★ 高崎線 十 ★
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高崎線について語ります。
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【前スレ】
★ 高崎線 九 ★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1647781182/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured でも19時～21時下りの
20分以上のﾁﾝｶｽ間隔は運転は無くなったんだね。 都内で上野東京ライン各駅からや、湘南新宿ライン各駅から歩いて4kmでは届かないけれど、絶対に食べておいた方がいいお店ってどのくらいある？
大体ミシュラン星2つ以上相当くらいの感覚で。
たぶん、板橋区、練馬区、杉並区、世田谷区、東側なら足立区、葛飾区、江東区、江戸川区、大田区辺りが範囲外かな？ 一応理由としましては桶川駅（さいたま市の2つ上の市の駅）からグリーン車一本で行けるのと4kmくらいなら歩くのは苦にならず、むしろ食事を美味しくさせてくれるとすら思ってるからです。 新町人身で深谷駅止まり15両。
岡部止まりもあるけどそっちは10両。
本庄折り返しなら全部15両でいいじゃないかと思けど。 東日本アプリだと運休は分からないけど、どこトレだと運休って表示されるんだな。
糞アプリだな。 今回のダイヤ改正で前橋行き最終の「アーバン」が平日だけ
元先行の上野東京ラインに統合したけど、土休日はこれらの
統合はなしで「アーバン」として存続してるんだね。なぜ
土休日の分は統合されなかったのか、謎だな。 朝から混んでるなーと思ったらグンマー県民の日か。
グンマーから夢の国へ行く奴らが多くて邪魔だ。
神保原初電で空席ほぼ無しとかおかしいだろ。 >>110
籠原まで我慢すりゃ始発か増結を利用できるだけいいジャマイカ >>112
テメーがいらない奴なんだよ
スーパー出禁野郎 >>110
グンマー始発は終点熱海まで10両です。
仕方なくG車の中間平屋に乗ったけど2組4席が夢の国への御一行。
どんだけ夢の国へ行くのかと。 高崎線は尾久で運転見合わせか。
当該の行き先で高崎線か宇都宮線かが変わるのか。 高崎線宮原駅付近の踏切で車が立ち往生して撤去中
現在15分遅れ
安全確認後運転再開 197?年の復刻時刻表とか見てみたらほぼ特急しか走ってねーじゃん。 気まぐれで京浜線を走る電車が直通してきたりしてた
気まぐれなんで走ったり走らなかったり
途中で打ち切ったり 3複線工事中は一時 京浜線の線路経由で走った事もあった。 人身に線路内点検に挙句の果てに踏切内で立ち往生の車と事故かよ
いい加減にしろよマジで キツいよな
本数が半分なら半分って流してくれりゃいいのに
駅について「動いてるけどいつ来るか分かんない」ってさ
ホームのLEDも「先発・次発」だけだし
ガラガラの空気輸送で高崎前橋行きが走って行くのを見ると殺意がw また遅れてる上に特急通過待ちで更に5分以上も余分に遅れるとかなんて無能なんだ！ 両毛線（小山駅２１時３０分発の上り列車高崎行き）は、高崎駅線路工事のため、１１月２０日（日）、２７日（日）、１２月４日（日）、新前橋～高崎駅間で運休となります。バス等による代行輸送を行います。
↑
これの意味がよく分からないんだが、
代行バス運転の必要ってあるの？
新前橋～高崎なら、高崎線や上越線もいるんだからそっちに客を振ればいいだけなんじゃないの？ >>131
> これの意味がよく分からないんだが、
> 代行バス運転の必要ってあるの？
> 新前橋～高崎なら、高崎線や上越線もいるんだからそっちに客を振ればいいだけなんじゃないの？
新前橋からの上り最終だから
後ろはない 吹上に185が回送で止まってて撮り鉄が群がってたけど、何故現役時代には見向きもしないの？ 葬式だけしゃしゃり出る奴と一緒
泉ピン子みたいなもの >>131
高崎駅の線路工事だと、両毛線だけでなく上越線にも関係
あるから、どう足掻いても新前橋から先はバス代行となる
のは避けられない訳で…。 ドアボタン復活といっても
通年半自動が復活というだけで、
始発駅（高崎駅・籠原駅）などでは既に半自動復活していたでしょ。
ただ、発車１分前にドア全開したり、逆に言えば途中駅では半自動にしないなどの意味で、確かに「復活」とは言い難かったが。 あといまだに分からないが
高崎線の籠原より南って、
特急や快速の待避まちでドア半自動にすることがあるが、しないこともある。
（この場合は車内放送でドアのボタン式の旨が流れ、駅についてもドアが自動では開かない。但し発車１分前にドア全開扉。
「いったんドア全開にして半自動にする」というのは私鉄でもよくあるが、「最初からドアを開けないが、その割に発車１分前に全開する」というのは実は日本中で高崎線だけ）
これ、駅員はどう案内してるんだろう。
「次の来る列車は特急通過待ちのため、ドアは自動では開きません」
→客「え、開くじゃん」
みたいなことあるはずで。 籠原以北の半自動では発車前の扉全開放はしないのに以南での半自動扱いの時には発車前に全開放するのはなんでですかね？ 換気嫌いの埼玉土人にとって、ドアボタンは朗報だろう >>140
通年半自動ではなく単なる半自動だからでしょ。
それでも「いったんドア全開にする」をしないだけマシだよ。
発車前全開扉無しなんて東海道線（伊東線）、常磐線じゃ考えられないことだからな。
今で言えば宇都宮線もそう。宇都宮線は今の青梅線状態。 いや、だからなんでドアを全開にする時としない時があるのかという話です。
システム的に操作が違うのか、ただ単に運用上の操作方法の違いだけなのか。 >>144
高崎線、今年は年越し終夜臨なしって本当か？！ もしそうなら
少なくとも民営化後では初になるのかな？ コロナ初期の
一昨年～昨年の年越しでさえあったのに、驚きだな。 でも実際、その時間帯に高崎線乗ってどこか行こうとしてたのか？ >>143
よく意味が分からないが、籠原以北は通年半自動だよね。それは会社判断だから乗務員の権限ではない。
籠原で増解結（連結切り離し）をする時に半自動にするかどうかは車掌次第だが、
まあ９割の車掌は半自動にしてるよね。 >>143
＞いや、だからなんでドアを全開にする時としない時があるのかという話です。
＞システム的に操作が違うのか、ただ単に運用上の操作方法の違いだけなのか。
これは籠原以南（正確には籠原より南）の話だと思うけど、
車掌判断ですよ。
籠原以南は通年半自動区域「ではない」ので、
特急や快速の待避待ちで半自動にするかどうかは乗務員判断。
ただし通年半自動区間でない以上、「発車直前のドア全部開ける」はあるというだけの話。
強いて高崎線だけの特徴を言うなら、
「この電車、次の●●駅で特急電車通過待ちのため、ドアは自動では開きません」
と流れ、駅では最初から半自動になっていてドアが自動では開かないこと。
これ、駅員はどうしてるんだろうね。
車掌判断で通過待ちで半自動にするかどうか判断してるわけで、
駅員から見れば次に来る電車が半自動にするかしないか分からないので、
「次の電車はドアが自動では開きません」と案内放送するかどうか、どうやって判断してるんだか・ >>143
＞いや、だからなんでドアを全開にする時としない時があるのかという話です。
これは駅到着時ではなく発車１分前の全開扉のことだと思うけど、
答えは上述の通り「もともと通年半自動区間ではない」から。
私鉄やJR東でも一部路線ななどはだいたい、「駅に着く→ドアを開ける→ドアを半自動扱いにする」という手順で、いったんドアを開けてからドアを閉めて半自動にしていたが、、
駅（籠原以南）に着く前に「次の駅では通過待ちのため、ドアが自動では開きません」
と言っていたのは、コロナ前から含めてもなにげにJR東日本の全線でも高崎線だけだったんよ。
（言い方を変えれば、駅に着いても半自動扱いで自動ではドアを開けずに、発車間際にドア全開するというのは、JR東においては高崎線のみだった。厳密にはコロナ以降の宇都宮線や青梅線でも似た形はあったがちょっと違った）。
関係ないけど１１月３０日までは高崎線も高崎駅など始発駅でも１分前ドア全開してたな。 >>140
そもそも籠原以南での半自動扱いすること自体が乗務員判断。
ただし文字通りの乗務員判断で、東海道線などと違いいったん指令の許可を挟む必要はないけど。 >>140
そもそも籠原以南での半自動扱いすること自体が乗務員判断。
ただし文字通りの乗務員判断で、東海道線などと違いいったん指令の許可を挟む必要はないけど。 赤羽～新前橋間の自由席特急料金 ９５０円
快速の事前グリーン料金 ８００円
高崎とか新前橋まで行くとき特急草津ってけっこうお得だよねえ。 >>156
じじばば「車内販売ある方がいいから特急にしましょ」
子「じゃ普通電車の方だよ」
じじばば「え？」
子「そういう時代なんだよ」 115系時代、上越線直通運転の普通列車に時折アイスクリームの車内販売が出没
勿論モグリ営業で国鉄は買わないように注意喚起していた 上野発夜11時過ぎか12時近くに普通列車の長岡行があって大宮までだけど稀に乗ると他の中電と雰囲気が違かった。
夏は登山家冬はスキーヤーご用達の列車だった。 おっ！東北本線だけど客車夜行の普通青森行が出てるからだいぶ昔ですね。
自分が高校生の頃(1972年)に東北周遊券で乗り鉄した時は仙台・会津若松行の客車急行あづま２号(当時は下りでも偶数表示があった)ばんだい６号で急行に格上げされてた。
それに乗って福島発午前６時前の奥羽本線経由普通青森行に乗り通したからなんとなく覚えてる。
確か青森着は夜の０時近くで初発は始発で終着は最終という面白い列車だった。山形辺りの朝ラッシュと秋田辺りの夕ラッシュ以外はガラガラで乗り通しても余り疲れなかった。 沿線に住んでる人はどうしてたの？
特急と急行しか走ってない >>166
もはや真夜中にウロウロせねばならない。という時代じゃなくなった。
たかが５時間くらいの合間をなにがなんでもみたいに移動しなくてもいいでしょうが！
!という考え方 ↑
初詣や初の日でという概念も消えるということかYO 終夜運転と言っても高崎線はもともと下りのみ2本とか少ない本数だったからな
だからこのスレでも実際に利用したという声もないしな >>169
上野2時発4時発の籠原行き2本でどこに初詣や初日の出に行くんだ？
そこが謎だw この時間設定だとカウントダウンイベントから帰ってくることを想定してたんだと思いますね
だから下りのみの2本だけだったんじゃないかな
初詣や初日の出は想定してないと思う
成田山や犬吠埼みたいな初詣初日の出スポットも高崎線沿線にはないしな >>172
明治神宮行等に行った帰りって想定だろ。
ちっと考えてわからないのか？ >>172
籠原駅から徒歩約1時間の龍泉寺へ行く人達に決まってるだろ >>174
元旦そうそうセカセカしてないで始発電車まで待ってろ。電車はオマエの都合で動いてんじゃねえんだよ。
という想定だということがちっと考えてわからないのか？ たった2本のために駅を開けて駅員も常駐させておくのは非効率だしな
終夜運転取り止めなんて言うと大きく聞こえるけど、実際は2本減だけだからw もう終夜運転いらない、年末年始くらい休ませてやれよ、これも働き方改革だろ >>178
地方路線バスのように正月減便ダイヤを導入
・高崎線は終日普通列車は１時間に２本運転(上野東京・湘南新宿それぞれ１本ずつ)
・全車指定の特急は通常ダイヤで運行
・両毛線は全線１時間おき
・信越線と上越線は２時間おき
・吾妻線と八高線は３時間おき
これで、高崎支社の社員の半数は正月まるまる休めるなw >>176
何得意げに同じ内容言ってんだ？
バカは内容も理解できないのかよw >>170
上りは何年か乗ったけど、北本基準で115系時代は難なく座れるくらい空いてて、
231系に置き換わったら北本からじゃ車両によっては座れない程度に混んでた
記憶がある。
>>173
お、お、大宮のひ、氷川神社があるから(((( ;ﾟДﾟ))) >>171
除夜の鐘から０時初詣のフルコースだ。
そのうち西武鉄道みたいに終夜運転そのものが廃止にならないか心配だ >>181
永井ネタとか小諸ネタとか
どこが吾妻線なんだよ 籠原駅だが、増結編成の乗車口に人が集中している模様 草津は名称変更して減車G廃止全指定化
申し訳程度にコンセント設置とあるがどうせ1列1ヶ所だろうし
全てにおいてサービスレベルダウンだな スワローはE257の5両に減車して「あかぎ」に統一ってあるけどグリーン消えての5両だから実質は1両減車になるんかな
でもあれ棚下の指定発売済みランプあったっけか、まだ遅れ取ってるような…
コンセントは窓側だけだから3口タップ鞄に入れよう、おすそ分け出来るように
あかぎ1号 上野1800～鴻巣1849 運転
ってもう、指定席版ホームライナー鴻巣の復活じゃんw >>188
踊り子と同じDIYコンセントだろどうせ まぁ651は足が遅いし、湘新でも朝はよく足かせになってるからな
いくらかマシにはなるんじゃないか？ 651はデビュー当時在来線最速を謳ってたのにな。
上野水戸間初めて60分台を実現したのに 本当だったわ
まさかこんなに早く実現するとは思わなかったよ
土休日の最終22:23上野発アーバンが出てなかったけどどうなんだろうな…
前橋～高崎のピストン輸送列車が増えるのか？ E257系のリニューアル車って5500番台なのか？ 前橋直通って高崎でバカ停するイメージだからなくなってもいいけど、高崎～前橋間が単純に純減するだけはやだな >>189
早朝の新前橋発熱海行と休日の小田原発新前橋行は触れられていないし残る可能性はありそう 始発の熱海行きは本庄に来る頃でもまあまあ乗ってるからね。
つーか、無くなったらおれが通勤出来なくなる。
草津・四万は自由席無くなって単純に値上げか。 「草津・四万」って草津号と四万号の併結じゃなくてひとつの列車名でいいんだよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
