【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 38【金沢】IP
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北陸新幹線・長野〜金沢間が2015年3月14日に開通しました。
これに伴い、信越本線長野〜直江津間がJR東から、北陸本線直江津〜金沢間がJR西から経営分離され、
沿線各県（長野県・新潟県・富山県・石川県）の第三セクターへ移管されました。
並行在来線(長野〜金沢)とその支線に関係ある話題を中心に、新幹線と地域振興、二次交通の展開、
都市間交流の振興、優等列車のあり方、軌道交通と都市計画の関係、交通機関の協業と役割分担、
沿線地域の観光開発など、本スレでは語りにくい話題も広く扱います。
三セク各社順調に運行中！
みんな仲良く！！！
前スレ
【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 37【金沢】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1642573701/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 明日はいよいよ
413系新北陸色のラストラン。
明後日まで。
今日は最後の金沢行きだったようだ。 昼過ぎに森本付近でパッと見て“動く廃車体”みたいなキハ47が高岡方面へ向けてゆっくりと走って行った。
松任で野晒しになっている赤い413系よりもカサカサな状態なんだがまだまだ頑張るようでなにより。 その、赤い413系はもう使うことないのかな？
通常の3倍の速度で走れたりとかw 今日は413系新北陸色ラストラン。
富山駅13:30発→魚津14:00で折り返し
あとは再び富山→高岡→富山。 どうせ松任にやってくるのだろうからわざわざ富山県まで出張はしない。
たぶん自力回送だろうしな。 青いやつのラストラン時は天候がよくなかったが
今年は晴れてよかったな。 413系はイベント用にとやま絵巻、１万三千尺物語の2編成残っている。 とやま絵巻は窓から外が見えないからなあ。
富山から金沢へ電験二種の試験に行く時に、富山駅で
「とやま絵巻が来た！」と喜んだのも束の間
窓にも粒々のラッピングがしてあって
おとなしく車内で参考書を広げた苦い経験がある。
えちごトキメキみたいに国鉄急行色に塗装し直してくれんかな。
湘南色やスカ色でもいいけど。窓の外は見えるようにしてもらいたい。 >>23
ほぼ予定通りか。
コロナがなけりゃもっと早かったかも。 キヤE193とキヤ141の並びが見れないかな
糸魚川あたりで 富山に金太郎が来ていたようだ。
EH500のこと。 >>30
まだ富山機関区に居るのでは？
新北陸色の413系、ラストラン後に留置されてた富山機関区西側から姿消してた。 【高岡駅】万葉線コカ・コーラ車両新デザインお披露目会を開催しました
https://www.hokuriku.ccbc.co.jp/?p=3721
北陸の赤電：JR・IR521系七尾線直通電車、万葉線コカ・コーラ電車など 赤電と言われたら民営化当初の真っ赤に白ラインの北陸本線色を思い出すわ。419系も最初は赤かったんだぞ。 【群馬】信越線横川～軽井沢の廃線跡で架線切り盗まれる 計530メートル、安中市が被害届
https://nordot.app/908184792246583296 地震があったが、
あいの風は、金沢からの列車が2〜3分遅れていたが
その程度だった。
帰宅難民になるほどではなかった。 大抵は震度4以下なら大した被害はないな、のと鉄道は地震後すぐ止めて二本が運休したというが、地上設備への被害は今のところ無いみたい。
地震慣れしている関東地方なんかでは震度5クラスでも平常運転してる路線があったりして、どうなってんのかなと思ったりはする。 電柱や樹木が線路を塞いでいたり、はたまた架線に倒れかかったり
路盤が崩れたりしてない場合は大丈夫なんじゃね？
「地震があった場合はこういう対応をする」というマニュアルがあるのかもしれんし。 >>22
あい鉄のとやま絵巻はAK21編成が納車されたら粛清されるんじゃね
窓の外も見えず評判もイマイチだし粛清前に赤に白ラインの登場時のカラーに戻してほしい いつの間にか金沢から走る413系の定期列車は一本のみになってるんだな、6両編成は既に絶滅なんて…
こりゃ早めのうちに乗り納めしとかないと気付いたら無くなってるという悲劇だけは避けたい。 >>41
朝2運用夜1運用だよ
予備いないからたまに521代走するけど >>43
6600万の補助金というのは前年度の赤字額から算出した赤字補てん分ということ？
赤字になっても翌年には黒字になる、一般企業にとっては夢のようなスキームだな 富山ライトレールもそんな感じだったでしょ？しつこくネガキャンに励んで食い下がっていた奴が居たのが懐かしいな。 【倒産要約版】松風[福井県小浜市]／自己破産申請・保全命令 サンホテルやまね
https://n-seikei.jp/2022/07/post-84126.html
※松月花松風は売却、「サンホテルやまね」は事業譲渡
【福井県福井市】並行在来線ハピラインふくい 新社名で出発
https://www.fbc.jp/news/news95y1xhlkpo2v9slbwu.html 新幹線延伸で経営分離、並行在来線の社名は「ハピライン」…知事「県民に愛されてほしい」
https://news.yahoo.co.jp/articles/88d12e77ab295baf79ef2dfbef11046b8b01094f
2024年春の北陸新幹線金沢―敦賀間延伸に伴い、
JR西日本から経営分離される福井県内の並行在来線について、
準備会社は4日、社名を「ハピラインふくい」に変更した。 これで万一の火災にも安心ですね♪
というか鉄道電話廃止の一環なんだろうけど… 【2024年春】「北陸本線」のままなの？ 新幹線延伸で残存区間13％に 短くなっていく「本線」たち
https://trafficnews.jp/post/120969
かつては米原(滋賀県)～直江津(新潟県)353.8km
うち滋賀県内37km
現在 米原～金沢(石川県)176.6km
2024年春～ 米原～敦賀(福井県)45.9km >>51
3つに分断された信越本線…
高崎ー横川と篠ノ井ー長野も信越線のままなんだな 【福井、石川】関西・中京～北陸、JRの迂回ルート 特急サンダーバード、しらさぎは8月9日まで運休
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1604822
迂回ルート
金沢～北陸新幹線～東京～東海道新幹線～名古屋・大阪方面
金沢～北陸新幹線～高山線～岐阜・名古屋～東海道線・東海道新幹線～京都・大阪方面
金沢～北陸新幹線～長野～中央線・名古屋～東海道線・東海道新幹線～京都・大阪方面 続報
【福井】特急サンダーバード・しらさぎ、11日に運転再開へ 豪雨で運休中
https://www.asahi.com/articles/ASQ876Q4FQ87PISC008.html
敦賀～武生駅間の普通列車も11日始発から運転再開 【大雨被害】北陸線不通の武生～敦賀駅を結ぶ緊急バスを無料運行 福井県が8月8日から3日間、ダイヤは
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1605811 >>56
IRへの521系の譲渡は16編成（32両）となっていて、既存の車両5編成と合わせると21編成か（七尾線用の100番台は別として）
あい鉄は今年の6月に1000番台を当初の5編成から6編成に増やすことを決定してて、納車されれば521系は22編成（他に観光列車仕様の413系が1編成）
ハピラインの方はまだ発表されてないが、1次車の5編成については滋賀県もお金を出してるから譲渡はないとして、残る20編成がハピライン向けに譲渡かな 越中おわらで臨時列車を運転する、あいの風とやま鉄道。
9月2〜4日
金沢方面は、富山0:58発、金沢1:56着。
黒部方面は、富山0:40発、黒部1:11着。 12月から富山駅に来ることになった、HC85系特急型ハイブリッド車。
ひだ3号と14号。グリーン車なし。2又は4両編成。 【石川】東金沢、森本駅を無人化 IRいしかわ、24年春 戸惑う利用客「まちづくりの中心なのに」
https://nordot.app/935987932387426304
ちなみに東金沢はJRの車庫(金ｻﾜ)最寄り駅 >>60
どちらもメンテック委託駅だな
不正乗車増えそう あいの風も呉羽駅や越中大門駅などはメンテックの業務委託だよね
いずれここも無人化されそうだな トキ鉄はキハ40買った方が維持費安そうだったがエンジンが貧弱で高速運転に難があるよな
キハ58はもう残ってないし
413系買ったのは完全に鳥塚亮氏の趣味だろ >>63
ひすいラインは長大トンネルの不燃対策、はねうまラインは勾配がきついんじゃないか？ いしかわ鉄道もとやま鉄道も今のところ全列車に車掌（アテンダント？）を乗務させているから
不正乗車に対してはある程度の抑止力にはなっているし車内で切符を買う客もかなり居る。
むしろ怪しいのが結構おるなと感じるのは七尾線。 >>65
JR西は運賃収受クソ雑魚だからな
山陰や和歌山のワンマンなんて後ろから降りても何も言われない
わざわざ一番前に行って降りるのが浮くレベル https://webun.jp/item/7878927
2027年度に、等間隔ダイヤを実施する計画がある、あいの風とやま鉄道。
それに伴い、折り返し設備が出来そうな、石動駅。 【JR西】413系B11編成吹田総合車両所へ配給輸送
https://2nd-train.net/topics/article/41459/
トキ鉄はこの部品を売ってもらうのかな 近々、付近にイオンができるという噂がある、あいの風とやま鉄道新富山口駅。
ファボーレ危うし。 JR西 北陸おでかけtabiwaパス 発売（2022年11月18日～）
https://www.tetsudo.com/event/40277/
北陸関係のデジタルチケットはこれ以外にもあるみたい
利用可能範囲が狭くてもいいなら2日券もあるんだとさ 来年3月より
富山〜高岡運賃が370円から390円になり、
また、朝夕の通勤通学時間帯の車両を
3両から4両に増やす
あいの風とやま鉄道。
来年3月のダイヤ改正から、
大阪発着も含め、全列車がHC85系になる
特急ひだ。 >>73
従来型のおでかけパスでもエリア内の全区間制覇はまず不可能で、特急ワープのズルをしまくっても
完遂できるか分からないものよりも、それぞれエリアを狭めて二日間ってのは魅力的ですな。 パターンダイヤを目指す
あいの風とやま鉄道。
2024年にも石川側と協議。
石動の折り返し設備どうするか？
個人的には新幹線との接続が心配。 今ある資源で勝負するしか
パターンダイヤと新幹線接続の両方できる様に工夫するだけ JR東日本はパターンダイヤが大嫌いなので、そうしたことは本当に難しい
でもやるしかなくて トキ鉄が急行用車両を自社で検査してるんだってさ
長野工場に委託するよりかは自社で出来れば安く済むのかな >>79
長野工場への回送費用が減るだけで、部品脱着に関わる費用が無くなる代わりに自社社員の人件費と不慣れな作業による施工ミスのリスクが増える
自前で検査と言ってるが、実際には台車と車体の切り離しと部品の脱着くらいだし、結局は全部外注
区所設備しかないえちときではA弁の検修や輪軸組み立てなんて絶対にできない
交検も自前でできないのに全部自前でできるわけが無い 城端線氷見線はハイブリッド車両に
なるのかな。
LRTだと435億円とか。 ハイブリッド車両は目先では最も有利そうだけど車両更新時に死ねる可能性があるんだよね… 新型車両導入し、直通化する城端線氷見線。
新型車両131億円、直通化30億円。 氷見線から2番のりばまで、渡り線を引ける距離あるんかね
氷見線のカーブを敷地目一杯まであいの風側に近づければ行けそうな気がしないでもないが 富山〜猪谷にICOCAを導入する高山線。
ハイブリッド車両を導入する高山線。
3両1編成化を目指す高山線。 >>88
ハイブリッド車って開発中のDEC720がベースになるのかな？ >>40
413系（とやま絵巻）は3月ダイヤ改正後は朝の運用（527M 富山発黒部行、528M 黒部発高岡行、535M 高岡発富山行）だけになってる。
確かにボックス席に座ると窓にもラッピングされて外の景色が全く見えないのは何とかして欲しい。 >>90
車窓を楽しみたいよね。
ただ、その一方、車内は日除を降ろす人が
多いのも事実。
難しいところだなあ。
なんで外を見えなくしたんだろ？ >>91
本来は見える工夫がされてるんだけど、ラッピング更新するのケチったせいで表面が傷つきまくってすりガラスみたいになってるから やっぱり松任本所は閉鎖か。あいの風521系は引き続きJR西に要検や全検を委託するらしいが、413系の要検や全検を引き受けるとしたら、地鉄しかないだろうな 521系の検査を引き続きJRに委託するのであれば、吹田まで回送するのかな 金沢でやるだろう、業務量が激減する（旧）金沢運転所に設備を移管すれば充分やれる。
各枝線の気動車軍団の各種検査も金沢（乙丸）にするなら回送の負荷はそんなに増えないはず。 今はJR西の気動車は後藤で検査してるんだよね。なんで遠い米子まで回送して検査するんだろう？ 西は気動車検査機能を後藤に集約してるんじゃないの
回送の手間がかかるのは北陸の枝線用車両くらいだからさ トキ鉄の気動車が長野で検査受けるのは
後藤まで回送するより費用的に好ましいってことかな 後藤に任せているのは単に松任から金沢に設備の移管が完了するまでの繋ぎではないのか？
移管するにもある程度の時間はかかるんだからさ >>100
それにしては金沢の方で工事してるような雰囲気は全くないが 521系中間車を導入し、3両化をはかる
あいの風とやま鉄道。 【2025年度以降】あいの風とやま鉄道『2両編成を3両編成にして輸送力増強』…老朽化でイベント列車「とやま絵巻」廃止へ
https://www.fnn.jp/articles/BBT/546601 観光列車に改造した413系トップナンバーは残すのかな？ 主制御装置は223と同じだから1M2Tでも走れるな
移管後は120km/hで走る必要なくなったし >>973
1M1Tでも倶梨伽羅付近では雨や雪が降ると空転することもあるよ >>107
地鉄スレ誤爆乙。
681系が3両で1M2Tだから
それにならってサハかな。 いしかわ鉄道もとやま鉄道も車掌を乗せてるのは好感が持てるよ、七尾線なんて今や不正乗車天国だもん、七尾線ユーザーとしては憤懣やる方ない状況 >>109
無人時間帯のIRやあいの風の改札立ってみなよ
車掌乗せてても集札しなけりゃ意味ない 確かに早朝夜間に駅員不在の駅や無人駅では車掌は集札すらしないよね。停車時間が短いのもあるんだろうけど たとえ各駅での鬼改札が無いとしても、並行三セクでは車掌から切符を買う光景は多々見るし、あれらが潜在的な不正乗車予備軍とすればかなりの増収にはなっていると思う。
たとえ着駅の切符運賃収受箱に切符を入れなくとも車内で販売した記録はしっかり残るんだから。
見逃さないというスタンスを見せて列車内で売る切符の総額だけでも車掌の人件費くらいは軽く突破してるんじゃないの？ >>112
コロナ禍で車内改札やめて以降車内で精算してる客明らかに減ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
