京阪中之島線って梅田ぶっ潰せるんじゃね？
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なにわ筋線の建設が進んでるのは周知の通りだが
もしIR誘致に合わせて西九条〜桜島〜夢洲で延伸したとしてみ？
関空利用の観光客からしたら最強やろ。USJにも夢洲にも超行きやすい
競合線より京都の有名寺社仏閣にアクセスいいから、京都方面の旅客需要も強いし
これにもし阪神の乗り入れができれば、神戸方面の旅客需要も掴める(おそろしいことに、阪急の新大阪連絡線よりも直線ルートで神戸となにわ筋線が繋がる)
これ梅田から中之島に交通の要所うつるのでは？京阪中之島線最強じゃね？ 京阪中之島線は梅田以前に京阪そのものを潰す路線である！ >>1
なんでこんなの作ったの？
京急に例えると天王洲アイルに支線作って終点にしているようなもんよ この1、京阪と阪神乗り入れ実現と近鉄阪神の分断の妄想を実現させるために京阪スレに長文書き続け荒らした挙句、鉄道会社までに電凸して最後は米軍に内定貰ったとかほざいてたアレ？ 中之島線(天満橋〜中之島)の建設費は約1300億円。京阪が負担したのはその一部だが、そんなカネがあるなら1000・2200・2400・2600系を置き換えるべきだろう。 中之島線ができたせいで野江～土居から北浜・淀屋橋へ行くのに京橋での乗り換えが必要になった。
それ自体は至極簡単だが乗り慣れていない者や他所からの旅行者にはわかりずらい。 >>14
他所からの旅行者で野江～土居から乗車して北浜・淀屋橋に行くのはなかなかマニアックな旅行者やな
滝井新地にでも行ったんやろか 兵庫方面から大工大、摂南、龍谷に通う子には便利になるけど近大に通ってた子は不便になるな ずっとシリーズ化していた
京阪中野島線は失敗するよスレいつなくなったの？ 「よ」じゃない！
「よな」だ！
そして「キムヨナ」と共に消えた！ なあに、梅田北ヤードと関空直結したら覚醒する路線でじゃねえか 結局、京阪はどこに行きたいのか
キタにもミナミにも行けず彷徨ってしまったのか 中之島線
ガラガラすぎて
ホームで堂々と立ちションや野糞する奴多数 大阪メトロの各駅(京阪本線上の地下通路)と地下道で結び、特急が中之島線発着なら今の状況では無かったのでは？
あと、九条か西九条辺りまでの路線延長で乗客確保するとか ホワイティうめだから東梅田駅改札前を通ってJR東西線に至り中之島手前で地上に上がる地下通路、中之島線、京阪・大阪メトロ淀屋橋駅まで延長出来ないのかな？ 階段で地上に上がって信号待ちをしながら橋を2つまたぎ地下に降りるのはめんどくさい
>>25
ドーチカと中之島地下街ですら繋げられなかったから、多分無理 ユニバーサルスタジオや万博やIRの埋め立て地に延伸したら面白いね >>8
この2はなんですかね…
いずれにしても近鉄の新型通勤車両の導入が公式リリースで発表されたが、やはり従来通りの4扉20メートル車両の導入で、阪神の規格である3扉19メートル車両の導入には至らないと。
近鉄は今後阪神よりも夢洲へのアクセスにシフトされ、阪神へのアクセスは京阪が担うようになるんですかな。
京阪本家スレでレスれないのをここに書いたまでです。 夢洲へのアクセス権なんてババ札以外の何物でもない。 ババ札どころか奈良電の買収、阪神への乗り入れに次いでまたも近鉄が取りそうだな。 >>35
どうだろう。
近鉄が阪神直通を諦め、夢洲へならわかるが、大阪メトロ中央線が夢洲から西九条まで延伸か、近鉄が九条から西九条経由して桜島・夢洲へとなるか。
あと、ユニバにある京阪のホテルは2つあったのが1つになり、京阪タワーホテルのみになった時点で、夢洲へのアクセスも何か諦めてる感がしますね。 諦めるか以前に京阪が何を考えてるかわからない。
桜島方面への延伸に手を出したきっかけがUSJができたからとかそんなのやろ。
投資に賭けるのをやって失敗ばっかりしてる京阪だからこそのもの。
今回かてIRが出来るからその儲けに賭けようなんてしようとしてるところ。
公共交通機関という立場だから、賭けにまわるのではなく、利便性のもとで考えていくべきだと思うがな…
だったらまだ阪神へ乗り入れさせるほうがまだましだわ！ 地下深くなって大変だけど、淀屋橋を御堂筋線をくぐって西側に抜けられるように作らなかったのが失敗だったね。
当時の技術では不可能だったか？ いかんせん京阪は大阪市内での他大手私鉄との乗換が不便すぎる。
中之島線も中之島なんて単独駅ではなく、大江橋から右に曲がって梅田か左に曲がって難波に延ばしていれば少しは違っただろうに。
あるいは、梅田から更に北上して新大阪まで延ばしていればなおよし 大阪市内どころか、全ての駅で他社線との乗り換えが不便だ 京阪て球団購入しかり、地下鉄への乗り入れしかり、全国の大手私鉄の中で、あまり積極的のない会社だな。
南海以下… >>42
もともと渋沢栄一の電力会社の鉄道部門だったからな
ちなみに阪急京都線や千里線、JR阪和線も元京阪 >>42
まず日本語でOK🤣
キミは日本語力からして南海よりも遥かに格下やで🤣 >>31
＞近鉄は今後阪神よりも夢洲へのアクセスにシフトされ、阪神へのアクセスは京阪が担うようになるんですかな。
もしそんなことになったらせっかく西大阪線開通で通学が便利になった兵庫在住の近大生が困るな
まあ阪神と京阪が繋がれば直通で京都伏見まで通える兵庫在住の深草キャンパスの龍大生は喜びそうだが
阪急だと河原町まで出て京阪に乗り換えんといかんしな 通学客なんぞに喜ばれても、経営には糞の役にも立たんさ。 >>43
方や阪急京都線以外と近鉄は岩下敬三傘下だったとか。
ある意味派閥争いだな。 >>44
そういうお前の語学力が南海以下だな(笑) >>45
>もしそんなことになったらせっかく西大阪線開通で通学が便利になった兵庫在住の近大生が困るな
別の選択肢でJRがあるじゃろ。
住んでるところによるけど…
しかし、今の現状でも、阪神本線に乗り入れてるのは、1時間に4本くらいの快速急行だけで、ほとんどの系統は尼崎止まりだから、どうしてもとなれば尼崎での乗り換えを強いられるな。
例え京阪が近鉄に変わって乗り入れてもそこの部分は変わらん。
ちなみに、「近鉄は今後阪神よりも夢洲へのアクセスにシフトされ…」という部分だが、オリックスの二軍球場が夢洲にあるから、本拠地の大阪ドームとのアクセスが便利になるで！
阪神は二軍を鳴尾浜から大物に移転するらしいから、阪神のほうも二軍球場も本拠地甲子園のアクセスが便利になっちまうな。 >>47
北浜銀行の岩下清周と加島銀行の広岡恵三がフュージョンしとるなw
ちなみに広岡は大阪電気軌道(現近鉄)の初代社長、岩下は二代目社長でこの人が奈良線の生駒トンネルを開通させた
また岩下は有馬箕面電気軌道(現阪急)の初代社長でもあったが、北浜銀行の破綻で当時有馬箕面電気軌道の支配人であった小林一三が台頭してくるきっかけとなった
一方、広岡恵三は加島屋の広岡浅子の娘婿で加島銀行頭取、大同生命の社長などを歴任する >>40
不便どころか阪神との距離が中途半端よな。
なにわ筋線や阪神なんば線の工事ができたんだから、その気になれば、阪神と京阪を結ぼうと思えばできるわけよ！！ >>37
ただ、夢洲IRへの投資に京阪が関わったとのことだから、京阪の夢洲延伸は計画範囲内になる。
西九条から近鉄が乗り入れれば、京セラドームから舞洲球場へ一直線で行けるから、オリックスバファローズの関係者からすれば便利になること間違いなしやけどな。 >>32
今の近鉄が阪神乗り入れでメリットがあるかどうかだな。
現状でも快速急行以外の系統が尼崎止まりだし、快速急行自体も1時間に4本程度。
これは近鉄が京阪に置き換えても一緒かなとはみてるところ。
>>31 のことで言うなら快速急行を特急へ昇格。ビスタカーまたは山陽特急の車両に統一させて、一部有料編成を導入するしかないな。
あと、阪神の一般編成が阪神なんば線や近鉄奈良線への乗り入れをやめ、近鉄も阪神本線内への乗り入れをやめたら、ホームドア関連の問題は解決できるな。 >>16
そこに採算性があるかどうかが京阪と阪神の直通に問われるな。
京阪神アクセスとしては、長距離かつ長時間となるが、JR京都線・JR神戸線が名神高速とすると、阪神京阪直通ルートは新名神高速になる。
で、西九条経由のほかに、梅田経由も一択で盛り込んだほうがいいな。
そのかわり、阪神本線(福島駅～大阪梅田駅)と京阪本線(天満橋駅～淀屋橋駅)の区間廃止が伴うが、「阪神本線福島駅～京阪本線天満橋駅」を繋げたら、阪神側のダイヤで困ることはなくなるだろう。
ただ、車両編成数の統一が必要になるが、阪神本線側のホームを延伸する工事を済ませ、京阪側も7両編成や8両編成の車両を組み換えか減車にすれば対応はできる。
とりあえず、阪神の山陽特急だが、JRと終始並走してる時点で不要に感じるし、甲子園駅を除いて主要となる駅が、JRの駅に近すぎるから、どちらかとなればJRを使っちまうな(笑)
まあ、まずは京阪と阪神の両社による協議と話し合いを勧めないとならないね。 >>56
勧める よりも 進める かな…
とりあえず、>>53 ～ >>56 まで生産的な話として進むことができたわけだから、わざわざ京阪スレにいって同じ事をくどくど訴える必要はなくなった。
以上で終わりとする✨ 阪神が奈良への直通やめてまで京都直通取るのかな？
親会社の阪急もあまりええ顔せんやろ
阪急が京都線を持ってる手前 >>58
でも、阪急は十三をまたいで神戸と京都を結ぶはできんな。それに全区間がJRと被るし…
奈良への直通をやめるかどうかは近鉄の意見に限る。
別に奈良直通のほかに京都直通もあってもええと思うで。
阪神のダイヤ調整次第になるが…
まあ、阪神大阪梅田駅や京阪淀屋橋駅がなくなる方向もあれば、それこそ阪急がどう伺うかだな。
阪急百貨店をノース・阪神百貨店をサウスと位置付けた時点で… >>59
>奈良直通のほかに京都直通もあっていい
阪神なんば線のダイヤがパンクするよw
無茶言うな >>60
だからダイヤ調整なんだよ。
いずれかは減便や系統廃止などの犠牲が伴う。
そこはまず話し合いだな。
現状でも阪神線内に近鉄が乗り入れてるのにパンクとなってるらしいからな。 中之島線ってこんなの上手くいくと京阪は本気で考えていたのか？ 俺は中之島線開業とともに淀屋橋線を廃止するのものだと思ってたわ
淀屋橋駅から西へ延伸するのは困難だったしな
その代替としてやや北側に新線をつくったものだと思ってた >>60
>>61の追記となるが、
>阪神大阪梅田駅や京阪淀屋橋駅がなくなる方向もあれば、それこそ阪急がどう伺うかだな。
というのは、西九条経由は近鉄にまかせる一方、梅田経由は阪神本線全便が京阪へ乗り入れる構想で考えてる。
これなら、ダイヤのパンクに問題はなかろう。
問題あるとすれば、阪神の大阪梅田駅と京阪の淀屋橋駅や北浜駅がなくなることと、山陽特急が大阪梅田駅発でなくなるまたは少なくなるのがどうかなと言うところ。
梅田発を希望するなら、神戸方面なら阪急を使え、姫路ならJRを使えだし、甲子園ならバスを使えになるな。
対応する方法はいくらでもあるやろに。 カジノへの直通線が出来たら別に阪神と直結させなくてもいけるんちゃうの？ >>64
全列車直通ならジェットカーが無いと阪神電車のダイヤが破綻するよ。
阪神本線のホームの7連化は行けるとして8連化の方が望ましいが。
(梅田～尼崎で各駅4連の重連にして、尼崎以西は4連にして運用すればいいと思う)
ジェットカーどうすんの？京阪が用意できる？
阪神で普通やらせるならジェットカーは必須だよ。 >>66
普通は尼乗り換えでええんちゃう？
西大阪線内の普通はにジェットじゃなくてもいいからな >>65
阪神への乗り入れも村上ファンドの時や中之島線ができた時も京阪のCEOが言ってたぞ！
佐藤茂樹はんやな。
>>66
それこそ、ジェットカーを重連にさせた快速急行が爆誕となるな。 >>67
いや、>>64 氏は梅田で直通って言ってるよ？
>>68
変電所の負荷大丈夫？阪神側も改良が必要になるかと。
(しかも阪神側にメリット無し？)
事情があって、返事大幅に遅れてすんません。 >>70
いやぁ…
遅れたにしてもレスが埋まってないから大丈夫やで！
そもそも、梅田直通は西九条直通ができないときの案な。
そこは阪神と近鉄と京阪とが協議を持ちかけないとわからん。
オリックスバファローズの関係で、京セラドームから舞洲球場までのアクセスがいるとなりゃ、西九条経由にて、西九条から夢洲まで近鉄が乗り入れることになるからの。
あと、変電所の負荷て、阪神と京阪ではどう違うの？ >>71
ああ、すみません。わかってる範囲の又聞きと思い込みで。
ジェットカーって基本的に省エネなのですが(加速時間が短いから電気代がかからないらしい)、
加速中だけはかなり電気を食うらしいのですよね。それも半端なく。
どれくらいって、昔聞いた話なのですが、特急と普通、目安として2分、間隔をあけてたって。
加速中の各駅停車が架線の電圧を下げまくって特急がまともに加速できないからって。
昔、山陽電鉄に定期ダイヤでジェットカーが乗り入れた時や、
旧式のジェットカーをさよなら運転のイベントで、6両編成を組ませて100km/h超えで走らせたら
その時も架線電圧がかなり影響があったとか。
だとしたら、いくらスーパーカーを走らせた実績のある京阪とて、それ以上の加速力を持つ阪神のジェットカーを
走らせたらじっさいどうなるんだろーと思った次第で。
長文で雑な妄想ですみません。 >>72
なるほど…
教えて頂きありがとうございます。
その点も含めて、話し合いにかけるべきですね。
実際、京阪が阪神への乗り入れに手を出したのは最近で二度。それも佐藤茂樹CEOがいたころ。
ひとつは村上ファンドが阪神への売却に手を出した2004年以前。
ふたつは京阪中之島線が開業した2008年時点。 関西五大私鉄のうちガラパになっているのは京阪だけだから確かにどこかと相互乗り入れしたいよな 南海は私鉄ではないですが、JRと乗り入れしてますね。 >>75
線路はつながってるけど
あれは乗り入れって言わんのでは >>76
確かに(笑)
併用が正しいか…
ただ、なにわ筋線ができたら、南海本線が阪和線のバイパスになるね。 >>77
細かいこと言ってごめん(⌒-⌒;
新大阪とか京都に来る南海電車、見てみたいかもw >>78
全然大丈夫ですよ。
ただ、南海からの乗り入れはラピートだけにしてほしい気がします。
空港急行まで乗り入れたら余計に訳分かんなくなる…
新大阪と関空を結ぶためのアクセスとして開業を進めさせたのに、停車駅が多く車内の過密が激しくなる空港急行まで乗り入れるのはどうなのかなになる。 たしかに～。
ただ、妄想じゃん！と言われるのは承知で。
ラピートもいいけど、特急こうやもできたら1、2往復で良いから走って欲しいなぁ。
プラレールでやってろとか言われるのは承知で。
新大阪とか京都から高野山に行けるのはすごく便利だと思うし、訴求力もあると思うので。 中之島線、そのまま阪神の野田に伸ばせんのかな。
桜島とか、とりあえず後回しにして堅実なとこ行こうぜよお。
その方が京阪沿線の客にとってもメリットある気がする。
甲子園とか神戸に一本で行けるしさ。 >>80
でも、あったほうが便利だし、実質なにわ筋線は本来JRだけで完結するはずの路線やからね。
そこに南海が乗り入れるように西本町駅南側に分岐路線が設けられるとのこと。
>>81
地下から地上へ行くのをどうするかだな…
それなら京阪本線(淀屋橋駅～天満橋駅)と阪神本線(福島駅～阪神梅田駅)の各区間を廃止して、天満橋駅から福島駅に繋げるほうがマシやと思う。
山陽特急なんかJR新快速で足りるし、梅田発なら阪急経由で足りるやろ。
あと甲子園なんぞ野球文化が長く続くわけなければ、難波からのアクセスかバスを使えば十分足りる！！
どうしても阪神は梅田止まりの現状に良いと考えてるかどうかになるな。 >>82 追記 ) 実質梅田神戸間は阪急と被るから、阪急からしたら邪魔な阪神は梅田から撤退しろとか思ってるやろな…
じゃなきゃ阪急阪神ホールディングスはなかった。 とりあえずだが、関西は私鉄王国といってるが、関西に住んでたらJRが糞便利だから、どっちかて言ったらJR王国ならぬJR共和国なんだよな。
関東はJRも私鉄も平等だけど…
だから私鉄王国なんてのは
悪魔で皮肉な発言でしか受け取れない。
ガラパゴスのような感じで… >>84
JR共和国にはまだなってないか…
いずれにしても、大阪環状線や阪和線の一般車が3ドアタイプで統一された時点からイメージがかなりよくなった印象はあるな。
そして大和路線もなるから、これから更によくなるだろう！ >>84
んなこたーない
私鉄だってかなり便利だぞ >>84
京阪沿線に住んでいたら私鉄が便利とは信じられないのも当然の話だ
まさにガラパゴス状態なのが京阪だから
相互乗り入れも無く、他社線との乗り替えも異様に不便
これでは関西私鉄王国なんて皮肉にしか聞こえなくても無理はない >>86
JRだったら改札通らずに地方へいくらでもいける！
>>87
そういう私は京阪沿線民でないが、関西住んでたらJRは勿論だが、地下鉄や路面電車やバスがあれば生きれるレベルですね。
遠いところはチャリンコかマイカーになるが、田舎の人のことを考えたらまだまだ余裕だろな！ >>81
梅田経由しないし中之島までぐるんと大回りするのってメリットあるのかな？
阪急は十三乗り換えは面倒だが、国道171号線ほどではないが一応京神間においては短絡にはなっている 市営と私鉄が組んでたらこうなってて赤字路線が０だったわ。
御堂筋線(南海·南大阪線)
千里中央～天王寺
谷町線(阪急京都線)
天神橋筋 天満 天満宮 天満橋 谷町 桃谷公園 上本町 四天王寺 天王寺 阿倍野 文の里 西田辺 長居 あびこ 北花田 新金岡 中百舌鳥
堺筋線(阪急宝塚線)
梅田 大江橋 北浜 堺筋 長堀橋 日本橋 恵美須町 新今宮 天下茶屋 玉出 北加賀屋 住吉公園
難波線(近鉄·阪神線)
上本町 日本橋 難波 桜川 ドーム前 九条 西九条
淀屋橋線(京阪線)
天満橋 北浜 淀屋橋 土佐堀 昭和橋 九条
中央線(現行通り) >>89
逆に梅田経由をこれ以上増やしていいかとなるけど、枚方経由の時点で既に高槻経由をしてるJRと競合するには考えにくいな。
逆に阪急が十三をまたいで京都と神戸を結んだら、それこそJRと全区間競合してまう羽目になる。
だからどう考えても京阪と阪神を繋げるには阪急からしても有利なはずなのに、なぜ否定的な意見が出てくるかがよくわからん。
できない理由があったとしても…
阪神西大阪線と近鉄奈良線の直通から、なにわ筋線やJR東西線ができた理由・首都圏内で直通路線がどんどんできる理由をあげたとして、できない理由はないんじゃないかと。
理由あるとするなら、京阪のヤル気なさと維新前の大阪市政が親東京政府よりだったからでしょう！
で、維新支持者の中に阪神と京阪の相直に反対するやつらはただ維新の考えだけを鵜呑みにしただけで、物理的なことに触れてない統一教会よりのカルト人間なのもある。
そんな事情があるなかで京阪と阪神の相直はやろうと思えばできることなんだと思うがな。
だから大阪都構想もイメージがつかずで、二度も否決された。
京阪と阪神の相直ができてたら、普通に大阪都構想も実現できるに繋がっただろうに。
維新おろか維新支持者は勿体ないことをしてしまったな！ >>56
すでに阪神は近鉄と相互直通運転してるから、京阪は阪神じゃなく阪急神戸線と相互直通運転できないのかな。
京阪線と阪急京都線は距離が離れてるから乗客の奪い合いにもなりにくいだろうし。 >>39
ほんと、そのほうが並行路線の中之島線を建設するより、将来的には有利に働いたと思う。 >>42
京都滋賀地区では頑張ってるようだけど、京阪三条駅～みささぎ駅の市営地下鉄区間が、通算運賃的には邪魔だな。
京阪三条駅～山科駅の市営地下鉄区間を京阪が買収し、自社路線化できないのかな。 >>63
京阪も最初そのつもりだったのでは。中之島線の開業後に本線（淀屋橋線）は廃線。
ところが開業してみると本線から中之島線への乗客の移行が予想外に進まず、淀屋橋駅は人気の乗り換え駅のまま。んで、仕方なく本線も維持してるとかね。 >>84
関西は国鉄が糞すぎたから私鉄王国と呼ばれていた やはり淀屋橋〜北浜を休止して掘り下げた方がよかったのか >>99
関西は大阪市交通局がワガママだったのが災いしてると思う。
私鉄各社は自力で都心部延伸してるけど、私鉄との相互直通運転を前提にした都心部地下鉄を建設すればよかったんだよ。
今里筋線、長堀鶴見緑地線なんて建設せずに、京阪線、近鉄南大阪線との直通地下鉄を建設しておけば、もっと便利になっていたかもよ。 >>94
それは俺も別案として思ってた。
けど、再度話し合わないとわからないな。
阪急からすれば阪神との全区間競合を避けたいがために阪神を子会社入りにさせた経緯があるからな。
阪急側からすれば、阪神の梅田撤退を願ってるはずだろう。
退いてくれたら四つ橋線への乗り入れが叶えるわけだし。
あと、京阪と阪急はかつて新京阪という暗黒があったくらい。
仲が悪いかはしらんが、いつまでも引きずってるわけにはいかんだろに。 >>96
逆に経営の厳しい京阪だからこそ、京津線や石山本線あたりの京滋エリアを売却すべきではと考えてたりする。 >>100
それもあって、阪神と近鉄は相直できたのに阪神と京阪はやらずしまいなのがあったんだろうな。
村上ファンド買収前あたりで、京阪は阪神への乗り入れについて交渉したのがあったが、法外の金銭を突きつけられて諦めたというのがある。
すでに近鉄との乗り入れが決まってたのもあるだろうが、それとは別に市営モンローによるいちゃもんがあっただろう。
特に京阪は朝日新聞や中之島界隈との癒着があれば、京土会とも繋がってるからね…
利権のために断らざるをもあったやもしれん。
面倒くさがり屋の改革 京阪HD会長・加藤好文さん
人間発見
竹田 忍
2021年2月27日 4:00 [有料会員限定]
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFE256ZI0V20C21A2000000/ >>103 の続き
こんな記事があります（日経）
↓
「大阪止まりの京阪電鉄にとって、大阪以西への延伸は悲願」と話す京阪ホールディングス会長の加藤好文さん。「過去に1度、神戸への乗り入れに手が届きかけた時があった」と当時の内情を明かす
交渉相手は大阪―神戸間を走る阪神電気鉄道です。競合路線がなく、最終的にレールがつながれば互いにいいことだらけ。2004年に話し合いを始め、05年5月にまず5億円ずつの株式持ち合いで合意しました。
7月には阪神の西川恭爾社長（当時）と京阪電鉄の佐藤茂雄社長（同）が会い、役員クラスで「統合とまでは言わないがこれから一緒にやろう」と一致しました。
ところが9月に村上世彰氏率いる「村上ファンド」が阪神の株式を大量保有したことが明らかになりました。村上氏は阪神の筆頭株主になり、株主総会の重要案件への拒否権を確保。さらに阪神タイガースの上場を提案すると大騒ぎになりました。
佐藤社長と私が対応しました。阪神株引き取りの打診です。京阪と阪神が一体運行すれば、新たに京阪神の直結ルートができます。「京阪には大義名分がある」とのことでしたが、提示された金額が法外で、断らざるを得ませんでした。
その後、阪急ホールディングスが阪神株のTOB（株式公開買い付け）に乗り出し、村上ファンドが応じたために、06年10月に阪神と阪急は経営統合し、阪急阪神ホールディングスとなりました。
とのこと…
https://twitter.com/morig_morig19/status/1508106973522194437?t=QmsTlFwlIYK5y3B130emhw&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>104
掲示された金額が法外…
市営モンローによるせいやな！ >>98
それが、2005年4月25日を境にしてJRのイメージが私鉄よりもよくなったというのはあるな。
日勤教育が間違ってたというのも分からなくはないが、あれがなければ、国鉄体制維持のもとでサービス面からして関西私鉄に負けをとるばかりだっただろう。 >>105
欽ちゃんファンドのせいって書いてあるでしょ >>107
よくみたらそうでしたね。
指摘を頂きありがとうございます。 村上ファンドの裏側にオリックスで、IRもオリックス。
京阪と阪神の相直がオリックスにより邪魔されてるならそうなのかもしれないな。
てか、京セラドームはオリックスの本拠地で、夢洲に二軍球場を設けるわけだから、ドーム前と夢洲をつなぐ路線を設けるべきでないか？
神戸空港の運営もオリックスが担っとるし…
本当になにがしたいのかよくわからない… 中之島のマンション住まいなので快適に利用している者ですが
時々、利用客の少なさに心配することがあります
淀屋橋駅～中之島に関して、流石にこれ以上、便数が減るなんてことはありえませんよね？ 中之島ー九条ないし西九条まで延伸したら勝ち目ある
それか建設時に北新地を経由してれば大阪ー三条でプレミアムカーで新快速に対抗出来た >>110
とりあえず、夢洲のIRカジノ誘致が実現できたとして、京阪が動くかどうかだな。
中之島から九条または西九条を経由し、桜島・夢洲へ行くルートを建設するのは、今の京阪からして建設的な余裕がないな。
逆にJRがユニバーサルシティ駅から分岐線を設けて、地下へ潜り夢洲へ結ばせるほうが最短かつ建設費用も軽く済む！
とりあえず夢洲へのアクセスは南側が大阪メトロ中央線・北側はJR桜島線で十分じゃないかと思っている。 どうやら一週間前にyoutubeでも取り上げられてるな...
京阪中之島線と阪神なんば線は開業時期が近く、両線とも大阪都心を貫く大手私鉄の新線として注目されていました。現在ではその明暗がくっきり分かれる形となりましたが、実は両線を接続し、乗り入れさせる構想がかなり前から存在していたことをご存知でしょうか？今回は京阪と阪神の夢の構想についてご紹介します。
#京阪電車 #阪神電車 #相互乗り入れ
3:54の京阪・阪神の関係強化について詳しくは：
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFE256ZI0V20C21A2000000/
【京都-神戸】京阪中之島線が阪神なんば線に乗り入れる構想はどうなった？
https://www.youtube.com/watch?v=_pHCVMQSQ4o >>116 の続き
コメント欄を見たら、新たな流動性が生まれると期待する高評価がある一方、
すでに近鉄が乗り入れてるから阪神線内がパンクするという低評価もあるな...
ましてやコメント欄の一部より...
Tomohiro Mori 6 日前
うーん、神戸在住阪神沿線民やけど、京阪と直通してもあんまりメリット見いだせないな…。
近鉄との相互乗り入れで神戸とミナミの距離がすごく近くなったのがあって大成功やったけど、京阪と直通になってもどこ行くの？となる。
京都はJRや阪急で行けるしさ。
京阪民の意見が聞きたい。
...てあるが、実際にJRや阪急を何回か使った経験者からして、
通勤時間に限らず車内が結構混んでたりする。
ましてやJRの新快速なんか通勤向けの座席じゃないだけに、混み具合が半端ないよ...
その点からして、生産的に進めていただきたいなと思うばかり... >>116 >>117 の続き
あと、このコメントに関してもいい情報に感じた。
K A みっちゃん 7 日前
元々、京阪電鉄は、新京阪鉄道の京阪線時代から、京阪本線天満橋～阪神電鉄本線野田までの路線免許を持っていましたが、時代の流れで、国鉄が、片町線と福知山線を接続する、片福連絡線構想(今のJR東西線)が生まれ、一旦、天満橋から阪神電鉄野田までの路線免許を国鉄へ譲渡し、その代わりに京阪本線の終点が天満橋では、通勤増加が望めないために、天満橋～淀屋橋への延伸され、しかも、京阪神急行電鉄の時代を経て、今の京阪電鉄の路線が形成されました。
...とのこと。
そのJR東西線開業後のJRはどうなったかというと、ご存知のように、福知山線脱線事故で多大な犠牲と損失を与えてしまった。
もし、JR東西線でなく、京阪と阪神の直通が北新地を経由して実現されてたら、どうなってたことか...
俺からは以上！ 追加)
神戸空港（神戸市）に、2030年ごろをめどに国際線の定期便を就航させることで地元の自治体と経済界が18日、合意した。関西空港の利用客がコロナ収束後に増えると見越し、あふれる需要を神戸空港で受け止めるねらいだ。関空を国際的にも競争力のある空港にするための「関空ファースト」は維持しつつ、神戸空港の制限を緩める。
関西、神戸、大阪（伊丹）の3空港の運営を話し合う「関西3空港懇談会」が大阪市内で開かれ、大阪府や神戸市など地元自治体の首長や地元の商工会議所の会頭らが参加した。
関空が国際線で混雑すると見込む30年前後に、神戸空港に国際線の定期便を1日最大40回発着させることで合意。大阪・関西万博を開催する25年には、不定期の国際チャーター便を受け入れることも決めた。3空港を運営する関西エアポートの山谷佳之社長は、このタイミングでの合意について「25年には大阪・関西万博があり、需要喚起していこうということ」と説明した。
関空の発着枠も広げる。30年代前半に年間最大23万回を1・3倍の30万回にする。
神戸空港の国際化は、今後…(以下有料版で、残り201文字)
朝日新聞 2022/9/18 21:39
https://www.asahi.co...0B.html?ref=tw_asahi
※関連スレ
神戸空港、３０年めど国際線就航で合意 [少考さん★]
https://asahi.5ch.ne...newsplus/1663485914/ >>119 の続き
もしそうなると、神戸高速鉄道が新開地駅もしくは高速神戸駅から分岐線を設けたうえで和田岬駅を介して、神戸空港へ結ばせるアクセスができるな。
JRもそうするかとみてるが、現状でダイヤがパンクしてるのがあるから、どちらかとなれば私鉄側が伸ばすだろう。
そして京阪からしたら阪神への乗り入れへの口実ができる。
空港のない京都から一直線で神戸空港へ行ける。
南へ行くにしても難波や天王寺を経由したら、余計に人が混む…
梅田付近のみで経由すれば、混雑緩和で楽になれる。 梅田やなんばに延伸出来ない時点京阪終わってるからな
乗り換えはいいけど金かかるのうっとおしい」い 京阪って新大坂からの線も相手にしてもらえてないしな
他社に比べてどんどん不便になっていくよな 少々離れてても同じ駅って認識させりゃ京葉東京や、天王寺、武蔵小杉みたいにバカは歩いて行くんだから今の淀屋橋と北浜ぶっ潰して、なにわ橋を北浜、大江橋を京阪梅田にして地下通路も通して淀屋橋、梅田乗り換えすぐですアピールすりゃいいだけじゃん >>124
中之島界隈(大阪市や朝日新聞)と京土会
京阪中之島線や阪神西大阪線ができたのは維新になる前の大阪自民党等による既成政党の業績だよ。 >>123
関西五私鉄の中で唯一、プロ野球球団を持たなかったからその時点で尚更だな。 >>125
そんな思い切りや勇気が、今の京阪のどこにあるのかと。 いずれにしても、京阪中之島線が中之島から延伸させる条件としてる夢洲へのIR誘致だが、まだ正式に決まってないんか？
今秋中じゃなかったんか？
あと１ヶ月で冬かつ年末になるよ！？ >>131
オリックスが日本一になった暁で色々動くかもな…
神戸撤退して舞洲一本化なら、一軍球場のある京セラドームと二軍球場のある舞洲球場へのアクセスが求められるからな。
そこに京阪が割り込めるかは知らんけど… >>135
ちなみに阪神が尼崎に二軍球場をもつことがそれだからなんだよな。
鳴尾浜を今後どうするかは知らんが…
てか、フランチャイズ的に阪神は兵庫県だから、本来なら、甲子園よりかは、ほっともっとフィールド神戸に移転すべきやと思うがの(笑) 梅田ぶっ潰せるというより
これ以上中之島線に拘ったら
京阪がぶっ潰れそう 阪急はオリックスバファローズが日本一になった効果だからか、85年の悲願を得て、武庫之荘駅から西宮北口駅間に新駅をつくるとのことだ！
南海な5年前に悲願の梅田進出を果たしたところ。
京阪の悲願である阪神乗り入れはいつくるのだろうか… >>138
もう西九条とか諦めて、阪神野田から乗り入れとかの方が
京阪的には効果があると思うわ…マジで。
今の計画は乗り入れ目的の延伸ではなくなったろうが、
仮に乗り入れるなら、西九条か九条から乗り入れとか
所要時間から見てお話にならんでしょ。 それかいっそ阪神の方から中之島へ延伸でもいいかも？
島式ホーム一面は手狭だが、
乗り入れ無しの対面乗り換えでも現状よりずっと便利だと思う。
妄想すんません >>139
乗り入れを目的でないとするなら、九条経由の西九条なんてことはしないだろう。
いずれにしても、乗り入れも含めて京阪・阪神・近鉄に加えて阪急やJRも交えて協議はすべき。
阪神については現状でも梅田姫路間については阪急やJRと競合しとるし、阪神の強みである梅田甲子園または神戸甲子園のアクセスにしても、野球文化衰退の今に必要あるのかというのがある。
さらに今になって神戸空港を国際線化しようという動きがあるが、京都からのアクセスを考えたら、JRだとダイヤ過密となるし、阪急だと十三でスイッチバックするにしても梅田発の売りを削るのはどうかなてなる。
そこを含めたうえで慎重に考えるべきだな。
野田阪神から天満橋まで繋げるのもJR東西線開業に至るまでの計画内に構想としてあがってたから、悪くはないとは思ってる。
阪神がどうでるか次第だが、別に梅田の地を阪急に明け渡してもええかと思うな。
それがあるから、阪急は四つ橋線乗り入れができないになってる(架線改造が必要になるがそれは今考えるべきでない) >>139
西九条でも野田でも、どこかの路線に繋げれば確かに今よりは乗客は増えるだろう
でも黒字になるほどの需要があるとは思えない
中之島線の未来はお先真っ暗だとしか思えない >>140
全然ええで！
むしろ、話し合いはすべきや！
てか、「阪神と京阪の相直を実現させる会」を立ち上げて、阪神と京阪の沿線住民からアンケートを頂くなんてしてもよいかも。 阪神は「中之島は縁起が悪い」と思ってるんじゃないか？
成功の予感が全くしないかと。 >>144
甲子園スポンサーのひとつである朝日新聞大阪本社が中之島にあるんだけどな…
京土会が甲子園を嫌ってるならまだしも、京土会のチョビヒゲこそ藤井恥が奈良県生駒市出身だから、その癒着で京阪と阪神ではなく、近鉄と阪神の相直を勧めさせたのも考えられるな(笑) ちなみにカジノIRが進めそうでなかなか進められない理由は、やはり「統一教会問題」が左右してるぽいな…
( 文中より省略 )
>小誌の手元にあるのは60枚にわたる文書。ラスベガスを拠点とする統合型リゾート運営会社「MGM」グループが統一教会側に発行した、教団幹部たちの“カジノ豪遊記録”といえる資料だ。
【機密文書入手】韓鶴子総裁と統一教会幹部がラスベガスのカジノで64億円“豪遊” 9億円の損失を出していた [ぐれ★]
https://itest.5ch.net/asahi/test/read.cgi/newsplus/1667429014/
…MGMていえば、オリックスとまとめて、夢洲IRの事業主になってる企業だ！
安倍元首相の襲撃と同時にケケ中がパソナ会長から退いたというのもこうした関係性があるかもな。
ひょっとしたら、京阪が中之島を介して桜島や夢洲を結ばせた理由は、民意ではなく、既得利権が全てだろうな…
大阪維新の会かてしがらみのない政党として謳ってるが、中身は国民民主党が連合と癒着してると同様に、母体に経済団体の影ありだからな。
ようするに国民民主党と立憲民主党が連合を母体にして支えられてる仲間なら、大阪維新の会グループと自民党は経団連を母体にして支えられてる仲間になり、経団連とセットで統一教会がついてる。
なお、連合側も統一教会がついてる反面、共産主義団体ともズブズブかつ仲良しの関係だからな。
こりゃ民意なのかと疑わしくてもおかしくないわ。 ソレ、中之島線に客がつかない事とどんな関係があるんだ？ >>145
高校野球に客が集まる事と、その黒幕の傍を通る路線に客がつくかどうかには何の関係もない。 >>148
客な…
むしろ誰が利用してるかにもよりますな…
ちなみに、京阪中之島線や阪神なんば線が出来たときや、JR東西線が開業したときは、大阪維新の会自体が存在せず、自民党政権下かつ関市長・太田府知事時代のときに建設を進めたのがある。
無論、大阪メトロ今里筋線もそのときの時代だわな。
その時代がなぜあかんかったかというと、大阪府や大阪市が無駄なハコモノをばかりつくりすぎて赤字行政をやらかしたのがある。
今里筋線がまさにそうだし、京阪中之島線かて中之島の癒着がなければ中之島止まりの路線なんて敷いてないはず。
ゆえに市営モンロー主義のせいで、京阪が阪神への乗り入れを断られたのもあるからな。 >>149
色々説明しすぎて困惑してるようだが、言いたいことは全て伝えた。
あとは結果を待つのみ！ 関わりたくなければ、このスレから出ていくことを勧める！
てか5chはこうしたキチガイの集まり場だから、まともに会話したいならフェイスブックでのグループとかでやりとりすんだな！
匿名だから安心できるとは限らんよ！ いずれにしても、カジノIRの正式決定期限が来月まで迫ってきてるが、今のところ進展がないな。
夢洲への招致決定が正式に決まったら京阪中之島線の延伸事業がようやくすすめれるのに、国会は統一教会絡みを中心に色々と引きずってんな… ま、京阪が西に伸びたところで目的地が夢洲じゃ
赤字路線が長くなるだけだと思うけどねー。
みんな地下鉄かJR使うでしょきっと。 京阪沿線にギャンブル依存症患者がゴマンと住んでたら話は別だろうけどね。 また阪神にしても、なんば線が出来たら、本線の尼崎から大阪梅田の間が赤字になる可能性もあるな。
阪神間はJRと阪急が競合してるし、甲子園駅を除けば、ほとんどの主要駅がJR駅と隣接しとるからな。
阪神が大阪梅田から神戸三宮までの間にある沿線の強みで言えば、甲子園球場以外ないだろ。 なんば線が赤字なのは以外だな…
神戸と奈良を難波経由で一本で結ぶ路線だから便利そうだと思ってたんだが？ >>163 の続き
と思って調べてたら、純損失（赤字）であり、トンネル・橋梁などの減価償却費によるものらしいな…
なんば線自体の運営は好調で、もともと40～50年後の黒字化を見据えて運営しているとなってるぞ？ 阪神なんば線は千日前線よりも空いてるときあるからな >>164
真っ赤っかの中之島線と違ってあっちは今でもすごく好調だぞ？
嘘に騙されちゃいかん。
加算運賃だって、京阪の鴨東線とか建設費の回収が30%ちょいでまだまだ無くなりそうにないのに
あっちは開業10年目で回収率5割超えてる。もう10年20年で繰り上げで加算運賃が無くなる目処ついてるんだから。
(中之島線の建設費回収なんていつになることやら…) >>168
それは俺でなく >>162 にいうべきだろ(笑) 確かに阪神なんば線のおかげで神戸と奈良を一本で結べるとなるから便利なとこはあるな。
一般車両の扉位置が異なる車両を平気で乗り入れてるところがネックになるが…
それでも京阪と阪神の相直はやっぱ必要だな。
阪神間がJRと阪急と競合してるのがあれば、すでに京阪神間を相直運用してるのがJRの1本だけしかないし、かなり混むからな。
京阪神という政令指定都市を3都市も結び、その沿線間も通勤利用で欠かせないと考えたら、私鉄の1本が必要になる。
そこに、神戸空港国際化を考えたら、JRだとこれ以上ダイヤを加えることができない。
阪急は大阪の中心地である梅田発を売りにしてるから、新開地からの分岐で和田岬を経由し、神戸空港を結ばせば、東の羽田空港と対抗できる空港アクセス路線ができるわな。
あと、阪急は三宮で神戸市営西神・山手線と連絡線を結べば、新神戸から神戸空港へ1本に結ぶ路線が誕生する！
こんな良いことはないと思うが？ >>172
ええよ。
俺も言葉遣いが失礼すぎたかなと感じたから、
それはホントにすまんかった(>_<) >>159
むしろ中之島経由にさせたのも民意でなく、京土会と中之島界隈の関係を結ばせたいおかげでしょ。
夢洲延伸はユニバが出来たことや、北港テクノポート計画に基づくものだが、これも京土会利権の強さがあるだろう。
維新は自民の参加で京土会の藤井と対立してるようで、実は仲良し。
アメリカと中国との関係と一緒なんですわ！
だかは維新は対自民という文言のために、立憲と共闘することを主張したんでしょうな。 >>158
来年までといってたが、2022年度までというのは、2022年の12月末までではなく、年をまたいで2023年の3月末までというのが正式らしいな。
維新信者にtwitterで聞いたら、2022年度までは2022年12月末までだよというのを言ってたから、そう捉えてたんだがな… >>176
事実だとしてもおかしくないけどね。
維新かて上海電力の問題があって揉めてたけど、関与してないなんてのはあり得ない話。
二重行政問題解消を努めてる政党がこれでやられてたら話にならんだろ。
でもこの話題に関して、国でなく大阪がみるべきだとか何もいってない。 中之島線にはそんな複雑な背景はない
…単なる経営上の見誤り(判断ミス)だろ w >>178
根拠はあんの？
こっちは疑いから話してるよ。 判断ミスに根拠はない。
あるとすれば「結果(現状)」だな。
最も説得力があると思うが？ 中之島美術館は客入りから見て大成功と言っても間違いないだろうけど、
バスもしくは福島や肥後橋あたりから徒歩がメインで、中之島線使う人はほとんどいないだろうな。 >>180
間違いないな。
俺もそれを中心に伝えてた。
大阪都構想を訴えた維新が自民を下して議会第一党になってるのもまさにそれだし。
ただ、親ロシア発言や地下鉄と私鉄の相直を本格的にやってないのが悩みの種だな。
なにわ筋線だけじゃパンチが効かん！ 中之島から万博まで水上バスで結ぶみたいやけど1番穴場のような気がする 新設する船着場は中之島の島内ではなく、さらに下流側の中央市場対岸。たぶん京阪中之島よりも阿波座の方が近い。 >>183
>>180の言ってる結果って「中之島線の」じゃないのか？ >>186
せやで？
それも中之島界隈のごり押しで中之島線を作らせた史実がある。
同じく地下鉄今里筋線を導入したのもそう。
大阪自民党はハコモノ生産政党そのもの。
その責任を被るために維新が立党したと考えたら庶民の俺からしても納得ができる！ 京阪の延伸よりも、維新が消えることが先かもな…
松井は来年3月までだし。 中之島線は山の中のローカル線でもあるまいし、何故あんなにガラガラなんだろう
中之島にもその周囲にも人は大勢いる
その人達が頑張って乗るように心掛ければ、あっという間に黒字に出来るはずだ
京阪沿線住民でなくても、仕事帰りに散歩がてら一駅乗りに行くとか出来ないものか 維新は橋下が消えてもう終わりと思ったらより盛り上がったやん >>193
松井と吉村が引退したら終わりだろう
他に人材がいない
何よりも大阪府民の生活が良くなったという実感が無い
自民党もどうしようもないが維新も駄目だと、多くの府民は思っているに違いない >>192
堅気さんが、用もないのに何故電車に乗らなきゃならないんだ？ 阪大の外国語学部が箕面の山奥から箕面の山の麓に移転という訳分からんことをやってたが、あれこそ中之島に誘致すれば良かったのにと思う。歴史的に阪大ゆかりの場所だし。 外大の奴らラッキーだな。お手軽に阪大ブランドゲットや >>194
維新て元々が自民党だったからね…
今や自民党も統一教会問題で騒がれとるし、今後は国民民主党に行くグループと維新と自民の統一新党に行くグループに分かれるかもね… >>191
中之島界隈と京土会のための路線 → 中之島線 200で…
【速報】京阪が阪神への乗り入れに着手へ
とニュースで報じられる！
神戸空港国際線化に期待か！？ >>199
京士会とやらの事は知らないけど、
中之島界隈にとっては、中之島線なんてあってもなくても良い存在じゃ？
使い途ないもんな w >>200
“風桶”にすらならんわ…アホらしい w >>196
外大移転したんか
阪急バスで山の中へ行った記憶がある >>197
それを言うならば京大の看護や
神戸の船とかのほうが格段にレベル差がある >>201
中之島には朝日新聞大阪本社や大阪市役所があれば、フェスティバルゲートというバブルの置物みたいなのがあるからね…
>>200
もし願いが叶ったらどうします？ >>205
＞朝日新聞やフェスティバルホール
それらが中之島線と無関係。
＞願いが叶う
筈がない。実にアホらしいw カジノを中心とする統合型リゾート施設（IR）の開設に向け大阪府・市と長崎県が提出した計画に関し、国土交通省は8日の立憲民主党の会合で、年内に認定の可否を判断するのは「厳しい」と説明した。認定に期限はないが両地域は年内にも結論が出ると想定しており、開業スケジュールに影響が出かねない。
両地域は今年4月、施設構成や事業の収支見通しなどの「区域整備計画」を提出した。経済、観光などの専門家でつくる有識者委員会が国の評価基準などを基に審査を進めており、最終的には国交相が認定可否を決定する。審査の長期化は、大阪の候補地の地盤に懸念が出ていることなどが要因とみられる。
https://news.yahoo.c...4c3522c3785d1f14226c >>207
オワコンだな。
京阪はどうするんだろ。
神戸空港国際線化に期待して、阪神への乗り入れに舵をきるだろか？
>>206
蓋を明けてみないとわからんことよ(笑) >>209
5%は少な過ぎだが、キタが梅田に対したら、ミナミは難波よりも天王寺となるな。
梅田はJR福知山線と阪急のターミナル駅があるし、対するミナミはJR阪和線・大和路線と大鉄のターミナル駅があるからな。
梅田も天王寺も少し離れたところに広い公園があるという開放的空間があるからな。
対する難波は京都大学教授兼京土会会長の藤井聡が発言した「大阪はヘドロな街」の象徴になるところ。
しかもシナチョンなどの在日とあいりん浮浪者が集まりすぎてるからな…
あんなのが大阪の中心地であっては空気が悪くなるだけだよ！
>>210
壺の蓋だけに？ 「ヘドロの街」こそ大阪の真骨頂であり存在価値。
中之島が今ひとつなのも、この好ましき「ヘドロ感」の不足。 >>192
今のダイヤが酷いわな
淀屋橋駅発着の優等列車の半数を中之島駅発着に変えればいいと思う >>213
見物客の多くは福島駅利用してると思う。 >>214
元々中之島線の方が「A線」に繋がってるのにな。 マジレスすると中之島、堂島、天満あたりは南海トラフでの浸水がほぼない想定
うめきたや福島あたりがやばい 「ここが危ないあそこは大丈夫」以前に、南海トラフ地震なんか来たら、全てがオジャンだろ。 糞之島が終われば、糞九条や糞鳥橋も水没するがな(笑)
強いて言えば糞洲全部水没！ 近鉄と阪神の乗り入れは山陽特急の置き換えでいいし、京阪と阪神の乗り入れは快速急行を何らかの系統にすればよい。
そうすれば、今のダイヤのままでも少なからず維持できる。
これで文句あるなら、阪神は京阪以上に廃れるだろう！
西宮でバス事故があっただけに！
このスレ223で尼崎20050425の再来が！ >>223
別に京阪に乗り入れんでも
阪神は阪神で十分儲かってるからなぁ 京阪と相互乗り入れして車両を増備したり、片乗り入れで車両使用料を払うとか阪神は馬鹿馬鹿しいと思うだろうね >>224
神戸へ行くのに阪神よりもJRが便利なのがあるからな(笑)
基本関西に住んでたらJRで事足りるからな。
なければ我慢してマイカーになる。 >>225
だから阪急阪神ホールディングスに京阪を加えた「京阪神急行電鉄ホールディングス」の設立になるんよ。
京阪と阪神の相直させる延長上はそこにある。 まあ…
京阪が阪神へ乗り入れできない時点で、大阪都構想すら出来んのもわかるな。
夢洲へのカジノIR誘致が今年度末で出来んかったのが全てだし。
3ヶ月後の統一地方選で維新が本家大阪でもボロボロになるのが見えてまっせ！
893松井がいなくなるし、時間の問題。 >>227
阪急阪神HDは、健康体に病人の臓器を移殖するような真似はしない。 >>229
表現で例えてもよくわからん(笑)
むしろ阪急阪神ホールディングスができた経緯は阪神間の並走問題解消にあるだろ？
阪急からしたら、京阪神間輸送を考えたら、京阪を手に入れても特に問題ないのでは？
いつまでも、新京阪のことで揉めとるとか、老害すぎて話にならんわ！
こんなんだから、大阪都構想すら実現できなくては、大阪自民党政治が復活し、関西の腐敗となる財政破綻がでてくるようになるんでな！ 阪急繋がりだが、やっぱり早いな…
＜独自＞阪急十三駅と新大阪、うめきたを結ぶ新線、１３年開業へ
https://www.sankei.c...GQVLGDNCGZ5RKCHIAF4/ >>235 >>233
神戸市交西神山手線の乗り入れができんかったから、所詮口だけで終わりそうな気はする。
堺筋線と神戸高速への乗り入れが出来たのが阪急の全て！ >>233
京阪については、本気をだした結果が、客をひらパーで宙吊りさせると(笑)
来年以降は、ひらパーのない京阪が現実味を帯びるやろね。
イメージ担当だった岡田の属してるグループのV6は解散されたしな… >>237
ひらパーは大丈夫なんだろうか
この事件が閉園へのきっかけとならなければ良いんだが 小学校くらいまでを気軽に連れていける遊園地はほとんど無くなったからひらパーには頑張ってほしいけど、あの事故でみんなが行かなくなる事も無いだろうから、余程低迷してるんじゃなければ存続すると思うけどなあ エキスポランドが潰れたのは何かの事故が原因じゃなかったっけ？
通園地のお客さんは小さいお子さんのいる家庭だ
彼らにあそこは危険だという認識を持たれてしまったらどうなるか分からない >>238
まだエキスポランドに比べたらましだが、京阪も業績が悪いから、切り離すか廃園にするかの可能性はなきにしもないな。
USJ内にあるホテル(京阪タワーホテル)も含めて存続させるかどうかの検討が行われてるだろな。 >>240
ジェットコースターの脱輪事故だな。
最悪、頭部がミンチになって死人が出たと… USJのホテルは自社所有ではない（ALSOKの創業一族が所有）ので、運営から手を引いたところで金は作れない。 >>231
財産はもとより、阪神間並走によるライバル関係解消になったな。
京阪間は淀川を挟んでだから、京阪と阪急のライバルはないが、京阪神急行というトラウマがある。
けど、そんな問題は過去の話だし、それどころじゃないからな。 とりあえず、京阪と阪神の相直は…
名古屋でいう、名鉄瀬戸線を栄町から神宮前に伸ばして、常滑か豊橋まで乗り入れる
と同じか…
また、今の阪神と近鉄の乗り入れは一般型車両の扉位置や車体長が異なってる。
これも名古屋でいう、市営地下鉄と名鉄の乗り入れになるな。
あとJR西日本かて、京阪神エリアに限り、一般型車両の扉位置が異なってるが…
これは福岡でいう、西鉄に値するな。
何が言いたいか？
それは、大阪は所詮、名古屋と福岡と同じ地方都市にしか過ぎない。
大阪都構想を実現したいなら、阪神と近鉄の乗り入れを制限し、京阪と阪神の相直を実現せなあかんことだな。
東京はそれができてるし、それに値する人口が集中してるからなんよ。
東京に限らず、神奈川・埼玉・千葉と…
今の大阪はアクセスでいえば、大阪と堺を結ぶだけで精一杯で、神戸や京都が程遠くかんじるな。
奈良や和歌山は土田舎だし！
こんなんで都構想実現なんて、へそ茶レベルだわ www >>246
阪神「別に京阪と直通してなくても困ってないし…（てか邪魔では
都構想とかコケたのにいつまで言ってんの？ >>247
阪急・JR西日本「阪神が京阪とも相直してくれんかったら、阪神間の並走問題が解消できまへんて？」 >>248
安心しろ。
そんなくだらねーことあんたが勝手に問題に思ってるだけだ。
メシ食って布団入って寝ろ。 >>248 の続き
>>247
あと、都構想がコケたとあるけど、都構想をやろうとした実態に統一教会と絡んでる笹川財団の存在があってな？
笹川財団の上山が維新のバッグにいて、協力した。
憲法改正とセットで。
だから、アベスガの自民とハシゲマツイの維新が仲が良かったのがあるんだよ。
因みに、維新は大阪自民党の一派だからあえて党名が「～の会」となってる。
都民ファーストも東京自民党の一派だしな(笑) 聞いてないから独り言なら
勝手にお人形さんにでも向かって言っててね～ >>249
寝た翌日に維新がひどい目にあってることに期待してるぜ！
京阪と阪神の相直実現つうより…
維新や都民を含め自民一派が作り上げた日本が壊れてしまうことに期待する！
そうするための都構想かつ憲法改正だろ？
維新は大阪、都民は東京のことなんて端から考えてない！
朝鮮団体により、日本を悪化して、日本を東西に分割することを目的にしてるだけだからな。
実現することを期待しとるし、あくするよいた願ってる！
それができたあとの京阪と阪神の相直な。 >>251
聞いてないなら、最初から黙っといてな？
俺はここて伝えることは伝えたし、解決すべきことは解決できたわ。 別にあんたの許可得なきゃ書き込みしちゃダメって
ルールがあるわけでもあるまいにw
意見合わないのは分かったろ？
お互い時間と人生の無駄だから声かけてくんなよー とりあえず >>254 が発狂するネタをのせます
2023.02.14 10:32
2月11日に開催されたサッカーの大会『FUJIFILM SUPER CUP 2023』に、日本発のグローバルグループ『JO1』が登場。
ハーフタイムショーでパフォーマンスを披露したが、ファンによる迷惑行為があったとして、サポーターから批判が殺到しているようだ。
『FUJIFILM SUPER CUP 2023』は、Jリーグの新シーズン開幕を告げる大会。運営側も気合を入れているようで、ハーフタイムショーにJO1を起用した。
しかしこの起用が仇となり、サッカーファンたちが〝洗礼〟を受けてしまうことに…。
「サッカーの試合なので当然ですが、観客はチームのサポーターが大半です。ところが、JO1が出演することが決定したため、彼らのファンが良い席を占拠。
JO1のファンが大会開幕前に、SNSを通じて『ハーフタイムの間だけ座席の権利をお譲り頂けないでしょうか？』といったメッセージをサポーターへ送っていたようです」（芸能ライター）
また、会場へ足を運んだ一部のJO1ファンは、暴挙に出たと報告されている。
サポーターの目撃情報によれば、JO1が出演するハーフタイムが終わると同時に、会場から立ち去っていたようだった。
アイドルによってサッカー界隈が滅茶苦茶に…
このファンの姿は、テレビの中継などでも映ってしまい、全国レベルで話題に。
ネット上では《JO1のファンの民度の低さがうかがえた》《サッカーもJO1も好きな私からすると、めっちゃ悲しいし、悲しさを超えて怒りしかない》《ハーフタイムだけで帰るファンがめっちゃいて、サッカーニワカだけど気分悪かったな。入場したんなら一応最後まで見て行きなよ》などと批判する声が続出している。
「席譲渡メッセージ騒動から不穏な空気は流れていましたが、やはり当日も悲惨な状況になったようです。良識のあるJO1ファンは、『Jリーグ界隈を荒らすような行為はやめてください。そして参戦される方、〝郷に入っては郷に従え〟です』などと訴えかけていたのですが…」（同・ライター）
JO1だけでなく、アイドルオタクは民度の低さを度々指摘されている。
ファンのせいで、グループの評判が落ちるようなことだけはやめてほしいものだ。
https://myjitsu.jp/archives/409832 ついでで言えばこれだな！
真の庶民よりかつしがらみのない政治団体かつ政党のNHK党からこれを言われたら御仕舞いだな(笑)
維新は吉本と甲子園を韓国経由でタックを組んで、阪神と近鉄の黄金ラインを築かせようとする元自民の一派なり！
まさに壺(笑)
https://twitter.com/aki0024sun/status/1609896884772167680?t=cghqoMPl9wI1p5lq0TChIw&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) これからまだまだ値上げがあるとか言ってるけど、中には便乗値上げみたいなものも交じっている。
どんどん値上げした方が良いと思う。
そして餓死したり凍死したりする人達が出てきて真の資本主義（新自由主義)だと言える。竹中や経団連、岸田、二階、菅などにそう言い切ってもらいたい。 >>258
言いたいこと
2025年は大阪万博でなく、ロシアがソビエトになり、日本に攻めてくる。
日本や大阪に未来なし。 >>262
追加でいうとすれば、置き石二の舞かな？
吊り上げや下敷きの次に… >>265
九条に延びてから北上して西九条、千鳥橋から海の方へ伸ばす予定だったが
取らぬ狸の皮算用としか思えんwww >>267
九条、西九条、千鳥橋と来て、
春日出あたりからUSJか、舞洲の島だったか
伸ばしたかったみたいよ。（今も思ってるかも？） ぶっちゃけ中之島線いらんかったな
淀屋橋までで充分やった >>272
直通できたからて、JR東西線内は全系統が各停だろ確か。
三田から同志社までかなり時間がかかるだろよ。 三田から同志社前まで直通するやつなんてたかが知れてる >>275
JR東西線内、各停区間でもそこそこ速いぞ。
三田から同志社へ行く？
それこそJR一択じゃないですか。 九条に延伸した方がドームの客をつかめるような気がするな
西九条だと駅をどこに造るか迷う >>277
三田から同志社までの所要時間を調べたら1時間半もかかるんだが？
神戸三宮から京都出町柳までの所要時間と一緒だな。
これは4回も乗り換えなきゃならんから仕方ないけど、直通できたら所要時間がかなり減るな。
ちなみに、姫路から大阪まで、神戸から京都までの所要時間が約1時間くらい。 >>278
ドームにどんな需要があるかわからんけどな。
夢洲へなら、二軍球場へは行けるが…
それは、近鉄さんが考えるべきとこやがね。
ドームから夢洲へなら、オリックスの選手やファンの移動が楽になる。 >>276
なんのために直通したかになるがね。
環状線内の混雑解消を目的にしたといえ、尼崎駅での乗り換えでも良かったのでは？
まあ、ニュータウン開発が影響した通勤通学利用がJR東西線が誕生したのだけど…
少子高齢化が顕著になり、利用客が減少してる現在では、無理な直通の必要性はないやろう。 >>252 >>269
接続おろか相直したらかなり効果がでるやろな。
このソースをみたら一目瞭然やし。
https://i.imgur.com/d9sYzfW.jpg
https://i.imgur.com/IQjk4nF.jpg
東からしたら、首都圏ライン(横浜・東京・さいたま)に対して、京阪神ライン(神戸・大阪・京都)が西でできてしまうから叶わないのがあるやろね。
これだと大阪都構想が実現すれば、東京一極集中が解消される。
京阪と阪神の相直は東京政府にとって都合悪いものになるのかもね。 >>282 の続き
明日のダイヤ改正で、東急と相鉄の相直線が開業するんでしたっけ。
関西だと、半世紀前からある阪神と山陽の相直線と例えれば、同じ路線が関東にできるわけか。
唯一の違いは、東京から先のさいたまがあっても、大阪から先の京都がないだけか。
必要性があるかはどうかは今後の議論になるけど… 阪神が阪急のグループになったから京阪との相互運転は難しいかも？ >>284
近鉄とも相互運転してるし、メリットありと判断するなら可能では >>285
阪神はアンスリーからも外れたし多分無理なんだろうなぁ 阪急の駅から京阪の駅までの京阪バスの最終をもう少し遅らせて時刻表設定してほしい。 >>286
逆に近鉄との相直をしてるし、京阪神間のアクセスはJRで賄ってるから、阪神と京阪の相直が厳しいにはなってるがな。
ただ、京阪が阪急阪神グループに入るならわかるけど、そこまでして京阪が阪急を嫌ってるかどうかはしらんな。 阪神が阪急グループに入ったのは、阪神間の競合を抑えるためで、京阪間については、阪急が京阪と競合してるは聞かない。
新京阪時代の因縁があるからとしても、今でも争ってるイメージなんてないけどな。
高槻と枚方なんて淀川挟んで離れてる関係やしな。 阪神と京阪が相直したら、阪急やJRはどうでも良くなるが、すでに乗り入れてる近鉄はどうなるか。
そうなれば、京阪神のアクセス強化に繋がる。
首都利権のために、大阪市営モンローを与えた役人からすれば許しがたいことになるやろね。
ましてや既に乗り入れてる近鉄もどう伺うか。
むしろ、なんのために阪神と近鉄を乗り入れさせたのかよくわからん。
半世紀前に何があったのか？ 半世紀前？
阪神が野田から上本町まで伸ばして近鉄と相互直通運転を計画
大阪市が妨害、同じルートの千日前線を作る
近鉄、阪神が来ないので上本町から難波まで延伸
阪神、伝法止まりの伝法線を千鳥橋に延伸、西大阪線に改称
その後、西九条へ延伸、九条経由で近鉄難波ルートを計画
沿線の某商店街が三宮に客を取られると、反対運動
頓挫して再開して、今
京阪なんてそもそも最初から蚊帳の外だぞ。 >>292
きっかけよ(笑)
その言い方やと統一教会信者の可能性があるな。
だいたい自民や維新はその言い方だな。
twitterのGOTTI氏本人かもしれんが。 近鉄からすれば、阪急おろか山陽に乗り入れるのが目的らしいな。
観光特急を走ることができるからな。
通勤についてはまた別やろ。
JRを真似ても、長距離移動は時間がかかるし、下手すりゃ事故る。 >>289
阪急河原町駅の京阪への乗り換え表示が小さい… >>296
北浜駅があるやろ。
阪急乗り入れの大阪メトロと京阪の乗り換え駅として。
だいたい、阪急と京阪が乗り換えしてるのはその駅くらいじゃないかな。
京都地下鉄東西線を含めても。 とりあえず、近畿圏または大阪圏の新規路線は、京阪と阪神の相直路線・阪和&関空と山陽&宝塚の相直路線の2つあればええわ。
これがなしで、交通インフラ整備が整わなければ、東京都に匹敵する都構想実現なんて地方都市大阪にできるわけないからな！
統一教会幹部笹川の考えとして封印されろ！
松井一郎は政界引退だけでなく、オトモダチの安倍晋三みたく心臓打たれて心中しちまえ(笑) 京阪と阪神の直通なんて
無理だろって今までなんべん説明したよ…いろんな人たちが
当の京阪が舞洲方面への延伸に舵をきってるのに >>299
相互乗り入れは要らないから 直接乗り換え出来る駅がほしい 京阪と阪神の直通が出来んから、大阪都構想がむりだったと >>298 が証明したな。
さあ、どうする？ 維新よお？
得票率がかなり少なくなったとしても、維新政治をやりつづけるか？
自民統一の衛生団体であるくせに、大概にせぇよ！！ >>301 の続き
>>299 だったな(笑)
まあ、そっちにもいえるが…
とにかく、他スレで余計な拡散すんのはやめよ！
統一自民と維新が、統一ロシアとグルなのが知ってんぞ！！ 大阪都構想もカジノも…
トランプとキンペイとプーチンのためてか？
お前ら全員地獄へ落ちろ！
頑張れウクライナ！！ IKEA鶴浜店って公共交通機関はバスしか無いのね？
鉄道が近くに通っていたらいいのに。 >>299
これに付け加えて言うが、京阪の夢洲延伸もカジノIR誘致が正式に決まらんから、動かずままになっている。
統一地方選で維新が勝ったとしても、国政は岸田自民だし難しいな。
あと、カジノIRを推した安倍自民や松井維新の正体が統一教会信者だったし、統一教会幹部が夢洲カジノ設立に金をだしてるMGMの本場カジノに参加してたからの。
また、カジノ設立に金を出してるオリックスやパソナの竹中も、銀行破産や会長解任などで動いてるからな。 >>306
とりあえず、京阪が阪神との乗り入れが出来んのは、夢洲延伸もできない証なんだよ。
夢洲に関しても、近鉄が全て肩代わりするだろう。
とりあえず、統一地方選での維新の本場大阪で惨敗するのに期待してる！
明後日やな(笑)
4月9日(日) >>304
大阪メトロの延伸も維新がストップしてるな。
まあ、維新だけでなく、自民も悪いが…
全ては統一教会と韓国のせいだな！
韓国は北朝鮮に吸収されてまえ(笑) 維新版DappiことGOTTIはん
初期アカウントで、京阪と阪神の相直に期待してて草
https://twitter.com/gotom19/status/980049190507040768?t=LL8SpAtaeD8LVQPYr89hlg&s=19
真のアカウントになって、なぜ反対するようになったのか？
統一教会からの御指示があったのか？
大阪庶民とは真逆に親ロシアに傾いてるし…
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) スレ違いの政党の話混ぜしなきゃ電車の話できんのか
この板荒らしっ子は
気に食わなんだら相手を勝手に
特定の政党支持者にきめつけたりとか
いろんなスレで同じ内容ばかりのアホ話ばかりしよって
実は中身なんてどうでもよくて話聞いてもらいたいだけなんだろ？
もう少し書き込みの頻度下げてくれ
一時に何度連投してんだ >>310
空行厨かよあんた(笑)
句読点は「？」だけと どうでもいいが、本体スレ(京阪電車スレッド) に侵入したり、荒らしてないだけマシと思えや！
俺のこと余計に書き込むなどの挑発してきたら別やけどな。 >>312
ふーん
ってことは内容などどうでもよくて荒らしがしたいから書き込んでんのね。納得
突っ込まれてそれらしく文句言っちゃいるが、>>310 の内容には一切反論入れてないしな
>>312
どうでもいなら噛みつくなよ
余計も何も目に余るから言ってんだろ >>313
とりあえず頭冷やせや(笑)
312に何回返信しとんねんw とりあえず、選挙結果は、維新圧勝…
でも得票率は劇下がりだな(笑)
奈良でも維新になったけど…
やっぱり関西の自民党は立憲同様だな(笑)
自民の解体が最優先でしょな。
維新か国民に別れるとかで。 本題の阪神と京阪の相直やが、かなり時間はかかるやろが、本格的に動くかもしれんだろね。
近鉄が乗り入れてるから駄目なんて理由じゃねえしな。
プロセス的からして、IRカジノの効果がわからんとなんもできない。 IRカジノが正式決定したらしいから、そろそろ動くかもな。
おけいはん 大阪IR(カジノ含む)、認定される見込みだって
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6459923
これで中之島線九条延伸が一歩進むんじゃないかな？
夢洲にアニメやゲームの一大拠点でも造れば京阪も客増えるんじゃない？ ま、カジノ行くような外国の富豪が
わざわざ一般庶民がたくさん乗る京阪に乗ってチンタラ行くとは
これっほも思えませんけどねえ。
梅田か新大阪、良くて？JR西日本の桜島から
タクシーでしょ。自分でもそうする。
1000ドル？1万？それ以上？？大枚叩いてよその国からはるばると。
気持ちよく遊びに行くのに、なんで電車に人混みに揺られて、旅行カバン抱えて行くんよw
良くて新大阪行きか、空港行き、空港行き電車の停まる駅へのバスだわ。
そうでなくても新桜島？
あんな先行きも見えん新島に。住宅地でも無いIR？カジノ？
で、中之島から延伸目指すのかぁ。カジノなんかよりよほど博打にしか思えん。
中之島線であんなに大コケしてるのに、
お京阪って大金持ちっすねえ。 >>319
いずれにしても京阪単独ではできんやろ。
近鉄がどうするかだな。
オリックスバファローズのことを考えたら、京セラドームと舞洲を結ぶのを考えたほうがええな。 https://www.yomiuri.co.jp/local/kansai/news/20230415-OYO1T50007/
鉄道 延伸には慎重
ＩＲの整備に向け、万博時に開業する地下鉄に加え、ＪＲ西日本や近鉄グループホールディングス（ＨＤ）、京阪ＨＤの鉄道３社が夢洲への延伸や乗り入れの検討を表明していた。しかし、コロナ禍で各社の業績は大きく悪化した。
延伸には数千億円規模の投資が必要とみられ、ある鉄道会社の幹部は「コロナ禍前とは状況が変わった。投資には再検討が必要だ」と慎重な姿勢を示している。 >>322
情報乙
まあ、妥当やな。
政府の決定も延長してからの突然やったし。
ただ、この情報も決断早いな。
それだけ余裕がないのも理解できる。
鉄道延伸については、なにわ筋線の時と同様で、維新のもとで慎重に決めるしかないな。 九条で神戸方面の阪神に乗り換え出来たら楽にはなるけど、料金体系がどうなるかだよね… そこは京橋でJR東西線で良くない？
多分そっちのほうがずっと早いよ？安いだろうし。 >>324
乗り換えを選ぶ時点で…
改札を2度も通らなければならなかったり…
地下と地上を行き来しなきゃならない。
つう不便さを我慢させようとしてるんか？
昭和の時代かよ(笑)
平成を通り越しての令和よ？
バリアフリー無視はいけません！ 九条で神戸方面の阪神に乗り換え出来たら楽にはなるけど、料金体系がどうなるかだよね… >>325
尼崎での悲劇を繰り返したい？
ここんとこずっとだが、ダイヤの乱れが目立ってるよ？ >>320
まじでそれ。
どうせ「(りけん)のための(ろせん)」でしょ。
関西の私鉄は自民の懐でなりたってるようなもん。
JRだけ利用してる俺様勝ち組だな(笑) 0333で京阪と阪神の相直が2026年に実現する！？ 別に高卒だろうが社長や総理大臣になってる人が居てるのに、学歴で決めるやつは、能無しニートそのものやな(笑) 阪神が阪急の系列になっても車両共同購入とか駅施設機器共同購入とかは無い… >>336
5700系のモーター、電装品、車内モニターとか
阪急1000系と共通じゃん。
路線の設備も必要とされる性能も違うのに
全く同じものなんて入れられるわけないだろ。
自分が主張したい内容に合わせて事実を捻じ曲げてんじゃないよ。 >>335
社長って町工場の社長とか言うなよ
最低東証プライムだな スレッドタイトル検索から来ました
今度、遠方から京阪中ノ島駅・徒歩30秒くらいのマンション（社宅）に引越してくるんですけど
この辺って朝の通勤ラッシュって結構混みますか？
あまりに混むのであれば職場も近いので自転車通勤を検討しようかと思っています >>338 >>339
ID:gUKB7677
>>335 に対して必死やな 最低限、阪神甲子園球場を尼崎か神戸に移転させたら解決しそうかもな。 >>357
そんなことやって阪神になんのメリットあんの？ >>358
阪神の親会社である阪急にメリットがあるんじゃないのか？ だから、なんのメリット？
球場を尼崎に持って行こうが三宮？に持って行こうが
百害あって一利もないぞ？ >>363
>>36じゃないでしょ？
言い出しっぺの >>359 に聞いて？ そもそも全身が「大阪タイガース」なのに、本拠地が西宮だならな。
阪急も西宮に「阪急ブレーブス」があったが、今や大阪に本拠地を構えた。
また、阪神タイガースのフランチャイズは兵庫県になってるから、県内移転はありえる。
オリックスバファローズはフランチャイズが大阪府になってるのがあれば、二軍球場だった「ほっともっとフィールド神戸」を「舞洲球場」に完全移転させたばかりやしな。
この際、阪神タイガースの本拠地を「ほっともっとフィールド神戸」に移転するのもありうる。 でも、二軍球場が鳴尾浜から小田南公園にある野球場に移転だしな。
そこを改造して一軍球場化するでもいいかな。
いずれにしても、「鳴尾浜球場」や「ほっともっとフィールド神戸」の老朽化をリニューアルせん限りは実現しないが。 このtwitter情報が有力でないかな…
京阪からしたら、京都に本社があり、京阪沿線上にある京セラに忖度したいのがある。
京セラドーム大阪のアクセスを兼ねて、ドーム前千代崎駅を経由して、九条へ伸ばすのでは？
メトロ中央線とのアクセスができるのと、阪神なんば線と接続しつつ、ホームで対面乗り換え。
将来的に阪神乗り入れや西九条経由で夢洲への延伸を、近鉄と共に行うと。
https://twitter.com/lyjuFZvYYXD92bc/status/1659496074481143809?t=gBYuOidHH47Vqj9WLQ3wLw&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>376
>>373 の意見以外に、本願とされてた梅田駅での乗り入れも考えとるで。
阪神と京阪の起点駅における中途半端たる短距離の関係を、接続で片付けたら良いのか、相直という利便性で終わらせるか…
両企業なら、沿線住民の意見は勿論、現状置かれてる立場を考えたら整理できるはずやで？ 説明しても理解できんだろうし
言うだけ無駄なんだよなぁ
実らん願望持つのは勝手だけどね。 >>378
その実らん願望が大阪や日本国を左右することに繋がるやも知れんけどな。
Xデーが近づいて来てるしな… >>372
鳴尾浜球場は阪神タイガースwomanが使うみたいやで 四ツ橋線が西梅田止まりで御堂筋線のバイパスの役割を果たし切れてないから中津まで延長して
実質中津から大国町は複々線にしたい。
だが西梅田は伸ばせない構造。
それなら別線作って今の西梅田は京阪にさしあげてしまえ。 南海特集のピクトリアルを買ったけと、なにわ筋線も含めて中長期的な話がいくつか挙がっているのに、阪急の二文字は一切出てこないので、諸々の報道はやはり阪急サイドの願望ということなんだろう。 【京都⇔北海道】阪急&モノレール vs 京阪&なにわ筋線 vs 新幹線静岡空港駅 【一番便利なのは？】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1693125694/ ぶっちゃけ中之島線は失敗だったな
京阪は北浜、淀屋橋までで良いんだよ もう赤字垂れ流すだけのゴミなんだから廃止にしたら？
廃止後の路線はキノコ栽培やらワインセラーに使えば良い
3000年くらいコツコツ稼げば工事費償却出来るだろ そういえば昔大流行した
「京阪中之島線はズッコケると思うよ」
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