ヒント
JR北海道は耐え切れず廃線、廃駅を加速中
JR民営化後、一つも廃線にしてないのは、我らのJR四国とJR糞東海だけ 松山＞金沢
高松＞富山
高知＞福井
四国3都市に負ける新幹線乞食な裏日本3ヴァカトリオｗ
裏日本は産業も人口もロクに無いヘボ都市のくせに贅沢し過ぎだ ヒント
普通は県の人口で比べるのに、ミクロの脳味噌でミクロ単位の市の人口で比較してるのかな？ >>818
松山都市圏（64.2千人）＜金沢都市圏（74.8千人）
高松都市圏（83.0千人）＜富山都市圏（106.6千人）
高知都市圏（53.4千人）＜福井都市圏（66.0千人）
都市圏人口では北陸の圧勝
県庁所在地の人口しか興味ないバ刈谷w >>815
石川県白山市の北野食堂もなかなかのものだぞ。 >>820
ヒント
それ正解！たまには仕事するじゃないか？刈谷連呼おじさん 痴呆おじさんは仕事もせず髪もなくなり5ちゃんでボケた事を書いてばかり。 ヒント
加速する「四国新幹線」構想、カギ握る住民の支持 「四国だけ新幹線がない」嘆き、共感得られるか
JR各社は3月、例のない新幹線の大幅な減便・臨時列車化に踏み切る。新型コロナウイルス感染症に揺らぐビジネスモデルを象徴する決断だ。
逆風の中、それでも「2037年開業」の目標を掲げ、四国新幹線実現を目指す活動が根気強く進んでいる。
筆者は2021年12月、香川県の依頼で講演するために高松市を訪れた。現地では、「新幹線高松駅」の位置やイメージに踏み込んだ検討も始まっている。
過去の経験や成功事例を踏襲しづらい状況下、懐疑的な空気も漂う中で、地域政策としての新幹線建設をどう構想するか。
住民の支持と共感、さらには「新幹線は暮らしを守れるか」という視点がカギを握るように見える。
■「どうしても呼び込みたい」
「四国新幹線をどうしても呼び込みたい。夢は大きく持っていきたい。全国各地に出かけて、新幹線沿線の実情を見て見たい」。高松市議の北谷悌邦氏は語る。
「北陸新幹線が金沢から大阪、さらに南下して関空まで伸びた場合に、そこから西に海底トンネルでつなぎ、淡路島、本来は鉄道併用橋である
大鳴門橋を経由して、徳島、高松、松山、そして海底トンネルで大分までつなぐ『第二国土軸』を形成できるのでは」
高松市は人口42万人、かつては宇高連絡船が就航し、四国全体の玄関口として成長した。国や大手企業の出先が集積する景観が印象的だ。
特に1988年の宇高連絡船廃止後、大規模に再開発された高松港一帯は「サンポート高松」の名で親しまれ、高さ約151mと四国一誇る「高松シンボルタワー」などがそびえる。
宇高と同じ「鉄道連絡船」の青函連絡船が就航していた青森港と函館港は、今も連絡船本体と遺構が残り、観光スポットになっている。
対照的に、高松港には連絡船の名残はほとんどない。瀬戸大橋など本州と四国を結ぶ連絡橋に交通の主軸がシフトして30年余り、
宇高航路を守っていたフェリーも2019年に姿を消している。
全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/ed87e3c0da91ee6124c66c6ca4fb6b9a6de5273a 本四架橋を3本も作ってさらに新幹線かあ
いまさらだが山形のミニ新幹線計画と同じころに岡山〜高松間のミニ新幹線構想があって
当時1500億の費用面で計画が立ち消えしたけれど
今にして思えば無理してでも現実にしてればなと思う
もし、実現していれば今頃は宇多津から標準軌のほくほくせん版が
松山や高知に伸びて岡山から山陽新幹線に乗り入れてたかもしれんというのに 北陸新幹線はなぜ上越新幹線の湯沢分岐にならなかったのか。ホクホク線複線改軌の方がスムーズに建設できるし謎の迂回ルートにもならなかったはず。
あんなことをするから小浜廻せとか意味不な意見が幅を聞かせるのじゃ >>827
湯沢分岐になったんだよ実際な。はくたか走ってたろ。あれ＋スーパー特急で高速化図ってとりあえず終わりの予定だった。 羽越新幹線の実現と北陸と東京の時間短縮を兼ねて、上越妙高から南下して越後湯沢手前で越後湯沢駅方向と越後湯沢北方向の両方に向かう新線をつくればいい。
単線でもいいからあったほうがイイ。 >>828
昔のジジイどもがクソバカだったという証明だけじゃん 田中角栄というゴミ
外患誘致罪で死刑になればよかったのに 長野五輪が決まってフル規格に変更されてから変わった 堤と長野五輪のおかげだぞ
西武グループには土下座するよーに >>827
北陸新幹線の基本計画は長野市付近を経由だから
法が変わらん限り、そのまま まあ長野迂回したから信越本線をバッサリ３セクに放り出せたのでJR東は損がなかったということか。
これが敦賀から西に適用できる事はないかもしれない。新大阪ー近江今津は新線を作り、残りは改軌駅廃止、近江塩津ー敦賀は三線軌道で貨物も通す。福井のＪＲは全部３セクにしてしまう。
これぐらいやってもJR西は首を縦に振らないだろう。
現実的なのは北陸新幹線金沢まで三線軌道のスーパー特急乗り入れってところだ。 >>812
敦賀まで開業したら今以上に差が開きそう
北陸方面を優先すべきだったね
>>818
四国の欠点は県庁が一本道でつながらないとこ >>840
ルート、3セク関連は他の専用スレでレスした方が良いよ
猛者がたくさんいるし、レスバも盛ん >>842
キチガイが多いってことじゃねえかそれｗ 金沢はむしろ一般市民の生活を脅かすくらいに要らん連中が荒らしに殺到して来たから、
もしコロナ祭りが冷や水を浴びせなかったら一般市民と観光関連業界との内戦になっていたかもしれない。 >>840
長野経由の時点では迂回になってないだろ ヒント
開幕まで残り１週間を切った北京五輪の選手村に続々と各国の選手団が入村する中で、
ベッドの寝心地を評価する声が上がっている。
米テレビ局「エンターテイメント・テレビジョン」は、同国リュージュ代表のサマー・ブリッチャーによる
ＳＮＳでのライブ配信の様子を「北京五輪の選手村のベッドは、東京五輪に出場した選手を驚かせるかもしれない」との
見出しで紹介している。
同局によると、ブリッチャーは「選手村のベッドは段ボールでできているのか」とファンから質問を受けると
「私は信じられないようなことを共有したい。段ボールベッドではないですし、まるでどうしたら快適になるかを
考えているのが伝わる」と絶賛したという。
北京五輪の選手村のベッドは、リモコンで個々が睡眠に最適なポジションを調整することができる。
一方、東京五輪の選手村のベッドは段ボールで制作。
同国の東京五輪陸上男子５０００メートル銅メダルのポール・チェリモは、大会期間中にベッドの画像をＳＮＳに投稿。
「一人分の体重にしか耐えられない」と述べていたこともあり、ベッドの機能性が大きな注目を集めていた。
そのため、ブリッチャーはベッドの詳細を説明。
その上で、楽しそうに寝転びながら「今はオフモードです」と話す場面も見られるなど、満足げな様子だった。
https://news.livedoor.com/article/detail/21589701/ アルペンスキーの小山陽平(石川県)が北京五輪に出場するよ 蒸し返すようだが
実際ほくほく線ルートでフル規格だったら
今より速かったのかな？
東京〜金沢間。 >>850続き
大宮を出たら次は富山ということになりそうだ。
それとも、あえて直江津(!)や越後湯沢や高崎にも停車するのかな？ >>850
くどいが、思いつくのが遅くて。
ほくほくルートなら羽越新幹線も作りやすかったなあ。 北陸は雪質劣悪だからな
緯度が低いから仕方ないけど 北長野と飯山を通すためだけに迂回している北陸新幹線の歪みは直すことはできそうにない。
しかし、金沢から西は地元の東京志向はある程度理解するとしても対関西利便性を第一に考えて欲しいものだ。
敦賀乗り換えなど誰も喜ばない 金沢な、駅前に密集するホテル、ぼったくり価格の飲食店、接客業の偉そうな態度、
勢いあった頃の熱海思い出す雰囲気がある。 >>852
今と違って独力で新大阪から金沢まで延伸してくるまでは羽越新幹線どころか金沢以東も放置だったろうな。
今はなし崩しに新大阪までフル着工に進んでるけど、金沢まで全線フルあってのことだから。
この辺はミニで済ました山形新幹線が対照的。時間的に範囲内の新庄までは伸びたけどそれ以降の
延伸の様子は全くない。根元をフルで作るのとで有効な範囲が違いすぎる。 >>855
ヒント
富山県民は喜ぶ。金沢乗り換えよりはるかに便利な乗り換えが出来る敦賀駅。 東京を向いている限り今のルートは誤りではない。在来線ならはくたかで湯沢まで入れていたのにどんどん押し込まれてしまった。さらに新幹線が敦賀まで開通して対関西が不便になるならあまり収益の柱にならない西の不満は大きいだろう。 ヒント
福井客の東京行き帰り客が増えウハウハ
米原〜福井は99kmで新幹線乗り換え特急半額で利益がない >>855
長野まで着工する時点で「北陸新幹線」として扱ってたわけで間違っていない
金沢延伸を諦めさせるために作られたのが「ほくほく線」
たら、ればで仮定するなら>>812のように利用者の多い北陸側から建設
上越妙高から新潟市方面に「特急しらゆき」で完成 ほくほく線はそもそも複線化できる構造になってないんだよなあ ホクホク線はもったいない話だがそういう無駄が次の建設計画を窮地に追い込む事を理解して欲しいものだ。
出なければ金沢から西は新幹線の方が３セクになる可能性すら有る。 富山からは大阪までの時間短縮効果が一番大きい
乗り換え嫌？知らんがな そもそも富山から大阪に何しに行くんだ薬の行商でもするのか？ まあなんだかんだである程度の高速化整備するなら最初からフル新幹線ってのは周知できたとは思うよ。
出来ればもうちょっとコスト安く作れるといいんだけど、少なくとも日本の北の方は積雪は考慮しないとダメなのが痛い。 >>865
富山からではなく
時短により関西客が観光で大量に押し寄せることになる 糞安っぽいプライドの金沢人が敦賀に終着奪われるー乗り換え嫌だギャーと騒いどるだけやな 北陸が秋田や山形のように改軌新幹線乗り入れで対応できなかったのは、北陸本線が貨物の動脈だったからだし関西、中部からの特急も多かった。
行き止まりじゃないからこそ、法律がとか計画がとかの空論に迷わされずにしっかりした運用検討が必要なのさ。 >>869
予算をないと何もできないし
予算を得るには根拠となる法律が必要
北陸の一地方だけで整備とか無理
現実を受け入れた方がいい そもそも北陸が欲しがってたのはフル規格であって
秋田山形のようなミニではなかったはず ヒント
東海道山陽新幹線の後、真っ先に新幹線誘致をしたのは北陸新幹線じゃなかったっけ？ 認可申請は九州より早かったのに先を越された。あの悔しさは忘れない。 東北は320km/hで走れる区間が長いから最後の１時間ぐらいミニでも構わないだろうが、北陸在来線も重要だからスーパー特急にしたのは全く納得のいくところ。但し新幹線となれば北陸が欲しいのは東京、大阪から双方だったはず。東側だけ作ればひずんでしまうのは仕方がない。
九州は北陸に比べても需要があるから予算の適正執行からすると当たり前じゃ、そのようなことで悔しがるなら通行量を増やせばよいのじゃ。 整備新幹線の予算は限られてるし北陸だけではない
東京側から整備されても仕方がない >>875
ヒント
北陸新幹線の方が九州新幹線より客が多いことすら知らないアホなのかな？ ヒント
我が徳島県堂々の2位！
ねとらぼ調査隊2022/01/30 11:30（公開）（出典：国土交通省「駅の無人化に伴う安全・円滑な駅利用に関する障害当事者団体・鉄道事業者・国土交通省の意見交換会」）
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/551403/
全国のJRや私鉄各線で、駅員が配置されない「無人駅」。2001年度〜2019年度にかけてその割合は大きく伸びており、今後も技術の進歩による無人化システムの発展や人件費などの経費削減を理由として増加していくことが予想されます。
そんな無人駅ですが、各都道府県における割合はどのようになっているのでしょうか？ 今回は国土交通省の資料をもとに、「総駅数に占める無人駅の割合が高い都道府県」をランキング形式で紹介します。
第47位：沖縄県（0％）
第46位：埼玉県（3％）
第45位：東京都（9.9％）
第43位：大阪府（16％）
第43位：神奈川県（16％）
第42位：千葉県（20.1％）
第41位：兵庫県（30.8％）
(略)
第5位：岐阜県（76.6％）
第4位：山口県（77.6％）
第3位：長崎県（79.6％）
第3位は「長崎県」でした。総駅数に占める無人駅の割合は79.6％となっています。2021年にJR九州が6県29駅の無人化を発表するなど、駅の無人化が大きく進む九州エリア。2022年春以降はJR九州管内の6割弱が無人駅となる計算です。中でも長崎県の割合は高く、2022年3月からは西諫早駅、高田駅、道ノ尾駅などが無人化される予定となっています。
第2位：徳島県（81.6％）
第2位は「徳島県」。総駅数に占める無人駅の割合は81.6％でした。JR四国の管轄となる四国エリアは全国でも無人駅の割合が高い地域。この徳島県を含む四国4県は、いずれも全国平均値となる55.3％を超える高い水準となっています。
第1位：高知県（93.5％）
第1位は「高知県」でした。総駅数に占める無人駅の割合は93.5％です。全国で唯一90％を超える非常に高い割合となりました。2010年には、JR四国が公表した新たに無人化した駅のリストにおいて高知県の土佐久礼駅が含まれており、同駅は特急の停車駅でありながら無人化された駅として、当時話題になりました。
※全ランキングはリンク先で よっしゃ、行きはハズレだったが帰りはＷ7に当たった >>868
東京駅の行先表示がほとんど金沢から敦賀に変わるからな >>864
富山は今回の金沢延伸で金沢に隠れて余り目立たないが東京から乗り換えなしの2時間余りで時短効果が最強に発揮している。
敦賀延伸でも富山、大阪間は乗り換えを含めても50分短縮の2時間20分を予定していて新幹線効果の大きさを一番実感できる。
ただ、新幹線区間と在来線区間が時間的に同じ位になりそうだからどちらも落ち着かない乗車になりそう。 大阪から富山に行くならそれでよいけど、あわら温泉や片山津に行くのに３０分ぐらい新幹線乗るために乗り換えるのはつらい、どうせ駅からまたバスとかに乗り換えだろ。
もう敦賀からバスでよいというか、出発地からバスでよいだろ。
せっかくがんばってるJR西にはとってもかわいそうじゃ。 >>875
利用者数ランキング2022年新春版
1. 東海道新幹線、新横浜~静岡284.4万人
2.山陽新幹線、 新大阪~西明石 133.5万人
3. 山陽新幹線、 岡山 ~ 広島 98.5万人
4. 東北新幹線、大宮~ 宇都宮97.4万人
5. 上越新幹線、大宮~高崎93.6万人
6. 東北新幹線、~郡山86.3万人
7. 山陽新幹線、 広島 ~新山口70.6万人
8. 山陽新幹線、 新山口~小倉63.2万人
9. 山陽新幹線､ 小倉~博多54.5万人
10. 北陸新幹線、 軽井沢~高崎47.9万人
11. 東北新幹線、 古川 ~ 北上 42.6万人 12. 九州新幹線、 博多~熊本24.5万人
13. 上越新幹線 越後湯沢~長岡24.2万人
14. 北陸新幹線、上越妙高~糸魚川23.9万 人
15. 東北新幹線、 盛岡~八戸 20.1万人
16. 九州新幹線、 熊本~鹿児島中央 12.8万人
17. 山形新幹線、 福島~米沢9.4万人
18. 秋田新幹線、 盛岡~田沢湖7.2万人
19. 北海道新幹線、新青森~新函館北斗4.7万人
20 .山形新幹線、山形〜新庄2.6万人
九州新幹線、北陸新幹線にボロ負けやん
>>850
ほくほく線経由より現在の方が10キロほど短い >>850
距離は大差ないかな。
湯沢分岐だとトンネル内分岐、コストがどうか。
待避や速度制限を考えれば、湯沢分岐も長所はあるよ。 >>884
10キロ程度の差なら軽井沢のエグい制限無くなる分ほくほく経由のが大分早いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
