京王新線・都営新宿線スレ20220107
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京王新線とそれに直通する都営新宿線のスレです。
それら両線はなんだかんだ言いつつ、決して離れることの出来ない一心同体と言っても
過言ではないので、引き続き一緒にしました。
急行停車駅については必ずしも多くの利用者のニーズに合っているとは言えない部分があることは
明らかで、その改善策を出し、それを討論することは歓迎致しますが、非現実的な机上の空論だけで提議していくことは荒れるので、ご遠慮願います。
例:岩本町、大島は個々の住民の皆様はご存じの通り、２面3線構造となっております。
現状でも岩本町で通過退避をしておりますが、ダイヤ作成上の大きなボトルネックになっていることは明白です。それを更に大島でも同様のことをやろうとする妄想は、通常時はまだしも、ダイヤ混乱時には破綻することは明白です。
同様に今より更に急行の本数を増やして上下双方とも岩本町での退避を行おうとすることも同様にダイヤが破綻します。
岩本町や大島を改良した上でということであればともかく、土地の確保の面からもとても現実的とは思えません。
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1629546501/l50 48分なんてめちゃくちゃなものにするくらいなら、1時間おきにしたほうが
よほどマシだな
まあ、死刑判決が出たも同然なんだし、今更何言っても仕方ないんだけど >>566
地図見る限りだと、江戸川区側は行徳駅から徒歩圏内になるし、行徳への
流出の方が多そうだな
逆に行徳民がわざわざ高くて不便で（千葉県民なので）無料パスもないわで
瑞江や篠崎に出る理由なんかないだろう 新宿基準で
00:急行本八幡（新宿ー馬喰横山間各駅、森下、大島、船堀、本八幡）
05:各停本八幡
10:各停岩本町
15:各停本八幡
20:各停大島
25:各停本八幡（大島で急行と接続）
30:急行本八幡
この30分サイクルがいいよ
新宿ー岩本町は5分等間隔ダイヤだから京王が20分サイクルでも合わせられる
大島での緩急接続も30分おきならなんとかなるだろう
それでも今の急行停車駅にどうしてもこだわりたいというのなら
区間急行でもいいけど
最低でも48分おきなんてことをやるよりはよほど使いやすいと思うけどね >>581
あのあたりは工場地帯だろ
そして黒い水だっけ？を垂れ流して下流の浦安の漁民を激怒させ
結局漁業権放棄することになった事件
まあ、それが遠因で鼠園誘致が進んだんだから潮時だったのかも知れないが >>582
それ俺も思う。
急行は不要という人もいるけど、40分も各停はさすがにじれったい。
各停40分って新宿〜府中、新宿〜新百合ヶ丘に相当するし。 >>582
乗務員が足りないから仕方なく急行残しただけ 都心部と郊外で同じ本数にする必要はないんだよね
岩本町までは5分等間隔、逆に大島以東は10分おきで充分だろう
岩本町だけで10分おきの折り返しは無理なので、大島止まりを合わせて20分おきと だからこれが一番
糞京王本線との乗り入れを止めればすんなり行くんだよ
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡〜笹塚のみ運行 >>587
半蔵門線も渋谷からの清澄白河止まりが激減したし
岩本町折り返しが無くなったのも
まぁそういうことなんだよ
丸ノ内線で新宿止まりが減ったのに
運悪く新宿止まりばかり乗ってしまうような人もいる
そいつに言わせれば全部荻窪まで行かせろと
副都心線で新宿三丁目止まりって
開通時に比べての増減はどうなんだろうね 特に京王からだと岩本町までで9割方降りるからな
馬喰横山でも都心からは外れてるし、浅草線乗り換えを含んでも
そこまで多くはない印象
本当だったら馬喰横山を２面3線にしておけばよかったんだろうけど
浅草線や総武快速線そしてその先には隅田川も控えるから難しく
結局は岩本町に京王からの折り返しという機能を持たせることになったんだけどね
もし馬喰横山が２面3線だったら、のちに急行運転ということになっても
流石に都営同士の接続駅を通過することなどできるはずもないし
だからといって緩急接続なんて20分おきだと無理だし、都心部通過運転という
自殺行為をすることなく、東西線と同じように今でも優等が残っていた可能性が高いよな >>590
日中は池袋行きになっただろう
まあ、東急からの圧力（池袋まで行かせろ）というのもあったんだろうけど
池袋では折り返せず結局小竹向原手前まで回送して折り返しているんだよね
ただ、元はと言えばもともと計画になかった新宿三丁目の引き上げ線は東急が作らせたのに
何を今更って気はするけど >>584
乗っている時間がいくら短くても20分待つのでは話にならないんだよね 本八幡でさ
>>587
日中5分間隔 新宿まで御茶ノ水乗り換えで36分の総武線各駅停車相手にそれはない >>590、>>593
半蔵門線にしたって押上で会社は変わるが半減するわけだし
千代田線だって綾瀬から先はこちらも半減
綾瀬のポジションに当たるのは大島なんだよね
23区内だろうと私鉄の優等通過駅なんかは毎時6本は当たり前だし
都営地下鉄でも泉岳寺ー西馬込なんかも毎時6本な訳だから
大島以東の区間で毎時6本だっておかしな話でもないんだけど
というか今でも10分開くこともあるだろう
だとしたら新宿ー馬喰横山間各駅停車の急行を増やすことになるが、
そうなると最低でも上下双方向とも大島での緩急接続は無理なので
瑞江で通過待避ということになるけど
いずれにしても今の20分おきの急行には死刑判決が出たわけだし、
新宿ー本八幡30分以内で頻発運転なんてことは無理ということだけは
理解しろと言いたいね >>594
それなら京王新線の運行を都営の方でやれと >>579
コロナによる減便ダイヤだな
パターンダイヤも崩れめちゃくちゃだ 急行運転がこんなに減ったら
ウテシが急行に当たるのって1ヶ月に1回あるかないかになるんじゃないの？
運転大丈夫なのかな >>596
個人的にもその方がいいと思うんだが、可能性は低そうだからとりあえず京王のOB運転士をこの区間専属で運転させれば良い話 >>598
ATCパターン設定間違えなければ大丈夫 平日の昼間に本八幡まで乗ることがあるが
船堀で降りて後続の急行を待つ人がいるんだよね
先に到着しても2分か3分早く着くだけなのに
船堀で用事があって済ませたあとで見る光景として
目前の各停を見送っている人が多い そう遠くないうちに都営新宿線はワンマン化するだろうし、京王新線も踏切がないし
なんだかんだで都営新宿線と一心同体なんだからついでにワンマン化という流れにはなるだろね
井の頭線は編成は短いが、踏切が多いのがな
大型車が頻繁に通るには永福町と久我山駅付近くらいしかないかけどそれをどう判断するかだとは思うが
そちらも実現すれば乗務員には余裕ができるな 京王の連続立体化工事が終われば
つつじ〜柴崎を何とかすれば橋本まで踏み切り無しにできるのかな？ >>603
本八幡〜新線新宿〜橋本というラインでは無くなるね また江戸川の土左衛門DMKdzxLlとzu8eEswEがID真っ赤にさせて山猿化してるよ。 改悪後の都営急行は現状通り瑞江と岩本町追い抜きなんだね
本数減って片方だけなんだから大島で緩急接続すればいいのに
まあ、急行ガラガラだから廃止でいいよねって口実を作るために
残してるだけだし関係無いか とにかく48分ごとってのが謎すぎる
京王が12分間隔にでもなるのか？ 流石ID真っ赤にするほど頭に血が登ってトシヤをトシヤと見抜けないんですね(失笑) >>48
妄想逞しいねぇ
都営も京王も歩み寄る気全くないから >>610
とはいえ京王が12分間隔になるまで急行が生き残っているだろうか… >>613
案外休日のみ西行き1本のみとかでしぶとく残りそう 休日の高尾山口行きは残ると思ってたんだけど、意外とあっさりなくなったな 京王線(京王線新宿〜調布方面)と新線・都営新宿線とではそもそもダイヤのピッチが合わないんだよ
特急も笹塚停車になるのだから、無理して直通させる必要は無い
夕方以降市ヶ谷方面から京王沿線に帰る連中も、座りたければ新線新宿で下りて京王新宿までちょいと移動すればいい話
京王にとっても都交にとっても笹塚での運行系統分断こそがお互いに最善と考える だからそれだと京王線新宿に余裕がって何度言わせるんだよ
まあ、京王と縁を切ったら都営新宿線は6連に逆戻りだね 中央線東京だってあのキャパで上手いことやってんだから平気平気
これから更に減便するんだろうし >>619
高速進入、高速進出ができるからこそ
京王線新宿にはどうやっても真似できない >>618
それはケチの都合じゃん(笑)
無駄に走らせてる電車減便すりゃいいだけの話よ >まあ、京王と縁を切ったら都営新宿線は6連に逆戻りだね
4両でも十分な高幡不動以西が10両で走ってるからな(笑)
その田舎よりも人口が多く利用客数も遥かに上回ってる都営新宿線は単体でも10両で余裕でやっていけるわ(笑)(笑) >>617
新線新宿から連絡通路で本線新宿は端っこのホームしか通じてないんだよね
支柱が多くて歩きにくいの もし定期持ってるなら一度出て京王モールを歩く手もある 彡⌒ミ,、, 野球板の王・岐阜珍＿＿
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￣||￣￣￣￣￣￣||￣ 示 このスレが気になって気になって
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キチガイシェアハウス |
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| | | | ← 東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鉄道愛好会 総裁閣下
| | ∧ﾎﾓ∧,、, . ＿＿
| <丶｀∀´（ （二（￣￣￣( ○
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.| むかしみたいに、基本笹塚、たまーに快速橋本だけで良い 運がいいのか悪いのか、乗り入れ対応車を増やしちゃったからな
更に万能型のエリート⁇新5000も控えているからな
小田急みたいに日中の区間急行、快速はつつじが丘まで行けばそれで充分だとは思うけどね >>630
都営新宿線を新宿までにする代償である複々線化を笹塚で放棄した事で
ダイヤ編成の自由を失っているんだよ >>627
定期持ってなくても京王と小池は運賃別仕立てだから、
ルミネ口（特に1、2番線到着）で降りてルミネを通り抜けて新線口で
再び改札入るってことをよくやってたが まあ、いちいち都営新宿線から京王の新宿始発に乗り換えるくらいなら
はじめから都営新宿線自体使わずに総武線なりメトロを使うことが圧倒的に多いけどね >>632
いちいち小池の名前を書くおまえがウザい >更に万能型のエリート⁇新5000も
邪魔でしかない
ケチ王線内でだけ使っといてくれたまえ >>633
君は都営新宿線使う必要全く無いだろ？
万が一、都心行くにも乗らないでくれよ 地下鉄線内でロングシートモードの5000系に乗ると、ちょっとだけ得した気分にはなるぞ 高尾の山猿と江戸川の土左衛門共、百合子から餌が出たぞ。
ttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2022/sub_p_2022021510289_h.html >>623
JRの総武線・中央線中央特快は高尾止まりで高尾山口には行かないので1駅だけのために乗り換え必要だな
この違いは大きいかもな 京王が鈍足過ぎてJR使ってる奴でも1駅使うからなｗ 流石に定期持ってるとか、中野ー豊田や武蔵野線などからの利用者だろう
休日の準特急ならそこまで極端に遅くはないし >>641
競馬とサッカー重なると更に東府中飛田給臨時停車付きだしねー 九段下、本八幡方面の電車にマスク外して大声で電話しながら優先席に座ってきたわ
韓国語だったけどね >>635
中央線からだと新宿より東でも新宿ではなく高尾乗り換え選ばれちゃってるのが現実 だからこそ挑発広告を出しているんだけどね
その中には本八幡なんてのもあったんだけど、
結局わざわざチベット江戸川超えてうん千葉から
高尾山に来る奴も少なかったってことだろうね
どう見ても都営の方が高尾山口直通急行の設定に
積極的だったのにあっさり消滅だからな
夕方の帰宅時にマウント高尾号の本八幡行き（都営新宿線内急行
ただし、先行の各駅停車を最低でも大島までケツなめ）にでも
したら面白いと思ったけどそれさえ無いんだし ケチ王がいつもガラガラのマウンコ高尾号に誘導を図る為に直通急行廃止させたんだろ(笑)
ケチはコロナ禍で運賃収入減った分ライナーの指定料金で稼いで少しでも取り返そうとしてるんだろうけど、都としてはあんな迷惑ライナー全く興味無いからね いやMt.Takao号なんて既存の直通急行より運行時間帯1時間半くらい遅いし ダイヤ変更後の急行多摩センは、笹塚か調布で京八特急に乗り換えて、北野で高尾線各停に乗り換えてと2回乗り継ぎが必要になるな
到着時間も8:26から8:36と10分遅くなるし >>648
そんなの早い時間に高尾山口到着の便を設定すればいいだけだろ
どうせチベット江戸川民は中卒で日雇い派遣で工事現場行くのに
どこも8時始業で7時半朝礼なんだし朝は強いから
まあ、そんなチベット以外では朝早いのは苦手ってことで
逆に遅い時間にシフトするわけだが
農作業で培った野性的な体力で高尾山口駅から高尾山頂まで
宇喜田の部落民なら1時間もあれば上れるだろうから >>647
そんな早い時間に高尾山に行きたい人が少なかったのさ >>649
wi2無料で使える方法なんちゃら言い出す人が出てくるよ
>>651
決めゼリフ宇喜多秀家キター >>651
日雇い派遣は八王子の中卒ヤンキーの代表的な就職受け入れ先だぞ(笑)
実際八王子は土建屋の数が多いそうだ
八王子の部落民出の不良は土建屋に就職するかカツアゲやオヤジ狩りでもして生きていくしかないからな
万が一、都心に出て就職したら「え？八王子から来てるの？(ﾌﾟｯ)」って嘲笑われるだけだし(笑)(笑) 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 駅ホームの立ち食い蕎麦屋でおでんがあるのは立川だったか八王子だったか 高尾山口行き直通急行が無くなったら本線調布から西に行く
都営車は無くなってしまう？ 平日朝の高尾山口始発調布行き、つつじヶ丘まで回送し、快速本八幡という
謎の都営車8連って残るのか？ >>663
来年には新宿線10両化完了するんだろ?
今回改正に合わせて桜上水留置運用10両にするんじゃね?? 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 まあ、別に現行の直通は実質的につつじヶ丘ー岩本町だからな
両端については運行上の都合で仕方なく直通してるだけの話
山手線東側の東武スカイツリーライン、京成なんかとは違ってターミナル駅を犠牲にしてまで
武蔵野線の外側から地下鉄直通に割くメリットなんかないんだよね
小田急にしたって新宿で捌けない分を流しているに過ぎないし、それだって日中は無理して
流すことないから結局最初こそ10分おきに準急が乗り入れていたが、半減してそれも無意味だからと
今度は急行になるくらいだからな
別に府中方面に都営車なんかどうでもいいんだよ
まあ、俺のあそこみたいにWifiが常にビンビンたってるのは唯一のメリットだったが 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 調布方面から京王固有の幡ヶ谷、初台への需要もあるんだけどね
というか時間帯によってはそっちの方が多いんじゃないのか？ 幡ヶ谷もなんだかんだで結構降りるよ
研究機関とかもあるし
隅田川の東の下総國のクソ田舎とは対照的だな そもそもチベット江戸川に大学なんかあったっけな？
ちなみに八王子は日本一だかのキャンパスシティーだぞ 聞いたことない短大と
青森山田高校付属大学の東京サテライトキャンパスだけか
ここまでひどいとは思わなかったよ
チベット江戸川のライバルだと思われていた足立区だって
北千住駅前に電機大が来て様変わりしたというのに
大学はイメージが大事だからね
最近は郊外を嫌って都心回帰が進んでいるが
そもそもいまだに願書出すのに４桁以上の数字並べないといけない
どこかの部落にキャンパス置いたらそれだけでイメージガタ落ちだからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
