〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属88〔JR西日本〕
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加茂とか桔梗が丘とか林間田園都市とかから大阪都心まで通うとか地獄だよな
バブル期に親がそこらへんの住宅を買った家庭に産まれた子供は「オラこんなムラ嫌だー」とか思ってるのかな? 京都駅から湖西線で約30分の小野
約半世紀前京阪が開発した小野駅最寄りのびわ湖ローズタウンは高齢化が進行し廃れ、小野駅の利用客も90年代最盛期の半分以下になってしまった 小野小学校の児童数も小松小学校の6割ほどになったという有様。
学区別の総人口では少し小野のほうが多いから高齢化が進んでいる。 そんな遠くでなくても、希望ヶ丘とか茨木台とかも凄い状態。 奈良に323系投入で221系を岡山、下関に転属で
207系も 225系増備で 普通運用削減で岡山に転属で >>654
関西本線の気動車と学研都市線の列車が奈良駅まで乗り入れたらいいのにな… 環状線内に6両の列車が乗り入れることになりますが、よろしいですか? 和式トイレの223ってリニューアル予定無いの?バリアフリー基準満たしてないけど。
今日新快速に就いているクハ222-1011とか まだリニューアルしてない編成であってリニューアル済みの0,1000番台は洋式施工済み バリアフリートイレは籠ってゲームするガキとかタバコ吸うオッサンわくから和式のままにしとけよって思う
特急以外で車椅子でトイレ使う人見たこと無いし。 2000番台以降は元々洋式トイレで落成じゃないっすかね WESTビジョンがまだ付いていないのに監視カメラだけ先に付いてる車両があった。 監視カメラの映像をwasteビジョンに流したら良いんじゃないかな バリアフリーは無理に進める必要はない
むしろいらないかな >>674
外国ではそんなのあったよ
しかも妙にズームしてた
カジノじゃあるまいし手元写してもね >>655
通うならまだマシだぞ
リタイヤ後のほうが地獄だ
あんな辺境に押し込められて
老人性双極性障害が発祥しそう 和式トイレはリニューアル予算が足りなくてわざと残してるの? 営業運転しながらリニューアルってもんは時間が掛かるんだよ
221系だってリニューアル開始から完了まで8年くらい掛かっている >>682
こんなスレに書き込んでるお前も同類。
ネットでしかイキれなくて可哀想 JR西が不動産部門を強化して 環状線沿線と阪和線天王寺〜鳳
大和路線天王寺〜久宝寺のマンション開発を強化していかないと
オープンハウス、野村不動産からマンション開発に精通してる優秀な社員をヘッドハンティングして >>685
朝もロクに本数もなく、昼間も15分に1本しかないのに…。 クハ222-1101は警笛タイフォンでホイッスル音しなかったがレア? 来年の改正で東線は直通快速がクロスに戻るんだってな
221にするのかな
うめきた直通に淡路停車、来年は東線が阪急に殴り込みする年やな >>688
クハ222-1101など存在しないのだが >>690
実はJR淡路は北摂↔河内の利用客、例えば関大とか大阪成蹊とかの乗換客が多い。 直通快速は阪和線で余剰になった223系2500番台を使えばいい
2+1列だし 直通快速はそこまで混まないからむしろ221で十分かと。 ナラの221がキトにあまり送られていないのはこの為だったのか 1つの古い車種に統一
205だけしかいなかった以前の埼京線化してきたな おおさか東線は323系8両に変更して、現行の221系6両は、奈良線(一部は4両化)、湖西線、草津線(一部は4両化)、して旧車両の玉突き交換してくれ 【JR西】おおさか東線「うめきた直通」へ! 大阪駅の新地下ホーム「はるか」「くろしお」停車 2023年春 [少考さん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1670587831/ 来年3月のダイヤ改正で宮原支所の223系と225系
全編成キトに転出になります
(嵯峨野・湖西線等と共通運用)
あと篠山口で普通列車の全てが系統分割されます 流石にガセだろw
4ドア7連だけで賄えるわけがない 以前は湖西線に運用する車両が宮原持ちの時代があったぐらいだから福知山線で運用する車両がキト(向日町)持ちになってもおかしくない ナラの220系12本を2連にしてワンマン化して篠山口以北に回す。
MT*2を221系4連にくっつけて8連6本を作って直通快速にする。とか? 奈良の221は6両を奈良線専門にして8連と4+4連で回すんだろ 改変で114-514っていう車番の車できないかな? 大和路線各停を昼間4両にすることもできるんじゃね? 昼間とラッシュ時で編成を使い分けるのは、ヲタ口で言うほど簡単じゃない。 東線の普通が221・207・321混在になるらしい
相変わらず公式が斜め上を行くな
https://trafficnews.jp/post/123231 >>717
普通はすでに統一されていたのにわざわざ混在させるってホンマか? JR西日本公式では「直通快速には8両のクロスシート車」と書いてるだけで、
マスコミだけが「なら221系だ」なとなっている。 207系321系置き換え用に323系投入して
207系は岡山、広島
321系を東線び転属で てかほんまに207系の6連とか2連が爆誕してるんやね 2月11日深夜〜13日早朝まで大阪(うめきた)の線路切り替え工事って事は、
13日から「くろしお」「はるか」は大阪(うめきた)の地下ホームを通過するんだな。
特急料金払って一足先に見に行きたい気もする。 地下化直後の283のGヲタ席はアホチューバー集結だな バノラマグリーンってのは室内の灯りが運転席前面ガラスに写りこまないようになってる。
だからスーパー雷鳥パノラマグリーン最前列に乗った時も
北陸トンネルとかで幕なんか降ろしてない。 >>730
昼間の大和路線や阪和線、きのくに線でトンネル区間あってもブラインド下げてないね。何か理由あるのかな?
他は短いトンネルでも下げてるのに。 >>732
ひだのパノラマは運転席側だけカーテンしてることあるね。 207系を編成組み換えて使うよりも
東西線ホームは動くホームドア
神戸京都線はロープ式ホームドアに交換して
323系を投入する方がいいだろ 車両が余ってるから転用するのに、「新車を入れろ」とか意味不明。 323って、元々が「環状線専用型式」じゃないのか? >>737
それも既存車は絶賛リニューアル中なのにな 運用から外れた223系2500番台を東線直通快速に充てたらと思うが
足りないなら阪和線減便してさらに捻出で なにわ筋線開業を見越してであればだが、
1.阪和線普通列車用の225系6両編成を323系6両編成新造にて置き換え
2.上記1にて捻出した225系を組み替えて阪和線快速列車車両用の223/225系と置き換え
3.上記2にて捻出した223/225系を情報表示装置含めて車内アコモデーションを更新
4.更新完了した車両から順におおさか東線に投入し、なにわ筋線開業に備える
5.上記4にて捻出した221系は奈良線、湖西線、草津線車両と置き換え
とすれば、なにわ筋線開業に備えつつ車両更新を進められるのではないか? >>743
3列座席で座れねえからって勝手にロング入れさすなよキモブタ >>740
323が4ドアで計画されていたときは、車体以外が225と共通でアーバン地区の標準的な通勤型という位置付けだったから、大阪環状線以外にも投入される可能性が少なからずあって、最終的に225-5100の6連が収まったポジションへの投入も実際検討されていたくらい。
それが車体は3ドア、モーターが全密閉になるなど、225と共通じゃなくなり、車体のデザインからして実質的に大阪環状線専用みたいな感じに変わっちゃった。
321より出力面では見劣りするけど、性能面では同じく120km/h運用まで使える通勤型として、実はアーバン地区なら投入線区の制約を受けない仕様だけどね。 でも環状線はやっぱり4ドアの方が乗降しやすいからよかったな >>748
単体だけで見るとそうなるけど、実際には大和路線や阪和から3ドアが乗り入れてくる以上はホーム上の動線も考えないといけないから3ドア統一でよかったよ。 >>748
乗降もしやすいし乗車位置も分散するからな
大阪駅内回りみたいなことをしなくてはいけないのは3扉統一の弊害かと 宝塚線の4両や6両の快速混んでるから編成組み替えるなりしてどうにかしてもらいたい。
事故当該の207系中間車を223に組み込むのは無理? 207系って0番台に1000番台組み込みの混成で 保守管理が大変だとか
223系0番台 2500番台混成編成でも同様な事が起きてるんだろうな >>752
鏡見ろネット上でしかイキれない雑魚。
見かけたら生きたまま大阪湾に沈めてやるからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています