八高線(北線)2
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1がどうにか完走しそうなので作りました。
シロウトなんで前スレとか貼れないのは勘弁。
仲良くのんびり八高線かたりましょう! >>538
小川町の駅の真ん前にヤオコーがあるわけだが >>537
熊谷の駅ビルの1階がちょうどスーパーみたいな感じでデパ地下と言う感じではないな
赤羽のエキュートはデパ地下みたいな感じだけど 寄居駅は秩鉄で行って降りたことあるけど、小川町駅は八高線でも東上線でも行ったことないからなぁ。
車でなら、誰かを送るとかで、一度くらいはあるかも。
寄居は、籠原の方からだと、車で秩父へ抜ける通り道だから結構土地勘あるのよね 高崎にデパ地下は贅沢か。駅直結のスーパーみたいなのがあるなら、長持ちして欲しいね >>533
寄居から秩父線に乗って熊谷駅の中に入ってる日高屋に飯食いに行くぞ
一番行くのは坂戸の日高屋だけど。
熊谷駅経由して籠原駅にある日高屋にも行ったことある。
今はそうでもないけど俺の中ではいまだに日高屋って都会の方にしかないイメージなんでw 八高北線沿線にも日高屋を、というお客様の熱烈なご要望にお答えするため、児玉駅に
高崎線桶川駅の桶川駅店のような形態のお店を出店するべく、鋭意検討を進めてまいりましたが
今般諸般の事情により、児玉地区への出店だけは無くなりました。大変申し訳ありません 児玉駅にできるはずがない
あそこは街中にコンビニすらない陸の孤島埼玉のチベット
自販機すら数台しかないからな 児玉駅にも籠原駅のような小規模な駅ビルを建てたらどうだ?
名称はイーサイト児玉
そこに日高屋を入れる >>554
24か月テナント料免除します。言われても来ないのと違うか? >>555
24ヶ月の間テナント料無料、加えていつ退居してもペナルティ無し、なら検討くらいするのでは? >>554
各駅の1日あたりの乗車人員を見てみろ!
児玉の乗車人員が2019年度までのデータしかないので各駅2019年度で比較する。
熊谷 JR 30,064人 秩鉄 5,597人
籠原 14,920人
深谷 10,013人
本庄 9,853人
児玉 356人
高麗川 4,483人
小川町 東武 9,449人 JR 599人
※東上線は乗降人員
児玉の駅前に日高屋をオープンさせようとする奴がいたら大馬鹿野郎だ! 児玉は254沿いに店舗集中しとる
本庄は17沿いと早稲田駅周辺に店舗が集中
すき家が児玉の一流店ぐらいまである
ほんと情けない 東上線は東松山とか森林公園、高崎線は熊谷とか籠原までは電車利用者がそこそこいるが、それ以北は完全な車社会だからな 日高屋出店基準
(過去)乗降客数/日5万人以上の駅前
(現在)乗降客数/競合他社がない場合、日2万人以上の駅前 >>563
これだと深谷、本庄、小川町は基準に達していないな >>563
乗降客数が日2万人以上の駅って群馬には高崎駅しかないのですが・・・ >>567
でもそういう地理的要素抜きに嗜好とした一般論として二択言われたら圧倒的な結果になるだろうな。 >>570
熊谷駅の日高屋vs満洲は圧倒的に日高屋の勝ちに見える >>573
メニューの価格帯とか値ごろ感と客単価いうのは違うんやで。
平均客単価いうのはアルコールの売上も含まれる。
日高屋のアルコール附帯率は飲酒を目的としたいわゆる居酒屋業態を除けば
TOPレベルじゃないか? >>574
まぁ日高屋って半分居酒屋みたいなもんだからね
昼間から飲んでるジジイとかよく居るしw >>575
当然のことながら、そういう需要をも、狙って展開もしてるだろう。
あとジジイだけじゃなくいろんな年齢層でもいるよ。
こないだ子連れのママ友が明るいうちから3人で飲んでたわw
表向き、居酒屋と一線を画してるメリットとしては質の悪い酔っ払いとか
バカ騒ぎするグループとかそういう連中をウチはそういう店じゃありませんので。って
排除できるところ。 寄居くらいは駅前に飲食チェーンとかあってほしかったな。ライフがあった頃は多少活気はあったのかな >>577
花園アウトレットができたいま、寄居にはもう未来はない。 >>567
似たような業態だけど幸楽苑はロードサイド型
日高屋は都市部の駅前出店型で客層がぜんぜん違うんだよな
酒を飲んで帰れるか、帰れないかというのは大きい
田舎の方へ行くと駐車場がある居酒屋とか見かけるけどあれってどうなんだ?と思う。 もうめんどくさいから八高線北線の車内に日高屋作れよwww >>579
駅前の幸楽苑もあればロードサイドの日高屋もあるんで一概には言えないよ 幸楽苑が「4年で100店舗減少」しているのは何故か。好調「日高屋」と明暗が
https://nikkan-spa.jp/1904802 児玉駅駅ビル"イーサイト児玉"完成に合わせて、イーサイト児玉で使える地域振興券を
本庄市市民と本庄市に通勤通学の方、また八高北線で児玉駅にいらした方に配布いたします。
この地域振興券は、イーサイト児玉に入居する以下の店舗にて、3000円分使うことができる
ものです。
・日高屋
・マクドナルド
・元気寿司
・スターバックス
・銀座コージーコーナー
・ベルク
・everyday low price 服のタカハシ
・楽天モバイル
・なんでも酒や カクヤス
・じゅわいよ・くちゅーるマキ
・高須クリニック
・宝くじチャンスセンター
この地域振興券は、他人に譲渡することはできません。また紛失された場合、再発行は
いたしかねます。 >>586
イーサイト児玉にマツキヨは入ってないんですか?
がっかりしました😭 なお、イーサイト児玉の以下のお店では、地域振興券はご利用になれません。ご注意
ください。
・マツモトキヨシ
・パーネデリシア こだま店
・梅林堂
・ヘアカット専門店QBハウス
・100円ショップ ワッツ
・深谷園 児玉は梅月堂があるから梅林堂はいらんのだよ。
梅林堂の保己一最中(ゆず)をしらないとか、八高線で児玉来てななをしとるのかって話だ。 >>579
未成年や都内住みにはなかなか認識が薄いのだが
地方ではそもそも公共交通機関じゃムリって場合がほとんどなので
外飲み=クルマで酒場まで出掛けて行って運転代行で帰ってくる。
という文化が存在する。
往復タクシーよりは片道だけ代行の方が経済的らしい。 職場から飲み屋に行くからタクシーって訳には行かないんだよ 自分ちの一ツ口のガスコンロで特売の豚バラをエバラのタレで焼くのがせいぜいなのに
焼肉屋を欲しがっても意味ないだろ
排気ダクトから漂う匂いだけ嗅ぎたいのか? 八高線の無人駅でBBQするなよ、駅近に焼肉屋無いからって。 なんでこの人、自分では乗らない八高線のスレに、こんなに粘着してるの? >>602
高崎線スレで嫌われていてこっちにもいるんだよ。
向こうほどうちは活気ないし保守代わりにおるのかと思っている。 そんなことよりさ、何で信越本線(高崎~横川)は北陸新幹線の平行在来線なのに3セク化しないのか、小一時間問い詰めたいんだが 信越線のはなしなら高麗川駅の安楽亭のほうがスレチではないという現実 高麗川横川間を「埼群川川ライン」として、八高北線のキハで通し運転する将来計画のために決まってるジャンか常識的に考えて、と言ってみるテスト 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
日本国の決まりです。
守りましょう。 >>608
まぁ俺も将来的には高麗川から高崎線経由して横川までキハ110で通し運転やる気がする アホか。
横川と埼玉県西部の農村部と特定の輸送需要があるわけじゃあるまいし。
さらに言うなら高崎駅ホームをスルー運用しないと間に合わない的な高崎での折り返し運用を
縮減させねばならぬ理由もねえ。
であるなら管理者は分離運用の方がよほどラクで支障時対応も容易。 八高線乗って鉄道文化むら行きたいだけやろ
臨時で走らせるなら乗りたいけどな イベント列車かw
それならDLプッシュプル+旧客で高麗川発の名前だけ快速のオール指定席とか
やれば鉄ヲタホイホイにはなるかもな。
キハ110じゃ集客力にはなんねえぞな。 ヘッドマーク付けて快速にして特急料金に文化むらの料金、いろんなとこからやればええ、両毛線とか吾妻とか。この手のイベ車はオタが絶対金使ってくれるやろーしな。 近ツーの子会社が鉄ヲタいじりのツアー専用列車の企てようと準備運動してそうだw
現状、貨物線走るだけで2万も3万も払ってくれるんだから、いま首都圏で稀となった非電化区間で
DL+旧客やればかなりな金額払ってくれそうだ。
ただ限定でそこまで条件揃うと沿線自治体とか警察が撮り鉄対応で勘弁してって泣きが入りそうだけど。 >>615
撮り鉄は混雑してるところで騒ぐから問題なだけで、ほぼ田舎走りの八高線なら近隣の暇してる警察署が田舎の一大事だ!ってすぐくるよ。 逆に考えろ 八高北線を電化して横川から八王子まで通し運転するんだ 臨時運行、会員制価格でやるから収支も立つが
通常運賃じゃなんの旨みもねえし、それこそ
沿線が荒れるだけ。
>>616
キミが言ってるのは駅で騒ぐにわかの話。
本当に質の悪い撮り鉄の実態が判ってない。 >>618
北線の電化反対
都心から一番近い貴重な非電化路線を守れ >>621
「都心から」というのを東京駅からと解するなら、八高北線より
関東鉄道(取手)や小湊鉄道(五井)のほうが近い。
JR限定だと確かに八高北線になるけど。 不自由なく走ってくれていればどっちだろうがかまわん。
高崎~高麗川乗ったって往復3時間半くらいやろ。
ただ、たまには違う車両のりたいわなw 八高北線が電化したら、東武東上線と直通運転して欲しい。 熊谷~太田すら無いんだから東武東上線高崎延伸なんて夢のまた夢。 東上線の東松山と熊谷を結べば良かったんだよ
バスだってかなりの本数あるから需要はあるよね 東武の熊谷~太田は秩父鉄道がつまらなく羽生まで行ってるから無いのかもな。
もし八高線が電化するなら秩父鉄道もしゃしゃり出てきそうだな。 八高北線沿線の風景には気動車がよく似合う
これからも非電化路線を貫いて欲しい すべては費用対効果。電化するだけの効果が北線にありますか。いうことだ。
あと20年もしたら高麗川から高崎まで走り切れる蓄電池電車も出てくるんじゃねえ? せっかくの都心に近い非電化路線なのに
車両が中途半端に現代的なのがなあ。
キハ40とかだったら風情が出るのだが。
今でもグロベン外吊りドア扇風機のキハ30が現役だったら鉄オタ感泣だろうなあ。 >>632
631はキハ30と言ってるぞ
キハ30に便所はない JR八高線グモキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
箱根ヶ崎お肉キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
東京都西多摩郡瑞穂町内のカラスちゃん🐦⬛のおやつキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! 四国の新幹線のやつまだこないのかよ。
あの程度も走らせれないほどやる気ないのかねえ。 埼玉県内で一番乗降客数が少ないのが竹沢駅(30人/日)だってね。
そこそこ宅地はあるし、秘境駅ではないんだけどな。
ひろきの動画で扱ってた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています