京王電鉄(京王線系統) 2022.05.19
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639289935/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 複々線化のための土地確保ってどの辺がまだ終わってないの？
烏山のあたりはだいぶ確保できてるんだっけ？ >>136
> 複々線化
なら幸せになれるんだけどなw
今やってるのは高架化のはず >>134
過剰ってほどでもないな。新宿基準で1時間に6本しかないし。 >>135
今の特急なら新線からの下位優等を削った方がいい。
まあつくづく調布で折り返せないのは痛い。
上下移動だけだから相模原線の上りが下りホームについてもよかったのに。 >>139
調布で橋特から乗り換えで十分よ。
八王子も立川か国分寺で青梅特快から乗り換えさせられるんだし 急行山口って平日の朝しか走ってないんやな
高尾線の各停３駅は実質東府中より優遇されとるな >>142
急行高尾山口行きは土休日の朝にも走っているよ >>141
調布から先各停に乗っても追いつかれるので実際は使い物にならない。 >>145
追いつかれるような駅はそれ位の需要しかないでしょ >>146
それでいくなら調布で特急橋本に抜かれる区急行もいらないよ。
本線各停を待ってる客より乗客がな少ない。 >>146
追いつかれたら、不便になるのはその間の駅ではなくて優等に乗ってる人の方だから。 >>149
それ位の需要しかないと言うこと
>>148
各停の代替だから仕方がない >>133
昔は京王は終電早かったけど遅くなったな（朝も早くなったし快速系しか無かった昔と比べると特急で速くもなった）
中央線の武蔵小金井より向こうに行く終電より京八特急の方が遅いとか驚く
日中の特快も減らしたし競合の八王子高尾は勿論、国分寺や立川ももう興味無さそう >>151
それくらいの需要しかないのは相模原編も同じと言うこと。 ワシも杖をつくようになった。もの忘れも多くなった。じゃが、準特急運行間もないある日の夕方、全国支店長会議に出席する為、車両を用意してくれたのを断り、部下3名と共に府中駅の改札口を通った時、「じゅんだよ！急ご」って言ってた下校中かと思われる女子高生の声が昨日のように甦る。その子たちも今は30代半ばかのう。 >>152
常磐線みたいに役割を分けるための下準備では？
近距離:黄色
国分寺以東終着:グリーン車営業無
国分寺以西終着:グリーン車営業有
東京からの距離を考えるとこんな感じで分けそう。 >>153
だから調布以西各9本でいいでしょ。
それか府中までは多めに区急3本走らせるか >>156
9本だと本線の方は20分に優等が1本。
相模原線はそこまでにならないから、大きな差が生じる。
どうしても12本になる。 本線調布以西12本/hをなぜ維持しなければならないの？ >>157
府中までは必要かもしれんがその先は不要 特急４（府中方面）
各停４
相模原線区急４（都直）
くらいまで減らされるのは時間の問題だろ
赤坂見附-日本橋の混雑がひどい 銀座線ですら20→18(3月)→12本(8月)/hに減らされるし >>160
急行どころか区間急行でしょ。
7000系2連廃止ついでに新宿発の各停を府中競馬正門前行にして、その分特急高尾山口を区間急行に格下げ 相模原線特急は10分おきが良いな
新宿駅1、2番線の混み方見てるとそう思えてくる
3番線だって混んでいるけどほとんど烏山と調布でいなくなるし >>160
君、桜上水かつつじヶ丘か東府中に住んでるの？ >>163
実はあれ先頭寄りはガラガラだぞ
新宿のルミネ口以外先頭寄りに改札のある駅ないからな >>164
違うけど大きい恩恵を受けるのは柴崎－布田なんだよな >>161
都営が10両化目前(8両は残り1編成)だから相模原線には何にかしらメスが入ると思う。
秋とかにダイヤ改正して特急も全時間帯で多摩センター～橋本は各駅にしそう。 >>161,168
7000系幕車を一気に葬り去るような改正があるかもしれないってことか >>168
流石にそれはないと思う。あるとすれば朝の上りで高幡不動まで全列車各停化で、各停は全部高幡不動始発にするとか なんで化特が沢山あるのにダイ改の時に準特を以西各停にしなかったんだろ
後から以西各停の準特を作るとまた路線図書き換えコスト掛かるじゃん >>169
最大通過人員が同程度の田都(渋谷-二子玉)も12本に減らされたしな
財政状況がメトロや東急以下の京王が大減便を避ける理由はない
ついでに井の頭線も10分サイクルにしたりな >>172
平日朝ラッシュ時の混雑さえどうにか捌ければいいんだもんな
大幅スピードアップまでできれば、かえってメリットになるし >>172
布田を廃止して調布に引き上げ線設置できなかったのが悔やまれる… 都営の6分間隔が京王も近く寄せますよという思惑込みで設定されてるなら日中12分間隔になる可能性も… >>176
都営が次のダイ改で5分間隔にしてくれれば絶対ないと言えるんだけどねぇ 明大前に停車するようにした時点でライナーの価値は無くなったな >>177
京王側は地下化の時に布田と国領を1個の駅にしようとしたが、住民共の反対を受けて却下になった。 調布始発の下りなんてムダな列車を設定するメリットなんて京王にないからな・・・ >>182
相模原線内だけ往復させれば良い各停を、区間急行って無駄な種別作って新線新宿まで運転するほうが無駄な気がするのは気のせい？ >>183
無駄でもつつじヶ丘折り返しを日中にやるよりマシなんだろうよ 客数が 布田-調布 ＞＞ 西側２線合計 だからな
新宿-調布を設定するならともかく西側への始発はないわｗｗｗ
望みは 特急6(府中方面)-相模原線区急6-各停6 だけど
元々多すぎる本数や客数の急減を考慮すると
西武新宿線のように12分サイクルか 銀座線みたいに一気に1/8削減の15分サイクルになったっておかしくはない >>186
今の相模原線特急が、曜日を問わずデータイムには一切運転されなくなる展開も
十分に覚悟しておく必要もあるんだろうな
次の改正では一気にほぼ終日12分ヘッドか15分ヘッドとなるだけでなく
京王ライナーの終日運転（もちろんライナー誘導ダイヤを設定）も
視野に入れておくべきなんだろうか >>187
やった所でデータイム相模原特急の削減位だよ >>162
桜上水が全ての中心だった時代で思考停止しているから
こんな発想になる >>190
じゃあこれでいいな
ライナー新宿～京王八王子x1
特急新宿～橋本x6
快速本八幡～橋本x6
各停新宿～京王八王子x6
各停北野～高尾山口x3 >>185
高幡不動や北野なんかの途中折り返しも設定しては止めてを繰り返して今は全て新宿に流すことに落ち着いてる 小田急は西の急行を町田折り返しにして本数減らしたな
複線調布以東が複々線登戸以東より本数が多い無駄っぷ
踏切開かない問題抱えてるのに ライナー乗ってる会社員は通勤手当にライナー代入ってんのかな。
てか販売終了になるの早いと思ったら、今隣の席購入できないようになってるのね。 >>196
自腹だと思う。後半、隣の席が購入できないようになっているとの意味がわからない。 普通の企業なら絶対ライナー代は出さないだろうな。
新幹線通勤が認められている企業なら新幹線特急券代は出るだろうけど。 最近、下りのライナーにちょくちょく乗るけど、かなりの確率で満席になってるね。
増発して欲しいけど、既存の特急急行減らさないと無理だから可能性は低いかな 一部座席指定車導入にあたって笹塚と千歳烏山を再度通過にしたらクレーム来るか
準特急ならぬ準ライナーでよい 今って多摩センター始発の橋本行きってないんだっけ？ >>199
試しにスマホで座席選択してみたけど普通に色が変わって隣の席指定出来たけど。 京王は桜上水、つつじヶ丘、東府中と複々線駅が足引っ張ってるからなあ。
桜上水は下高井戸、八幡山、つつじヶ丘は仙川、東府中は飛田給、武蔵野台より乗降者数少ないんだっけ。 仙川は府中並、つつじヶ丘は永山並みには使われてるからな
足を引っ張ってるという意味ではそれより… >>206
西武は次期新形式がE235orE131と共通設計になるだけと思う >>211
多摩川線にE231中古入れて三鷹にメンテ委託…はないか？ 更新したばかりの7000を廃車したり、20年経ってない10-300を平気で廃車する件だが元々京王〜都営新宿系統はやり始めるとかなり速攻だからね
例として7000の2連や1000中期車は15年で機器更新、7020の増結中間車は10年強で電装解除 >>215
7020の電装解除は車齢とは関係ないでしょ。
機器更新も時間じゃなくて部品の枯渇があれば起きること。鉄道メーカーの力じゃデバイスメーカーは動かせないし。
そもそも京王と都では違う事業者で同じことを考えてるわけでもない。 下り特急で非常通報ボタン押されたけど1分の遅延ですんだ >>220
中途半端な移転だから横浜線との乗り換えが不便になるだけであまりメリットがないのに。 >>222
今の橋本駅の駅構造（1面2線）が、増発やホームドア設置などにも大きく支障を来してしまっているとしたら
移設させて駅自体を拡張（ホームの幅も発着線の本数も？）するのは、一応は理にかなっている気がするんだよね
コロナと少子高齢化で今後どうなるかは不透明だとしても、現状の施設ではもう拡張しようがないし
今後も見据えて、使い勝手の良さをできるだけ追求した駅の造りにはなって欲しいと思う>橋本新駅 >>222
2面4線にするんだろ。そうすれば今の無理な運用も解消できる 橋本新駅は引き上げ線も欲しいね
京王ライナーをもっと弾力的に運行出来るようになる
まぁ、新宿があのままじゃ限度はあるだろうが ホーム増やすってリリースあるの？
この会社飛田給以降でホーム増やしたことないからなぁ
今後明大前と千歳烏山にはできるけど >>226
なんかの参考資料でそんな文言があった気がする。
ただ駅予定地の面積が今の駅よりも明らかに広いんだよな JRとの乗換客がメインの駅で 乗換を不便にするってなぁ・・・
利用客減少するだろうね いずれにしても、今の京王線橋本駅がキャパの限界寸前に来てしまっているとしたら
遠くないうちに何らかの抜本的な改善策や具体的な対応が必要となっていただろうし、
その問題が現行施設になければ、駅移設は最初から選択肢とならなかったはずなだよな
ホームのすぐ先に（開通当初から）あんなマンションが出来てたせいで、
相模中野への延長どころか引き上げ線さえ設置できなかったんだし
今の橋本駅を建築した1980年代の時点で、数十年後に限界寸前までの状況になるとは
流石に想定できず、リニア新幹線の建設とも絡めて駅移設（事実上の造り直し）を選んだものと
一応前向きには考えたいw
それ以前に、京王線新宿駅もどうにかしろよと、まぁボヤいとくw 相模原市の資料だと、2面4線にしてはいびつな形だし、1面2線＋京王ライナー用の1面1線の計3線になりそうな絵よね。
取りっぱぐれもなくなるし、混雑緩和するし、分離するんじゃないかしら。 >>231
ラッシュ時の乗降導線分離+ライナー対応で、今の京王線新宿みたいな3面3線あたりが妥当な感じかな >>232
桜上水がせまくなるからホーム留置にちょうどよい。 烏山が2面4線になったらつつじと桜上水は急行停車駅から外れるのかな 今運行されている朝ラッシュの急行が特急に格上げされるんじゃない >>234
一緒に東府中も急行停車駅から外れたら、まんま今の特急（但し高尾線は立場逆転）じゃねーかw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
