///京急スレッド 413 ///
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
大鳥居で体調のすぐれないお客様救護だって
もう救護活動終わり、さすが京急だな
よそなら15分は止まるｗ 事業期間もかかれてなければ引き上げ線が何線かも書かれてないし
何の意味もないネタだなと思った（イラストは２線に見えるけどどうせ作るなら３～４線作ればいいのにと） 京急羽田空港「引上線」工事に着手
ttps://ja.wtmnews.net/2022080817045 引き上げ線出来たら
北：エア快特3本、快特6本
南：エア急行6本
が基本パターンになるのかな？ >>11
マジでガラガラのエア快が増便するだけの誰得ダイヤになりそうで草w >>11
そんなコト考えていたかもだが
多分日中需要はそこまで戻らない
夕方ピーク時間帯は本線満杯で空港方面増発できない
>>12
タイミング悪すぎた？ >>11
エア快のうち一本は成田との有料列車だったり。という妄想もコロナ前はしてた。 最近SHではなくHな快特を見かけるのですが
Hなのは特急だと思うのですが
これは何なのでしょう コロナで空港需要は減ってるんだから、
エア快を快特に、北総快特を特急に格下げすべきだと思う。 >>20
青砥止まりの快特は？
あと特急はエア急でもいいかな >>21
SH快特は快特のままでいいだろ
ただ平和島で追い越してるから、SH快特が平和島に停まったほうが
大森町、梅屋敷民が助かるんだよな。 羽田空港から中央防波堤経由で国際展示場または舞浜まで海底トンネルで延伸出来ればなぁ… 2100の後継（2200？新2000？）が出てきたら2100を改造して荷物置き場なりトイレなり作って空港間の有料列車に使えばいい
3扉化改造の話も出てこないし 平和島君は妄想だろ
京急のホームドアの設置数や率が少ないのは事実だろ コロナ禍で各社は短距離客を重視し優等の停車駅を増やしてるのに
（京王特急の千歳烏山停車はやめてほしかったが）
京急は時代遅れだな
エアポート快特とか特にいらんだろ エア快がうざいのは同意だけど優等の停車駅増やすのがいいかは一概に言えないだろ
そんなのケースバイケース 航空各社がもうコロナ禍前の需要には戻らないと言っているのに電車の大幅な増発は考えにくいね
加えてJRの乗り入れもあるし、そもそも京急の鉄道事業全体もコロナ禍前に戻るかも分からんし沿線人口減少で将来的な収支も怪しい
運用の問題やラッシュに合わせて1日3本増発とかならギリギリわかるけど
引き上げ線建設に加算運賃を適用すれば建設事業費は必ず回収できるから、とりあえず建設する程度かダイヤ混乱時対策のものでしょ 新型造るなら正面の顔を見てなんとかしてほしい。
各社がこぞって顔を今風にしてきているのに、京急はこだわりなのか、いつも同じような顔。
しかも貫通型に至っては不細工でみてられない。
顔のデザインをどう考えているのか設計とかの担当の人にインタビューしてみたいくらいだ。 京急って顔にこだわらないのは昔から
デ1から400(旧300)まで似たような3枚窓
400~1000まで湘南顔
1000の貫通は地下鉄の関係で仕方なくだけど
ずっと同じデザインで20年近く作った
700は1000を簡素化しただけ
なので800や2000、1500が異質だったとも言える デザイン変えても客増えないしな
阪急だってずっと同じようなデザインだし 平面かつスマートな顔だったのが曲線的になったのが今のトレンドかね
JRはそれ通り越して食パンみたいになったけど
「新車感」を出すことで鉄道会社に対する一般客のイメージが良くなるのかもしれないし、ならないのかもしれない。どこまで作用するかはわからんな
2000形は国鉄185系他、1500形は国鉄211系他私鉄各社に似たような顔があるから当時のトレンドだったんだろうね >>37
朝の品川方面は特急がぎゅうぎゅうで快特はガラガラだから快特を特急に格下げした方が良い。 顔ならE235ほどダサい顔は近年ないなと思ったし
一方で京急の顔は貫通タイプ含めて悪くないと思う
個人の主観です
そもそもホームドアのせいでホームじゃ顔見れねーじゃんｗ E235は論外として小田急3000や西武20000よりはマシ
個人の主観です
っていうか西武ってポリシー無さすぎて驚くわ >>37
うん、だからむしろエア快こそ蒲田に停めるべき 東急も京王も西武も東部も、そして都営歌舞伎まで
縦長の流線形っぽい371東海朝霧みたいな顔してきているのに、京急は相変わらず不細工。
利用客が伸びないのはこのせいでもあるのでは？ 99%の乗客は電車の顔なんてどうでも良い
それより沿線開発に力入れてほしいと思ってるよ いつまで同じ顔つきの車両を導入し続けるんだろうなｗ新しい発想がないショウワの会社だからですかね？
仕様は全然違うのに形式が変わらないのは手抜きとしか思えない
これがKQクオリティｗｗｗｗｗ 京浜急行の貧乏くささを守る会
http://www5e.biglobe.ne.jp/~deha2100/haseithread/binboukusasa01.htm 鉄分足りない非オタなので教えろください。
新幹線みたいなトンネルドン対策が必要なわけでもなければ、
ダイヤに影響するほど仕様が異なるわけでもないし、
ドアの数とかトイレの有無の話でもないのに、顔つきが同じだと何が困るの？ 個々に重視するポイントが違うから自由だけど
個人的には京急の新１０００形の変遷は近隣の鉄道会社よりはるかに面白いと思うけどね
はさすがに食傷気味だった銀千終盤で貫通扉タイプが出ていい口直しになったし
その後も内装がどんど面白くなってきてる
ＪＲ東の金太郎飴的なのとは全然違うじゃん それは考えられないし、仮にこの先も１０００形と命名しても
既に初期アルミ車と１８９０番台じゃ見た目も中身も全然違ってる
JRならこの二つに同じ形式つけるわけないよね >>41
京阪だって6000系から10000系までの通勤車と8000系、新3000系、13000系は似たような顔してる
>>45
西武と相鉄と東武と東急と京成と近鉄と阪神と京阪と西鉄は色もコロコロ変わって一貫性がない
阪急と南海と京急は一貫性がある >>60
京成グループは通勤車の半分以上が3000形と姉妹車の平面顔だぞ
乗り入れ運用に就かない6両編成の割合が高いんで実感ないけど
上野口で見てると笑えるくらい同じ顔が来る
京成の本線系はここ30年くらい赤青帯で変化ないし 京急は塗装は続けつつも１５００みたいに窓下白の細帯塗装を
銀千の車体更新時にしてもらいたいね
窓全体を覆う太い白＝少しでもクロスシートが入ってる編成
窓下に細帯＝オールロングシート編成
って法則が８００形の初期を除いて当てはまってるから是非（それ以前の時代は別の話） >>29
そもそも将来の3扉化を前提に設計してないし。
何処かに車体構造の画像あるかも。 何なら2000も、当初から3ドア化を前提に設計してたのかと？
行き当たりバッタリだろ >>64
2100形はそのまま使い倒すんじゃない？
そもそもアルミ車体って扉増設のために車体に大穴空けても大丈夫なの？
2100形の後継は阪急みたいに3扉、転クロか1890形の8連バージョン的な車両を新造するような気がする 京急は当時としても3ドアが基本なのだから、600やアルミ1000ベースに
真ん中にドアを付けなかっただけなのが2100じゃないの？
24年経った今更3ドア化しないだろうけど 2100の窓割りからしてそれは違う
ついでにドアの幅も違う 戦時中の省電2ドア車は元がデッキなしで中央寄りにドアがあったから
中間にドアを1つか2つ増設して輸送力増強とか普通にやっていたが
現代の限界設計の車両では難しいだろうね
京王6000系の魔改造も結局短命だった
東武200400型は塞いだだけでいかにも末端区間向けの間に合わせ仕様 京急本線
2022/01/07 京急新子安駅～子安駅
2022/01/13 生麦駅
2022/01/14 杉田駅
2022/01/15 屏風浦駅
2022/01/24 屏風浦駅～杉田駅 →屏風浦駅
2022/01/29 生麦駅
2022/02/21 立会川駅
2022/02/23 生麦駅
2022/03/14 東神奈川駅
2022/03/19 生麦駅～京急新子安駅
2022/03/31 鶴見市場駅
2022/04/25 立会川駅
2022/06/15 大森海岸駅
2022/07/31 大森海岸駅
2022/08/11 子安駅
京急逗子線
2022/01/17 神武寺駅
2022/02/27 神武寺駅～逗子・葉山駅
京急久里浜線
2022/03/13 北久里浜駅～京急久里浜駅
京急空港線
2022/04/13 糀谷駅 このスレ以前から京急と直接関係ない昔話的なの結構やってる印象あるけどね
それ拡大解釈しすぎでもう鉄道板じゃねくねと 【運行情報】子安駅で発生した人身事故による警察の現場検証の影響で全線の上下線のダイヤが大幅な乱れ。
じわじわくるw
人身事故そのものではなく警察の現場検証の影響 蒲田ローカル復活
これで最低限青物横丁、平和島への配慮になるだろう 新子安ｸﾞﾓ ダイヤ乱れ
普通（各駅停車）来ない。
ダメだ間に合わない
ついてないorz
快特通過していった
運転士さん目が三角になってた >>70
東武の20400系は車体がステンレスだから間に合わせじゃないでしょ >>74
駅電光掲示板 「 警察の現場検証の影響で・・・ 」 >>74>>79
それはドンドン表記した方がいいと思うその一方で
ホームドア未設置だからというのもあるかな
JR新子安はホームドア付いてるのだろ
それにホーム先端に電車閲覧できるように
お立ち台スペースまで設けてるようで >>78
オールステンレスとはいえ合成樹脂製の防水材が劣化するので
長く使うにはそれなりに手間と金がかかる
今回も相当手を入れていると思うけど
そこまでやるなら最新の仕様で新製してしまえ、というのがトレンド 糀谷駅で上り進入時に非常停止した模様
長い警笛が鳴った 乗ってる普通 品川行きが
川崎行き→神奈川新町行き になった 当該は上りだけとアプリ見ると蒲田-糀谷間で停車している特急はいつも通勤客で大混雑してるから大変そう 空港線で人身事故って意図的なら
物凄い嫌がらせだな 空港線がストップしてるとなると品川方面から来るやつは川崎にでも回してる？ 本線上りに乗車中。
横浜からリムジンバスに乗れの案内しないんだね。
品川まで行って、
京浜東北線→モノレールに乗れだって。
無知な乗客は御愁傷様w 京急本線
2022/01/07 京急新子安駅～子安駅
2022/01/13 生麦駅
2022/01/14 杉田駅
2022/01/15 屏風浦駅
2022/01/24 屏風浦駅～杉田駅 →屏風浦駅
2022/01/29 生麦駅
2022/02/21 立会川駅
2022/02/23 生麦駅
2022/03/14 東神奈川駅
2022/03/19 生麦駅～京急新子安駅
2022/03/31 鶴見市場駅
2022/04/25 立会川駅
2022/06/15 大森海岸駅
2022/07/31 大森海岸駅
2022/08/11 子安駅
京急逗子線
2022/01/17 神武寺駅
2022/02/27 神武寺駅～逗子・葉山駅
京急久里浜線
2022/03/13 北久里浜駅～京急久里浜駅
京急空港線
2022/04/13 糀谷駅
2022/08/12 糀谷駅
>>91
高速バスのキャパだと、あっという間にパンクするから仕方ないかと バス迂回の人向け
川崎駅→空51→羽田空港 07:30 08:00 08:30
大師橋駅前→大109→天空橋駅前 07:55 忘れてた
京急蒲田駅前(東口側)→蒲31→羽田空港 07:37 08:07
JR蒲田だともっと系統・本数あるんだけどね… >>91
YCATから出るリムジンバス首都高走る関係上立席乗車不可なので1台当たり50人程度しか乗れないからな
しかも京急バス乗務員不足で増便不可なので尚更カオスなっちまう
>>93
臨港バスも振替乗車券出せば乗れるんだっけか >>96
いずれも振替指定経路ではないと思う
浜松町まで行くよりは早いと思うので、運賃払ってでも早く着きたい人向けと思って頂ければ 京急線平和島駅下車
→バス乗り場名忘れたが角を曲がって直ぐのバス停からバスで1区間
→流通センター
→東京モノレール流通センター駅から、モノレールに乗車
→羽田空港
これもあるけど、荷物がなぁ 神奈川方面からリムジンバス以外だと小島新田からタクシー飛ばすのも有りだと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
