【JJ】常磐線スレッドK149【JL】
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常磐線について語るスレです
勝田以北のローカルな話題については専用スレがありますので関連スレを参照の事
■運行情報
快速（上野～取手）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/57/0/
各駅停車
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/58/0/
上野東京ライン
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/627/0/
※前スレ
【JJ】常磐線スレッドK148【JL】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1632132244
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 勿来-東京をひたちで（毎日ではないが）通勤している者だが
特に夕方から夜間の下りで東京駅から自由席に座ってくるオヤジのマナーがなっていない！
常に何らかの音を出している＆前の席（私）にガンガン振動を与えてくる。
これは暴力にも近い行為だ。いい年をしてお里が知れる。 >>250
直接言うか車掌に言いなよ
良い歳した大人ならこんなところに書き込んでも意味がないことくらいわかるだろ >>250
お里？
アンタと同じ常磐線沿線だろ w にしても、パソコンのキーを
カタカタ偉い勢いで叩く奴って
なんなの？
最後のリターンキーが
更に強いんだよな
うるせーんだわ ひとまず時刻表が出たのでこれまでの情報との答え合わせ。
〇土浦の上りホームで分割して基本・付属ともそのまま営業列車で入庫せずが2パターン。
→339M～2358Mと1149M～1166M
〇土浦で下りの橋上乗換が2パターン。接続は1本が6分30秒で1本が16分。
→6分30秒の方は2337M→545M(2番線or3番線に1152Mが在線のため)
→16分の方は1167M→579M(14:06に安中が2番線を通過するため)
※下り列車の上りホームでの対面乗換は7回 品川での出入庫。
〇全日入庫：1124M、1128M、1146M
〇平日のみ入庫：1132M、1136M
〇全日出庫：1129M、回391M、1259M
〇平日のみ出庫：1149M(土休日は1142Mの直折り返し)
※平日は出庫が1本少ないため、平日ダイヤのどこかに品川→土浦の回送が1本ある模様
〇この他2437Mが土浦上りホームで回1280Mとして直折り返し
→列番から品川滞泊が濃厚。翌朝上野へ回送して上野始発列車へ充当か
※上野16:02着の現422Mスジ(尾久へ回送してそのまま滞泊)が設定廃止のため、
21時台に土浦始発の回送を設定して都内側の滞泊編成数の帳尻を合わせる模様 >>257
上野15:13の383Mも折り返しがないから出庫だろう >>258
そっちは尾久出庫と思われる。
出玉としては午前中の2358Mが上野地平ホーム着で尾久に昼寝しに行くので、
これがそのまま回る可能性が高い。つまり383Mは10B。
品川場面での回391Mの乗務員行路について労組が団交の項目に含めているため、
391Mは品川出庫で確定。15Bの可能性が高い。 1147Mが上りホーム到着→土浦運輸区入庫みたいだな。
定期運用で下り土浦止まりの上りホーム到着→土浦運輸区入庫のパターンは、
桜川を渡りきったところの片渡り線を使用するようになって満16年にして初設定だと思われる。
※この片渡り線は05年秋頃整備、06年3月改正で使用開始
今回の改正は土浦で大規模な作業の変更が発生(分併・車点での車両職立会を省略化)。
8時台と21時台で下り列車の行き先を持ち替えてでも直折り返しを設定した点からも、
終日の土浦運輸区への入庫と出庫を削減することに拘った運用を組んでいることが垣間見える。 おおたか厨おめでとう。
君の町がテレビで紹介されたよ 新しい時刻表が検索サイトに登録された模様
ある意味前のパターンダイヤを意識していてすこしほっとした。 今品川で特急仙台行き乗ってるが、気持ち悪い鉄オタ風の男ばかり乗車してて吐き気がする https://news.yahoo.co.jp/articles/b2a8797a4ba12287a7186c199dfed3b47a957cfc
JR「春のダイヤ改正」で意外に便利になる区間 運転間隔の統一など変化は「減便」だけじゃない
＞これまで、特急を除く日中の土浦発上り列車は毎時4本で、うち1本が特快だった。
だが、3本の普通のうち1本は途中で特快に抜かれるため、実質的には次の特快を待つのと変わらず、
「実際に使える列車」(有効本数)という観点では存在意義が疑問だった(2018年10月4日付記事「駅時刻表には表れない『便利な駅』の見分け方」参照)。
その特快が今回のダイヤ改正で大幅減便され、需要が比較的多い時間帯のみの運行になる。
日中の土浦発上りは毎時3本の普通列車のみとなるが、前述の通りもともと都心へ行く
場合の有効本数は3本だったので、本数面での利便性は変わらない。
むしろ、すべて品川発着になることによるメリットが大きいだろう。20分おきに品川
発着の列車が走ることになれば、今は15～45分間隔でタイミングを合わせないと使え
なかった常磐線直通の上野東京ラインもようやく使いものになるという感がしてくる。
沿線の団体が竜ケ崎市駅や牛久駅に「全列車品川直通へ！」と看板を立てて訴えてきた
成果が実ったともいえる。
また、土浦を境に運転系統が分割されるが、同駅では水戸方面・品川方面ともに同一
ホームで接続する点には配慮が見られる。 今竜田駅付近だが、周りのチー牛オタ全く降車する気配ないわ
東京から仙台まで走破するキモオタばかりだ >>265
実はこの見解は藤代～土浦の沿線民視点で見ればその通りだったりする。
とはいえ日中は品川～日暮里－藤代～土浦の沿線民の流動自体が少ないからな。
逆に朝晩に龍ケ崎市～荒川沖に停車する特急が減った、平日7時台の快速上野行きが2本減った、
9時台の土浦始発15Bの快速品川行きが高萩始発10Bに変わったみたいな
対都内で藤代～土浦の沿線民の流動がある時間帯の改悪がいくつかあるので、
この辺は問題化しそうな感じがする(沿線民視点では日中の土浦での系統分割より遥かに問題)。 土浦だけはときわ減便の救済をひたち停車増でとられてるどころかお釣りが来る状態
15分ときわなんて土浦まで乗る人少なかったし 土浦は焼け太りか。
一時期は人口も１３万７千人まで減少していたが、コロナ禍の移住者で１４万１千人まで戻したとか。
古河に抜かれてたのに再逆転したんだな。 >>269
土浦の人口増は、つくばのおこぼれ感がある
つくばの住宅価格が茨城にしては高くなりすぎて、土浦の割安感が際立つ
都心へのアクセスはやや劣るけど、始発駅なのは強いし
あと高校が土浦に集中している点もあるかな。つくばは中堅レベルの高校ないし >>270
ＴＸ開通の時は、つくばからあぶれたマンション業者が土浦でマンション分譲。
今は、つくばでの分譲が一段落した戸建住宅業者が土浦に流れてきて戸建分譲。
土浦の戸建だと、土地が安いからつくばより一千万は安い。 >>269
昨年は阿見町も定住人口が560人くらい増えた。
阿見は荒川沖市街地とあみプレミアム・アウトレット周辺の
県が区画整理した地区で今も戸建が増えている。
荒川沖市街地は土浦側が90年代半ば頃の雰囲気のまま衰退しつつあるのに対して
阿見側は4年前に町立小学校が新設される程ファミリー層の流入が続いていて、
新しい戸建が目立つ。市街地の重心も駅前から東側へ移った。
この20年程で阿見側だけに勢いがある偏りの激しい街になってしまった。 いみじくも阿見町長選で市制移行を目指すと新聞に書かれてたな。
牛久は阿見と合併出来なかったのは逃した魚が大きかったな。 阿見は美浦と合併したがってたからね。拒否られたけど
本当は土浦と合併すればいいんだけど。そうすれば人口20万近くになってつくばに対抗できるし 阿見は牛久との合併を拒否して美浦との合併を目指し、「霞南市」という新市名まで決まってた。
でも、美浦はトレセンがあって財政が豊かで単独でもやっていけるで阿見との合併を拒否。
その後の阿見はつくばとの合併志向と言われてて、仮につくば土浦の合併が実現してたら、阿見も加わって４０万都市になってたかも。 阿見と美浦が合併してあほ市になるから住民から拒否られた というのは置いといて
つくば市と合併してつくバスが阿見町内を走ってくれれば便利
阿見中央公民館ではなくアウトレットをターミナルにして荒川沖東口側の住宅地をめぐるとよい
今は公共交通が貧弱すぎて老後引っ越そうかと考えてるレベル >>278
つくばと阿見が合併してつくバスが走っても
間に常磐線あるし荒川沖駅あるし、ＴＸの最寄駅まで行って都内にでも行きたいの？
随分、時間がかかりそうだが？ >>276
古河は広域合併しちゃったから、旧古河市が頑張っても他が足引っ張る
今後は土浦との差は開く一方だと思うよ
土浦も旧新治村域は過疎だけど、道路が整備されればつくば側の住宅地が伸びてきてワンチャン
ひたちなかが落ちてくればもう１つ上も狙える 勝田駅近辺は住宅おおいけど最近は伸びがないな
宅地はまあま増えてるけど賃貸物件不足は相変わらずだしなぁ 勝田は土地も賃貸物件も
価格が高いよね
日立の工場や関連会社の従業員のニーズは尽きることがないから >>280
どこまで行っても低レベルなランクアップだな w つくば土浦の合併話が進展しそうでしなかった当時の地域スレで、
荒川沖地区住民と称して、土浦から分離して阿見と共につくばに編入されたいなんてレスがあったな。
実現せずにご愁傷様でした。 つくばは広すぎて
行政サービスが偏りすぎ
思ったより不便だし
地域によって不満溜まってるよ アプリの経路検索で改正後の中電快速の両数が表示されるようになっているな。
それによると土浦以南で日中時間帯で運転区間やら両数に変更のある
・下り2337M～1195M(現2337M～425M)の内訳
現行総本数34本(うち10Bは11本)→改正総本数29本(うち10Bは11本)
※土休日は現行総本数32本(うち10Bは11本)→改正総本数28本(うち10Bは11本)
・上り3150M～2394M(現354M～428M)の内訳
現行総本数28本(うち10Bは14本)→改正総本数23本(うち10Bは※14本)
※土休日は1154Mが土浦以南15Bのため13本
下りは初電～1149M・1197M～終電の土浦以南の両数は現行通り(減便分は除く)
上りは初電～1148M・1192M～終電の土浦以南の両数は現行通り(減便分は除く) >>285
確かにそうだな。
今ですらＴＸ沿線と外縁部地区との市内格差が言われてる。
これ以上の合併で市域を拡大しても何ら顧みられない地域が増えるだけ。 〇品川入庫
・全日：1124M、1128M、1146M、(回1280M)
・平日のみ：1132M、1136M、1154M(10B)
〇品川出庫
・全日：1129M、回383M、回391M、1259M
・平日のみ：1149M、1159M、(回1281M・10B？)
〇尾久入庫(全て10B)
・全日：回2358M、回2394M、回454M、回458M
〇尾久出庫(全て10B)
・全日：回325M、回327M、回333M、回445M アプリでの両数も考慮するとこの辺が都内滞泊のありそうな列車っぽい。
1154Mは平日のみ10Bで品川到着後行方不明(以降終電までの下り列車に平日のみ10Bがない)になるので、
平日の品川→土浦に設定される回1281Mはこの10Bが入る可能性が高い。
夕方上野始発の383Mと391Mはどちらも15Bだったので品川出庫で確定。
品川は1259Mと合わせて全日入庫の3編成がその日のうちに出払うので、
21時台土浦発で設定される回1280Mは
翌朝の1129M使用編成の送り込みで設定されることになりそう。
尾久入庫は2358Mか2394Mの使用編成のどちらかが445Mで再出庫。
もう片方は翌朝まで出番無しということに。 いばらぎで真の勝ち組は古河
都心への本数ダイレクト速さが桁違い 【葛飾区】JR金町駅北口再開発第Ⅰ期が動き出す 2022年9月イトーヨーカドー金町店閉店へ
https://creators.yahoo.co.jp/nekoraman/0100201600
【葛飾区】イトーヨーカドー金町店、2022年9月4日閉店－東金町一丁目西地区再開発で、タワマン核の複合施設に
https://toshoken.com/news/23793
屋上に自動車教習所がある店舗 >>291
古河と言っても旧三和町や旧総和町は古河駅までのアクセスが容易ではないがな。
つまりは旧古河市内の駅に近い北半分だけ。 改正後のダイヤは今まで以上に都心～石岡のときわ利用が捗りそうだな
下りデータイムは土浦でときわ→普通に連絡してるけどホーム別だろうから、
神立高浜で降りる人以外は石岡までときわ乗った方が同一ホーム乗り換えできる
上りデータイムはときわと普通が石岡で接続してるから、
羽鳥や岩間だけでなく、内原や赤塚からでも友部でときわに乗り換える必要がない
今まで友部～上野がぎりぎり100km超えで渋々高い特急料金払ってたのが、石岡からなら安く済むし 荒川沖民だがひたち野うしく特急待避で報われない19時下り
唯一の課金救済上野18時15もふさがれた 新ダイヤのカツ車は昼間営業に出ている車両が露骨に少なくなっているな。
昼間は均しで時間あたりの15Bと10Bの割合が1：2だがパターン化されておらず、
15Bが2本連続や10Bが3本以上連続の箇所がありランダム。
土浦側は10:00の特快3156M～1190Mの間の15本のうち10本が10Bで、
そのうち1160M～1166Mまでは10Bが4本連続。
品川側は1155M～15:55の特快3189Mの間の16本のうち10本が10Bで、
そのうち1163M～1169Mまでは10Bが4本連続。 土浦以外の周辺駅みんなダメージでかくて笑えない
ひたち野荒川沖は特急激減、神立高浜はいつもの不遇っぷり
データイムの高浜バカ停減ったけど代わりに神立で特急退避するから、
よく考えると高浜にとっては所要時間増でしかないし 夜毎時上野10分頃発車の下りがひたち野うしく退避なのがいけない
土浦まで引っ張ってほしい >>303
そしたら土浦でおりる
特急利用者が乗らないじゃん
JRは売上重視( ･ิω･ิ) >>303
到着後車点で数分停車する必要があると考えると
待避無しで土浦に辿り着いても逃げ込めるホームがない。
1番線はすぐ後ろに特急がいる→論外
3番線は
19時台と20時台は20分頃にときわ待避＋併合の上り列車が入ってくる→無理
21時台は折り返し品川行きの回送になる1本前の土浦止まりが在線中→無理
22時台は458Mと鉢合わせ。458Mをやり過ごそうとすると今度はときわ79号と2分弱程度まで接近→リスク高
結論：ひたち野うしくで待避するしかない まあ人口もこれから減ることだし、本数や両数は減る一方だな。
乗客を増やす策がこれと言ってなさそうだし。
今となっては、あの幻の手賀沼ディズニーランドができてたら、また違った常磐線の運行形態になっていたのかな。 土浦～水戸を５連にするならせめて水戸線の電車は全部水戸まで入ってきてくれ どうせ友部で常磐線の列車が出た３分後に水戸線の列車が発車する意味なしダイヤになる落ち ガキの頃ラジオCMの神立高原スキー場が茨木健の神立にあると思ってた
ぶっちゃけ常磐線沿線にハワイセンターがあったから何でもあるのかなと・・・ 昼間5運用ある土浦～水戸・勝田の5Bだが
・545M～/～579Mで勝田入庫～678Mの勝田増結車で再出庫
・338Mの増結車～343M～/～566Mで土浦入庫～398Mの増結車で再出庫
この2運用は間違いなさそうだな。
今日は前者がK482、後者がK466で目撃されている。
それと土浦振り出しの545Mと553Mはどちらも朝の下り列車(1129M・331M)から
分割された編成が回っていないので、前夜598Mで入庫した5B＋5Bが入庫後分割されて
545Mと553Mがその日の初出庫となっている可能性あり(数日傾向を見ると分かるはず)。 取手桑原イオン開業後は柏駅前は柏厨しか利用しなくなるため
そうなると柏駅前はあのハリボテすら維持できず壊滅的衰退となる
そうなると柏駅の快速停車ももはや不要（後天王台も。）
新松戸快速停車で所要時間伸びるとかいうなら柏と天王台を快速通過にすればいい
そうすれば今より時間短縮できる
後せめて中電の南千住三河島通過は要求したいところ
品新東上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛ひ荒土神高石羽岩友内赤水勝
川橋京野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏 柏孫王手代貫久た川浦立浜岡鳥間部原塚戸田
●━●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━▲━━━━━━━━●●ひたち （３号だけ松戸停車）
●━●●━━━━━━━▲━━━━━━━━━━━▲▲━━●━━●━━●━━●●ときわ
●●●●●━━●━━━●━━●━━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●中電
●●●●●●●●━━━●━━●━━━━●━●快速
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車 >>316
てめえまだ生きてたのかよ。ボケ。さっさとウクライナに言って人助けしてこい。クズ。てめえなんか全く価値ねえしな。馬鹿。少しは人間界に役立ってこい。糞。 >>317
ttps://shutten-watch.com/kantou/15432
COTOE流山おおたかの森４月開業
ttps://shutten-watch.com/kantou/17434
おおたかの森SCアネックス２ ６月開業
ttps://shutten-watch.com/kantou/17440
おおたかの森 GARDENS アゼリアテラス ４月開業
どうみてもおおたかの森はただのハリボテじゃないだろうがｗ
これだけ商業施設進出してんだから
松戸も駅ビル開業で商業は盛り返す
で、柏の商業だけ一人負けだねえ
そごう跡地は６年廃墟、エキュート白紙撤回、
西口北地区再開発は頓挫
（https://twitter.com/tsutsumama/status/1500883729165664257
の真ん中あたり
＞このことから先般、準備組合に対し、計画の検討状況の報告も含め可能な限りの情報発信について申し入れを行ったところでありますが、
高島屋本館を施工区域から除外した場合の移設計画案の再検討に時間を要しており、理事会も昨年の12月以降開催されていない状況となっています。
（ふむふむ。暗礁に乗り上げましたな）
一番衰退斜陽化してんの柏じゃんｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 土浦は筑波線ホームだった旧一番線復活して水戸方面行の５両編成の発着に使えば良いのに。 そんなことしたら土浦到着からの乗り換えで階段渡らないといけないだろ >>318
てめえが盛り返すとかどうでもいいんだよ。馬鹿。てめえ嘘しかつかねえから逆に衰退しちまうよ。クズ。なにがおおたかの森がハリポテだ。ゴミ。そんなこと一言もかいてないわ。キチガイ。 今回の改正で品川でのE531の約23時間寝っぱなしは解消されたが、
今度は尾久でE657の21時間半近く寝っぱなしが発生しちまったな・・・。 >>326
何度でも言おう
ttps://shutten-watch.com/kantou/15432
COTOE流山おおたかの森４月開業
ttps://shutten-watch.com/kantou/17434
おおたかの森SCアネックス２ ６月開業
ttps://shutten-watch.com/kantou/17440
おおたかの森 GARDENS アゼリアテラス ４月開業
どうみてもおおたかの森はただのハリボテじゃないだろうがｗ
これだけ商業施設進出してんだから
松戸も駅ビル開業で商業は盛り返す
で、柏の商業だけ一人負けだねえ
そごう跡地は６年廃墟、エキュート白紙撤回、
西口北地区再開発は頓挫
（https://twitter.com/tsutsumama/status/1500883729165664257
の真ん中あたり
＞このことから先般、準備組合に対し、計画の検討状況の報告も含め可能な限りの情報発信について申し入れを行ったところでありますが、
高島屋本館を施工区域から除外した場合の移設計画案の再検討に時間を要しており、理事会も昨年の12月以降開催されていない状況となっています。
（ふむふむ。暗礁に乗り上げましたな）
一番衰退斜陽化してんの柏じゃんｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>323
てめえ何番にレスうってんたよ。アホ。てめえの低脳ぶりには常磐線民の失笑ものだよ。馬鹿。てめえみたいな馬鹿は生きてる必要ねえから。ボケ。 やっぱ温かくなると
馬・鹿とか基地害が
湧いて出てくるんだな >>320
下り土浦止まりを今の一番線に入線させればいい。 改正後の平日下りの回送は
松戸×1
我孫子×1
土浦×1
で改正前と比較して土浦が△1
土浦が1本減ったのは9時台前半に品川始発で営業列車を1本(1147M)ねじ込めた分。
新たな回1281Mは1151Mの後追いで昼前に土浦に着いてそのまま電留収容(1192Mで再出庫)。 https://station-office.tokyo/abikoteganuma1/
【千葉】成田線「あびこ手賀沼駅」の新設を！――レイクサイド・アーバンリゾート”我孫子”を目指して #93 特急ひたち仙台行混雑の見込みありかも？
常磐線遅れ、運休あるかもしれん 東北新幹線の復旧の目途が立たないから、
去年2月みたいな仙台行き増発対応ありそう まあまだいわき以北運休してるけどな
新幹線は橋脚のコンクリが落ちてるような状態だからやばいね ひび割れとか架線が傾いてるから
復旧はかなり先になるね 今回はこっちもダメージ大きくて、去年みたいにひたちが東北新幹線の代わりにはなれないか
それなら東北本線の在来線に臨時特急出してよって思っちゃう
E653とかどうせ余ってるでしょ 特急ではなく快速で走ってる
特急にしないのは元々特急が走ってない所で特急券売るのがめんどいから
案の定18きっぱーまで群がり大混雑になった模様 そこで無料特急ですよ
特急なので18きっぷでは乗れない、JRの特急なのに料金かからないのいいとこどり たまたまかもしれんが中距離が1時間に3本になったことでグリーン除いて8両×3になってみらい平〜研究学園の6両×4と一致するな
利用者数はかなり差があるのにTXはよくやっていけるよね
研究学園ですら荒川沖以下なのに
取手止まりが15両なのに品川発着の中距離がほとんど10両は皮肉すぎる
まあそんなのが公共交通機関で許されるぐらい昼の需要がないってことかねえ 取手以北から都内へ出る人は今後更に減るだろうと予測してるんでしょ。
一部を除き茨城の衰退は既に始まってる。 1985年つくば博以前のダイヤも視野に
鉄道会社はもう悠長なこと言ってられない >>337
実態見ると取手止まりが10両、中電が15両だよね
下りなんて松戸どころか北千住でガラガラだもん そもそも中電品川直通って実際には需要あるか？
一本取手か成田止まりで良かったでしょ 俺にとっては需要ありまくり
東海道/横須賀線にグリーン車乗り継げるし 冷静に考えたら、グリーン車乗り継ぎは上野でもできるか
でも東京新橋だと同一ホームで乗り継げるのが大きい 休日夕方に東京から快速に乗ったが、10両だったためか東京時点で立客が多くいたな。
日暮里で平日夕ラッシュ時並みの混雑。せめて品川（上野）～我孫子は15両にしてほしい・・・ 横浜～北千住を使うことが増えたので、たまにG車乗り継ぎしてる
青いのが横浜まで来てくれたら嬉しいんだけど、連動の関係で折り返し出来ないらしいからそこまで投資しろとは言えない… 品川止まり最高じゃないかな
そもそも東海道線、横須賀線に直接乗り換えれなかったのが東京乗り入れで解消されただけ十分すぎる
山手線の東側に5駅停車するのも他路線にない魅力だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
