八高線(北線)2
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1がどうにか完走しそうなので作りました。
シロウトなんで前スレとか貼れないのは勘弁。
仲良くのんびり八高線かたりましょう! >>411
八王子の人って前橋に用ないだろ
逆もしかり 高崎直通は新幹線乗換需要あるから走らせるのはアリだね 八王子の人間は東京から乗るだろ
大荷物持って複数回乗換なんかダルいからな >>408
昔は国鉄にも準急なんてのがあったんですか
準急って東上線とか私鉄の種別だと思ってたw >>414
>>415
そいつらが高崎乗り換えに移行する可能性があるな
高崎停車の速達と接続合わせれば 知人が八王子に住んでるが、まずはむさしの号と接続が良い新幹線を探すらしい 新幹線という、ほぼどこでもドア的な移動方法がなかったころだから
ああいうルートの設定もアリだったんだよ。
エル特急時代の最速のときだって上野~高崎間は1時間20分掛かってた
急行佐渡だとおそらく1時間40分程度は掛かってたはず。
それ考えたら八高線経由の準急が2時間29分で高崎まで到達してる。いうのは
すげえことだよ。
八王子~高崎間なら1時間50分 八王子から上野や赤羽まわりで高崎向かったら、乗り換え含めたら
絶対に1時間50分じゃ到達できなかったわけで。 むさしの号を毎時1本走らせられないなら八高線特急を走らせろ >>418
> そいつらが高崎乗り換えに移行する可能性があるな
ないよ >>422
ソースは?
東飯能とかからならかなり可能性あると思うが >>424
八王子の人間の話なのにいきなり東飯能とかw >>425
八高線特急の話だが
ついでに八王子からはいないソースも出せ 東京駅と大宮駅からは、東北系統の新幹線にも乗れるが、
高崎駅だと乗れないんだけど >>426
ちゃんと話の流れ掴んでる?
話の流れは八王子民の話なんだよ
まずそっちを片付けないとな
人にソースを出せと言うならお前が出せよ >>428
ソースは北陸に縁ある八王子の知人
はよいないソース出せ 北線の話しをしろよ。
特急絡みでも八王子や飯能は八高線北線ではない。 >>430
一人の意見w
でその人が実在するソースは? 八高北線に必要なのは特急じゃなくて、各駅に停まる普通列車だと思う。
主要な利用者は、通学の高校生でしょう。
もしかして、中学生の利用者もいるのかも 高校生が、自宅から通う高校の選択肢が広がるように、普通列車の増発をする。
これも、十分少子化対策だと思う 高校生の通学に必要な列車は確保されてる
沿線にめぼしい高校があるわけでもないし
東上線沿線のほうが学校も豊富 草津〜八王子間のバスキボンヌ!
八高線廃線OK牧場 草津、四万、伊香保〜八王子間の高速バスキボンヌ!
八高線廃線OK牧場 先月の3月18日(土)から、相鉄が東武東上線小川町駅まで、本当に乗り入れたのか?
にわかには、信じられんが。。 >>445
小川町から新横浜まで東上線・東横線経由だと2時間1394円、八高線経由だと2時間半1694円。
終わってる。 そんな需要ないだろ
高崎から茅ヶ崎も短絡線のはずが余計に時間かかる 今日の朝は群馬藤岡~高崎は虹キレイ
小川町から横浜なら
素直に池袋から湘南新宿ライン使うか
副都心線直通だよな
高崎から横浜なら新幹線考えるだろ、ふつう
泊まりがけで観光してくれ!って事なのは理解できるけどさ \ DQNと言えば? /ナンダコレハ コワイモナー ヒイィィィッ
馬鹿詐欺 \ ∧_∧ ∩馬鹿詐欺! / ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧
で殺人事件だって \ ( ・∀・)ノ______ / ( ;・∀・) (; ´Д`) (´Д`; )
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四国の新幹線の形のやつとかさ。 四国のキハ185の各駅停車仕様のやつ八高線に欲しいよな 八高北線、電化にならないかな?
八王子まで直通が欲しい >>459
さんよん こ ー と じ ぼ わ ー るー >>458
マンセー、マンセー!
関東でディーゼルが架線の下走ってる駅間が倉賀野〜高崎ぐらいとは寂しすぐる。
都内にもぜひ導入しよう。 架線工事するならエコディーゼルの新車両のほうがはるかにありえるだろうな。 >>461
鹿島サッカースタジアム駅だって駅には違いないさ
あと会鉄のディーゼルカーが鬼怒川温泉まで来てるわな むしろ八高線だと高麗川以南でも
少子高齢化、過疎化で輸送需要が激減して架線撤去、ディーゼルに先祖帰りもありうる >>462
既に実績のあるEV-E301を使えば良いかもな。
烏山線は2両だが4両編成バージョンを八高線に導入 >>467
越生、小川町、寄居、児玉で充電設備作られなきゃあかん >>468
おっしゃる通りです。EV-E301系だと、ご指摘の駅に充電設備の整備が必要になります。
これは、無駄な設備投資というものです。
その点FV-E991系であれば、新しく充電設備の設置も必要なく、燃料の水素も、扇町駅からタンク車で運べば良いだけです。
これは、八高線に新しく貨物列車が走るということですから、鉄道趣味的にも妙味があります。
最新鋭の燃料電池車が走るということで、八高線利用者にも歓迎されるでしょう。
八高線にFV-E991系を走らせるというご提案は、我々鉄道ファンだけでなく、八高線利用者からも歓迎される、欠点のない良い案だと思います。 >>469
新しく水素を運べるタンク車を開発する必要がありますが、今後の水素社会実現のため必要な技術ですから、そこへの資金投入は全く問題ありません。
高圧で水素が運べるタンク車が完成するまでは、低圧のタンク車で先ず当座は凌ぐ。
これは、八高線を走る貨物列車の編成が長くなる、または貨物列車の運転の頻度が上がるということですから、尚更歓迎されることです。 新車両の設備でも架線かけるよりはだいぶやすくなるだろうし環境問題の観点からしてもありえそう。 >>471
FV-E991系が八高北線を走るまでに必要な費用は、電化のために架線を張るよりケタ違いに高くなると思います。
そして、運用のコストも。 新型エンジンの開発は、200〜300億円。
機関車の開発費は、わからんが。
北藤岡〜高麗川間の電化は、約60億円。
投資するなら、電化の方が無難かも。 オマケにトヨタが水素エンジンから逃げようとしてるからな。 電化かバス転換か。
それなら現状維持がいちばんマシじゃん。 そろそろ、
>>464
はエコディーゼルの新車両の例
では無いって教えてあげた方がいいんではないかと。 >>474
意味が分からん
普通に開発続けてるじゃん ガワは国鉄ディーゼルで中身や機能を最新とかにできないもんかね >>482
聞く耳は持ってないと思うけど、
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1389495.html
『JR東日本の燃料電池ハイブリッド車「HYBARI」を見てきた! 高圧水素貯蔵で走行試験は鶴見線ほか』
くらいは読んでみたら >>473
エンジンの開発費用は業界全体への普及を見込んでの話であって
わずか数十キロの路線のための投資じゃねえだろ。
金額を比較する意味わからん。バカなの? >>483
水素エンジン搭載自動車の水素ステーションと共用しても使えるからEV-E301系ACCUMより使い勝手がええやろ 四国の新幹線もってこーい!
児玉駅が沸きそうwww 通信不良で運行できないとか踏切が下がりっぱなしとにかなりそうな未来しか見えない。
丹荘過ぎた踏切で鳴りっぱなしとかたまにあったな。 >>489
あそこはダンプ屋さんの違法CB無線が昔からすごいんだよ。長瀞からの抜け道だからな。 >>488
ATACSとは違うんやな
それより水素ステーション整備あくしろや >>491
まず閣下が、どこへ行くにも盗んだ自転車で行くのをやめて、トヨタのミライを買うことから始めると良いでしょう アパート屋根裏侵入事件で毛呂山町が全国的に有名になった FV-E991系を走らせる為に高麗川か馬鹿詐欺に水素ステーション整備キベンヌ 高麗川のポイント故障で八高南北も川越西も長時間止まってたみたいだな。 \ DQNと言えば? /ナンダコレハ コワイモナー ヒイィィィッ
馬鹿詐欺 \ ∧_∧ ∩馬鹿詐欺! / ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧
で殺人事件だって \ ( ・∀・)ノ______ / ( ;・∀・) (; ´Д`) (´Д`; )
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 ̄ ̄ ̄ ̄|. | ̄ ̄ ̄ ̄| / ||ヽ|| ̄ ̄ ̄ ̄|| ! ! \ そうか、アンタ前橋の人間なんだな
県都なのに高崎に負けてて、そんなに悔しいか >>501
前橋に親戚が住んでいて馬鹿詐欺市を憎んどるだけや 前橋と高崎の小競り合いなんて、他地域の人間から見れば、目糞鼻糞 国鉄時代のボロ電車いらない、新車入れろとか言ってたのって、あなたじゃなかったの?
高崎車両センターの本所があるのは新前橋だから、高崎じゃないよ 八高北線のキハが所属してるのは、高崎にあるぐんま車両センターだけど 高シマ が味があってよかったのになあ
フナとかチタも 川越線がキハだった頃は、八高線と共通運用で、当時の所属は今で言うぐんま車両センターだったんだね あしたひさしぶりに乗ります!
時間的に単行の復路が乗れればなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています