八高線(北線)1
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なかったので作りました。
北線・高麗川⇔高崎間のスレッドになります。
南線・八王子⇔高麗川間は南線のスレッドへお願い致します。 昨日高麗川から13:32発の1両編成のやつに乗ったら高麗川出発する時点で立ち客多数で車内の熱気が凄かった
乗り鉄も多数乗っていたな
鉄オタどもは倉賀野でみんな高崎線に乗り換えて行った スレできたのかw
今月初めに行き帰り両方サンライズ出雲に乗って島根と鳥取の旅行してきたんだけどさ、山陰本線にスーパーおき、スーパーまつかぜっていう気動車の特急走ってるの知ってる?
知らないならYouTubeとかにも動画上がってるから見てくれ
あれめっちゃ良かったから八高線にもあんな気動車の特急走らせてほしいな
山陰本線よりも八高線の方がまだ利用者多いだろ
キハ187系の2両で前面に貫通扉があって地味な見た目だけどとにかく120キロで爆走して加速が凄かった
停車駅は高麗川、毛呂、小川町、寄居、倉賀野、高崎だな >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
新スレに儂登場! >>4
賛成やけど児玉は運転停車させなきゃあかんやろ >>4
今の車両でも線路状態が良いとこでは十分速いけどな。
八高線内は線路状態が良くないので無理。
はやっ!キハ110系 全開走行MAX 100km/h 気動車 八高線・高崎線 北藤岡〜倉賀野 前面展望 2017年7月
https://youtu.be/f68rLaAhuzg 単行運転、たまに利用する便だった。
ちょこっとの区間だが、立っているのはつらいときあるんだよなー。
ヤバそうなときはバスで移動か便をずらそう。 >>8
最悪大宮から馬鹿詐欺線か鬱飲み屋線経由で小山から行くしかなかと 今走ってるグリーンの車輌とは別に白に赤いラインのもあるけど、なにか違うの? >>7
山陰本線そんなに線路の状態良くなかったと思うよ
ほとんどの区間は昔ながらの木の枕木だったし線路状態がいいと思ったのは電化されていてサンライズ出雲や特急やくもが走る米子駅〜出雲市駅の区間だけだったと思う
あと本線とは名ばかりで単線だった >>7
動画見たけどスーパーおきはあんなもんじゃなかった
振り子式だからカーブでは車体傾けて走っていてとにかく体感速度がすごかったな
通過駅も減速しないで普通に120キロ近く出してた
あんなのが八高線走ったらわざわざ乗りに来る人たくさんいると思う わざわざ乗りに来る人なんてあやふやな者を東ははなから相手にしてない。
役所は冒険なんかしない。 役所だけじゃなくて岸田首相も冒険はしない
何か聞かれたら「検討する」と答える
下手に冒険するとマスコミから叩かれて支持率下がるからね
岸田首相は賢いよ、ああいう姿勢が政治家としては大事だと思う . | いちいち分割させる春厨>>1と出遅れ取り戻そうと急に必死になる阻止AA未使用厨>>2を
, - 、_.'⌒ヽ. | r‐┐r‐、ァァ r‐┐r‐┐ ┌‐u‐┐ー‐、 /1
., - ノ | | | | ヽ. . | || |_ [ _ ] `ー'.ノ |
( 、ー--j‐i' | |_.ノ|..ノ |_ノ |_.ノ└‐リ__ノ | ̄ .ノ @
( / Q Ql | ._ _____ _n_  ̄ n  ̄ ̄
.__ゝて __> | |.| └―, , ┘ニコ lニニ, lニニ .ニニl
( ( \ノノ / .|.| n // ^コ lニ^ (0 |
`て ヽ. i'._  ̄| 、ー'ノ ゙、`‐┐(o_,ヘ.〉 、ソ ◎
.'⌒i.、! ノ7lヽ |  ̄  ̄
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て_
| |  ̄ ̄〉! /`r-= 倉賀野から大宮方面に帰る時、ゲップが出るくらい乗るだろ。 八高線の特急は現実的じゃないと思うけど、せめて快速とかそういうのはできないものか 越生ですら棒線化するくらいだもの
特急・快速運転より、今の運転本数をいつまで維持出来るか
ってのが現実 去年、児玉駅も無人になったのに急行ができるはずない。 児玉も無人駅になってたのか
確か一昨年くらいに途中下車したなぁ
駅前に何もなくてびっくりしたけど >>23
児玉はまちの中心が寂れて駅から離れたところに店がある。駅周辺には駅の自販機と洋服屋しかない。ただ、その洋服屋はセンス抜群。 >>25
昔は売ってたな。
いまは学校の制服特約店になったと聞いたからないやろけど。
児玉はマジで店がないからそんなところでも制服特約店になれる。 >>27
ヤンキー兄ちゃんが好きそうなのを昔は揃えてたよね。
まぁ、その頃はまだ町中もそこそこ店があって活気もあった。
いまは駅のベンチで座ってるときまわりに人がいないからマスク外しても問題ないほど。 やっと北線スレできたのか⁈
八高南線と川越スレが終わりになったまま消えてしまったが、どこに行ったんだよ⁈ 八高北線、まさか単行が走るとは思わんかったよ。
いよいよ、哀愁感が漂って来たな。 今、温暖化が1番の社会問題なのに、八高北線は未だ化石燃料を燃やしているのか?
早よう、電化しろよ。あくしろ。 ドケチ束が、八高の電化なんかするわけがない。
逆に困ってる東電に新潟や長野の水力発電の電力を東電に高値で売り付けてるんでねーの?
プーチンと束は、信用できんよ。 >>7
特急草津2号で高崎駅まで帰って来ても、高崎駅で2時間近く待つなら時速100km出しても「意味無いよ」。
やってることが間抜けだわ。
単行を決意したなら、もっと本数を出せよ。 >>38
電化するなら噂になった35年前ごろやっておくべきだったな
いまやるなら新型エコディーゼルで全便単行で30分間隔で運行だな >>37
今、高崎駅に入線してる列車で電車でないのは、何故か八高線だけだからな。
都市ガスと同じで、一度引っ張れば後は安上がり。 >>42
高麗川〜北藤岡間、約60kmの距離があるな。
電化は1kmあたり、1億円掛かるから約60億円の工事予算が必要。
誰が出すかが、重要な問題だな。
やはり、葬祭殿下か⁉︎ www >>45
設備は自治体が管理する事や 青い森鉄道とかな 沿線の市や町には期待出来ないから、埼玉県がどれだけ金を出すかだな。厳しそう。ダメポ。 >>47
高麗川以北の八高線は設備は埼玉県に移管し電化が1番やな 本庄市長がこないだのダイヤ改正の前に八高線の陳情にJR東日本に出向いたが、頑張ってくださいとしか言えなかったらしい。 >>49
なぜJR東の社長室で怒鳴り散らすくらいのことができないのか >>51
税金でそんなことやられたら埼玉県庁に出向いて怒鳴り散らして来るわ >>52
JR東日本の株持ってるわ
1200株だけしか持ってないけど >>53
それそれ。
行政で何かしようとすると、必ず反対派が出て来る。
埼玉県北本市が高崎線に南北本駅を建設しようとしたら反対派が出て来て、住民投票で負けて企画が飛んでしまった。
もう一息だった。
だから、八高線北藤岡駅のスミっこに高崎線北藤岡駅なんか建設不可能。 >>55
上尾・北上尾・桶川・北本・鴻巣・北鴻巣・・・
って駅名が続いているんだから、南北本ではなく北桶川にするべき >>56
高崎線は他所でやれ
ここは天下の八高線北線すれじゃ 1両単行の八高北線が15両編成G車付の高崎線を凌駕する日が来るのだろうか⁈
八高北線の明日はどっちだ? >>56
反対派は南北本駅でなく、北桶川駅なら賛成だったんだ。ネーミングの問題だったのね。
桶が付けばOKだったのか。W W W
北が付いたら敗北だった。 >>59
北桶川駅も北が付いてるから住民投票したら、確実に敗北だよ。北藤岡駅も敗北だ。
北八王子駅は、奇跡的に新設された。
南昭島駅は上手く行くかもよ! そういえばセルフ車掌ってまだいるの?
俺は2年くらい見てないな ハチキク、セルフ車掌、秀明バカップル、葬祭殿下は八高線、川越線スレの人気者の四天王だな。 >>55
反対するのは、駅勢圏が変化して利益の減ることになる隣接駅の地権者(例えば>>57)
かな?
開駅と同時に大型SCが開業したりするので そういつ地権者ってやること汚いんだよな
金の力で創価学会員操ったりしてさ 高麗川駅も東口を作るのに反対派が出てきたよな。
西口がさびれるからね。
必ず、反対派は出てくるものだよ。 >>70
もともと栄えてもいなかったから、東口が出来てもそんなに変わらなそう。
そもそも駅東側に用がある人は、さっさと踏切等を回って東側に行ってしまうだろうし。 税金を使うにあたって反対派は必ず出るし、住民の意見はまとまらんよ。
中央線が三鷹〜立川間が複々線にならなかったのは、杉並3駅を抱える杉並区民のゴリ押しがあったからだ。
高麗川駅から東京駅への直通が無くなったのも、束が複々線を諦めて12両化に切り替えたからだ。 >>72
反対派の意見なんか無視して強制的に目的を執行できる法律を作るしかないんだよ
なんでもかんでも話し合いで決着つけようとするからこうなる
強権的なやり方も必要 >>73
民主主義国家を返上か。
高句麗はいまの北朝鮮付近ですからね。金さんマンセーだね。 電化して設備は埼玉県か埼玉高速鉄道に移管すべし只見線見習え >>76
電化なんかいらねー
俺は気動車が好きなんだよ
気動車に乗りたい時は八高線に乗りに行くことにしてるんだ
新しい気動車かハイブリッドを導入しろ!
JR東海のHC85系みたいなやつがいいな >>78
わかってるねえ!
実際、お金をかけずに八高線(北線)を維持するにはそれしかない。
第3セクター? 八高線はならないよ。
なるなら、とっくに上信電鉄あたりになってるわ。 八高線はベルクだな
用土駅のちかくにどでかい物流センターあるしな >>80-82
寄居や毛呂だけでなく、埼玉県内全域でライフは撤退傾向
ヤオコーと提携してるから、ヤオコーの縄張りからは手を引くつもりなのかな? >>90
そんなことも知らんのか。
DD51牽引の貨物とよく行き違いしてたぞ。
貨物は通過だから運転士が当駅までのタブレットを通票受器に引っかけ、当駅からのタブレットを通票授器からすくい取ってゆく。 第二次世界大戦のとき、群馬の森あたりにある火薬庫から輸送してたのは有名な話。
昔は北藤岡からいまの高崎線や国道を突っ切って線路があったのかな。烏川があるからそれはないか。 97 名前:名無し野電車区 [sage]: 2022/03/31(木) 23:41:24.20 ID:TfYKhXAU (3)
>>97
これはなかなか乙なもんだ
自分にレスすんなよw >>103
丹荘駅な
何でたんしょうえきで丹生駅になるんだよ
丹生駅は高徳線の駅だが読み方にぶだぞ
丹荘駅に発着してたのは日本ニッケル鉄道(→上武鉄道) >>103
神流川沿いに西武化学(現・朝日工業)前まで行ってた上武鉄道。
朝日工業向かいの、おふろCafe白寿の湯は埼玉随一の濃厚温泉だぞ。
https://www.hotetu.net/haisen/Kanto/080923jyoubutetudou.html 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
これが鉄道利用ルールです。 懐かしいな、ニッケル線。
タブレットも貨物が通過しながら受け取りしてたな。
駅に遊びに行ったらここを操作すると信号が変わると操作して見せてくれたな。 暖かくなってきたし、ニッケル線跡は殆どが遊歩道になってるから丹荘から廃線跡ウォーキングしながら白寿の湯に行くのもいいな
帰りは丹荘、本庄までバスも出てるし 拝島〜立川間の旧五鉄のディーゼルカーも見てるんでねーの⁈
プアーん! >>111
白寿の湯から、バス出てたっけ?
児玉温泉なら児玉駅から少し離れたバス停から深谷駅行きが出てるけど。
白寿の湯や丹荘駅は、知らないな。
行きも帰りも。 >>115
本庄駅南口-丹荘駅入口-神泉総合支所の朝日バスがあるよ >>117
これは知っていたが、児玉駅から離れたバス停からの深谷行きなんて聞いたことないんだが。どこがやってんの? >>118
武蔵観光の都市間連絡バス?
寄居〜深谷、本庄間の >>120
武蔵観光がやってんのか。
本庄駅は知っていたが児玉からは知らなかった。
児玉温泉の話が出たから教えてあげよう
木曜日の午前中は清掃なすみなので、木曜午後がええよ!
おれ、あそこ徒歩圏内なんだ。 >>118
児玉駅から離れたバス停からの本庄行きじゃね? >>121
スマン、最近、児玉温泉に行ってないから記憶が曖昧なんだよな。児玉駅付近から児玉温泉前に行くバスは深谷行でなく本庄行だったかな。
あのコーラ色の温泉好きだった。
竹サオの筒から、湯が落ちて来るんだよな。 連投スマソ、しかし何で、あのバスは児玉駅前のロータリーに入って来ないのだろう?
児玉駅から、あんなに離れた場所に発着してるんじゃ使いづらいよな。 東武バス児玉出張所(児玉車庫)
東武バス鬼石出張所(鬼石車庫)
知らない人も増えてきたな。
昔は丹荘駅前にも東武バスが乗り入れていた。 >>125
そうか、丹荘駅前や児玉駅前は東武バスの縄張りだったのね。
児玉温泉の前に走ってるバスは朝日バスだからな。
でも、朝日バスも東武グループなんだから、児玉駅前まで入れるハズだが。 児玉駅は東武時代からバスは乗り入れていないんだよ。
昔はバス停まわりにスーパーや商店街があったから便利だったが、その商店街も寂れスーパーはなくなり駅に乗り入れていないバスは不便千万。徒歩10分だからね。 >>127
それは不便だね。
丹荘駅から朝日バスの丹荘駅入口までは350m徒歩4分だよ。
ちなみに白寿の湯へは群馬県側からも行ける。
群馬藤岡から多野藤岡広域路線バスの奥多野線で八塩温泉郷で降りて細い神流川の橋を渡ればすぐ。
本数は丹荘を通って下渡瀬朝日工業前下車の朝日バスと同じくらい。 児玉町を筆頭に、行政は何をやって来たのだろう。
橋上駅とか駅前ロータリーを整備するのは、行政の仕事だよ。
越生駅は東口ができたし、高麗川駅も東口が近い将来できる。次は小川町駅の番だ。 行政は予算が付かなければ仕事は出来ない
予算が付くためには県や国にその必要性を説明できないといけない
グーグルアースで駅周辺を見た感じではその必要性がなさそう
駅裏の土地持ち農家が漁夫の利を得るだけだね >>128
バスが駅前ロータリーに入って来ないで、道路まで10分も歩くのは、確かに不便だよね。 >>132
駅前にロータリー作れる用地があったんだが、数年前に無料のどでかい駐輪場作っちまった。ちなみにタクシーも常駐してなく呼ばないと来ない。 タクシー乗り場は有るのだが、タクシー停留所の看板に電話番号だけ書いてある。タクシーを呼ぶ時は確か余計な賃金が運賃に加算されるんだよな。 天気いい日は歩くのも悪くはないが、天気悪い日や暑い日寒い日に具合悪くて病院行くときなんてマジで困る。 >>137
それじゃ、高崎〜高麗川間の毎時1時間に1本の列車運行を期待しては行けないのかな? 駅前商店街が、シャッター街になるような負のスパイラルに入っているような気がする。 児玉は本庄と合併して更にひどくなった。
合併前も山奥にいろいろ作って失敗して、合併後は口ではいろいろ言うが実際は本庄早稲田周辺ばかり開発してる。
だから若者は寂れた地元を離れてゆく。
これが児玉。 児玉駅前に朝日バスが入る入らないの問題より
「昔はバス停まわりにスーパーや商店街があったから便利だったが、その商店街も寂れスーパーはなくなり」
の(商店街が寂れスーパーはなくなり)が1番ショックだなぁ。
今まで、駅前の「街起こし」をサボった代償だな。
寄居駅もそうだけど、 ロードサイドのベルクやベイシア等にほとんどの客を取られてしまうわけね。
JR酉の三江線みたいになったら、八高北線もオワコンになってしまうな。
駅前を復活させないと。 自家用車は本数の少ない鉄道やバスより楽だからね。
昔は自動車なんて買えなかったもんな。
それが今、1人に1台の時代だ。
これからは逆に、若い人が給料が安くて自動車が買えなくなるな。生活力が無いので結婚もできない。
だから、100万人いた新生児が昨年は70万人割ったとか。 >>143
最低でも高崎線(籠原以南)の本数くらいないと駅前の復活などありえない >>132
丹荘駅前にはカミカワタクシーがあるよ。
たいてい1台は車庫に停まってる。 >>138
いけない訳じゃないが
期待するだけ無駄 単行高麗川ゆき撮ろうと張ってるんだが5分遅れのアナウンス
なんかあったのか 半年くらい前、丹荘の待合室にいたら、以前あった液晶ディスプレイの列車位置表示器がなくなっているのに気づいた。 >>152
今、南線スレが潰れているからカキコできるのは、このスレだけだろ。 >>153
特に南側の話題は出てないようだが?
一時期あった蓄電池車で直通の話も消えたまんまだね >>157
行政側から、国は国交省、環境省、総務省、経産省な。地方は埼玉県に群馬県、沿線市町村の補助金。
民間から、クラウドファイディングで山っ気のある人や八高線ファンから集めたらどうよ?
60億円くらい、直ぐに集まるでねーの⁈ >>154
越生・小川町・寄居で東上線の電気もらって停車中に充電出来るから
蓄電池車が丁度良さそうな気がするけど、寄居〜北藤岡の距離が長すぎるかな 運転士だけで充填出来るようになれば、八高線は水素式燃料電池車が適しているだろう。
高崎〜高麗川1往復は可能。
小川町に水素充填施設を新設。
小川町は無人駅だから無理か。 >>165
JR駅員が配置されていないって言うだけで、改札は東上線の駅員が >>166
そういうことかぁ。
電化して東武東上高崎線ななすればええのに。 >>168
八王子に迷惑かけんなよ。
高崎でさえお荷物なんだから、売上的に。 高崎〜八王子で気動車の特急走らせようぜ
JR東海のHC85系みたいなやつなら尚よし
需要あるだろ >>170
ほぼ需要ないよあるなら既に高速バスでもあるだろうし …八王子から高崎そのもののバスはあるのかその間ノンストップかつ伊香保行きが
…まあ八高線内の需要0なんだろうな 通過駅設定するよりいくつかの駅無くした方がよさそう。竹沢折原とか 特急無くても高崎〜高麗川なんて1時間半くらいだから無理だよ。
エコディーゼルくらいしか期待するもんないよ。 >>177
横浜〜高崎で出すんだよ
浜甲斐路みたいに 草津から多摩プラーザまでは高速バスが出てるし、四万温泉や伊香保温泉からも八王子行の高速バスが出てるからな。高速バス潰しに丁度いい 八高南北直通特急は、現在南武鶴見で試験しているひばり方式の車両が適当だと思うよ >>177
仙石東北ラインのが一編成でも来ればいいのにな
どうも八高北線は無視されてる
高崎線を100km/hで走るのは古い一般気動車にはしんどい 電化は景観をひどくするわ
地震では関連設備が簡単に崩壊し巨額の復興費用がかかるわ
もう電化は時代遅れだと思う 準急水上号とかいう変な列車が60年くらい前に走ってたらしい。
乗車率は…推して知るべし。
二年くらいで辞めちゃった。
なので、特急なんて無理。快速すら無理だろう。 戦時中の活躍があるから残ってるようなもんなんたから、現状ですらありがたく思ってるわ。 >>182
ナウでヤングな若者なんだな
キハ35の高崎線での走りが苦しい、っていうならまだ理解出来るが
キハ110だったら楽勝だろ。
E231の走りに比べたら劣るのは事実だが >>186
高崎線内を惰性で走ってる時はE23×より静か。 よくテレビとかで取り上げられてる銚子電鉄とかみたいになにかやればええと思う
歴史ある八高線なんだから 現在の需要とうまく合わない『昔取った杵柄』線
八高線
中央本線 塩尻⇔辰野⇔岡谷
飯田線
藝備線
東武亀戸線
南海高野線 岸里玉出⇔汐見橋
養鉄養老線 >>179
温泉街ダイレクトアクセスの高速バスに駅からバス乗り換え必須の八高線特急が勝てるとは思えん。
高崎線の特急も結局そこが原因で客とられてるし。 1年に数本特別列車だせばええやん
1月に高崎達磨寺初詣とか春は越生梅林梅まつりやら児玉千本桜まつりあるしほかも探せばあるよな
貸切で温泉のやつとかも少しは需要ありそうだし 一年に一本で車両がみんなの大好物のワンテンだとかだと
撮り鉄が八王子に殺到してまた凶悪事件をしでかすから
少なくともちゃんとした特急HB気動車での土日祝運行にすべき 特別急行だと高いから乗ってもらえないから急行が適切。 >>197
JRに定期運用してる急行ってある?
ちなみに今月末に臨時列車の飯田線秘境駅号に乗るんだけど、切符を見たら急行券だった >>170
今あるキハ110系、その昔に秋田リレーとして走っていたように内装だけ特急にすれば良いでしょう。
座席?いままさに絶賛解体中の横須賀線E217系のサロからいただいてくれば良いと思うの >>175
竹沢駅は小川元気プラザ(旧小川少年自然の家)の最寄り駅だから残すよ。
八高線降りて山の中散策しながら山の上行ってプラネタリウムみたことある(37年前)
初めて八高線乗ったのもその時だ。
いまでも小学生が行ってるらしいからな。 今は急行の方が高いんではないか
八王子から高崎まで正味100キロ全車指定の急行に乗ると急行券+座席指定券=1,290円もかかり、
車体傾斜・130km/hの高性能特急あずさで同距離乗車の1020円より高い >>183
行政が補助金をくれるなら、電化一択だよ。 >>200
小川元気プラザはコロナで閉館中じゃないか? >>201
急行列車は自由席が主体(もしくは全部) 北線はJRから分離すべき
あとは地元に任せるがよい 東武東上線東武竹沢駅から徒歩約40分(東登山道 1.8km)
JR八高線竹沢駅から徒歩約30分(南登山道 1.5km)
東上線が先だな >>202
地震で真っ先にへし折れるのは電柱だし
電線で景観を醜くし工事費はバカ高く災害に超弱い電化はもう時代遅れな行政なのは明らか
行政地方自治体が興味を持ってて東に絶賛陳情中なのは蓄電池や燃料電池車など。 >>205
おじいさん、小さい時刻表でいいから今の時刻表買ってお読みになったら?
まくらがわりにもなるしスマホよりはるかにおじいさん向けのヒマつぶしになる
で、飯田線の秘境めぐり急行は全車指定とあるんだから JRから分離できたらあとはどうなろうと知ったことではない
そんなことは地域の問題でしかない。
地域の問題は地域で解決せよ >>212
JRでなければどのような形態でも構わない
3セクは大いに結構でしょう 上信電鉄あたりにまかせればええよ
東武は熊谷〜太田断念したからやらないだろうし 群馬県は、バス路線が充実してないよな。
だから、みんな自家用車で通勤。
鉄道使うのは、高校生くらいだかるな。 >>216
群馬のバス、埼玉に比べて時間にルーズすぎる。
5分くらいならわかるが15分遅れできて高崎駅で電車間に合わなかった。 高校も駅から離れてるとこが多いイメージ。私立だとスクールバスあるから問題ないけど >>219
高崎とか本庄はまさにそれだね。
私立はスクールバスあるけど公立はないからね。 私立はその分金払ってんだから送り迎え当たり前だろ。 北線なら、武蔵越生があるだろ。
武州唐沢のほうが近いけど。 埼玉県立小川高校、移転して欲しいな。
あの場所に東口のバスロータリーを、普通の町なら作るよ。早く橋上駅にしろよ。
群馬県や埼玉県は遅れているよな。 小川町〜寄居の峠越え以外は魅力なし。廃線でもよい。 南線の方から乗り継いで北上する時、寄居を過ぎて北関東の山々を車窓に望みながら平野部を走ってると「あぁ遠くに来たな」って感じで癒されるけどな
特に冬のよく晴れた日ね >>228
丹荘過ぎて神流川渡るまではれっきとした埼玉だ。
なに言ってんだ。
バスも丹荘までは朝日自動車、群馬藤岡から日本中央バスになる。 >>229
そんなのはわかっとるわ。
だからほぼなんだろーが。 >>230
ほぼでも全然グンマーではなく、ダサイタマだ。 https://www.youtube.com/watch?v=f68rLaAhuzg
ぼくらのワンテン。
もとより何べんも何べんも繰り返し視聴しただろうが
1分19秒あたりの直結一段に変わるときの音は、やはり飛び切りええのう >>228
高崎線だって籠原を過ぎたらほぼグンマーだろ 藤岡市も高崎線北藤岡駅を請願駅で設置方向で考えないと都市機能が衰弱して行くな。
財政的に無理なのかな。南北本駅より必要な駅だよな。
住民投票しても設置派が勝てそうだ。 >>234
川崎市だって武蔵小杉駅で南武線と湘南新宿ラインを強引に接続させたもんな。あんなに離れているのに。笑 >>234
藤岡より北本の方が遥かに電車利用者が多いだろ
何言ってんだ
北藤岡に高崎線停まっても利用者なんかほぼいないだろ 北藤岡が致命的なのは、駅周辺がすでに市街地化しちゃっていること。
まわりが田んぼだらけ、っていうなら駅作って再開発する可能性もあるけど。 >>237
しかし高崎線の北側は踏切渡らないと駅に行けないにも関わらずまるで駅前みたいな配置で駐車場になってるのは高崎線にもホームが出来て駅の北口が出来ることを見越した人でもいるの?
アパートらしき建物1棟とコインパーキング買収してつぶせば北上尾西口程度の構造はわりと簡単に出来そうな感じで住宅地なのに空間が開いてるよねそこだけ。 建造物を立ち退きさせるのは、あらゆる面で苦労するからね 北藤岡駅と言えばいつも北藤岡から乗ってきて毛呂で降りていくおっさんを見るけど、どこに勤めているんだろう >>242
埼玉医大に勤務してるのか通院しているのか 群馬藤岡で降りるのはだいたい学生と駅のとこの病院の患者さん。 藤岡に勤め先があるかもしれないだろ¥夜勤または当務明けでな。
仕事が朝に終わったり昼に終わるおっさんなんて山ほどいる 素朴でバカな質問でスマンが、八高北線の利用客が深谷方面に出る時には、1回倉賀野駅に出てから深谷、大宮方面の電車に乗るのかね? >>247
そういうときは寄居まできて秩父電車だね 丹荘とか児玉駅から本庄とか深谷駅方面に路線バスって出てないの? >>249
寄居から本庄と深谷へ武蔵観光の路線バスが出てるが本数は少ない 高崎線は新町高架化で駅周辺は整備されて便利になるだろうし北藤岡に投資する余裕なんてないだろ >>247
児玉まで行って、
徒歩10分→バス15分→駅待ちからの深谷まで10分
が多分最短。
本庄⇔寄居とか本庄⇔鬼石はバス本数少ない。 余談だが、児玉からタクシーで深谷まで4000円くらい >>251
請願駅や駅の橋上化、北口、南口(東口、西口)の整備は、現代は受益者負担の考えで市区町村の仕事だよ。
JRや都道府県は、基本的にやらない。 >>242
八高北線で通勤とか地獄だろ
1本逃したら大変そう
高崎線みたいに人身事故とか他路線の影響受けなそうだけど 藤岡市が高崎線北藤岡駅を請願駅で作って、JR東が確実に高崎〜高麗川間(高崎〜寄居間でも化)を1時に1本を単行でも確実に走らせれば、乗客は堀起こせるし地域活性化できるね。県と市町村、JRが三位一体でやれば、うまく行く様な気がする。 埼玉唯一の単行列車としてもっと騒がれてええと思うがマスゴミは扱わないのな この前テレビで鉄道路線の在り方?見たいな番組で八高線が出てたな。
八高関係なく利用数が少ない路線でバスにしたらどうかとか検討する内容だった。
八高は維持管理削減で初めて無線閉塞導入を目指してるとか。 >>263
今、何かをヤランと三江線になってしまう。
埼玉県や、群馬県とか全然動かないよな。
泣くのは、自分達なのに。
泣くのは、 オレは病院行くのに使ってるから無いと行くのに困るわ。 >>268
無くなればバスくらい通るだろう
その方が便利かもよ >>249
丹荘駅から340mの丹生駅入口バス停から朝日自動車の本庄駅南口行きが時間1本出てるだろ。 >>270
✕丹生駅入口バス停
〇丹荘駅入口バス停 >>270
本数少ないよ
児玉⇔本庄の半分程度しか走ってない >>273
時間1本が大切なんだよな。
高崎〜高麗川間は、それができていない。 >>269
鉄路が無くなるのは、スゴク寂しいような。
哀愁が漂っているような。
草津なんか軽井沢駅から草軽鉄道が有って草津駅が有った方が良かったんでねーの。
バスターミナルでは、淋しい。
やはり、街の中心は古今東西、鉄道の駅なんだよ。 草軽線が今有ったらどうなってたんだろう?
映画にあった駅のホームに時限爆弾が置かれてて開けたら中は目覚まし時計
「これが愛情のこもった弁当に見えねえのか」って言って
時計を食べるシーンが忘れられない >>280
もしそうなるとしたら中之条までは残しそうなきがする >>281
国鉄時代の吾妻線、鈍行がほとんど走ってなくて、国鉄バスの時刻が
列車と一緒に時刻表に記されていたくらいだ。
バス転換ののち、代行バスも廃止のパターンだろうな もしかして、地理苦手?
北陸新幹線(長野新幹線)があるから軽井沢周りになるんですよ >>283
その草津温泉に直接乗り入れていた路線が廃止になってますけど
>>285
軽井沢回りの方が風情はあると思うが 特急草津なんていつもガラガラじゃないか
そのうち臨時列車に格下げすると思うが >>287
やはり上越新幹線の群馬県内は上越線に並行して渋川・沼田・水上に駅を設けるべきだったのでは >>287
昔、特急「ゆけむり」からL特急「草津」に格上げされたのだが。
人気が無いのは、上野始発だからだ。
東京駅に入るか、湘南新宿ラインを使って池袋や新宿、渋谷、品川に入れば高齢富裕層を取り込める。 あと、若い人がスキーをやらなくなった。
万座なんかゲレンデがガラガラ。
スキーバスも、都心から減ったなあ。 >>294
補助金もらって新車が入るので、東上線より新しくてきれいになる 18きっぱーや大回ラーが乗らなくなるな
喜べ
自分が乗ったのは大学生の時18きっぷが余って乗ったさ
それいらい乗ってないから乗るかな今度 >>294
拝島駅の西武線改札前のファミマで、銚子電鉄の濡れせんべい、売ってるよ。おいしいよ。 >>300
単行カッコいいよな
久留里線遠いから八高線の単行もっと増やして欲しい >>293
上下分離方式で設備が埼玉県と群馬県なら賛成やで >>299
銚電の濡れ煎餅はあちこちの西武鉄道売店で売ってるよ。 大切なことは、単行でも良いから1時間に1本高崎〜高麗川間に確実に列車を走らせることだ。2時間空いたら誰も使わないよ、当てにならないからね。 >>308
ほんこれ
藤岡から児玉行くのに倉賀野→本庄駅からバスのが早いときあるからな ならないよ
なっても要らない路線を維持する必要はない 去年か一昨年くらいに試運転でGV-E400を八高線を走っていたけど将来的にはキハ110からあれに変わるの? >>313
輸送密度が9割減れば三江線レベルになるかな >>319
そんなのしたら、観光地が出来上がってしまう >>319
そういや前にシカの衝突事故があったね。 >>322
319が単行を引っ張ればよくねー
馬なんて他人をあてにするな 競馬で大穴を当てて、その金で電化しよう
60億円なんて、すぐに集まる >>326
電化なんて時代錯誤。
齢(よわい)がバレるわ。 電化なんかしなくていいよ
俺は気動車に乗りたくなったらいつも八高線に乗りに来るんだから
最新の気動車を走らせて欲しい 単行はめずらしいからかと思っていたが、まじまじみるとたしかにかっこいいよな。 ぶっちゃけ電化なんて夢のまた夢
いいとこ現状維持、下手すりゃ減便。
新型エコディーゼルがきたらあと20年は安泰。 >>333
行政から補助金をもらうんだよ。
コロナ禍やウクライナ戦争が治まれば、また環境問題が議論される。
アメリカだって、ディーゼル機関車の電化を1時考えてた。 >>335
行政に頼んでみ?
第3セクターかバスにしておしまいだよ。 行政が金出すわけあるまい。
川越線の荒川橋梁架替えで「この機会に複線にしる!複線にしる!」と一部議員を
中心に騒いでいるが、自治体は金をビタ一文出す気が無いんだから。
当然、JRだから複線化なんかするわけがない。 >>339
nolbeは初めて聞いたよ。
だけどSuicaやPASMOが使える 関越交通もnolbeに参加すればよかったのに
というか、nolbeってどこまでSuicaなの?バス特に対応するの? 少し前に群馬の高崎に行った時に群馬バスに乗ったらICカード使えなくてびっくりしたわ 今はタクシーやコンビニ、自販機でもSuicaや PASMOが使える時代だからね。 >>343
関越交通のバス特、先月一杯で終了してたんだ・・・
だったら、PASMOでもSuicaでもnolbeでもどれでも好きなの使え、ってことか 郵便局でもSuicaやPASMOが使えてビックリだ! 電子マネーSuicaとPASMO、やり過ぎだろ⁈
日本から¥が無くなるんでねーの?
もう、そういう時代なんだな。 >>351
上信電鉄は大丈夫だけど上信電鉄スレは大丈夫じゃない。
だってないもの。 >>352
上信電鉄は高崎駅の横っちょから、出てるんだよな。
蕎麦屋かなんかあって、改札口も遠いよな。
沿線に温泉とかあるのか? >>354
温泉なんかない
あと、上信電鉄スレは別に作ってそっちでやってくれ
ここは八高北線スレだ 南高崎と言えば昔の八高線の貨物列車の行き先の一つだった 八高線(非電化区間)と秩父鉄道(全線)ってどちらが輸送密度たかいの?
知ってる方いますか? 八高線の方が多いだろ
今月初めに秩父線に久しぶりに乗ったらガラガラだった >>362
でも俺が普段利用してるのは毛呂〜高麗川間だから参考にならないかもしれない >>363
高崎〜群馬藤岡間も多いな。
上りは群馬藤岡で半分以上降りる感じ。 >>362
西武秩父線なんか、平日昼間はガラガラだよ。
西武ハイキングの日だけ、飯能や東飯能から高齢ハイカーが乗って来るから混むんだよな。
そろそろ、秩鉄に乗り込んでの西武ハイキングが復活するだろうな。祭りの湯や簡保の宿が芋洗い温泉になる。
そろそろ、乳鉄沿線に乗り込んで西武ハイキングやるぜ。 昔は確か東武東上線が寄居から乳鉄に乗り入れていたような、気のせいかな? >>363
毛呂駅と皆野駅の乗車人員がほぼ同じくらい
群馬藤岡はそれより多いが長瀞駅よりだいぶ下 >>334
来年度HB-E220が来るんじゃなかったっけ? >>372
秩鉄も相鉄のように、苦労をして来てダメだったのね W W W 秩父鉄道は急行あったり新しい駅ができたり頑張ってる印象。長瀞とか観光地持ってるのは強いね。 今は電化路線でも架線レスだの、非電化路線でもハイブリッドのモハクモハの時代だね 蓄電池車両やらハイブリッド車両はなんでドイナカで実験するんだ?
八高線なら都市部に近くてアピールしやすいのに。 >>381
距離や地形の問題とか、電車が半日に1、2本ならば安心して試験走行できるからね。
高崎や八王子というある程度の拠点にある八高線にはさせられないのかもね。 >>381
八高北線でBEV、越生・小川町・寄居で他社の電気をもらえば停車中に充電出来るから
もの凄くうまくいきそうな気がするけど、それにしても寄居~北藤岡の距離が長すぎるかと。
その辺考えた結果が烏山線なんだろ?距離がほどほどだからバッテリー積む量もほどほどで
終点の折り返しで充電するための電気を貯めるバッテリーとか、その他諸々の設備も
実用化後の経過の見極めができる。 TOYOTAは水素エンジンから撤退するからな。
TOSHIBAは息絶え絶えだし。
束だけで、水素エンジン作れるのかよ。 >>383
他社から貰わなくても、東電の6600Vの配電線引き込めば良いのでは?
烏山線の烏山駅の充電装置は、たしかそうなっていたような。 >>385
6600Vから直接電車に急速充電すると烏山町内全体停電するから
停電しない程度で済むように電車急速充電用充電池に少しずつ充電。
そんな厄介なのを作るくらいなら隣の路線からもらう方が合理的だと思うんだが。
烏山と同じような設備を児玉にでも置けばいいのかな?
1分程度の停車時間でどれだけ充電出来るのかは知らないけど。 >>364
それは倉賀野〜群馬藤岡だけ八高北線として計算することになる
倉賀野〜高崎は高崎線として計算する >>386
児玉駅よく利用するけど、十分近く停車してる便はよくある。
ただし、無人になったからわざわざ余計なものはつくらんだろ。 八高線にも快速か特別快速走らせてくれ
全列車各駅停車にする必要ある? 朝夕4往復でもいいからやって欲しいよね。仙石東北ライン見習え 朝夕しか利用客いない駅ばっかりなのにバカっぽい提案 >>395
八高北線特別快速
停車駅:高崎、倉賀野、藤岡、寄居、小川町、越生、毛呂、高麗川
児玉は落選な 単線路線じゃ何駅も飛ばしてるのに普通と2分しか変わらないなんてのがよくある 方向幕に快速が準備されてるから。
快速いつでも行けます! やるとしたら西が一時期やってた著しく利用者少ない駅の通過だけだな >>401
キハ110形きた当時から八王子、快速八王子、拝島などあったけど、側面はLEDされたからもうないだろ。
正面は幕だから種別は残ってるだろ。 そもそも陸中用がキハ110系のオリジナル0番台だもんな
普通用や特急用がその派生車 >>400
JR酉、三江線にも朝と夕、上りと下り1本しか止まらない駅が有った。1人の高校生の通学だけの駅。 >>396
特急八高エクスプレス
高崎、倉賀野、群馬藤岡、児玉、寄居、小川町、越生、高麗川、東飯能、箱根ヶ崎、拝島、八王子 >>391
プラレール、南線の電車はあるけど、北線の気動車は無いみたい。
ポケモントレインを改造して作った人はいた。 キハ100をクロスシートに改造して急行を運転すればよい >>421
その前にJRに急行を復活させない事には話にならん。
今のJRに急行なんて一本もないからな。 >>423
児玉なんかバスも遠いしタクシーもないらしいな。
バス・タクシーがあり、上武鉄道始発駅だった隣の八高線埼玉県最北駅丹荘の方が良いだろ。 せめて中止になった、快速リゾートはちこう&SLはちこうはやってほしい >>418
越生で追い越してるんやね
しかしこのルート意味あるのか…
せいぜい高崎まででよかろうに >>426
> しかしこのルート意味あるのか…
結果的にはなかったってことなんだろうね
これ中央線を二両で走ってるんだぜ
そこまでして走らせたのになあ >>424
それでも、まだ丹荘駅より児玉駅のがマシ。
両駅は地元だからはっきり言える。 客集めには最高だと思うけど。特急扱いでやったらええ。新宿始発、 それも八王子経由でしょう
せめて立川から青梅線経由にすればいいのに お試し運行として四国で絶賛廃車進行中の2000系気動車を導入しよう 水郡線、小海線、烏山線、久留里線は新型導入されてるのに何故八高線だけには新型来ないんだ >>433
通勤通学のほかに観光利用が多いからじゃね?
八高北線なんて観光地がほとんどないじゃん >>418
客が全然乗らなくて、2シーズンで廃止されたんだっけ。
なんでこんな列車を設定したのだろう?
沿線に強い議員でもいた? >>429
どっちでもいいよ。
>>423はどうせ夢の中の寝言だから。 >>418
新宿発でなんで八王子まで行ってスイッチバックなんだろ >>440
八王子飛ばして立川から入ったら八王子が「ざけんじゃねえぞ」って猛り狂うだろ。 立川経由、使えそうだけど立川発着はパッとしないまま無くなったし、中央線直通もなくなったとこみると
やはり八王子指向が強いのかね? 当時の青梅線は単線だったって可能性は?
立川~青梅の線路容量が足りなくて八王子経由とか。
観光目的の列車みたいだから、少しでも客を拾うために八王子なのかも知れないけど。 >>442
電化後、立川発着の八高線が無くなったのは
10両編成が基本の青梅線内で4両の八高線が邪魔だったから
今春改正で東京直通が無くなったのは八高線がワンマン化したから
むしろ東福生や箱根ケ崎あたりは青梅線沿線と同一文化圏かつ同一生活圏だから立川指向の方が強いよ >>439
駅を新造したときにトイレも新しくしたよ。
入ったことないが。 >>444
そのころは、立川発奥多摩行きの4両がバンバン走ってたんだけどな。
何度か乗ったことあるけど、立川まで乗り通す客ほとんど居なかったし。
一日2往復とかいう中途半端な本数というのもあるのだろう。
っとここは北線スレだった。
北線ネタ書いておくと、朝に高崎から来た列車の接続列車が中央線直通の
東京行きというのがあったな。まあ、北線からの客の多くは東飯能で降り
ちゃうから良かったのか?八王子へ行きたい人にはたまったもんじゃなかっ
たろうな。 >>443
だったら八王子を始発駅にしとけばいいのだ >>448
それじゃ圧倒的多数の23区鉄オタを拾えないだろ。 準急奥利根号が走っていた頃に鉄ヲタという概念はあったのだろうか?
あのころだと、せいぜいSL写真家くらいしかいなかったのでは? まだあんまりカメラが普及してない時代なら絵を描いたり見ているだけだろうな。 >>450
1947年には戦後初の鉄道趣味雑誌として「鉄道模型趣味」が創刊されている。これは本来は鉄道模型の専門誌であるが、実物の鉄道車両に関する記事も掲載されていた。1951年、はじめて一般流通機構に乗った鉄道趣味雑誌「鉄道ピクトリアル」が創刊された。また、内田百閧ェ1950年から発表した『阿房列車』シリーズは、鉄道紀行文学の先駆といわれる。
1953年には日本初の全国規模の鉄道愛好団体である鉄道友の会が設立された。また、旧華族で昭和天皇の皇女・孝宮と結婚した鷹司平通(乗り物通として知られていた)が交通博物館の館長になった。交通博物館が秋葉原に近い神田にできたことで鉄道マニアが集結する場所は秋葉原が拠点となり、他の全くジャンルの違うマニアにも秋葉原の集結の影響を少なからず与えた。現在でも鉄道趣味の情報発信基地は秋葉原と言われることも少なくない。
Wikipedia「鉄道ファン」より >>452
E231、E233みたいな幅広車両じゃないからな。 >>453
模型鉄は自作がメインだった時代なら電気部品の調達もできる秋葉原は最適だったんだろうな
>>454
せめて水郡線と同じのをいれてもらえればね 電子工作と鉄道模型工作の相性は最高だよな。
パルス制御パワーパックとかロジックICを使った信号システムとか
ダイオードマトリクスを使った連動装置を作ったとか、あったっけ
なあ。 >>455
俺の同級生は小学校の時、精巧な電車を自作して、車内の天井の照明灯として錠剤を貼りつけていたが、それが本物そっくりなので、ひどく感心した。
(昔の車室は白色カバーに入った白熱灯が中央に並んでた) 東武ワールドスクエアも、鉄道模型があるし駅の模型が有るから楽しいよね。
自分で作れば1番楽しいのだけれど。 >>443
> 当時の青梅線は単線だったって可能性は?
可能性も何もそんな調べれば直ぐ分かることは調べてから書いてくれよ
拝島までの複線化は1946年だよ
1961年に八高線の準急列車が走り始めた時点では福生まで複線になってる http://www.imagic.co.jp/
工作が面倒な人はアイマジックの模型シミュレーターでやってみてはどうですか? 高崎への通勤通学路線としての位置づけはないのかね? >>461
藤岡市から高崎への通勤通学路線だろ。
高崎発に乗ると群馬藤岡で半分以上降りるからな。 逆に藤岡から児玉方面の高校に通う人はいなかったのか >>464
高麗川まで行かないならせめて小川町で折り返してくれ
それなら東上線にオフロードできるから >>466
寄居だと池袋方面行くのに乗り換えが1手間掛かるやろ >>461
児玉から群馬に行くのはいるけど群馬から児玉は少ない。
>>469
本庄早稲田なら高崎線や。
ちな、ほとんど学生寮か東京方面からの模様。 >>471
学区が違うし、他県への高校進学指導もしないんだろうな。
南線だと普通に都県またぎは居るが。
>>472
スポーツ強豪校なんかは、普通に寮があるだろ。
「学費、寮費、無料でどうや?」ってスポーツに有能な中学生を勧誘するし。 >>474
昔の東武でやっていた妻沼線がガソリンカーだったらしいね 高崎線で1時間かけてわざわざ倉賀野まで来た
これから大回りで八高線に乗るぜ
いやー久しぶりの気動車楽しみだわ >>476
東武熊谷線は開通当時は蒸気機関車牽引の客車
後にディーゼルカー投入
東武鉄道でガソリンカーは越生線くらいじゃないの?
東武になる前に代然化されてるからガソリンカーといって良いのか分からんが 久しぶりに気動車乗ったら、油臭いね。当たり前だが旅情があっていいな。 たまに乗るからええんだよな
オレは普段は車なんだが、たまに利用するから楽しいままでいられる 確かにたまに乗ると気動車のエンジン音や惰行の時に妙に静かになる感覚はたまらんよね。 花園のアウトレットできたら少しは利用客増えるかな? >>485
高崎線(籠原以南)、東上線(森林公園以南)と同じくらいの本数があれば電車で行く人も普通にいると思うよ 花園のアウトレットって、秩父線が駅作らなかったっけ。 >>466
寄居発着だと下りなら東上線利用防げますね >>473
電化すれば直通できるんだろうけど通し利用が少ないからね >>497
電化しなくても気動車ならレールがありゃどこでも走れる。 >>499
ディーゼルカーでガス欠やらかして、近くのGSまで軽油を買いに行った
って事が実際にあった。八高線ではないけどな。
ダイヤが乱れていて給油させるのを指令が失念したんだそうな。
駅でガス欠だったから、近くにGSがあってよかったね、ですんだ。 DL&SL八高号と快速リゾートはちこう運行希望!! おまいらの言うことをいちいち聞いていたら、JRも金がもたねえな。 >>504
戦時中、飛行場があった。
戦後は平成初期まではそこそこ賑わいがあった。 >>350
通貨単位と関係無いだろう。
今だって「銭」の単位は有効だよ
必要なところで使われテル >>362
区間と時間帯で大幅に変わるから
通勤通学時間帯でも無ければガラガラでしょう。 >>511
戦前の「銭」と株取引と為替で使う「銭」は厳密には違うぞ >>513
同じだよ
通貨に関する法律は戦前から1988年まで同じ貨幣法だし
今の通貨法でも同じ 今の銭は計算で生じた小数点以下の値を表すために便宜上使ってるだけで
純粋な通貨単位としての意味は失われていると言いたいんだろ 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
これが鉄道利用ルールです。 北線、高崎〜児玉間、かなり混んでるな。
黒字だろ。 >>515
純粋な通貨単位は、紙幣や貨幣の単位では無いよね。億円や兆円なんて紙幣や貨幣は無いよ。 >>521
昼間はスカスカじゃん。
通勤通学時間帯は普通に混むね、群馬藤岡ー高崎間は。 函館線の渡島大野みたいに、何か大きな変貌しないかなぁ >>519
石原慎太郎が都知事だったときに、横田基地を1兆円で買い取れ
って言っていたのは、空港が欲しかったと言うよりは、
空域を米軍から取り返せって意味の方が大きい 大回りとか関東一周の臨時快速とか少しは需要ありそうだが >>531
面倒くて些細な鉄オタ需要なんて切り捨てるのが束。
幹線以外いらないんだよ。 需要があっても金にならない
金を取るなら誰も乗らない
しょーもない乞食らしい発想だよな >>531
最近は金持ち鉄オタ撮影会とかやってる通り、貧乏鉄オタなんてかまってらんないのよ。 >>530
都や国は未だ諦めていないよ
羽田、成田、横田の三田体制が観光立国の日本に必要だ あんな住宅街に基地があるのは異常だからな。
しかも羽田発着の飛行機のルートを邪魔して、西側へ向かう便を遠回りさせている。
日本からしたら返還要求しない理由はむしろないんだけどね。
自民党は腰抜けだからアメリカには言えないんだろうね。 八高線にはいつになったら駅ナンバリング導入されるんだ? 八高線ホームの駅票にもTJ-33ってシール貼ってやるかw >>537
横田が国際空港になれば、北線も電化されるだろうな。 >>542
電化反対!
貴重な非電化路線を後世まで残そう 政府から補助金がタンマリ出るので有るならば、電化賛成だ。
今朝の読売新聞1面のように、新幹線の耐震化を強制して補助金チョッピリじゃ誰もヤランよ。
ゆうだけ番長が多過ぎる。 導入される計画じゃなかった?
厳密にはハイブリッドではないらしいけど >>550
どこで蓄電するんだよ?
近辺に走行中に蓄電可能な交流電化区間無いぞ みんな次はどれがいい????
キハE120
キハE130
キハE200
HB-E210
GV-E400 車体デザインは昭和スタイルでもええのにつまらん経費かけてるのは解せない 四国の頭おかしい新幹線のやつ盗んで八高線で単行運転やれw >>545
渡良瀬渓谷鐵道がグンマーには有るやろ
>>547
それがらFV-E991系にしろや
>>551
EV-E301系の事を言いたいんやないか
越生、小川町、寄居は束式鐵道から送電で充電して児玉には変電所設置しようぜ 米坂線からとりあえずキハE120を盗んでくるのもありかもな。 南線スレより
東福生駅や拝島駅がスゴイ混雑だったけど、横田基地のカーニバルとバイデン大統領の飛行機や護衛のF16を撮りに来た飛行機オタの連中だったのか?
今日、日曜日もスゴイ混雑だろうな。
東福生駅より拝島駅北口の方が第五ゲートは近いな。 ディーゼルカー大好き
いつまでも非電化路線のままでいてね
新型気動車が入ってくれたらマジで最高! 無理して電化しなくてもハイブリッドが洗練されてきているからな。
八高線は実験するにも使いやすいと思うけどどうかな。
そこそこ長いし、カーブも直線もバランスよくあるし、何より都市部に近いから行きやすいし、宣伝効果も高い。 実験といえば、軌道回路無しの踏切のやつをやるんだっけ。 そのうち新型ハイブリッドとか導入されるんだろうけど、高崎支社って中古車両ばっかなイメージ >高崎支社って中古車両ばっかなイメージ
キハ110「…」 >>571
環境に悪いディーゼルカー大嫌い
エコな電車大好き >>577
束はE233系のワンマンをつくるのか?
北線にキボンヌ。 エアホースワン、俺んち箱根ヶ崎駅まで旋回してきて、あまりの低空にサッシ揺れたわ エアフォースワン、まさか日米親善祭の横田に着陸するとは思わなかった。絶対に羽田だと思ってたよ。
花火も土曜日でなくて、日曜日にやれば良かったのに。
日曜日は夕立ちが来たから、土曜日が正解か⁈
米軍はそこまで察知出来るのか⁈ はやく四国の新幹線もどき走らせろよ
1日1往復の単行にもってこいだろーが
運賃と別途300円もとれば黒字だろーし >>584
瀬戸大橋はやく解体しろよ
路線赤字で莫大維持費払えないよ 四国新幹線のパクって線だけ緑色にして200系として走らせよう。
夢の八高新幹線 小梅線のHIGH RAIL 1375みたいなやつ八高北線でも走らせようぜ
ああいうのを走らせれば観光客も八高線に乗りに来るでしょー >>588
下らねー妄想狂がいぱーいいるからそんな心配無用だよーん。
>>584から>>587あたり見りゃ猿でもわかる。 >>588
1ヶ月レスなくても落ちないので無用な心配はしないで南線スレへとうぞ 高崎ー児玉 区間縮小 単行ワンマン
児玉駅で長時間待ち合わせ発生 改悪ひどい >>592
単行を楽しむんだ
久留里線と八高北線だけの特権だと思え とにかく、電化した方が良いね。
新宿や横浜から直通運転ができる。
それとも、思い切って3セクにするか⁈ 八高線は横田基地が空港化するなら、将来$箱路線になるが、今回のバイデン大統領の来日を見て、絶対に横田は日本に帰って来ないと思った。 もっと地方に大きな空港を作って基地にすれば良いんだよ。
あんな人口密集地に基地がある必要はないし、首都防衛なら厚木と入間があれば足りる。 >>593
(゚⊿゚)イラネ( ゚д゚)、ペッ E131系4B導入と八王子まで相互直通運転しろや もう八高線の名前は南にあげて、北線は高高線にして奇抜な車両を単行にて走らせてればええやん。
高崎線合流のときに迷惑かけなければええんやから。 >>597
昔は新宿発着列車があったんだぜ。
利用率が悪くて2年で廃止されたけど。 >>597
気動車だって直通運転はできるだろ
去年、名古屋駅から飛騨高山まで「特急ひだ」に乗ったけど、これは気動車の特急だ
電化されてる区間も気動車で爆走してたぞ ていうか、たとえば「横浜発児玉行き」とか恥ずかしすぎない? >>605
だいたい八高(北)線の北藤岡〜高崎は電化区間だし。 >>605
恥ずかしすぎるって…
東急ハンズを買収した会社の本社は本庄にあるんだが 越生や寄居のカインズも東急ハンズになるのか?
大宮の東急ハンズがカインズホームになるのか? >>609
しばらくは東急ハンズって名前を使わせてもらえるけど
それには期限があるから、都市型店舗は東急が外れてハンズって店名になるかと。
ソニープラザだってプラザになっただろ? >>611
なにその中途半端宇都宮線のSSも全部逗子まで行けよ あまりの不便さに埼玉医大への通院に毛呂駅を使わず
東毛呂駅等に流れる人多数で草。 鉄道を使って出かける事が多いなら小川町じゃないの? >>615
小川町一択だろ
乗り換えなしで東上線で都心まで出れるんだから
どうせなら森林公園の方が尚良いけどな >>617
八高北線は1時間に1本
越生線は1時間に4本
八高北線より4倍の価値がある >>614
あまりに不便だから、高麗川・東毛呂から埼玉医大への路線バスが走るわけで。
大学病院へ通わせてもらえるほどの重症患者が公共交通使って通院出来るかどうかは
また別の話だが。 >>619
編成両数まで加味して考えると越生線のほうが8~16倍の価値があるよな。 >>621
南線と比べても1.8倍くらいだからなあ
何が大概なんだかよく分からんよね 転職を考えていてある書類にいろいろ書き込んでいたんだけどさ、「最寄りの駅」という項目があったんだよ
最寄駅○○線、○○駅のところを八高線と書くのが恥ずかしくて高崎線本庄駅と書いてしまいました
八高線児玉駅なんて恥ずかしくて書けるわけがない 底辺高校の生徒が「最寄りの駅はどこか」と言われて、
も、もよりの?ふじみ野?寄居?とパニックになったとか、ならなかったとか。 >>624
だったらさっさと引っ越せば
恥ずかしい思いをしながら住むことないだろ >>617
越生線の方が遥かに格上なのに大概とは? >>624
俺も本当の最寄駅は毛呂だけどいつも東毛呂と答えている >>632
もしかしてその当時のことを知っていたりしますか? >>633
オレは知らないけど、うちの近くにすれ違う場所があったそうだ。 >>618
都心魅力的だが、勤め先が折原横の工場なんだ。
迷う、、 >>635
小川町駅の方が寄居駅周辺と比べたらまだいろいろあるんじゃないの?
不便な方に住むことないでしょ そもそも北線全盛期っていつごろ?奥利根とか走ってた頃? >>636
地縁血縁という面倒くさいのがあってw
これでも田舎の名士端くれ >>638
スレ真っ盛りの今だろ。
南線なんてこの一週間、まともな書き込みはたっ2件だけだぜ。
南線スレにも書いてやれよ。
今にも落ちそうだ。 >>635
八高線で折原駅近くの○○社に通っているの? 八高線南スレは過疎ったね。北線マニアの書き込みが多かったってことだ 北線スレは2021年6月のレスを最後に落ちてこのスレまで誰も立てなかった過去があるわけだけどもね 北線沿線の人口なんて南線よりかなり少ないのにこのスレが繁栄してるのは、八高北線がいかに寂れた地域住人の心の支えになっているかがわかる。 >>646
せやな 電化して八王子~高麗川~前橋まで直通すべし >>651
出来ねーから心配すんな。
見てろ。
世紀の大失敗に終わるからな。 現状のままで1時間に1本
BRTにして1時間に3本
どちらを選ぶ? >>660
最近沿線のイーグルバスがEV化されて十分BRTぽくないか?
ポンチョサイズだから大して乗れないけど。 八高北線BRTはダイムラーZIPANGの超デラックスサロンバスだぞ 夢が無いなあ。
前橋市が高崎市と合併してぐんま市になって、八高線はぐんま市営地下鉄に直通運転、
くらいの夢を語っても構わないんだぜ? モノレールに転換、多摩モノレールと直通運転。
埼多摩モノレール 廃線にして高麗川藤岡間のサイクリングロードにした方が需要ありそう >>670
地下鉄を爆走するキハ110
全駅新名古屋に北アルプスが来ましたよ状態 >>668
ときがわ町。
https://ameblo.jp/a209143707/entry-12734712143.html
駅前に見えるのは、せせらぎバスセンター。
確か、ときがわ町せせらぎバスセンターも東秩父のバスターミナルもイーグルバスと日立の
共同研究成果じゃなかったけか(なので作りがどちらもBRT風)。 >>670
前橋と高崎が仲良くなること自体があり得ない話。
同じく犬猿の仲の浦和と大宮みたいに、合併すれば政令指定市になれる
とか理由があれば話は別だが。 キハ110で八高南線と相模線を経由して茅ヶ崎まで向かう「八王子橋本ライン」を作ってください!
夏休み期間は海水浴の客で乗車率がえらいことになるで! 海老名辺りでなんか古くて五月蠅いのが来たって言われそう
あの新車のデザインいいよな そう?
俺は貫通幌を取り付けする部分が目立つデザインで嫌いだけどな。
どんなにイケメン顔でも貫通幌周りが見えると台無しになる
イケメンだけど出っ歯みたいなイメージ。 だから四国から新幹線もどきを早く盗んでこいよ、東。 ホントだよね
さっさと盗んできてほしい
宇和島くんだりまで行けん 俺は大井川鐵道から機関車トーマスを盗んできて八高北線で走らせてほしい
架線ないからちょうどいいだろ >>680
難関は瀬戸大橋定期
四国内はどうせ山しかないからバレない >>677
八王子のユーミンが相模線で茅ヶ崎のゴッデスまで行く天気雨って歌があったな 戦国〜江戸のイケメンは出歯だった
石田光成がそうだった
それが亀でイメージが悪くなった
おい亀〜 >>683
四国も新幹線もどき持ってってくれたと感謝されるから問題なしwww 全く。よそから車両盗んだり、ユーミンに曲強要したり。
治安悪いスレだなあ。 上野東京ラインと湘南新宿ラインのE231はそろそろ配置換えだよね。
高崎支社にも間もなくEがつく車輌で溢れる時代が来るかも。
八高線にもEのつく車輌を入れなければ。 新幹線もどきが八高線走ってるの想像したら、気持ち悪くなってきたw 昔の時刻表見てたら、宇都宮行きがあったな。
この列車は両毛線直通、宇都宮ゆきです。次は毛呂です。 >>899
ハチ公→両毛→東北とか遊んでるのか?
ミステリー列車かよ 八高線にもATOS(東京圏輸送管理システム)入れて欲しいんだけど無理なのか?
せめて埼玉県側だけ
高崎線もたしか埼玉県側だけATOS入ってるよね? >>703
八王子~高麗川間ですら入ってないのに高麗川以北なんてまず無理 低賃金のイーグルバスなら
なんとかやってくれるだろ >>709
五日市線から盗んでこよう
五日市線にATOSは贅沢すぎる 確かに。五日市線ごときに高価なシステムはいらないな。
遠慮なく盗んでよし。 >>686
そっか。
喩えが悪かったな
イケメンだけど皮かぶりで台無しに訂正しておく。 120-150分列車の来ない時間帯まで減便されたな
非電化区間廃止への準備か?
通学時間帯東武鉄道と連絡がなくなり不便きわまりなし;
路線バス区間廃止、大幅減便で使い物にならなくなる。
減車・減便で大幅収支改善には至らなかったね。
コストカッター深沢 >>711
何年か前に五日市線に乗ったことあるけど終点の武蔵五日市駅前には日本で唯一の珍しいバスが止まっているんだよ あれはもともと八丈島で町おこしとしてやってたのをパクったんだよ。 こんなことなら東武が敷設した方がよかったな…
少なくとも、2両の8000系が毎時1本は走っただろう…
そして毎時1本の特急列車 >>715
まったくの初耳だし、離島・トレーラーバスの組み合わせにも無理が有りすぎ。
ソースは? 残念ながら写真は見つからんね。
前に八丈島で同じものを見たことあるとしか言いようがない。 >>719
八丈島はともかく、俺が小さかった頃は普通に渋谷、新宿走ってたな。
引用記事の写真のトレーラーバスは東急バスだから、俺も東急沿線に住んだたので、乗ったかも知れない。
https://trafficnews.jp/post/101923 バスの話はよそでやりなよ。
ここは八高北線に新幹線もどきを走らせるためにどーやって四国から盗んでくるか討論するとこなんだから。 >>724
なんだ、終戦直後の懐かしいトレーラーバスを八高線に走らせようって話じゃなかったのか。
もちろんタイヤの車輪化は必須だが。 のんびりホリデーSuicaパスと言うフリー切符があるけどなんで八高線は寄居駅までなんだ?
高崎線は神保原までエリアに入ってるんだから八高線だって丹荘まで入ってないとおかしいと思うのだが。 八高線(北線)の運転間隔を高崎線並みにしろ!
高崎線と言っても籠原駅以南と同じレベルだからな
分かったか! そんなの現状のままでええから、四国の宝新幹線もどき早く盗んでこいよ。あと北海道ですら使わなくなったやつとか。 上信電鉄が日野の気動車使ってるから、負けずに日野レンジャーつかえばええよ。 八高線ってなんとか黒字確保してるレベルなの?
それとも赤字路線?
東北とか中国地方の田舎ローカル線にも乗った事あるけど八高線の方がだいぶ利用者多いよね
今年の初めに島根のローカル線に乗ったときなんか本当にガラガラだった JR酉が三江線の次の廃線狙いは芸備線や!
100円稼ぐのに、25000円も経費が掛かるんでは無理だよな。
八高北線は100円稼ぐのに、経費はイクラなんだろうか? かなり客はいるぜ。黒字だと思うが⁈
https://www.asahi.com/articles/ASQ5T4H1WQ5RPQIP00V.html >>741
>廃線になりバス通学になると、定期代の負担が倍以上になる。「せめて卒業するまでは残してほしい」と願う。
自分のことしか考えてなくてワロタ
卒業したらあとは路線のことなんかどうでもいいんだろうな >>742
イナカに住んでるのに、考え方は杉並区民だな。
こういう香具師が東京出て来て、杉並区に住んで杉並3駅問題をあおり、中央線の三鷹〜立川間が複々線にならなくて、箱根ヶ崎に束の電車基地が出来ないんだよ。 どーでもええが、香具師なんて言葉をまだ使ってるのがいたのに驚愕。 JR東海に頭を下げて来月デビューするHC85系を貰ってこよう
ハイブリッドだから非電化の八高線で走らせられるぞ >>748
新入社員が3人も辞めるような会社は異常だと思え >>751
配属挨拶で「今のやり方どんどん変えます」「不採算事業の立て直し」と言ったやつが最初に退職。 新幹線もどき早く盗んでこいよ。
四国の人たちはくれたがっているんだぞ。 松久駅~用土駅でシカかよ。
ときがわあたりよりは都会だろうに。 >>86
GV-E400のお下がりが来るのを待ってなさい >>755
レールの粉を舐めて鉄分を補給しとるぞな キハ261形 特急気動車がほしい
自動放送は大橋俊夫さんで >>761
雲取山の三条の湯で鹿刺しを食ったのだが、美味しい!
青梅線の青梅〜奥多摩間は鹿や猪と当るのだか、乗務員と乗客は鹿刺しと獅子鍋を喰わせるサービスを束は真剣に考えな。
深澤社長さん、人気沸騰、間違え無し! シカには新幹線もどきもってくれば先端は丸っこいしガードの役にもなってベストじゃねーかwww早く盗んでこいよw >>760
おお、盗んでくるか?
青函トンネルでバレそうだけど 鉄道の後進県 千葉で遅れて開通した内房線、急行 みさき なぎさ という壮大な列車が走っていた時代
5/13(金) 21:16配信
https://article.yahoo.co.jp/detail/a4126f3cba6de3e1842511e9a77d86088401a6b6
1872(明治5)年、新橋と横浜の間に、日本初の鉄道が開通してからことしで150年。
千葉県で初めて鉄道が開通したのは、その22年後の1894(明治27)年で、千葉県は鉄道の後進県といわれた。
そんな千葉県のJR線をつかさどるJR東日本 千葉支社が、「内房線 蘇我〜姉ケ崎駅間 開業110周年記念 あの時代をもう一度 房総西線客車列車の旅」という旅行企画を打ち出した。
その詳細内容は、別記事で出てきたり、検索するといろいろ出てくるってことで、ここでは内房線が開通したころや、房総を一周する急行があった時代を。
明治期、千葉に鉄道を建設しようと立ち上がったのは、武総鉄道と総州鉄道の2団体。
まずは現在の総武線 市川〜佐倉が1894(明治27)年に開業し、都心側と銚子方の両方で線路を伸ばしていった。
いっぽう房総半島側では、房総鉄道が現在の外房線を、成田鉄道が佐原へ線路を伸ばし、我孫子〜成田の線路も敷いた。
遅れたのは、内房線。現在の内房線は、1912(明治45・大正元)年に内閣鉄道院が蘇我〜木更津を開通。当時は木更津線と読んでいた。
そして、今回の「内房線 蘇我〜姉ケ崎駅間 開業110周年記念 あの時代をもう一度 房総西線客車列車の旅」の舞台、館山(旧 安房北條)へは、1919(大正8)年に開通した。
現在のように、房総半島の海沿いをぐるっと線路で結ぶルートができあがったのは、1929(昭和4)年のこと。
そして、新宿→(勝浦まわり)→安房鴨川→(木更津まわり)→両国・新宿といった、房総半島ぐるり一周する急行 みさき や、その逆周りを行く急行 なぎさ なんていう、いまでは想像できないような壮大な定期列車も登場する……。
◆新金線 三重田街道踏切から新宿界隈を歩いて出会った昭和物件と謎アンテナ
https://tetsudo-ch.com/12388050.html
◆木曽義仲の19代子孫が治めた地、千葉県旭市の最寄り駅にある車止め_蒸気機関車時代のホームや側線をみに
https://tetsudo-ch.com/12386489.html
◆内房線 木更津の北側にある朽ちた線路とソーラーパネル
https://tetsudo-ch.com/11291027.html
◆南房総のすきなところは? 海も食も電車もクルマもぜんぶいいよーっ
https://tetsudo-ch.com/4617530.html
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京葉線E233系5000番台ファミリーのなかで孤高の存在、209系500番台ケヨ34編成はいまも快走中 https://tetsudo-ch.com/12400293.html
最終更新: 5/13(金) 21:16
鉄道チャンネル 馬鹿詐欺~越生だけでも先に電化しろや
越生以南はEV-E301系でええやろ JR西日本のローカル線存廃 苦境30区間の命運
2022/3/29 10:00
岡本 祐大
https://www.sankei.com/article/20220329-6D5HPDWEZFONTHPQ7RGB5JV5IU/
利用低迷が著しいローカル線のあり方をめぐり、鉄道会社を中心に国も巻き込み議論が活発化してきた。都市部で稼いだ分で不採算路線をまかなう従来のやり方は、人の移動そのものが減少する新型コロナウイルス禍により転換期を迎えている。
2期連続で最終赤字となる見通しのJR西日本は、窮状を理解してもらうべく一部区間の収支状況を公表する方針を決めた。しかし沿線の自治体では「切り捨てにつながる」と早くも波紋が広がっている。
https://www.sankei.com/article/20220329-6D5HPDWEZFONTHPQ7RGB5JV5IU/photo/PHKLI4GTJRJ7XD2OFOKWXVA4EE/ JR西日本が収取状況を公表する輸送密度2千人未満の区間
赤字路線の補塡限界に
「大量輸送機関としての特性が発揮できず、一事業者の経営努力では維持が困難になっている」
JR西の長谷川一明社長は2月の定例会見で、利用が低迷する一部ローカル線について存続が難しい現状を訴えた。
一部区間の収支状況は4月にも公表する予定で、対象は1キロあたりの1日平均利用者数(輸送密度)が2千人未満の区間。コロナが感染拡大する前の令和元年度実績で30区間あり、在来線全体の営業距離のおよそ3分の1を占める
芸備線の東城(とうじょう)−備後(びんご)落合(輸送密度11人)▽同線の備後落合−備後庄原(しょうばら)(同62人)▽木次(きすき)線の出雲横田−備後落合(同37人)−など中国地方が多く、1日100人未満の区間も珍しくない。ただ、対象には兵庫県西部や和歌山県の一部が含まれており、近畿2府4県も例外ではない。
長谷川氏は公表を決めた理由を「(自治体側と)話をする中で認識のギャップがある。基礎的な背景として示したい」と説明。苦しい経営実態を明らかにすることで、自治体側との議論を前に進めたい考えだ。
こうしたローカル線の多くは、単独では採算が取れていない。それでも地域の足として維持されてきたのは、「内部補助」と呼ばれる仕組みで支えてきたからだ。利用者の多い都市部の主要路線や新幹線の稼ぎで、不採算路線の経費をまかなってきた。
しかしコロナによって、そのあり方は転換期に入っている。外出自粛要請やリモートワークの普及で、都市部でさえ鉄道の利用は急減。JR西の令和4年3月期連結決算の最終損益は、最大で1165億円の赤字になる見通し。2332億円の最終赤字だった前期に続いて、2期連続の赤字を見込む。
JR西はコロナの感染収束後も、利用者数はコロナ禍前の水準に戻らないと想定。内部補助は「つじつまが合わなくなってきている」(長谷川氏)状況だ。 「車社会なのに…」
JR北海道やJR四国はすでに全区間の収支を公表。JR九州も原則輸送密度2千人未満の区間で営業収益や経費を明らかにしている。JR西も各社に追随する判断をしたわけだが、沿線自治体からは早くも不満がくすぶる。
「一部のローカル線の収支のみを問題視することは、地方切り捨てに直結する」。国土交通省が3月に開いたローカル線をめぐる有識者検討会に参加した広島県の湯崎英彦知事はこう述べ、JR西を牽制(けんせい)した。
同県内には、芸備線や木次線など、収支の公表対象区間を抱えるローカル線が多く走っている。この20年で可部線の一部と三江(さんこう)線という廃線を経験しているだけに、危機感は根強い。
兵庫県も「廃止になれば地域の足として影響が出る。国の動向を踏まえつつ状況を注視する」と警戒する。
一方で、近畿のある自治体の担当者は「(2千人未満の)基準が示されることは覚悟していた」と話す。廃線には抵抗を示すものの、鉄道会社が経営状況を提示することで、議論すること自体への地元理解は広がるのではないかという。
鉄道に対する地域住民の思いは複雑だ。利用者は減る一方でも、廃止が議論の遡上(そじょう)に上がると鋭い反発が起こる。鉄道関係者は「なぜ鉄道にこだわるのか。地域が完全な車社会になっているのに、心理的なノスタルジーがあるのだろう」と嘆いた。
国も検討に本腰
とはいえ、ローカル線の存廃は全国的な課題だ。2千人未満の区間は、昭和62年度時点で全体の16%だったが、令和2年度には39%まで増加した。
国交省の担当幹部は2月の検討会初会合の冒頭で、「これまでの構造がコロナで立ち行かなくなるなど、一部線区は危機的な状況にあると言わざるを得ない」と述べた。検討会は、廃線だけでなく、利用実態に見合わない鉄道以外の移動手段を検討することもテーマにしている。
JR西は鉄道廃止後に導入した代替交通手段として、富山市内でのLRT(次世代型路面電車)や、旧三江線区間でのデマンド(需要対応)タクシーを紹介し、地域の特性に合った交通手段の検討が必要だとした。
それでも、あるべき姿の模索は容易ではない。鉄道会社が地域に対話を持ちかけても「自治体のみなさまは『廃止されるのではないか』と構えてしまって建設的な議論ができない」(JR東日本の坂井究(きわむ)常務)という。
ローカル線の存続は、人口減少や東京一極集中という構造的な課題にコロナが追い打ちをかける。JR西の倉坂昇治副社長は国の検討会で「内部補助はもはや成り立っていない。時間的な余裕、猶予は限られている」と述べた。問題の先送りは困難で、議論の停滞は許されない状況だ。(岡本祐大)
※「ノスタルジー」云々の文脈の発話者は廃線にしがたっているどこかの鉄道会社なのか。記事中からはよく分からないが。
「ノスタルジー」は和訳すると「郷愁」とか「追憶」とか。おそらく「郷愁」が最も日本語の意味合い(ニュアンス)に近い。 >>770
単行かっこいいだろ〜
関東では久留里線と八高北線だけで見られる特別仕様だ! 実は普通列車で塗装された車両が運用されてるのも関東のJRではもう八高線だけなんだよ >>83
米紫亜、府劣勢、八尾濃~の全株式をÆONに売却すべし >>777
信越線の高崎〜横川駅間、吾妻線も単行にしよう
きっと景色と単行が似合うと思う >>784
東の営業用車両ではもう可能なのはないが必要なら作ればいい
…よっぽどのことがない限り単行化されるなら非電化されそうだな
>>782の路線はどっちも貨物もないし >>786
> 非電化されそうだな
日本語不自由だねw >>784
高崎〜横川までの信越線は架線撤去して気動車専用の路線になる可能性そこそこあるよ
磐越西線の会津若松〜喜多方のようにね >>789
その区間のためだけに気動車を配置するのは無駄 将来的に八高北線と信越線は直通運転すると思う
車両はGV-E400みたいなハイブリッドだろうな 八高北線と信越線は運転本数も近寄っているし高麗川〜高崎〜横川で往復運転した方が効率的だよ >>792
ねーよ
エコヂーゼルのステンレス車両にして単行ふやしてあと20年はこのまま現状維持が関の山 福島のいわきから安中の東邦亜鉛まで鉱石運んでいたけど安中まで運ぶを辞めるのは決まっている
効率化の観点から東邦亜鉛の小名浜製錬所に集約すると決まっているし信越線の架線撤去と八高北線の直通運転の準備は着々と進んでいると思う
JRだって効率化したいはず 直通は無いかもしれないが、ディーゼル車を共通で使うということはするだろうね。
かつての八高線と足尾線みたいに。 >>796
> ディーゼル車を共通で使うということはするだろうね
無いと思うなあ
磐越西線は電化設備と運転系統のズレが生じてしまった特殊な例だから
磐越西線との比較で言えば郡山-会津若松より信越線高崎-横川の方が列車本数多いし
EVやFVで架線剥がしは遠い将来あるかもしれないけど 八高線は高崎駅の切り欠きホームに収まっててくれた方が都合が良い気がする 新白河ローカルの気動車もやめちゃったしな
意外と面倒なんだろう >>799
あれはキハ110を只見線に持っていくためでしょ 10年以上前スカイプで女と話をしていて「最寄り駅何線?」って聞かれたから八高線って言ったら
「かわいいお」って言われて、何で?と聞いたら「ハチ公」とか言われた >>790
激しく同意
>>791
FCVにしとくれ
>>793
八高線電化なら賛成や
ついでに八王子や川越まで直通させてみ >>802
今時、電化なんかにこだわってるところが昭和ジジイの考えなんだよ、完全な時代遅れ
ハイブリッドだってあるのに最初からその選択肢を放棄してる
まもなくデビューするハイブリッドのHC85系とか素晴らしい列車じゃないか >>803
> HC85系とか素晴らしい列車じゃないか
HC84系のことを言うなら、列車ではなく車両だな。
列車と車両の区別、ついてる? >>804
こまけいなぁ
そんな細かいこと気にしてないよ >>804
グダグダ言ってねえで早く気の利いた車両かっぱらって来いやw 四国の新幹線もどき、恥ずかしいから四国が八高線に是非引き取って頂きたいとのことだwww 0系新幹線の快適シートを装備してるから
北海道のキハ54がほしい 昨日、草津温泉から、草津4号で高崎まで戻り、高崎から高麗川行に乗ったのだが。17時7分発、高麗川行は
高崎〜高麗川間に、かなりの客が乗っているじゃんか。
ビックリしたよ。 児玉〜小川間ガラガラかと思ったら、かなりいたね。
2両編成と言うこともあるが、信越線や吾妻線より圧倒的に人が多い。
これで、赤字なのかね⁈ JR東は蓄電池車も燃料電池車も片運転台で単行運転はできないんだな。
八高線のハイブリッド車は両運転台にすると思うけど、小海線みたいに常時2両連結だってりして。 今日というか、日付的には昨日だが名古屋へ行ってHC85系に乗ってきたぞ
最近型のハイブリッド素晴らしかった
エンジンは全く気にならないしあれはもう電車だわ
JR東海に土下座して八高線でも走らせてもらおう そんなもんいらねえよ、八高線だぞ?
新幹線もどきでええんや、よそのゴミ集めて利用してエコじゃん >>821
八高線に特急作れや
満座鹿沢口~馬鹿詐欺~八王子で 夢の超特急四国新幹線もどきを特急として高麗川⇔高崎⇔信越と吾妻で走らせよう タタン タタッ タタン、、じゃなくて
タタン タタン タタン、、になるよね単行は JR東日本も赤字路線の収支公表へ
「赤字大きくなり議論しないと」
https://news.yahoo.co.jp/articles/ba75c3381a6d4ca6e18e9ab622751d6c449f0958
八高線がやり玉に上がるのか?と言われると…
基準的に、営業キロ辺り2000人を下回る路線らしい
八高線は高麗川~倉賀野間が下回る場合があるけど
トータルだと八王子~拝島で稼いでるから
一応、2000人を上回ってセーフ?
どー見ても1000人以外で
ビビリまくってるトコも多いみたいだが…
ローカル線、東北19路線で利用低迷 JR東が年内に収支公表
https://kahoku.news/articles/20220604khn000031.html >>829
用土駅で、財布を線路に落としたら
どないしたらエエんや? >>829
こんなので爆笑してしまった
疲れてるな 次は自作ノコギリで暴れろよ
スカスカだから、誰も気が付かないぜ 10両とかなら奥の車両へ逃げれるけど、1〜2両のじゃ逃げ場ないから怖いな 八高線で不審者が出たら、竹沢か折原の農家から散弾銃を借りてきて射殺じゃ! >>836
なんで普通の農家が散弾銃を持ってるという設定なんだよw 北線沿線に住むなら越生駅と毛呂駅どっちが便利でしょうか?
周辺のお店の数やアパート、マンションなどの比較で 周辺のお店の数 毛呂>越生
アパートやマンション 越生の市街地は山と川に囲まれて狭いからそもそも少ない >>840
八高線の毛呂駅って越生線の東毛呂から徒歩15分くらいだから、店の数とか考えたら毛呂かな(特に毛呂駅と東毛呂駅の間) >>840です
皆さんありがとう
今日不動産屋に行って物件見てくるよ
越生駅周辺と毛呂駅と東毛呂駅の中間地点あたりで探してきます
越生線は1時間に4本あるから八高北線よりは使えそうですね
ちなみに通勤で高麗川方面に行きます >>844
> ちなみに通勤で高麗川方面に行きます
だったら高麗川周辺に住めばいいのに 埼玉北部は何もないと言われてるけど、北部民からしたら越生〜高麗川あたりも何もない気がする >>844
八高北線どころじゃないでっせ。
八高南線や五日市線よりも全然つかえまっせ。
なんせあっちは倍の30分間隔ときたもんよ。 >>815
この路線、外部の人たちにはのどかでガラガラなイメージあるよね。
ただ、ここは編成短くて本数もないから自ずとそのような乗り具合
になるのでは? >>815
時間帯によるのでは?
路線自体は赤字でしょう。 どれくらい使われてるかどうかなんてのは
素直に公式資料読め
路線別ご利用状況
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/ >>851
ワチキは頭が悪いから、わからんよ。
今日の朝日新聞の1面も理解出来なかった。(JR各社のローカル線のあり方について国土交通省の有識者提言まとめ、な)
簡単なのは100円儲けるのに、いくら費用が掛かったかで、各路線の各区間で出せば国民も簡単に理解できるのにな。 八高北線の1日1キロあたりの平均利用者数は何人なんだ?
今回は1,000人未満がヤリ玉に上げられるらしい。
国交省としては、JR5社の2,000人未満路線を成敗したいのが本音だな。 コロナ以前なら北線でも3000人乗ってる路線
見た目はともかく、高校とかの通学や通勤、通院とかに使われる地域の足 コロナ以前なら北線でも3000人乗ってる路線
見た目はともかく、高校とかの通学や通勤、通院とかに使われる地域の足 3,000人いれば安心だ
しかし、もっと客を増やさんといけないな
地域の利便のために でも、束は投資しないから魚に逃げられる運命だ。
客の利便を考えて無いからね
「損して得とれ」という言葉を肝に銘じるべきだろう >>856
コロナ以前は3000人いても今はどうなの? 670 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2022/07/28(木) 15:45:14.18 ID:CD5MJVQj
束が閑散線区の情報開示したけど、八高北線は3000人超えてるから余裕で対象外
692 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2022/07/28(木) 19:16:53.15 ID:S8xBk+qh
>>670
それ高崎~群馬藤岡間で成り立っていたりして
693 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2022/07/28(木) 19:21:05.27 ID:Uvq5QLdX [3/3]
>>692
あり得るwww また雷豪雨や倒木で寄居〜小川町が止まって22時過ぎに運転再開したが、上下線とも高麗川、高崎の終着が0時近くになる見通し。 >>856
2017年と2018年の2年間だけ偶々3000人を越えたようにしか見えないぞ >>866
なんでその2年間だけ偶々(たまたま)なんだ。
2018年と2019年に沿線でなんか大イベントでもあったのか。
勝手な個人の脳内妄想を垂れ流すな。 >>867
✕ 2018年と2019年
〇 2017年と2018年 >>854
なんなら電化しろや 埼玉県と群馬県は金出せや >>872
金も出さんし舌も出さん
汚いケツなら出してもいいぜよ >>876
つスピードアップ
それ以外にグンマーローカル線と八王子が繋がる E131とか来るならキハ110の方がボックスがあっていいだろ 時代遅れの電化も求めていないっす。
北からの片乗り入れならキハでも電池車でもできるし。 必ず4両編成でお願いします
3両以下なら高麗川以南乗り入れお断り >>877
それそれ
繋がる、拡がる、速くなる
束のネットワーク あまり無理な投資などせず、長く続けられる様であって欲しいね
…荒川の鉄橋流される事態が起きたら再起不能じゃないか?とか言われるけどね… >>882
4両なら北は大前、伊勢詐欺、水上にも直通キベンヌ >>888
伊勢詐欺ってなんだろう、と一瞬考えてしまったぞw 疲れたサラリーマンやOLだけでなく
これからの高齢化社会にニーズを合わせるなら
万座や草津、四万温泉、伊香保、水上温泉、磯部温泉とかに、八高北線も直通化しないと客は増えないし、生き残れない。 >>893
リゾートやまどりの後継を海里みたいなハイブリッドリゾートにすればワンチャンあるかもな 北海道のゴミと四国の新幹線もどき集めて北線まるごと走る鉄道博物館やれば、必ず客ふえるのに。
リゾートアホウドリとか名前つけりゃええんや。 >>889
伊勢崎の事やで
>>894
激しく同意 >>898
鉄博なんてオワコンじゃん
時代は令和だよ 豪雨で神流川や荒川の鉄橋が崩落して区間廃止ってありえそうだよね >>900
只見線が復活するんだから、それは無いだろ 橋脚変位直した時より崩落した鉄橋掛け直すほうが簡単かもよ 電化なんてするわけがない。
まだ新幹線もどきのほうが現実的だ。 周辺の路線がみんな電化されたから単独でディーゼルカー走らせるより電車にした方が効率化できるんじゃないの
信越上越草津両毛と共通で回せるだろ >>906
高麗川〜北藤岡間が約57kmだから、電化は57億円くらいでできるね。国からかなりの補助金が出るなら、やった方がいいね。 >>907
損得勘定くらいJR東も出来るんだよ
その結果電化してないんだ >>909
小浜線と八高北線はどちらが運行密度は高いのでしょうか >>911
八高北線
でも小浜線の電化費用は沿線自治体と民間企業で負担している
JRの持ち出しはない
電化していると言う点で小浜線がよく見えるかもしれないが
八高北線のほうが表定速度は高い 寄居駅や小川町駅って他社線からの乗り換え利用者は少ないのかな?
俺は月1で高麗川⇔藤岡の通院時しか乗らないけど、両駅を見ていると秩鉄が到着したと同時にこっち(八高)が発車…みたいな列車が多い。お互いに本数少ないんだからもうちょい考慮してあげても良いんじゃないかな…とは思うんだけど、他社だから関係ねーよって感じなのかな。確かに高麗川ではE電との接続はそれなりに考慮されてる感じだけど。 加古川線も電化されました
走っているのは103系ですが・・ >>912
原発マネーで潤ってるから小浜線は電化出来た。
八高線を電化して欲しければ、原発を超える迷惑施設を沿線に誘致すればいいんじゃないか?
核廃棄物終末処分場とか 小浜線、1km当たりの輸送密度、2020年で782人だよ
国の廃線候補だよ。廃線処理な
https://tabiris.com/archives/jrwest2000/ >>916
電特区間、埼玉県知事が熊谷とか古河とかあたりまで広げろ!って言ってたっけな。
制定以来、新線開業以外で拡大したこと無いんだっけ。近郊区間はバンバン広げたのに。
いい加減、見直せば良いのに。 >>913
あまり乗り換え需要が有るように思えんな。 原発推進の功労者、中曽根康弘元首相の故郷、群馬県が妥当だね
高崎市か藤岡市がいいね
ついでに国や東電に、高崎線北藤岡駅も作ってもらおう >>918
あそこは寄居のスマートICできたり工業団地できてもうそんな広大な用地はないよ >>917
> 国の廃線候補だよ
国が率先して民間企業の鉄道路線の配線候補なんてあげる訳ないだろ >>926
電車特定区間でも単線は普通に存在してるからなあ >>930
武蔵観光の路線バスが5本/日もあんだろ。
寝言は寝て言え。 >>931
アンカー間違えた。
>>930だった。
スマソ
でも>>930にも言いたい。
地方交通線は電車特定区間にはなれない。 131系なんかいらん、贅沢は的だ。
新幹線もどきあくしろ。 北線と南線の線籍が異なっていれば、南線は幹線になったのにな。
電特制度制定時に南線が電化されていれば、八王子ー箱根ヶ崎間
が電特区間になっていたかも。
てか、貨物需要が多ければ、伯備線みたいに全線電化されていた
かもしれん。高崎線や中央線から押し付けられた古い115系が
使われていたかな。
で、川越線電化時に高麗川分離(南は103系使用)で今とそう変
わらない体制になってたか? 211系3両で高麗川〜大前または長野原草津口で走らせときゃ充分 直通バンバン切っているJRがそんな面倒くさい運用を組わけないだろう。
107系潰してなければ、2両で走らせられたのに。 車両構成が同じなら上野東京ラインのように直通させた方が効率いいんじゃないの
吾妻線は3時間に1本でいいけど八高線は児玉までは1時間に1本欲しいから3本中2本は水上行きでいいな >>943
上野東京ラインや湘南新宿ラインは幹線だから直通運転するか…と思って見ていたけど、今は房総ローカルでE131系2両の直通運転になったから驚いた。八高線に関してもキハの寿命が来たら蓄電池車を増備して南線との直通再開はワンチャンあるかもしれない。 >>946
相模線は湘南の人口増加地帯走るセレブ路線。
なに言ってんだか。 >>950
データイム、時間3本。
データイム時間2本の八高南線や五日市線よりも上。 >>951
川越西線も八高南線より少ない輸送密度で、かつてはデータイム、時間3本あった。 >>952
五日市線もな。
相模線は当面大して増えないだろうが、減ることは考えられない。 相模線の冷遇は下り列車だな
ラッシュは交換駅ごとに4分は停まる 路線長や駅数が違うから一概には比較できないが
八高線は南区間のみ
★みどりの窓口設置駅
八…八王子、拝島
相…茅ヶ崎、寒川、海老名、橋本
★指定席券売機設置駅
八…八王子、拝島、箱根ケ崎、東飯能、高麗川
相…茅ヶ崎、海老名、橋本
★自動改札機設置駅(簡易式除く)
八…八王子、北八王子、拝島、箱根ケ崎、東飯能
相…茅ヶ崎、北茅ケ崎、香川、寒川、厚木、海老名、上溝、南橋本、橋本
★橋上駅舎
八…八王子、北八王子、小宮、拝島、東福生、箱根ケ崎、東飯能
相…茅ヶ崎、寒川、海老名、原当麻、南橋本、橋本
★交換不可能駅
八…八王子を除く全駅行き違い可能
相…香川、宮山、門沢橋、厚木、入谷、下溝、上溝
★完全無人駅
八…東福生
相…宮山、倉見、門沢橋、社家、入谷、相武台下、下溝、番田 >>960
南線なら、川越(東)・八高(南)スレでやれ。
お門違いだ。 拝島駅、8月20日(土)朝7時、駅ナカ、吉野家が復活営業開始 高麗川駅東口は、いつできるんだ?
吉野家かケンタッキーかカレーのC&Cをキボンヌ!
売店のニューズデイ、最低でもキオスクをキボンヌ! 寄居駅前にライフみたいな大型商業施設が欲しいね
ライフが無くなってから淋しいもんだよ 高崎線の人身事故でなんで高麗川ゆきが走らないんや
本庄の人身事故なんて関係ないやろ
やるきないなー >>970
籠原-高崎駅間で運転見合わせだったんだからそりゃ無理だろ 駅を起点に観光名所へ 長年の懸案…埼玉・寄居駅南口の整備が年度内完了へ アクセスルートも相互通行に(埼玉新聞)
#Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/e07a2f641e7fd9deecf57c25d1c52c70f76c3879
誰もこれ話題にしとらんな >>972
武蔵観光の路線バスは南口に乗り入れるようになるんかねえ 寄居町や小川町が発展すれば、八高北線も活性化するんだけどね。ホンダが来たけど、どうなんだろうね? >>975
派遣ズ実習生ズの寮が増えて
外国人だらけの業スーとか出来てもしゃーない >>976
非正規労働者が多いのね⁈
JR束や郵便局と同じか⁈
結婚出来ないから、ますます日本の人口は減って行くし
負のスパイラルや
日本の鉄道衰退は社会構造の問題だわな 寄居駅なんてJRと東武東上線と秩鉄が入っていて、相鉄と小田急、JR相模線
の入っている海老名駅と地勢的ににているが寄居町と海老名市ではエライ違いだよな。
相鉄なんか、秩鉄と同じくらいどうしようもなかったって聞いていたが今はスゴイ
鉄道会社になった。神奈川県と埼玉県の力の差かな。千葉県も北部は行けてるが南部はメタメタだ。
北線まず電化することだ。 寄居駅なんてJRと東武東上線と秩鉄が入っていて、相鉄と小田急、JR相模線
の入っている海老名駅と地勢的ににているが寄居町と海老名市ではエライ違いだよな。
相鉄なんか、秩鉄と同じくらいどうしようもなかったって聞いていたが今はスゴイ
鉄道会社になった。神奈川県と埼玉県の力の差かな。千葉県も北部は行けてるが南部はメタメタだ。
北線まず電化することだ。 >>979
神奈川が埼玉と比べてスゴいと主張するのに、海老名と寄居を比べなきゃならないほど衰退してるのか神奈川は >>975
最低でも単独市制できるぐらいになってもらわないと話にならん 大都市からの距離的に海老名と比べるなら寄居じゃなくて川越だろ
東京から放射状に伸びる高速と圏央道の交点ってのも似てる >>983
川越だと町田だな
海老名だと坂戸あたりだけど比べてももはや意味がない
寄居だと新松田あたりだがこれも全く意味がない 次スレ作ったからな、落とすんじゃねーぞ!
よくここまで来たもんだww 八高北線のイメージは、比較しても意味ないのだが、あえていえば、神奈川県なら御殿場線や大雄山線の世界観か?
中央線沿線なら大月からそれた、富士急の世界観かな。 >>988
富士急界隈ほど山奥ではないし観光地も大してない
東北地方のローカル線のチョットマシな程度 >>989
それは、かなり厳しい状況だね
水郡線みたいなもんか
水戸線や両毛線以下か? >>990
北線なら両毛線が近いかな
でも近隣の市 町村の寂れ具合はもっとヤバいかも 地方の町に出張や観光で行って気になることは、駅前商店街がシャッター街になってるんだよな。
近くの大型モールに潰されてる。
その大型モールも、Amazon等の物流倉庫に変わりつつある >>994
アメリカは給料が高くてもラーメン1杯2,000円もするからな、単純には比較はできんよ。 日本はここ20年でかなりまずしくなった。
八高線沿線もちょうどそんな感じだ。
駅前はシャッター街と化すならともかく人が数人しかいないようなところもちらほら。 ちょうど市から公共交通に関するアンケート調査票ってのが送られてきている。
八高線、高崎線、新幹線やバス、タクシーのアンケートなのでしっかり書いて市役所に送りますわ。 このスレッドは1000を超えました。
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