JR宇都宮線 Part110
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前スレ
JR宇都宮線 Part109
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1650894085/ 宇都宮が久喜を上回ったのは2016年度から2019年度までのたった4年間だけ >>848
そもそも滋賀作いわく東京圏と宇都宮圏の往来は無いから関係無くね? 客は古河で分断去れてるんだろ?
じゃあ栃木のおのぼりさんが東京に行く事も東京から宇都宮に出張する人も元々いないわけだ 滋賀作は赤字の件を論破されたものだから
必死に乗車人員に話をすり替えているのが笑えるわ >>848
車を使うやつは三流。
超一流は電車を使う。 >>857
運転手付き社用車で送り迎えの毎日だが社畜しか電車に乗らないだろ >>856
で、古河〜宇都宮間は黒字なの?
どう見ても費用倒れにしか見えないけど 赤字なら古河で5両切り離しや連結が行われてるだろう てか久喜や古河から在来線で都内まで通勤って普通に負け組だよな
せいぜいさいたま市(ギリで上尾市)まで(東武線は春日部市・川越市まで) 大宮やさいたま新都心辺りに通勤してるリーマンも多いぞ 久喜とか古河から大宮方面に通勤するのって大宮以南住む金もない負け組だろ さいたま市は夜間人口100%未満
久喜や加須や古河でも、さいたま市より東京23区内の方が通勤者は多い >>861
解結は人件費の無駄なので
輸送力調整は系統分離で行う方向ですよ
>>862
都内各地までの所要時分は
東武線春日部駅とJR宇都宮線久喜と東北新幹線宇都宮が同程度ですよ 小金井運輸区(仮称)新設に合わせて
step1
古河駅改良工事で折り返し能力を強化
step2
列車ごとに運転士と車掌の所属を統一
step3
古河折返しを中心に列車ダイヤを作成
具体的には
●上東と湘新の小金井直通は出入庫のみ
●上野〜宇都宮間の直通は朝夕のみ設定
●古河〜宇都宮間で中編成ワンマン開始
●快速列車の古河以南は普通列車格下げ
こんな感じでしょう >>866
久喜から都内まで通勤する人と比べると宇都宮から都内まで通勤する人はわずか >>868
これからでしょう
「変革」は緒に就いたばかりです ちなみにさいたま市より横浜市や川崎市の方が都内への通勤率は上 変革2027の大宮支社の予想
古河以北 0.5〜1.0本/h
※3両ワンマン
古河以南 20〜40/h
※15両
※伊勢崎線直通
日光線 0.5〜1.0本/h
※3両ワンマン
烏山線 廃止→東野交通バス 変革2027の大宮支社の予想
古河以北 10~15本/h
※15両
古河以南 大震災につき不通
※−
※伊勢崎線直通
日光線 7~12本/h
※3両ワンマン
烏山線 5~10本 滋賀作の話しは進歩しねーな
そして宇都宮線も言うほど変わらずwww 上野からは乗り換え無しで前橋・宇都宮・勝田まで行ける事を近距離きっぷ運賃表が示してる
東京山手線内というのを撤廃すれば倉賀野~上野、雀宮~上野は安くなる 宇都宮線高崎線常磐線東海道線
この中で区間短縮しそうなのって
沼津・伊東→熱海(小田原)
高萩→勝田(土浦)
ぐらいじゃね 夜間留置の関係で完全分断はないが
上野東京ライン・湘南新宿ラインは
東海道線は小田原まで
横須賀線は逗子まで
東北線は古河まで
高崎線は本庄(神保原?)まで
常磐線は土浦まで
常識的に考えて 滋賀作は車両基地や社員の休憩所完全無視だからなあ
古河で終点の運転士は小金井で休憩するからなあ >>885
化外之地トツグで休憩なんて地獄だな。
従業員満足度の向上のためには久喜駅で休憩が必要。 古河行は10分ぐらいで折り返してるじゃん
それで何の問題もないよ
上野〜宇都宮みたいな2時間連続乗務の方が問題だよ >>886
> >>885
> 化外之地トツグで休憩なんて地獄だ
同族嫌悪ってヤツすね.www 中の人から聞いたけど毎日、化外之地トツグに行かされるのは島流しより辛いそうだ
久喜特別区総合車両センターと久喜特別区運輸区をつくり、車両と優秀な人材を、国際田園都市に集める必要がある
古河以北は大幅な赤字を垂れ流しているため減便等の必要な措置を講ずる必要が埼玉県民の遺志として求められている 化外のトツグでどんなに久喜久喜叫んでも、今の利用状況と経営状況と「変革2027」からして、トツグ斬り捨ては不可避だよ
腐ったミカンの方程式の解 ☞ >>867 令和4年6月3日、東京都、埼玉県、千葉県、神奈川県の一都三県は、別紙のとおり、電力ひっ迫に係る共同メッセージを発出しました。
別紙(PDF:1,083KB)
https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2022/06/03/documents/12.pdf
これに栃木県が含まれないのはなぜでしょう?
そう、栃木県は東京圏に含まれないからです。
東京圏とは、東京都と社会的経済的に一体性を有する地域だからです。
東京圏とは、概ね圏央道で囲まれた一体的な大都市圏エリアだからです。
そう、トツグは文明人が住まう東京圏ではなく蛮族が棲む化外之地だからです。 久喜や古河から都内まで通勤とか地獄ですね
小山や宇都宮は都内まで通勤する人はまずいない --
東北新幹線 はやぶさ123号11:55 東 京
停車駅:久喜、大宮、上野、東京
---------
北陸新幹線 かがやき456号11:56 金 沢
停車駅:久喜、長野、富山、金沢
---------
山陽新幹線 のぞみ 234号11:57 博 多
停車駅:久喜、大宮、上野、東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、新山口、小倉、博多
途中の新横浜駅で、久喜新幹線の通過待ちを行うため、10分ほど停車いたします。
---------
久喜新幹線 く き 345号12:00鹿児島中央
停車駅:久喜、東京、名古屋、新大阪、岡山、広島、博多、熊本、鹿児島中央
-- >>891
滋賀作くん、栃木県で送電線を止めたら首都圏は真っ暗ですよ?(笑) >>887
上野から伊東まで運転してる横浜支社の運転士や上野から高萩まで運転してる水戸支社の運転士 そのようなあまりにも非効率な乗務員行路は国鉄の残滓なので、輸送体系のスリム化とダウンサイジングに合わせて整理されるでしょう 古河~宇都宮はやはりグリーン車付15両を毎時20本走らせるべきだな >>891
じゃあ栃木で大量に電気消費してやるから停電に怯えろや 水害と停電は
化外之地栃木では「灰色のサイ」
東京郊外の埼玉では「黒い白鳥」
だよね
人口規模も人口密度も違うから... 新幹線那須電留基地3倍拡張工事完了に合わせて
step1 新幹線車両基地の統合
● 那須塩原新幹線車両センター(仮称)新設
step2 新幹線保守基地の統合
● 小山新幹線保線技術センター(仮称)新設
step3 新幹線鷲宮保守基地の在来線転用
● 東鷲宮運輸区(仮称)新設
● 東鷲宮電留線(仮称)新設
step4
新幹線と在来線の輸送体系変革
● 新幹線東京〜那須塩原間の増発
● 在来線古河〜宇都宮間のダウンサイジング
こんな感じでしょう >>857
以前それを言って墓穴掘ったのわすれたの? >>897
よくみろよガッツリ栃木を通過しているぞ 試しに猪苗代新幹線の開閉器とめてみるか?
おっと、妄想の久喜新幹線と違って猪苗代新幹線は実在するからなw 大宮支社の利益を食い尽くす穀潰しトツグの大粛正は、もしかしてこの先2回に分けて実施される?!
【第1回】小金井運輸区(仮称)新設に合わせて ☞ >>867
【第2回】新幹線那須電留基地3倍拡張工事完了に合わせて ☞ >>906 東京へ向かうグリーン車に乗ると
久喜駅のホームでグリーン車停車位置で待っている
通勤通学客が慌てて散る様子を見るの好き
1階から眺めるのなお好き >>913
なんでもいいからさ
閉じ籠もってないで太陽の光を浴びろよ
完全に身体と心のバランスが崩れているから 久喜駅の場合、上り列車のホーム停止位置目標は、15両でも10両でも同じ位置のはず。
つまり、上り列車のグリーン車停車位置は、15両でも10両でも南側のエスカレーターと北側の階段の間(橋上駅跨線橋の下)あたり。
よって、通勤通学客が慌てて散る様子は、久喜駅では見られないのでは? >>917
大宮支社内では「『栃木優遇』の終わりの始まり」はすでに始まっているのでは? 利用客皆んなが停止位置を把握していると思える君も好き >>920
「慌てて散るのは通勤通学客(>>916)」なんだよね?
久喜駅上りホームの場合
グリーン車の停車位置は「15両でも10両でも同じ位置」で「床は化粧材仕上げ」で「その部分には普通車用の乗車目標なし」じゃん
グリーン車を利用する意思がない人が駅舎の真下へわざわざ行くか??
しかも通勤通学客(笑) 大宮駅下りホーム9番線
久喜駅下りホーム2番線
グリーン車停車位置は「15両でも10両でも同じ位置」
慌てて散るのは通勤通学客ではなくて定期外客だよね? 通勤通学客か定期外客かは見てわかる
東京圏の住民か栃木のカッペかも見てわかる
気付かれてないと信じ込んでいるのは栃木のカッペだけ
訛っている人と韓国・朝鮮人と中国人(北方人と南方人でも差がある)は口の周りから首あたりの筋肉が少し違うので顔つきが微妙に違う
外国語を勉強すればわかることだけど
ことばを話す時に使う筋肉が違うんだよね(笑) トヅグ民共
来月発表の宇都宮駅の順位は東大宮、蓮田、土呂に抜かれる事がわかってる
もし間違えてたら宇都宮餃子像前で裸踊りする どーせしないくせにwwww
お前のいうことなんか誰も信じないwww
バカなヒマなジジイwwwww おちょくられているのに気づいて
ID変えて妄言してくる滋賀作・・・どうでもいい >>925
一人で勝手に実況でもしてくれ
滋賀作の裸を見にわざわざ宇都宮に行くやついるのか >>929
その言葉お前に返すwww
みんなを栃木にしないと、話が進まないからみんな栃木民にするwww
だって栃木って設定にしないとだだの
ボケ老人になっちゃうもんなwww 茨城群馬山梨には特に敵意が無くなぜか栃木だけ敵意がある滋賀作 敵意があるとか言ってる時点でかなり歪んでるな
旅客流動から見ても区間別の旅客輸送量から見ても
都内埼玉から小山宇都宮まで在来線が直通する意味がないことは
誰の目にも明らかなのに とりあえずさ、久喜さんは鴻巣か北本経由で坂戸まで接続する新規路線作ってくない? 高萩や大月や前橋から在来線で都内まではいいのかよ滋賀作 >>925
まずダイヤ改正で散々吹いて実行されなかった裸踊りを早くしろ 特急を除く都内直通列車の本数
高萩 上り6本、下り4本
前橋・新前橋 上り 14本、下り10本
山梨県は東京都と隣接
大月はオフピークポイントサービス対象エリア内
高萩は車両留置の関係で最低限の本数
前橋・新前橋は需要に見合う本数 宇都宮線は小金井直通と宇都宮直通が多過ぎる
小金井直通は出入庫のみで良い
宇都宮直通は朝夕に上野折り返しで1日に15往復程度あれば充分 上野原市や大月市の都内までの通勤人数なんて栃木(野木~宇都宮)以下だろ
まさか八王子や立川を都内通勤とか言い出すんじゃないだろうな 野木~宇都宮から都内まで在来線で行ってはいけないとか完全に言いがかりだよな 滋賀作の呪いがまた発動するかもなぁwww
1位 東大宮だったりしてwww >>941
平成27年国勢調査結果から
東京都への通勤・通学者
栃木県小山市から 3,977人
山梨県上野原市から 3,444人
東京都からの通勤・通学者
栃木県小山市へ __376人
山梨県上野原市へ 1,765人
※上野原市の人口は25,000人未満 .>>944
だから東京都って言っても上野原からは大半が八王子や立川などだろ
馬鹿なのか 東京都心まで通ってると言えるのは23区外の中央線だったらせいぜい三鷹まで オフピークポイントサービス対象エリア
東海道線は小田原まで
中央線は大月まで
宇都宮線は古河まで
高崎線は本庄まで
常磐線は土浦まで
小山宇都宮はエリア外 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。