東武鉄道車両総合スレッド Part128
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part127
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1635908468/ >>776
機器更新の重要性を理解していただき何よりである
国内のメーカーに発注して経済を回すため
そして技術革新によるさらなる省エネ化及びメンテナンスフリー化のため
置き換えも必要であると考える
120km/h運転はスピードアップによる所要時間短縮と性能統一化による操作性の差異の軽減
そして最高速度のみならず加速度向上も同様である >>784
取り敢えず776で同じことを言う理由に何の反応もないことから、学習能力がないというのは認めたこと見倣す。
機器更新するのに置き換えは不要。更新して10年程度で置き換えというなら初めから新車を投入した方が得策。
あと、機器更新だけでは120Km/h運転は出来ないのは知っての通り。またその内容では速度向上に必要性を感じられない。
これは首都圏のJRもそうだが、新車になって120km/h運転をしてる路線がほぼ皆無なのがその証拠。それに駅間が短く、カーブが多い都内で出せる場所がない。 >>777
単線区間は本数が増えれば遅延が大きくなるな >>779
埼京線快速が川越まで直通しているけど、直通させるのは埼京線ではなく
上野東京ラインにして欲しい。
川越から池袋へ出るなら東上線一択だけど、上野・東京・品川だったら
上野東京ライン直通の方がはるかに便利。
それで山手線東側へ用事のある人をJRに逃がすことで、川越以南の客を減らし
減便してダイヤに余裕作ってスピードアップが出来る。
所要車両数も減らせるんだから東武本社的にも万々歳だろ >>791
以南の客が北上して川越で乗り換えて通勤するの？ 東武の車両は
接客設備が最低レベル
質感以前のお話 館林の8000系2連が50年超え始めてるから、今回以降の捻出分は全部野田線とはいかんな
6050新造車を活用という手もなくはないが、さて 2連をわざわざ野田線に持っていく必要は無いだろう
手をいれるならついでにワンマン改造した方がいいし 何いってんだ？区間急行の10000系列の捻出分に決まってるだろ
館林を6050で手当するなら野田線に全部持っていけるということを言っている >>794
新藤原封じ込めで新造車も廃車でも足りるくらいの運用になる
たけしは新造車も全廃と予測してるな いくら以前1800突っ込んでたとはいえこの時代には･･･
というかこの車両で8000置き換えても新旧交代にならんし >>797
6073系はコロナ後の季節臨用に保留車となる 野岩鉄道、上下線で14本削減 利用者減、経営を圧迫
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/533493
運輸実績の前年割れは３年連続で、車両更新を見送るなど経営環境は厳しいという。 目先のコストだけで8000系量産した失敗に懲りず
これまた時代遅れの10000系列も量産し続けた近視眼的経営。
その後も計画的に陳腐化の進行を遅らす修繕もろくに出来ず、
いまとなっては時代遅れの古い技術の車両ばかり。
時代は繰り返す。
学習という言葉を知らない東武鉄道www
安物の50000系列も量産しちゃって
救いようがないね。
安いプライドが邪魔してるんかな >>799
一番古いのと6050じゃ18年も違うんだが
8000系長く作りすぎで感覚麻痺してないか？ 車両が余るから、50000のうち、何本か LCに改造して、毎時有料の東上ライナーを設定して来るかも？
西武みたいに 急行を準急に格下げ、露骨なライナー誘導も進みそう
(((((((・・;) 本線もスカツリライナー再設定と区間準急化は、セット施策だし >>798
ショートリリーフとは言え1扉の1800をグンローに突っ込んだ東武の事だから分からんぞ >>786
120km/hをやるならば埼玉県内だろう
そして都内に関しても10000系列撤退で加速度向上が可能となるためダイヤに余裕ができる
これらは立ち退きや線路及び架線の撤去及び新設を要しないため鐘ヶ淵線形改良よりは安上がりではないか？ >>804
内装更新に金をかけるのはやめて機器更新主体にしていただきたい
新車についてもコストダウンして多く導入していただきたい
>>805
18年違くとも混雑を誘発させる2ドア車は不要だろう
1800系通勤車の二の舞は避けるべし 東武の車両は
接客設備が最低レベル
質感以前のお話 機器更新がどうたらいってるキチガイは
まず接客設備なくして快適性の向上はないことに気づいたほうがいいな笑
まあ走行機器類も前時代的なモノばかりで
接客設備どころではないかw
輸送業は
安全最優先であることが第一ではあるが
安心、快適という要素も
無視はできないのだよ 地方私鉄も欲しがらないんじゃ。
力行制動の多い各駅停車的な使い方には向かないから
区間快速になった途端足の痛みが目立つようになったと館長が言ってたね しかし地方私鉄で東武日光線ほどぶっ飛ばす運転はしないだろうし
何とかなるのでは？ >>810
いや、立退きとかそういう問題以前に、やる必要性がない。埼玉県内限定としてどのくらいの短縮を見込んでいるのか。和光市ー川越間の各停と急行それぞれ見積もってみてよ。
また120km/h運転ができない地下鉄車両を改造するのは東武が出資することになるのはわかるよな。改良するのはそれだけではないけど。
既に8000系が池袋口から撤退してる為10000系列でもダイヤの余裕はある。10000系列もお前のいう機器更新をすればよいし。 >>817
ぶっ飛ばすから抵抗器などが冷やせた。
東武日光線って私鉄の割に駅間距離が長い路線だけど、それでも各停で使って
足回りが痛んだんだから、駅間距離短い地方私鉄で使ったら・・・
それ以前にもう誰も欲しがらないって。
あと15年廃車が早ければ、更新車でも買い手が付いたかも知れないけどな。 >>818
メトロ10000系及び17000系は設計最高速度120km/hだが？ >>824
会津鉄道が買ったキハ8500、会津線内だけじゃなくて、東武線直通で浅草か新宿まで運転
していればもっと長持ちしたんだろうけどな。
板荷のあたりの急勾配がー、ってのは心配する必要ないんだよな。
山岳線でぶっ飛ばす前提で作ってあった気動車だから。 >>820
なら改造する必要はないか。
まあでも実現性はないけどね。 >>819
昔、カローラが下取り高いくせにRX-7の下取りが安かったのに似てるな >>820
因みに設計上はとかいうオチじゃないよね? あくまで設計最高速度120km/hであって、最高運転速度ではないぞ >>828
意味不明である
何が言いたいのかさっぱりわからん
>>829
それは現時点での話であり
設計上は120km/hで運転できるということである
運転できない速度を設計最高速度として明記する訳なかろう >>821
70000系の浅草発着運用であれば
要望を実現していただき有り難い限りである この記事によると遅い車両を排除して底上げをしない限りスピードアップは見込めないということである
しかし10000系列池袋口撤退で加速度、最高速度ともに底上げできればそれが可能となる
よってメトロ車による120km/h運転も可能となると思われる
https://trafficnews.jp/post/86828
特に速い列車が後ろから走ってきた場合、その前を走る列車は道を譲らねばなりません。
その道を譲る時間などがタイムロスになるため、かんたんにいうと全ての列車が同じ速度で走っているほうが輸送効率は高くなりますし（運転本数も増やせる）、「東海道新幹線」というシステム全体において、時間などのロスが少なくなります。
そこを目指しているというわけです。 120km/h運転するなら最低でも130km/hは設計最高速度(改造後)にしないとなぁｗ
ってかわざわざ120km/hする必要ある？京急を目指すわけじゃないだろうな >>834
その根拠は？
常磐線は設計最高速度130km/hのE531系で130km/hでの営業運転を実施しているが？ >>836は質問を質問で返している訳ではない
120km/h運転するなら最低でも130km/hは設計最高速度(改造後)にしないとなぁｗ
という主張に対する質問である >>819
V改して2M化の上で地鉄はないか…
赤字でそれどころじゃないみたいだし、軌道線はいるけど鉄道線は
V車いないからな。 >>837
その理論だと8000系含め110km/hで走れることになるね。
それより120km/hにしてどれくらいの短縮効果があるのか聞いてるんだけど。 >>825
抵抗制御の電車だと抵抗段、気動車だと変速段で低速運転してると
早く傷むみたいだね。
6050には直並列制御が無いのも大きな原因か。 >>840
東北新幹線は12kmの区間を速度20km/h上げることで1分短縮するようである
成増〜武蔵嵐山の47kmならば4分弱短縮可能では？
そして加速度向上によりさらなる所要時間短縮も期待できる
https://trafficnews.jp/post/80459 >>843の加速度向上とは
10000系列撤退による加速度向上である >>843
10kmノンストップで1分なら停車駅を考慮すると短縮効果は薄いな。日中帯で和光市ー川越なら1分程度短縮といったとこだろう。
最高速度を上げるとはいえ、埼玉県内でも駅間が2km程度だといくら加速性が向上しても最高速度120km/hに達するまでには減速させなければならないと思うし、車両や地上設備に投資しても割にあわないのが現状ではないだろうか。却って踏切多いし、高速運行する分線路に負担がかかるしデメリットが多いのでは？
一方踏切のない統一厨お気に入りの東急田園都市線でも最高速度120km/h出してないんじゃない？
10030系も機器更新すれば加速性能は向上する。それに反対する理由はないだろ。 最高速度を上げてメリットあるのは、おかえりライナーと川越特快くらいだね >>849
田園都市線はメトロ8000系のせいで現状では不可能
これが置き換われば可能になる
鐘ヶ淵線形改良よりは東上線速達化の方が難易度低いのでは？
中間運転台のある10030系よりも
10連の9000系列を機器更新して池袋口で活用した方が良いと考える 今もTJライナーは十分早い。池袋〜川越を途中ふじみ野止まって25分だからね >>809
足回りは185系の発生品に履き替えればよし。 >>854
全般検査をシリコでもできていたらわざわざ秩鉄に牽引されずに本線を走ることもなかっただろうに 春日部17両ホーム使用方
京急も真っ青の二重接続追い越しか？！💨
下り
1)待避線前方に各停7両到着、その後方に急行10両到着、緩急乗り換え
2)本線に特急停車または通過
3)各停出発、キカス停車線へ
4)急行出発、キカスで各停追い越し
上り
1)キカスで急行が各停追い越し
2)春日部待避線に急行到着、待避線後方に各停到着 緩急乗り換え
3)本線に特急停車または通過
4)急行、各停の順に出発
https://i.imgur.com/NPeW2wj.jpg >>851
よくその線形改良を持ち出すけど、それが何か？難易度で工事をしている訳ではないだろう。
急行や快速停車駅からして大した短縮効果が生まれないのと、メリットがあまり感じないと言っている。
どちらかというと最高速度ではなく、加速性向上だけで1分程度の時間短縮が見込めると思う。TJライナーがその例とも言える。
まあそれがいつになるかはわからんが。
10030系は10両固定2本あるし、中間運転台残ってるのは30000系も同じことなので中間運転台があるからというのは別に問題はないだろう。 >>854
本線で前面扉がない通勤車が走るのっていつ以来？（1800系通勤車を除く）
モニ1473は荷物電車だし、相当前かな？ >>830
例えば名鉄7500系は設計速度160km/hだが勿論そんな速度で走行出来なかったぞ
>>830
別に加速度を上げても最高速度を上げる必要は無い
逆に無闇に最高速度を上げても出せる区間は限られているので無駄な出費になる
それこそ>>818の言う通り10000系も機器更新して加速度を上げれば良い話 >>860
地下直に新車導入して9000系列を撤退
9000系列を池袋口へ転用して10000系列を撤退させることで
車種を減らしていくことが効率的であると考える
そうすれば2本だけ池袋口に10030系が残ることもない
そして9000系列は内装そのまま機器更新のみして電機子チョッパを全廃
GTOVVVFも東上線系統からは無くすことが望ましい
30000系に関しては他の路線での混在を防ぐため
全車両池袋口で使い倒すことが望ましい ちなみに鐘ヶ淵線形改良は>>740が主張したことである >>793
激しく同意
>>794
E131系導入キベンヌ 東上線をスピードアップなんかしたら毎日グモ祭りになるからやめてください >>865
その程度の考えであれば機器更新しない理由にはならないな。
それなら寧ろ9000系列と10000系列は機器更新せず、新車に置き換えたほうがよい。そのほうが車種は減る。統一厨が9000系お気に入りなのはわかる。機器更新って喚いているのは9000系延命の為に言ってるだけなんだろ。
120km/h案は効果ないとわかってくれたか。鐘ヶ淵の例え話をそのまま鵜呑みにしてただけか。 最高速度を上げなくても、SiC-VVVFを搭載した新型車両の中間加速性能は相当高いから多少の短縮は見込めそう。
池袋ー森林公園をジャスト1時間で走る逃げ切り準急とか乗ってみたい。 最高速度を上げなくても、SiC-VVVFを搭載した新型車両の中間加速性能は相当高いから多少の短縮は見込めそう。
池袋ー森林公園をジャスト1時間で走る逃げ切り準急とか乗ってみたい。 >>873 どんまい
ロリコン論破には大事なことなので >>871
東武の6050系全廃は先に伝えられてただろうしそうなればこちらも新しいの入れなきゃってなるだろうしな 9000系みたいなゴミはやく廃車にしてよ
リニューアルしたやつもいらない
やることなすこと金のムダ
相鉄を見習えよ 野岩の新車はおそらくE131を野岩チックにアレンジした車両になるだろう
これで晴れて浅草から会津田島までロングシート化完成 沈 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 9101fと11004fは修理せず部品提供要員かな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
