【練馬】西武有楽町線スレ Part47【小竹向原】
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https://www.seiburailway.jp/file.jsp?newsroom/news/file/20220929_haijimaliner.pdf
>料金・運転時刻・指定券発売方法などの詳細については、決定次第ニュースリリースにてお知らせします。
なにこの一文はw
「料金」ってフレーズがあるので、値上げ間違いなしだろうな
Sトレも610円とかになるのだろうか 拝島ライナーを400円に値上げしても満席続出だろうからいいが
Sトレを610円にしちゃうとやばいだろうな
小田急のメトロホームウェイだって10月から710円に値上げだけど、さすがにきついと言われてる >>352
朝は学生を中心に拝島線内だけの利用者もいるので一般車減便は難しい
一部優等列車を各停小平止まりへ格下げだろう >>356
上手く均して減車すると思うよ
そもそもラッシュのど真ん中には入れないだろうから
6時台と8時台だろうしね 新横浜線もヲタが期待してるような感じじゃないな
「ウチのライナーは武蔵小杉で接続する」と言ってるけどね >>357
スジ屋の腕の見せ所だな
下手に間隔空けるとライナーに指定券不所持客や短距離客客が確実に乗って来る 拝島線の全駅にホーム券売機は置かないだろうな。
今の拝島ライナーの料金は西武新宿~小平の料金だから。
上りは小平以外は値上げになると思ったほうがいい。
拝島~高田馬場は500円は取るんじゃないの? >>356
ただでさえあの辺は乗換の回数だけ待ち時間が積もっていくから
ライナー優先で小川の国分寺線や東村山の新宿線下りとの接続まで悪くなったらやってられないだろうな >>361
その考え方だとSトレは飯能まで西武分は300円だから全体の値上げがない限りは300円のままだろう
つまり全部値上げしかない >>361
リニューアルされるスムーズで乗れってことだろう。 40000の運用は支障なし
最近の通急運用は40000以外のが多いし通急自体廃止になりそう
券売機設置はしなくて窓口発券かねぇ
システム変わるからチケットレスめっちゃ推奨するだろうけど
あとSトレイル含めて値上げは間違いないだろうな
東急もQシート絡みで自社線内の指定料金変えたいだろうし 東上線のFライナー廃止なら、副都心線の急行に接続する各停を西武直通にしてほしい。 >>364
その場合Fライナーの後追いの快速は急行にしないと以北が減る 新横浜線の日中が毎時6本なのに東急が15分サイクルを続けるのかねぇ
田都みたいな20分サイクルにしそうだが >>368
どっちにしろ快速は廃止されるんでしょ
快速とF急行は今のうちに撮影しとけって言ってるし もう5直関連は白紙改正なんだろうね
全体的に本数減らしたいようだし
川越市以北区間なんか毎時4本になってもおかしくない 減便するのに川越以北が無傷なわけないだろ
小手指以西もだが、東上線の日中川越市以北毎時8本は過剰
ただでさえ車両不足で2編成廃止予定なのに代替予定ないとか言うありさまなんだから >>369
ちょっと前の大井町線みたいに目黒線の急行を10-20分間隔にして相鉄直通、東横線直通は相鉄側にJR直通が来るタイミングで新横浜~和光市の急行(副都心線内各停)じゃないの?
>>370
F快急にしてふじみ野停車だっけ? そんな内容までは流石にしゃべれないだろ
F急行と快速は撮影しとけというだけ
>>373
どっちにしろ東横と合わないよ
東横も10-20にするなら別だが 東上は2006年3月以前みたいにTY特急→F急行→TJ普通川越市になるのか?
まぁコロナ関係なくとも来年は全線で白紙改正だと思っていたし運賃、指定料金すら多く変わる改正になるのは間違いないな
土休のストレート51Kもさよならは寂しくなる Sトレは値上げするならリクライニング座席にしてくれ >>374
東横線が疑似15分の30分サイクルなら問題ない 路線図書き換えなきゃいけないから1本だけ残したであろう新宿線快急、新宿線通急、池袋線地上快急は
普通に廃止だろう 別に新宿線通勤急行は40000系0番台にしなきゃいけない決まりはないし廃止の確証はないね 池袋線の朝の快速急行はパターンダイヤを崩しているから急行にして
きっちりパターンダイヤにしたほうが覚えやすくなる。
困るのは減便になる飯能、入間市だけ パターン揃えたところで朝なんか同じ列車しか乗らんよ 東新宿停車で各駅停車との接続ができるようになります 急行の東新宿停車、新宿三丁目通過、
通勤急行は現行通り東新宿通過、新宿3丁目停車でお願いします 副都心線は東新宿で緩急接続する代わりに急行増発してくれればいいよ 東新宿で緩急接続するんだったら、池袋か新宿三丁目のどちらかは通過で良いな メトロ急行の地下鉄成増~氷川台の各駅に停車すれば急行に接続各停を西武線に振り替えることができる
接続する各停を快急にすれば西武線内の快急は15分間隔になる ほんと西武沿線民ってセンスないよな
東新宿停車が池袋や新宿三丁目とトレードオフになるわけねえだろ
身の程を弁えろ 東新宿に停車するなら単純な停車駅追加以外ありえないんだよ
そんなこともわからないなら鉄道の動向追いかけてても時間の無駄だからやめちまえよ 快急15分間隔もいる?
その分池袋発の急行や準急が減るよ? >>399
別に構わん。
みんながみんな、池袋に用があるわけではない。 池袋発着の練馬停車の優等が無くなるなら地下直を重視して貰ったほうがいい
池袋発着の優等は急行が15分間隔で発着すればいい >>401
快急15分になれば池袋発着の急行はゼロですよ >>401
そもそも池袋は地下直でも乗り降りできるわけで、そっちがメインルートになるならなるで客としてはむしろ便利
あくまで鉄道側の運賃の都合であれもこれも出来ないムリだ我慢しろってのはね
西武池袋発着は朝夕ラッシュの増発分を流すって位置付けにして欲しい
まあそれやると池袋で下車する客も減るだれはうが
ハッキリスッキリしてほしいよ 今朝地下直停めなかったのは良かった
早朝東長崎だったからかな みなとみらい線のせいで清瀬行きが保谷行きに、練馬で石神井公園行きに変更
折り返しの上りは定時運転
差別だな >>405
ド田舎まで遅らせたまま行くより
さっさと上りの本来の時間に戻したって神じゃん
アホ? 運転支障が起きると乗客の多い東横線優先になる。
副都心線も池袋行きや新宿三丁目行きが渋谷折り返しになることが多い。
渋谷駅が狭いからあんまり滞留させておけない事情があるんだが。
昨日もダイヤが正常になるまでは新宿三丁目行きは渋谷折り返しだった。 コロナ前は朝ラッシュ後の遅延でFライナー飯能or小手指行きが
Fライナー所沢
Fライナー石神井公園
快速清瀬
準急保谷
に化けることがあったな
飯能行きは小手指止まりになったのと快速清瀬はよくあった記憶 オフピーク通勤の何がクソって、遅く行く場合ラッシュが作り出した遅延が残ってて巻き込まれることなんだよな ツイとかで、さも決定のようにコピペすんのいい加減やめろ
公式情報出るまで大人しく待ってろよ このアカの人、東武の乗務員だろ
来年から運転士で健康診断受けた日付から身バレするのは時間の問題だなw
西武6000系批判したメトロのアニヲタ車掌も通報されて消えたし 1万歩譲って事実としても、ここ西武スレなんだけどね >>412
貼るなカス。こういうのはこそこそ見るモノだ 飯能行きのFライナーがある限り名称は残るだろう。
西武線内快速にならない限り 休日Sトレイン、秋津に臨時停車してサイクルトレイン化か
小江戸も井荻停車してサイクルトレインにするみたいだが
パートナーゾーンあるSトレと違って自転車置くスペースないだろ >>417
そこまでして池袋発着需要に利用客を押し込めようとしても先は無いけどな 東武の車両、それも9050が新横浜線へ試運転へ行ったけど
東武系統が新横浜に行くなら、むしろFライナー枠は手放すんじゃないの? >>420
file:///Users/koyama_tadaaki/Downloads/ord2022080220420747001a04cf048.pdf
東京都の入札情報サービスを検索すると三田線関連の新横浜線開通後の路線案内標識関連が出てくるが
これの12枚目の壁付路線案内標が今話題だな
直通運転区間のところの種別、東急内急行(新綱島通過)、相鉄内特急(羽沢横浜国大通過、いずみ野線にも直通)みたいな感じだから
これから各社とも速達直通サービスに力入れるわけだし、さすがに時代に逆行するようなことはしない
だいたい池袋なんて先日も物騒な事件が起こって個人的にはスルーしたい場所だ 西武も運用乱れ、代走とかのために東急区間の新横浜までは試運転するのでは? アホやん
414 名前:小山 忠晃 (ワッチョイ bf05-Vt39 [119.175.156.4])[koyamake2063@yahoo.co.jp] 投稿日:2022/10/19(水) 08:54:10.62 ID:iuUSrulR0 [1/3]
対象区分:[個人・三種]優先削除あり
削除対象アドレス:
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1654184129/422
削除理由・詳細・その他:
自分で書き込んだのですが、レスに書き込んだリンク先のアドレスに本名を特定できる箇所があるのに気づき、削除をお願いしたく依頼しました。
よろしくお願いいたします。
570 名前:さすらい人 (ワッチョイ bf05-Vt39 [119.175.156.4])[kkk@gmail.com] 投稿日:2022/10/19(水) 09:51:40.62 ID:iuUSrulR0
対象区分:[個人・三種]優先削除あり
削除対象アドレス:
https://ace.5ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1227163159/414
削除理由・詳細・その他:
削除依頼をしましたが、受付られず、実名を入れてしまったので、削除をお願いしたいで 晒されてしまったって、晒したの自分やん…
418 名前:414 (ワッチョイ bf05-Vt39 [119.175.156.4])[kkk@gmail.com] 投稿日:2022/10/19(水) 10:53:28.11 ID:iuUSrulR0 [4/4]
対象区分:[個人・三種]優先削除あり
削除対象アドレス:
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1654184129/427
削除理由・詳細・その他:
このレスだけは本名とメルアドまで晒されてしまったので削除をお願いしたいのですが。
どうかお願いします。また重ねて>>414のレスも削除していただけると有難いです。 羽沢横浜国大って小竹や練馬と違って通過できるのか
有能だな 綱島がある新綱島はともかく羽沢横浜国大は通過したらとんでもなく不便そうだな
本数的には副都心できる前の新桜台以下だろ スムーズ12月18日からリニューアルか
この頃には来春のダイヤ改正の概要が出そうな感じもするし
休日のSトレインも見納めかねぇ
都度決済によって絶対値上げしてきそうだけど、そこが気になる >>426
>>430
新綱島は東急の路線図は急行停車駅となってたけどね
これは単なる見本で実際の停車駅は反映されてないんじゃないの?
まして速達列車なんかどんどん削られていくこのご時世で 東横線は運用乱れが発生したら他社車両は武蔵小杉止まり。東武車が新横浜行ったのは精算代走があるからだろう >>429
立ち位置としては
練馬=西谷
小竹=日吉
羽沢=新桜台
だろ
どっちかと言えば >>434
元住吉の撮影会では西武40000も参加してたよな
そもそも現状の装備で新横浜まで入れるのかわからんが >>435
西谷、羽沢横浜国大、新横浜、新綱島、日吉って接続駅が一駅ずつ続くよな
主要幹線間を連絡線で繋いで直通するのは西武有楽町線と同じ形だけど、全停じゃないと不便そう
やっぱり代々木上原や和光市みたいに私鉄と地下鉄か直前ドッキングしないと使い物にならないよ
東横や田都みたいにターミナルから直接乗り入れまでいくと始発が無くなるデメリットあるし 直通運転しても途中に境界駅や接続駅がいっぱいあると、
ダイヤの歪みが出て運転間隔を合わせるための時間調整というバカ停が入るからな 都営の出した路線図の通りなら最速の特急わや自社のターミナルである横浜に向かわせず、、三田線直接に振る相鉄は馬鹿だろ
西武と違って相鉄本線の特急停車駅は小田急接続駅ばかりで、対都心はどうやっても小田急には敵わないのに しかもいずみ野線の特急なんて通称寝台車と言われるぐらい、小手指以西快急以下の空気輸送でお馴染みなに
西武だったら二俣川で乗り換えでカバーするよ
こんな郊外から直通優等出さない 今の相鉄の日中のダイヤは池袋線のダイヤより全然わかりやすいけどね さすがに4〜6本しか走らない日中に羽沢や新綱島通過する優等なんか出さないだろ
朝のみの不動産用の所要時間アリバイ列車でしょ
そういう意味ではむしろ西武こそ朝に新桜台通過列車を設定すべきなんだが
ラッシュとはいえ16本も停車しなくていい 西武のアリバイ列車はラビューの池袋〜所沢19分でしょ
20分切りのインパクトのために池袋〜練馬間を色々見直したんだし
無料優等の方は池袋線は地上の快急すら消えるだろ
朝上り1本だけ残す意味ないし
新宿線も朝の拝島ライナー設定で1本だけの通勤急行はお釈迦ポン 渋谷〜新横浜や和光市〜新横浜の設定があるなら運用乱れ代走対策で西武車の試運転ぐらいはしとくんじゃね? >>444
東武車、ましてや9000系列が運用に入るとも思えないしな
西武秩父まで入った東急車のような感じで試験的な意味合いが強そう
PQ履いてたし
新横浜直通は羨ましいけど 新横浜は西武が開発した場所ではあるが、今はもう眼中にないだろうな
今は品川開発が全て 将来の所沢は今の春日部だろうな
ラッシュピーク前後のダイヤが新越谷まで各停の準急・区間準急と有料特急、有料ライナーだらけ まぁリニアができたら新横浜なんてオワコンだから西武の判断は間違いではないが
早朝に1本、出張需要を見込んで新横浜行きがあっても良かったけど 池袋線の郊外からリニアに乗るなら大部分が橋本の方が近いだろ
特に入間市とか飯能とか
品川まで池袋から山手線半周したくない 西武のポイントサービスの宣伝を至るところで見るけど余程加入者が少ないんだな
メトポみたいな1乗車でポイント貯まってポイントをPASMOにチャージできるわけじゃないし
ポイント貯まるシチュエーションが限定されすぎ
まずオフピークというか混雑緩和に協力してるのは地下直ユーザーなんだから、こっちに特典を付けて欲しいわ >>449
橋本も電車で行くとそこそこ不便だからな
ヒガハンからヤッタカ線か? >>448
オワコンて
西武は今やカネも余裕もなく、ひたすら池袋発着の運賃を守る事しか眼中に無い
路線ネットワークづくりにも興味なし
そもそもコロナ前からやたら鉄道に見切りつけようとしてて、ラッピングやコラボキャンペーンをガンガンやっては広告効果を担わせるのには頑張っても、それ以外はケチケチだった
新横に乗り入れる事を考える力自体が無いんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています