〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属88〔JR西日本〕
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>>288
一番良いのが、座席無し。
全員目的駅まで立ちん坊。 >>288
それ座席定員も立席定員のどちらもロング車に劣る
何より管理コストが嵩む >>292
和歌山民には結構好評に感じる
自分も割りと好き >>292
323系のロングシートは一部仕切りありで10人掛け
1席ごとに仕切り付けて9人掛けはどうだろう
223-0などより座席定員も立席定員も増える JR西はどうしても芸備線三次ー新見を廃止したいなら
広島ー三次は姫新線のように高速化してでも死守するから三次から先は日田彦山線のようなBRTにしてくれと沿線自治体と駆け引きしないと >>289
座れない(座られてもらえない)からって座席なしにしろとか言うのはキモヲタか老害がよくやる行動 >>296
座席なしはやりずきにしろ、安直なロング化もどうかと思うけどな。
ロングにしようが座席配置による。ロングでもドア横まで座席あるタイプはドア横に固まり非常に乗り降りしにくい。
323系8号車みたいにドア横座席なし、車端部はフリースペースくらいはやるべき。 実際どうなんだろうな、221〜225、227までこれだけ管内にクロスが普及しているなかで、
ここでロングに切り替えとかしたら逆に管理の効率悪くなるんじゃないか?
JR西日本の場合は、補助座席の仕組みもあるのだから、岡山に導入予定227系(4+4、車端はロング、フリースペース)や九州の813系みたいな方式でもいいとおもうけどな。
岡山の227系、あれだけドア横スペースとったら立ちスペースとしては十分だろ。 >>298
それ言っちゃうとロングの方が管理は楽なんだが(主に清掃とか座席整備で) >>299
今ある全部のクロスの座席を廃棄してロングに付け替えた方が安いと? 中途半端なのが一番面倒なのは今の車両管理を見ていたらよくわかる。 せっかく線区や地区単位で仕様をまとめているのに、ここでガラパゴス化するような変更をやるとは思えないんだよな。 最終的にロングシート車しか走らない路線は学研都市線と東西線だけになると思う >>295
キモヲタなんでBRT好きなの?
必要ないよ並行国道整備されてるから 搭載機器や扉数で区分けするなら理解できるけど
座席配置だけでそんなややこしい事になるのかちょっと疑問 >>306
しかし実際は座席配置も合わせにきているんだよな。阪和線は普通をロングにせずに1+2のクロスにしたし、大和路も201を221系に置き換えた。
全部同じならボリュームディスカウントが利くんだろうなとは思ってたりする。 >>307
阪和線も大和路線もクロスに統一と言うより4扉車を3扉車に統一する事が主目的だと思う
確かに座席配置も統一して問題ないならそれが良いと思うけど
利用状況に反してまで統一にこだわる必要もないかなと言うのが自分の意見 >>308
阪和線の場合は、3ドアロングの選択肢もあったがクロスの新車入れたからな。それがJR西のスタンスの表れとは感じてはいるが。
利用状況に反してとは言ってもアーバン地区では大きな問題にはなってはいないんだよな。
>>309
お前が指摘すべきキモヲタはJR西が自身のことじゃないのか?
クロスが嫌なら225系なんて作らず、323系を山のように作っているはずだからな。 >>310
ごめん言葉足らずだったね
もし利用状況に合致していなくてもって意味で現状3扉クロスでなんとかなってるのは同意
実際阪和線も快速への乗客の集中が著しい路線だから
快速で3扉クロスが問題ないなら普通でも問題ないと判断したんだと思う
関西圏は首都圏と違ってあまり片方向輸送偏重路線が無い
例外は学研都市線くらいじゃないかな
クロスシート向きの路線が多いのが特徴な気がする >>311
阪和は1&2列シートで、4扉ロングよりも座席数が少ないからな。
しかもある程度距離もあるからこれでいいのだろう。 >>311
クロスを基本にする代わりに、混雑対策として補助座席設置、それでもダメなら座席減で対応が基本路線なんだろう。
221系から227系の流れを見ているとそう感じるな。
221系リニューアルや岡山に入る227系でも無理となる乗車レベルならロング化にするにしても相応のフリースペースの設置は不可避。
そんなことする前に増結や増発やれという話なんだけどな。
嵯峨野線の休日の昼間とかは、もっと増発しても差し支えないとは感じるけどな。 207系置き換えは323系がいいだろ
ホームドアはロープ式に交換で >>316
JR総持寺、大阪、京橋、北新地etc 「ホームドアがも゛ったいだいっ‼︎‼︎」 >>311
学研都市線は関西の路線の特徴が全くといっていいくらいないよね
むしろ関東の路線との親和性が強い
逆にいえば学研都市線よお前は何でそうなった?と言いたくなる DMVもひととおり報道されたけどいつ見てもガラガラ 424 名無し野電車区 sage 2022/10/12(水) 21:49:09.40 ID:75RqOG+f
特別な旅を創る新たな観光列車
~2024年秋 デビュー~
https://www.westjr.co.jp/press/article/2022/10/page_21061.html
これは2024年で、はまかぜ廃止フラグが立ったと見て良いのかな? 元々7本
定期2運用臨時1運用で増結ありだとmax6本
繁忙期の土日は予備車なしにするんじゃないの? まあはまかぜは全車指定席になったわけだし、減車しても問題ないと言えば問題無いのかもしれんね
あるいは繁忙期かにカニを3両でやってしまうとかもありだろうし 1両で加古川発着する車両は混みまくり。
1.5両分ぐらいの長さの新車に置き換えてほしい。
125系は2連にして103の運用に使うようにして 55 名無し野電車区 (アウアウウー Sa11-TmHI) sage 2022/06/04(土) 13:33:14.03 ID:1F0Kq1twa
NHKのこの番組で、京田辺の電車のシートを作る工場をやってた。
https://www.nhk.jp/p/ts/Y5G7RL6WX3/list/
56 名無し野電車区 (アウアウウー Sa11-TmHI) sage 2022/06/04(土) 13:37:59.11 ID:1F0Kq1twa
>>55
この会社だな。
こんな会社が京田辺にあったとは。
http://www.suminoekogyo.co.jp/company/gaiyo.html >>328
ひび割れだったら大和路の221の方がもっとヒドイ。剥げて地肌が見えたりしるのもある。 >>332
NHK板の荒し君誤爆してますよ
お前鉄オタやったんかい! >>330
いくら余命宣告済とは言え、117系の扱いは酷すぎる。
どうせ捨てる予定なので…と洗わない食器で料理を出す食い物屋があるか?っての。
同じ境遇の阪神5000を見習うべし。 >>334
阪神のは廃車直前?でもピカピカだよね。
こないだ駅撮りして来たけど塗装とかめっちゃ綺麗だった。
あれは素直にすごいと思う。
(あれで廃車にすんのか…乗り心地も悪くないのに。
台車履き替えてJRローカル線転用とか無理…? 旅行者向けに奈良の221に車内フリーWi-Fi導入キボンヌ 暇をもて余した子供には駅のフリーWi-Fiで十分。 長谷川兄貴、Wi-Fi導入してください
オナシャス!なんでもしますから(迫真) 首都圏ではWi-Fiは廃止傾向
関西はどうなるか? 数が少なくて導入しやすいからなのか伊賀鉄道や北条鉄道のようなローカル私鉄が車内フリーWi-Fi導入してる傾向 若桜鉄道もWifiある
世間的には格安SIM普及で廃止の方向 フリーWi-Fiは質が悪くて使うのすぐやめた
やっぱり電波はドコモとauがいい 草津線113系は残そうぜ?
https://twitter.com/kasobus/status/1581601042177089538?t=EbxA3zNpY5OL4oP386Fl4g&s=19
あと岡山の115系も
@STU48_official_
瀬戸内7県WEB握手会!
岡山県の山陽本線で走ってる
115系のクモハ。
あの黄色い電車が大好きです🚃✨
瀬戸内海に映えるように車両を黄色くしたそうです☀🌿
また乗り鉄したいな~😌
#小島愛子
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 乗らない奴が乗らない区間で残せという
そして車で来て写真だけ撮ってすぐ帰る
せめて最寄り駅まで新幹線で来いそこからレンタカー使え現地にカネ落とせ >>347
乗る価値がない(目的地が無い)田舎は新車入れる必要ない 草津線は最低でも6両は必要なのにワンマンなんかにできるか 昼間は減便されるような路線だしクロスの113が4両で捌けるなら、227ロング2両で代替え出来る。クソボロ113より新車227の方が利用者もうれしいだろう。
湖西線から113はほぼ撤退したのに、まだ残っているのが227投入の可能性だろう。 >>344
格安SIMは通話アプリとメールやGoogle検索、GoogleMap、コロプラぐらいしか使えない
You Tubeとかは見られない Wi-Fiスポットが無いと使い物にならない格安スマホ >>354
湖西線でも平日はそこそこ113系運用あるぞ。 >>357
そうなると長尾で昔のように系統分離だな
電化した意味なくなることになるね 京田辺市や同志社大が反対するだろうし妄想レベルだね 387 名無し野電車区 2022/10/11(火) 22:59:41.48 ID:O8MXJq/U
人づての話だよだが、来年の春のダイヤ改正で酉管内全域でマンボウダイヤをやめて通常ダイヤに戻していくらしい。
今のダイヤは経費削減にはなったものの、マンボウの常時発令が前提になってるので人が出歩くと遅延が発生しやすく対応しきれない路線が多いとか。
嵯峨野線なんか観光客来ると絶対に無理だもんな。
西管内全域という事はアクアライナーとかも復活するんかな? >>357 >>359
さすがに長尾分断はしないと思うが、今回の組織改変で、
西の管内全域で支社境界と府県境を完全に一致させたために、
学研都市線も長尾以西が阪奈支社、松井山手以東が京滋支社に分かれてしまったのは事実
将来、北陸新幹線が入ってくるので他の線区よりは整備投資がされると思うがな >>362
支社といっても今までの支社とは全く別物で少人数かつ地域連携のための窓口的なものらしいから関係無さそうだね >>361
それがホントなら大和路線の平日朝の下りは元に戻してホスィ。
あまりのすし詰めで窒息死しかけた事がある。 >>362
8月のプレスに近畿統括本部に集約のこと出てるしよく読んでみ >>362
小浜線の松尾寺も金沢支社から近畿統括本部に移管? >>359,362
今の折り返し運転は引き込み線のある松井山手駅だよね? >>366
確認したわけではないがたぶん近統で京滋支社
福知山が管理部に格下げされたため京滋支社と兵庫支社が日本海側まで受け持っているらしいから >>368
都道府県域にブロック分けされたのか。
山陰線西端は諸寄までか 日根野駅の増解結作業をなくす為に
関空 紀州路快速を分離しそうだ
日中は関空快速のみで
紀州路快速は朝夕のみ運行で >>370
それなら直通を和歌山にして、関空は対面乗り換えってできないかな。
訪日客をはるかに誘導して、快速は地元民と事情わかる日本人利用に限定できる。
インパウンドとか言うなら訪日外国人からボッタくるくらいの根性ないと内需拡大はできんよ。 >>371
「ぼったくる」などと身の程知らずな物言いをしてはいけない。
「インバウンド」とは敗北主義的外貨稼ぎであって、貧乏な日本人が裕福な外国人の皆様の召使いになることなんだから。 >>370
毎時2本 従来通り日根野で切り離し
あと2本 8両全部関空快速にして日根野〜和歌山は227系2両にするとか >>373
日根野以南確定の紀州路は天王寺発着にして関空快速に連結する和歌山行きは和歌山まで快速にすればすむこと >>373
日根野以南各停の紀州路を天王寺発着にして、関空快速に連結する和歌山行きは和歌山まで快速にすればすむこと 関空快速 2本
関空シャトル 2本
紀州路快速 2本(増解結なくすために和歌山まで8両で快速運転)
区間快速 2本を和歌山まで延長、日根野で関空快速接続
長滝以南の普通が2本になるけど仕方なし。 阪和北部民にとって「自分達は日根野以南民とは違う」が共通認識みたいだが、俺達外部民からみればどっちも一緒 w 篠山口10:14発快速大阪行迷惑だからロングシート車使うな
ロングシート車使うなら京橋行か放出まで運転しろ >>380
あれって朝に学研都市線から来る2本のうちの1本だよな?
基本的に学研都市線からの快速篠山口直通の復路は朝夜共に全て大阪行き快速だし もうおわりだネコの会社
広島駅の運輸取扱収入、JR西日本で初めて首位に 21年度
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC197YW0Z11C22A0000000/
>JR広島駅の運輸取扱収入(駅での切符などの売上高)が2021年度に
>JR西日本でトップとなったことが明らかになった。同社がまとめたデータによると、
>1日平均の運輸取扱収入は首位の広島駅が7935万円。
>次いで2位の新大阪駅が7861万円、3位の大阪駅が7694万円の順だった。
>
>19年度、20年度はいずれも大阪、広島、新大阪の順だった。 広島東京の売り上げが入るのなら
大阪東京の売り上げも入るということになるやん
常識的に考えて山陽新幹線分とあとわずかに東海道新幹線の販売手数料のみでしょ
同様に西側も山陽新幹線と九州新幹線とで同じ算出になるハズ >>382
広島がトップなのはインバウンドとカープのおかげかな?
今も大阪では外国人観光客増えてるからね。 283系は本来は273系で置き換えの予定だったが
コロナによる収入減で683系を転用した289系で置き換えに予定変更になったんだろうな
やくもは当初の計画通り273系で置き換えという事で ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています