★ 高崎線 十 ★
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高崎線について語ります。
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【前スレ】
★ 高崎線 九 ★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1647781182/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>736
1号車は行き止りの方まで突っ込んで欲しい、圧倒的利用者数は中央改札よ
>>742
温泉地草津は泊まりに行く場所だから日曜の下りはガラガラでしょう、土曜の下りはまあまあ乗ってる、５両だと混むかも >>744
あと薄型の3口タップも持とうかなと、隣の人にも分けられるように、独占はよくないと思うの
しかし自働放送の堺アナ(引退したか)と英語放送聞くと特急乗ってる感が凄いね！ スワローデビュー時、下り合計9本、70両、約4000席
今回改正後、下り合計5本、25両、約1500席 スワローデビュー時は、7+4の11両で走ってた(通り抜け不可)
今じゃ付属編成のみで走ってるようなもの 通勤や通学には275㌔と速くて快適な上越・北陸新幹線を是非ご利用下さい >>754
熊谷と本庄早稲田の人は新幹線使ったほうが速いからな 熊谷と本庄早稲田、新幹線の方が速いけど停車するのが少ない。
結局鈍行と対して変わらなかったりする。 本庄早稲田なんて新幹線の待ち時間考えたら大して変わらないときがある。
本庄早稲田は早稲田大学が作った広告みたいなもんだから。 >>748
スーパーおきだっけか？いなばだったか？
ぐにゃぐにゃの線路を振り子でグイグイ攻めてくのか楽しかった
駅を出るのも電車みたいな加速で、峠近くだと併走する原付なんかをちぎってたけども、諸元をみたら900馬力*2もあって1800馬力かよとびっくりした >>753
「スワロー」のその7＋4の組成、個人的には115系時代を
思い出したな。高崎線の沿線も115系時代からだいぶ変わっ
たよな。115系の重低音が懐かしいなぁ。 >>759
上尾の線路沿いに住んでた時の2001年だったかE231が顔を見せるようになった
電車が走ってるのにあきらかに音が静か、振動が伝わってこない、軽量化ってこういう事かと
HIDヘッドライトの白さも新鮮でね あかぎの七号に乗ったら踊り子編成だった
頭上のLEDが機能してないw 231が来た時より
211のが導入された時のが静かさに驚いたけどな。 音もそうだし、コイルバネの115系がエアサスの211系になって乗り心地が劇的に改善した。
あとは、日本中何処にもありふれて見飽きたカボチャ色も
ステンレス車体になってビジュアル的にもすごく新鮮だった。
231以降の進化も侮れないけど、基本211のマイナーチェンジという感じ、はさすがに言い過ぎかな。 【終着駅は】また登場「JR在来線の短距離特急」車両も大変化「たった49分」の列車とは【埼玉県内】
https://trafficnews.jp/post/125054
https://trafficnews.jp/photo/125054←上野から群馬県(赤城山)に行かず埼玉県の鴻巣(県内唯一の免許センター最寄り駅)止まり「あかぎ1号」の時刻表と車両 特急がE257系になってから平日夕方のあかぎの乗客増えてないか？
651系の時よりも乗ってるように見える >>761
211が来るとモーター音スゲえうるさかったよな
モーターなくてもドドドドとうるさかった
E231になったらヒューンヒューンだけだもん >>768
>>770
キチガイが答えてんじゃねえよボケ
>>528
に答えろよキチガイ 上尾にE257の団体列車が止まってた
小学生くらいの子供がたくさん乗ってたけど修学旅行か？ 鴻巣行きは特急免許センターにでも改名しろよw
つか、群馬県内に行かないあかぎは埼北にしてくれ
全列車柏か我孫子発着になったひたちやときわみたいなもんだぞ >>777
鴻巣や熊谷からでも赤城山見えるから問題ない 鴻巣発着 特急さきたま
本庄発着 特急ぐんたま
でええよ >>775
知らん
修学旅行ですか？って聞いてみりゃいいのに あずさだってあれだけ走っていても、梓川を渡る列車は一日一往復しかねえだろｗ 新幹線上野駅（地下）が3面6線なら平日朝夕や土日祝に
上野発着なすの・あさま・たにがわをフレキシブル設定できるのに
＊大宮発着は需要が限られる >>778
赤城山なんて高いとこ登れば都内からも見える 「スワローあかぎ」から「あかぎ」に…。オレガノよく乗ってた1号は鴻巣までか。鉄道マニアも落ち着いたみたいなんで、そろそろ乗ろうかな。 そもそも前橋駅行きの特急が無くなったんだからあかぎはおかしいかもね
高崎までだから「はるな」あたりが相応しい >>771
20時の9号で2日続けて隣に人居てマジかぁって
車両の端がいいんだけど「どこでもいい」で買うと両端から埋められるんかな… 深谷発着の特急が設定されたら
名前は渋沢か栄一にしとけよ
使用車両にはおねぎのマーチが流れるミュージックホーンを装着な 市内に2つ以上の駅がある時は特急は中心駅の方に停車してもう片方の駅は素通りしないといけない縛りとかあるんだろうか
本庄や深谷よりも乗降人員が多い北上尾とか籠原は通過するので 利用客数で停車駅決めてたら宮原も全列車停車になりそう >>784
上野を通過するダイヤが目立つのになにを書いてんだ？ 足利まで運行(前橋経由)して列車名は両毛でいいと思う。 クソコテがこの世から強制退場したら実現するかもな
さっさと荒川で洗濯と身体洗えよクソコテ
お前、あまりの臭さに虫すらたかって来てないぞ >>798
何がべしだボケ
しかも駄作車235とか今置き換えたら最後まであの駄作車が残る路線になるのも分からないのか低脳！
そもそもここに何度も何度も書き込んで何の意味があるんだボケ
説明出来るもんならしてみろ
逃げずに説明しろよ！
説明出来ねえなら二度と来んな知能障害
>>528
に答えろよキチガイ 大荷物抱えて夫婦連れや家族連れがうろうろしてるのが妙に眼につくんだが
スマホ片手に乗り換えを調べてるのか、あっちでもないこっちでもない
遠距離出かけるのに調べたりしないのかな？と思いつつ、声かけて案内したるんだけどさ 先日は京浜東北の車掌も笛吹いてた。
指差呼称も完璧。 >>802
そうかね？
当たり前の事だとも思うけれども
一都三県なら乗り換え調べなくても行かれるし、まして地元で
情けは人のためならずだから >>808
キチガイが答えてんじゃねえよボケ
>>528
に答えろよキチガイ >>760-761
>>765
レスthx！
俺、子どもの頃は電車と言えば115系のイメージだったけど、
今も走っているE231系が入り始めると115系の消滅も早
かった気がしたよ。おまけにE231系になってから高崎・
宇都宮線の普通列車にもグリーン車が付き始めたし、
115系からE231系への変化は単純な車両置き換えというレベ
ルでは無かったと思えるな。 上野東京・湘南新宿への新型電子レンジ投入（緑橙色）はいつよ？
・グリーンへの機能追加
FreeWi-Fi＆全席電源＆フルアクティブサスペンション＆車体間ダンパ＆非常用バッテリーとウォシュレット付トイレ
・普通車の仕様
液晶広告パネル＆フルカラー表示
クロスシート全廃（E235-1000に同じくグリーン車との差別化）
一般トイレ 235ではなく、新たに新形式（仮称237）になったりしてな >>813
キチガイが答えてんじゃねえよボケ
>>528
に答えろよキチガイ なんか知らんけどレス番がやたら飛び飛びなのはなんで UT高崎行き乗ってたらまさかの東京止まりに変更。
その列車、上野からなんで復活してるんだ？ >>815
一度アンインストールしてすぐインストールしたら治った。 あかぎで踊り子仕様に乗ったけど座席ポケットに伊豆のパンフ入ってるの実際に初めて見た
まぁ、UTラインのグリーンにも東海道方面のチラシ入ってるし、185だって田町車の塗色高崎線で使ってたからな なんか得した気分になれてラッキーだなと思っていればいいじゃん
配車カツカツで新造車きて踊り子仕様こっちこなくなったらそれはそれでなんかさびしいかもじゃん ホームライナーのころは西の489系とかも入ってたしな >>821
あの頃はホームライナー鴻巣で￥300だったな～
今は特急あかぎ１号鴻巣行、特急券￥750
鴻巣止まりの特急が誕生するとは思わなかった とりあえず651の時のような座席リクライニングバカ(調節不可)には出会ってない、あれは半額返してもらうレベル
それどころか257は座面スライドするんだぜ、他路線羨ましいだろ～(今頃かよ) リクライニングできないのは
座席回転時にカチッとハマってない一時的なものもあるよ
（JR九州でよくある） >>825
キチガイが答えてんじゃねえよボケ
>>528
に答えろよキチガイ >>824
リクライニングが止まらない、車掌が椅子を回転させてみれば直る場合がある→直らない。
違う席を指差して、あそこの席はもう誰も座らないのであそこに移動しても良いですよ。 >>824
たまたまとかじゃなくて、座席回転ガッチャンやり直してもダメな座席があるの
車番と席番メモして残してるぐらいだから 簡易リクライニングことバッタンシートも酷かったな
ストッパーがついてなくて
自分の背中で背もたれに負荷をかけ続けないと、
バネの反発力でシートが勝手に起き上がってしまうから
全然くつろげなかった
あんなんなら、リクライニングしなくてもある程度角度がついてる回転クロスの方がまだマシだった >>829
それの逆だったのよ、寄り掛かると最後まで倒れちゃうから困った
寝る意外だと倒れ過ぎて疲れるという
E257になってドリンクホルダー使ってる人見掛ける、あって当たり前なのに無かったし、後…コンセントに気付いて無い人居るっぽい、説明も見当たらないし >>824
回転が止まらないバカバカ席もあったぜ
リクライニングしたら寝た切りの座席もあった >>830
AC100V使いにくい…
片道 1時間も2時間も乗り続けるならともかく、30分も乗らないし そういや大宮で「10両が短いってなんだよ！うちのとこなんか混んでても3両だったぞ！」って盛り上がってるグループがいた 短い11両編成です ホームの大船寄りには停まりません >>840
キチガイが答えてんじゃねえよボケ
あくしろやとか、面白い事言ったつもりかゴミ
ソレここに何度も何度も何度も何度も書き込んで何の意味があるんだ説明しろ
説明出来ないで逃げるなら消えろ！！
>>528
に答えろよキチガイ >>842
お前が汚物だ！
ソレここに何度も何度も何度も何度も書き込んで何の意味があるんだ説明しろ
説明出来ないで逃げるなら消えろ！！
答えられねえなら消えろ！
>>528
に答えろよキチガイ 115系時代は基本の7両、付属+付属の8両、基本+付属の11両、基本+付属+付属の15両4パターン
211系が混じって池袋行きの5両と10両、15両の3パターン
それと185系間合い運用の14両
昔は色々あったねぇ 平成初頭のアーバン快速とか通勤快速の頃がわかりやすかった。 >>839
何年後かには籠原より先は5両になると予想する >>844
効率や採算を一切考えない国鉄ならではって感じがするなあ >>837-838
ここでも結構前に描かれてたよな
朝ラッシュになにを考えたのか7両で来て、桶川辺りから大宮まで1時間超とか
ボロはやだよねえ >>847
いいから消えろよお前
ここに何度も何度も何度も何度も書き込んで何の意味があるんだ説明しろ
説明出来ないで逃げるなら消えろ！！
答えられねえなら消えろ！
>>528
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