つくばエクスプレス167
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首都圏新都市鉄道株式会社が運営するつくばエクスプレス線について語るスレです
運営会社や社員に関する話題はお控えください。
基本情報
起点：秋葉原駅
終点：つくば駅
路線距離：58.3 km
駅数：20駅
軌間：1,067 mm（狭軌）
線路数：複線
電化方式：直流1500 V（秋葉原 - 守谷間）
交流20,000 V・50 Hz（守谷 - つくば間）
最高速度：130 km/h
公式サイト：https://www.mir.co.jp/
前スレ
つくばエクスプレス166
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1644068897/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 守谷方面から八潮を境に急カーブしてる
直線に伸ばせば池袋だよ
西新井から池袋のバス路線の本数エグいのだが?
ラッシュ時は4分間隔 >>897
＞東京延伸・・建設費バカ高で採算取れず無理
震災前の公式試算ではバカ高ってほどでもなかったと思うが。
いちおうMIRの債務返済完了が早まる（収益改善）ってことになってた。 >>905
必ずしもそうとは言えない。
実際TXは1兆500億円の計画が、9500億円におさまったし。
東京までのたかだか2kmの大深度地下をシールドで抜くだけだから、建設費が上がる
不測の事態は起きそうにない。 >>906
東北新幹線で大宮から先の土地代より上野と大宮間の方が高額だったとは驚き へやすりゃアンナ事故あったし総額だったら
盛岡～大宮 ＜ 大宮～上野 ＜＜＜＜ 上野～東京
でもおかしくない >>906
ゴミワクチン買う金を延伸に回してくれればいいのに >>906
TXの建設費用が抑えられたのは様々なコスト削減のおかげだろうに
それに総事業費の40%は無利子の都市鉄道整備事業基金(旧新幹線保有機構の債務合計より1兆円高く設定した余剰金)から捻出されてるしな(しかもその制度、今は影も形もない)
それに原油価格も露助のせいで世界的に高騰してるから、建設費用の上昇は避けられない >>912
検討の時に想定されてなかった中央区地下鉄と相互乗り入れする話になったら
東京駅の建設費は折半になるだろうから、その分建設費は抑えられるかもって要因あるよ。 だから採算なんだよ
たった2kmに数百億円かけて
運賃数百円上げたら
利用者ガッカリで乗ってくれないだろ 採算は山菜で何とかなる
神州～～一！即席！
山菜造りーいー
ケイ「これが山菜造りよ」
ミー「何これ…ゴミ？」
ケイ「ゴミってどう言うことよ！」
ミー「そう見えたんだから仕方ないじゃない！」
ケイ「そんなこと言ったら田舎造りはウンコじゃない！」
ミー「何ですって！」
ケイ「田舎の肥やしの香り❤」
ミー「言ったわね！ゴミにお湯注いで喜んでるくせに！」
ケイ「何よウンコ！」
ミー「ゴミ！」
ケイ「ウンコ！」
ミー「ゴミ！」
天の声「あなたたち…何歳？」
tps://i.imgur.com/pjiYHbU.jpg >>914
公式試算では、東京延伸による、沿線編尾移住とかでの全線での増収を計算に含んでる。
そんなたかだか2km分の運賃で採算とれるわけないだろうさ。
＞たった2kmに数百億円かけて
甘い。試算では東京延伸の建設費は１０００億見込んでたよ。
俺が計算したんじゃなくて、公式の試算だから俺に文句は言わんでくれ。 >>916
しかもそれ10年以上前の試算だから今ならもっとかかるだろうな。
加算運賃80円✕30万人✕20年で1752億だからまあやれないことはないか >>918
子ども達とプラレールでやってればwww >>920
阪神なんかだと株主総会でジャイアンツ色の電車なんか走らせるな！と発言する人がいるよw >>918
ノンストップは株主総会で否決されるぞ
停車駅を増やさないと50%にならない 東京延伸をさらに延ばして品川から京急に乗り入れできんかね？
品川まで一本でいければ、リニアへの乗り換えも1回で済むし >>924
フリーゲージトレイン計画まで盛り込むのか・・・ >>927
京急は標準軌だったね…
では代わりにJRが羽田空港まで建設予定の路線に変更しますか 試算ってあてになるのかね
出来てすぐに８両化工事とか
効率悪すぎだろ 茨城新聞の図案はまんま第二常磐線だな
空港寄らない
手抜きか、わざとか？
石岡駅地下化はあまり現実的では無いと思うが
仮に石岡駅経由で空港では線形が悪い 水戸まで開通したら
TJライナーみたいな
通勤型のセミクロス的な車両走せるのかな？
TX5000系 >>929
しますかって言われても・・・
お前の脳内のことなんて知るかよw >>933
秋田新幹線標準軌と在来線専用の第三軌条あるよ。
乗り入れは無理はない
ただホームと電車の間が広く空いてるから
ホームか電車側に補助板を設置しないとね
コストはかかるけどそんな莫大にかからないと
思う >>934
踏切もある地上線で交流20000Vの第三軌条とか怖えな。
もう夏休み終わってるんだから、そんな時間に書き込んでないで学校行きな？ いやいや
>>934 は丸ノ内線の話しかしてないとおもうが
丸の内線だが、銀座線だかでは工場への引込線に踏切があるんだっけか？ 三線軌条と言いたかったんだろうけど京急の方が建築限界小さい件 ブラレールをどこに伸ばすか盛り上がってますな（笑） >>939
なにその下着レール。女性専用じゃないの(´･ω･｀) >>918
スーパー日立でいいだろ。秋葉原より東京駅の方が利便性高い。 茨城県内部でルート決定しても交通政策審議会の審議に耐えうる
計画案にできるのかどうか？
茨城県内部でしか通用しないゴリ押し案なら審議会で叩かれて
終わりな気がする
茨城県100%負担(国や他県の負担なし)なら審議会関係無いのかは
分からないけど そんなに金があるなら、水戸まで土浦、石岡経由で東京から新幹線造れぱ土建屋と政治屋の願いはかなう。
TXは関係ない。 TXに茨城県が株主提案で延伸を主張しても他の株主から寝言は寝て言えってツッコミ入りそう 審議会は鉄道空白地を突かれると弱い
島嶼部や半島の自治体を除けば鉄道の無い市町村は珍しい
茨城町は泣き落とし要員
税の公平制の議論で道路財源を公共交通が充実した東京都が多く使い整備されて無い茨城県民が仕方なく自家用車を保有し割高な自動車税を負担している
政府も気にしている様だ
筑波線の廃止を急いだのは、つくば市を鉄道空白地帯にしTXを審議会で通し易くした狙いもある 新金線旅客化検討のニュースですら、ヤフコメで税金の無駄遣いだの需要が無いだの猛反対の嵐だから、
今でこそローカルネタでしかないTXの茨城延伸が本格的になったら反対運動が起こりそうだな 交通政策審議会2016年の資料(これでも最新)
（2016年7月15日）東京圏における今後の都市鉄道のあり方について
※PDF注意
https://www.mlit.go.jp/common/001128513.pdf
のPDFの13P(紙面上では10P)
図3 鉄道利用による各地域から東京都区部への流入交通量の推計値
を見ても茨城南部でさえ、ほぼ最下位の扱いだからなぁ
【参考】東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_arikata01.html >>945
つくばから先は茨城県単独で建設して別会社路線として、そこに一部便を乗り入れるって形ならどうだろう？ 守谷市民なら常総線もいらないと思ってるだろうな
取手方面ならともかく、下館方面なんて使うこと無いだろ 既存区間利用者にはメリット無いよねぇ>茨城延伸
8両化だけやって東京・茨城どっちにも延伸しないのが
既存区間利用者には一番平和な気がする >>951
かんてつのイベント列車（ビール列車）はいるかも。 東京延伸なら利用しなくてもブランド向上に繋がるけど、
茨城延伸なんてより混雑するし誰も使わないしで逆に敬遠材料にしかならん つくばみらいに体長２メートルの大蛇がいたとか((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ >>955
混雑すらしない。空気運ぶだけだろうな。 >>955
＞混雑するし誰も使わないしで
どっちだよw >>956
ボールパイソンっていうから、ペットが逃げ出したんだな。 >>958
仮に茨城空港利用者全員が使ったところで、
大目に見積もって年間100万人＝1日２７００人。
5時から25時までの20時間営業として、毎時135人。1両分の定員くらい。
実際はそこまで乗らないだろうから、確かに空気輸送。 >>961
一時間に一本すら要らないな。田舎のバスみたいに朝に一本、夕方に一本で良いだろう。 宮崎空港線作った宮崎空港でさえコロナ前の年間利用者数310万人だからなぁ
しかも空港線として新規建設した区間は、2.4kmだけだし >>963
さすがにそれじゃあんまりだから、2時間に1本、単行で。 >>949
赤字垂れ流して、最後につくばエクスプレスに押し付ける未来だろそれ
千葉急行と同じじゃん
>>966
それができればとっくにやってる。観測精度の高さが求められるため、地磁気観測所は世界に4つしかない 地磁気観測所は平成の始め頃に県北への移転話があったけど何時の間にか立ち消えとなった。
ＪＲが「観測所が移転しても常磐線藤代以北の直流化はやらない、輸送力増強は中距離電車の増発で対応する」と言ったのも大きかった。
将来的にはＴＸにも関わってくる問題だったから、常磐線沿線の県南自治体だけではなく茨城県全体で要望すべきものだった。
その時に無関心を決め込んで傍観したツケが今のＴＸにも回ってきている。 >>967
＞赤字垂れ流して、最後につくばエクスプレスに押し付ける未来だろそれ
＞千葉急行と同じじゃん
俺の想定は鹿島臨海鉄道の涸沼から支線をひいて伸ばす感じなんだが。
あくまでも、TXの延伸で建設じゃなくて、別会社の鉄道に相互乗り入れ。 >>969
TXのこれまでの黒字基調が永遠に続く事を前提に、つくば以北のありもしない成長を想定して延伸後の黒字化を予想したいので別路線にするわけには行きません。
by政治屋連合 東京に通えないところに駅を作っても、マンションも宅地も売れないし、売れてもTXを使わないと思うんだが。
守谷から支線を作ったほうが儲かりそう。 守谷があの程度の発展で止まってるんだから
常総以北なんて低湿地だし、
そもそも開発業者が集まらないと思う。 >>971
東京への通勤で考えればそうなんでしょうが、
石岡水戸間とかつくば水戸間なんて通勤需要はあるって見方もある。
そんなのタカが知れてると言えばそれまでだけど。 守谷は都心からの距離が横浜の戸塚と
同じなのに人口が4分の1しかいない
東京駅までの電車距離
守谷駅39.7km
戸塚駅40.9km
人口と面積
守谷市(茨城県)69,396/35.71km2
戸塚区(横浜市)283,671/35.79km2 守谷から下館までの常総線をTXが運営してほしい
常総線は守谷取手間で黒字だからウィンウィンよ
関東鉄道は高額で表定速度遅いから
あれだけど、下妻や石下なんかも本来は
土浦や牛久と都心からの距離自体は変わらないし東京のベッドタウンにならなきゃいけないくらいの距離なんだよね
東京-守谷
40km
守谷-下妻
25km
東京-下妻
65km
東京-土浦
70km つくばエクスプレス常総支線
従来の守谷始発の一部を下妻まで伸ばして
運転させる
水海道秋葉原/距離45.6km/所要時間37分
石下秋葉原/距離56.9km/所要時間44分
下妻秋葉原/距離64.2km/所要時間50分
運賃
水海道秋葉原995円-従来のみどりの浅草と
同じ水準
石下秋葉原1152円-従来のつくば新御徒町と同じ水準 仮に下館までつくばエクスプレスの規格で
出来たら
下館秋葉原最速59分(距離79.2km)とかになりそう
結城や福原の水戸線ユーザーも下館経由の
TXで都内に出てくるようになる あの鬼怒川と小貝川に挟まれた一帯は住宅地に不適で
今後開発が進むことも無いよ >>979
これね
https://www.bosai311.com/entry/tonegawa-arakawa-tamagawa-hazard-map
常総線沿線は開発不向きだから
電化することも出来ない。
基本的に、茨城の大動脈は、TX、常磐道、R6、常磐線の4本で、これは将来も覆ることはない。
ここから外れてるところは大きく発展することはできない。 千代田線を北柏から守谷方面に伸ばしていたりしても良かったと思ってる
TXが出来た今はありえないがね 鬼怒川決壊のイメージも強いし、土着民ならともかく、あんな危険なとこ住みたいと思わないな 牛久やひたち野のようになれなかった藤代佐貫、
神立のようになれない高浜
すべては低湿地のせいなんですよね。 藤代讃岐はハザードマップがやばいのがね…
藤代の方は水害なければイオンできるしそこそこ生活しやすそうだけどね 最近は小貝川沿いにクレーンがいっぱい立ってるじゃん。ああいうの働き手どこから持ってくるのかと思うけどな 藤代といえば小貝川と北浦川に挟まれた低湿地に『桜が丘』なんて地名つけて分譲してるのは
もはやタチの悪いブラックジョークと言っていいレベルだと思う
もっとも買う奴も買う奴だけどな >>990
土地代が安いのでマイホーム持てるかどうか収入ギリギリの世帯が
買う場合が多いらしい>浸水(予測)地域の住宅
ニュースで長野の千曲川の洪水(新幹線基地が水没したやつ)被害が
出た地域の住宅買った人のインタビュー見たんだけど、土地代が安く
そこ以外だと予算的に新築戸建ては厳しいので洪水リスクを知った上で
買ったと言ってた
そこまでギリだと経年劣化時の補修費用の事とかも考えてなさそうな・・・・ >>991の補足
ニュース中の人が買ったのは洪水被害の後、新たに建設した分譲住宅ね
洪水後、土地を嵩上げした様子もなく、そのまま建築したような感じだった TXを土浦まで延伸したら、途中駅があるわけじゃん
土浦駅とつくば駅の間の途中駅を起点として、稲岡や茎崎,稲戸井とTX常磐線の中間を通って柏の常磐線につなげてみるのが
いいのでは? TXと常磐線の中間地点に都心直結鉄道を着工してほしい
つくば市街地にも土浦市街地にも両方に買い物,通学,通勤が出来て便利になる
TXと常磐線は駅が10kmほど離れていて
中間地点に住む人は最寄り駅まで5km近くの移動が必要で現状は鉄道空白地帯
中間地点に出来ると最長でも半分の2.5kmくらいになるので便利になる >>979
だね。どちらかの川が氾濫したらそれまでだし
>>982
千代田線じゃなくて常磐線各駅停車な
北柏には貨物駅あったし、あくまで常磐線。そんなほうに伸ばせなかったろ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
