南武線スレッド ナハ84
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このスレッドは、川崎(神奈川県)〜立川(東京都)間の南武線についてまったりと語るスレッドです。
また、沿線住民の迷惑をかけるような行為もなさいませんように宜しくお願いいたします。
前スレ
南武線スレッド ナハ83
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634869697/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ていうか、２０５系のままでいいよ。値上げしないで。ロングシートの音符マークとかおしゃれじゃん 構造が抵抗制御とはいえ、部品あるの？
もし壊れたら、それで最後？
西のリビルド品つかうか、インドネシアの保守部品から逆輸入するしかないの？ >>845
一分稼げるなら凄い。貨物なんかも踏切で事故らないように、速度を抑えめだったけれど、これも遠慮なく走れるようになるね >>852
抵抗から壊れる？むしろモーター？走ルンですはどっから壊れるんだっけか？e217なんかと違って低速でしか走らないから車両のガタツキも余り感じなかった。 >>847
便利にはなってほしいけど、あまり金は出したくないってのが本音でしょ
JR(と国)の金だけでやってくれるなら声援はします、と 鶴見川から東側は川崎市に無償編入で、代わりに尻手〜矢向間も
川崎市が高架の費用を負担すれば？ >>857
正面窓の左右の下の方にテープが貼られてるが
ヒビでも隠してるのではないか >>861 まず人事のすり合わせができない。
川崎市では外国籍の管理職登用を認めてしまっているが
横浜市では認めていないはず。 >>859
なんで矢向が一番人気だかわかってないな
横浜地名なのに東京から近い
で新しくきた人の出身は金沢や港南が多い
川崎にされたら「横浜プライドw」が許さないだろうな
マツコに貶されてもまたそれが横浜と思う人達だから >>861
合併したら川浜市
ラグビーの強い高校を作ってほしい 6両編成はやっぱ酷だなー。
帰宅ラッシュどころじゃないよ。 >>870
川崎と小杉の間だから、新宿池袋に通うのも川崎品川に通うのもどっちもありだからね。
新横浜だけは行きにくいけど、これも相鉄線の延伸で小杉で乗り換えればOKになるし。
本郷台や金沢文庫から新宿行くくらいなら全然短時間で着く。 >>869
秩父宮ラグビー場のニュースでインタビューに応じた観客が悉く関西弁… >>874
そういう書き方だと、過疎地の超赤字ローカル線みたいだ 小田急バスの読02・読04の稲田堤駅入口～稲田堤が３月で廃止になる
駅前の踏切を渡らなくなる >>881
京王線を川の下に潜らせる（しかも川崎の税金が県外のために使われる）か、南武線が京王線の上を通らないとならんからホームが岐阜や京急蒲田の高い方くらいの高さになり、今以上にパッと乗れなくなるがいいのか？ 稲田堤は橋上駅舎にしてくれるだけでも御の字かな
連続立体交差事業の対象地区は今から橋上駅舎化に計画変更だろうな 平間なんか橋上駅舎にするだけで大幅に違うと思うけどそれすら作る余地がね 南武線も連続立体化工事すればよいのに
合わせて編成の8両化もすれば快適になる いくらホームを8両対応にできても矢向、武蔵溝ノ口、宿河原をはじめとした留置線も8両対応にしないと6両編成はあぼーんできない 特に写真趣味もない駅員が業務で撮影しただけなんだろ 平間寺へ行こうとして間違って平間で降りる人いるかな いやだからその作者は何作らせてもそうなっちゃうんだよw 何で並走区間も無い南武線の線路人立ち入りでいちいち横須賀線まで止めるんじゃか… >>902
防護無線とか届く範囲だったんじゃない？電波の到達距離はキロ単位なんでしょ
>>903
水戸岡はもう少しバリエーションがあるんじゃ？ >>904
文字ごちゃごちゃ、木材、手間がかかる造作。
形は違うだけで基本は同じ 尻が痛くなる椅子
あれはラガーマンが尻を鍛えるためにある 何回批判されてもスカートにパンツが透けてるような皺描く奴もいたな、そう言えば
作風は変えられないんだろうねぇ >>905
木材の使用と手間がかかる造作は彼が信念としてやってると思うけどね(彼自身の著書に書いてあった)
デザインに癖がありすぎのは独学だから仕方ねえべ 建物パースなどのイラストレーターからデザイナーに転じた経緯も著書に書いてあったけど >>908
埃がたまりやすくメンテナンスには優しくないかな。
それありきで発注するんだから頼む側はいいのだろう。 >>911
木の床とかピンヒールで来られると床ボコボコ
木の床や内装自体は昔からあるけど木だからこそ耐久性や難燃性に難があるから
国鉄時代に排除されていったのに復活させたからなあ
俺からしたら木は嫌いじゃないけど適材適所ってものもあるんじゃない？と思う いつからここはJR九州スレに…
まあJR九州は鹿島田にマンションを作ってるところだし、九州との玄関口である羽田から近いといえば近い。
南武線をJR九州が運営していたらどのようになっていただろうか？
まずは南武線に特急が走ってて、本数の減った普通列車は椅子と窓の間にたまったゴミが外から丸見えなんだろうな。 おまえみたいな非正規のクソオタって
いつも極端なことを言うけど寒いだけで
何一つ面白くないから 正規鉄オタと非正規鉄オタというのがあるのかと思った。
撮影を注意されたらドアに鍵をかけるのが正規なのか？ 自動ドア故障させてゴールに鍵をかけろチョンソンリョン 稲田堤もホームドア？ホーム狭すぎて遅延するとすぐパンクしてるのにさらに狭くなったらカオス 京王の吉祥寺や下北沢はもともとクソ狭いのにホームドアつけたのだから稲田堤レベルだと余裕でしょ？ 今稲田堤乗り替えしてきたが
あんなに狭くて京王線まで歩くとは思わなかった
下りのUターン通路も変だし
京王線はめっちゃ傾いてるしw 京王稲田堤のホームはカーブの途中だから仕方ねえべ
呑兵衛の俺は帰宅時に稲田堤で一杯引っ掛けるのが常だったから、稲田堤の乗り換えは別に苦じゃなかったけどね あの通路がなかった頃は踏切でクッソ待たされたからな
商店街マジクソ あの駅近辺の事故は無謀横断なんだろうな？データベースをみても異常に多い 稲田堤だと立川方面行きがホームに停車していようが川崎方面行きが迫っていようが、遮断機の下を潜って踏切横断する
馬鹿者がよくいたね
多分、片側の列車に気を取られながら無謀横断したところを逆方向からの列車に撥ねられてるんじゃないかな 遅延すると3本くらいは開かないし、反対側の列車の通過タイミングもずれるし、オマケに片側しか改札がないとか無理ゲーだよね。自殺じゃないとしたらいたたまれなち 昔、久地に住んでたとき、よく潜ってたわ
何度か、朝イチでの予定がないとき、ぼーっと待ってみたけど、15～20分くらい開かない。こりゃ潜らざるを得ないよな、って感じ。
久地なんて、西側にも簡易な改札作りゃいいだけなのに無策。そりゃ潜るわ。 踏切くぐる連中見てるとほとんど全て改札口へ入っていく
ただ単に渡るだけで踏切くぐる連中は見たことない
橋上駅舎にするか歩道橋つけるか改札反対側に新たに改札口作るかすればほぼ解決できるんじゃないかと思う
川崎市もJRも関心がなかったことがよく分かる
中野島はカリタスが電気代や警備員代を負担することでIC専用改札口を作ったし
津田山は橋上駅舎化済で稲田堤は橋上駅舎化工事中だから昔よりは良くなった方 久地駅については、一応橋上駅舎化の計画があるから、それまでは放置なのかもしれない。
https://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000103/103387/houdou0208.pdf
上は6年も前の資料だからあまりあてにならないが、用地取得は易しいみたいなので、計画さえ決まればスムーズに行きそうだが。 川崎縦貫高速鉄道とか連続立体交差事業のやるやる詐欺がなければ
最初から橋上駅舎にとりかかれたのに
中途半端に金回りが良かったのかな >>926
平間は賢い踏切導入済み。
津田山駅橋上化で潜る人、居なくなった。
橋上化前は朝、踏切待ちの小学生の横で背広きた大人がよく
踏切潜っていた… 津田山なら無謀に通って轢かれても、すぐそばに行く場所があるしなぁ… 潜っても反対側の線路に踏み出す前に列車を確認すれば良いのにって思うけれど？ クハ233-8028を見ると非常はしごがあるね。ワンマン運転化？ >>938
まあ、その精神的余裕がないんでしょ
一例を考えてみた
例えば、仮改札(南口)に切り替えられる前の稲田堤
京王稲田堤南口から商店街を通って来た人(到着時間の迫った川崎方面行きに乗るつもり)は、踏切待ちで
車列が止まっているため、車道を斜めに横断する
余裕がないので、警報機の下の列車進行方向指示器は確認していない
駅側に視線が向いていたため、府中本町行きが丁度ホームに止まった所をまず視認し、その列車「だけ」のために
踏切が動作したものと思い込む
で、反対方向を確認せずに踏切を潜ったところ、すでに駅に接近していた川崎方面行きの列車に跳ねられる >>944
申し訳ないけど、現地に行かないと分かりにくいなー。鹿島田と平間使いより。 今日は土曜日なのに、なんで法政二高が静かなんだ？
ゴル◯ムの仕業か？ 人身事故は、被害者の周りの人間関係が一番悪いです。
気が短い人は、他人と接しないでください。外出しないでください。
性格が良くなったら、他人と接して、外出願います。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
