【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part140
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一部の場所では、都市型ワンマン辞めて車内収受ワンマンが復活するような噂も聞いた。無人駅増やして、有人駅も営業時間短縮、で都市型ワンマンのままじゃ収入増えないよな。
ガキだけじゃなく大人、常連客も不正しまくりだし。 >>101
9両の列車が消滅してたら笑えない
813と821の捻出のために鹿児島本線は7両8両だらけになってそう >>98
とうとう大分を離れましたか･･･
しかし、車両の転属どうするんやろうな？
改正初日から早岐の817系は、宮崎で必要なんだろ。
青キハ47揃ったら、それをもう改正前に当該区間の運用に入れて
817を改正日前に捻出し、転出させるしかないよな？ >>102
豊肥の熊本口は今後もまだ客数増えるのが期待できるからなあ…つーか本当にワンマンにして大丈夫なんだろうか >>108
47じゃスジに乗れないから無理
改正後3日間は土休日だから所用数が減るのと鹿児島の415は改正当日の朝まで運用に入るあたり、転出のある直方、熊本、長崎の各所は改正前々日あたりから普段は予備として終日寝かせてる分を先に鹿児島へ送り込んで残りの車両は改正後25日までに順次送り込む感じになるんじゃないの 今回のダイヤ改正は新車の投入一切無しで、各地の817の転属と福岡地区の減車減便だけで415鋼製車を淘汰するんだな。 >>110
なるほど。よくわかりました。
>>111
817だけじゃ無いよ。
普通電車は多くの形式で、かなり転配属するみたいですよ。 在来線がとんでもないペースの減便が続いてるから、新幹線開通を祝う気分にならないんだわ。(*_*) >>113
それなら別に祝わなければ良いだけ
わざわざそのように書く必要もない >>103
それならあと10日しか時間がないから案内が出てるはずじゃ？
案内無しで当日いきなり始まったら混乱必至だし 西みたいにICリーダーを運賃箱のところに付けるのが先やな。 >>116
どうもYC1で既に改正後の路線図を掲出してる車両がいるみたいだけど、その路線図だと佐賀〜江北の各駅が車内収受の表記になってるみたい おいおい。佐賀だけじゃなくて、大分でもそれらしき情報あったんやが、どうなってるん？ 821系の動きがどうも想像しづらいのよなあ。
10編成クマに来るとして1本は門司港行きとして翌日の直方エリア運用。3〜4だろうかの編成は熊本エリアの朝ラッシュおよび日中の鹿児島線運用（荒尾〜鳥栖？）
残りは2編成ぐらいは寝かせるだろうにしても、あとはミフエリアの連結運用なのか？ 直方エリアまで出張するのもよお分からん。
クマに集約するのは整備の効率化なんやろか？
直方車だけじゃ足らんのか >>120
熊本での朝の運用は6運用で確定してる
熊本近辺に関しては新ダイヤが公表された翌日くらいからご丁寧に改正後の両数案内が掲出されててそこから推測するとそうなるとか
でもって門司港〜直方が朝は直方車込みで4運用(日中は3運用)だから送り込み以外は基本単独になりそうな感じみたい >>120
>>121
821は朝は熊本が6(休日のみ5)運用で北九州が3運用
折尾〜鳥栖は入出庫の1往復だけだと思われる >>119
大分の方は幸崎〜佐伯かな?
もしかするとIC非対応エリアは2両ワンマン時に限って全面的に車内収受に戻すのかもね >>125
いや、運用=編成だから、熊本周辺で6本、直方〜門司港で3本が同時に走行してる >>125
ああ、ごめん
予備のことであれば、休日のみ2本でそれ以外の日は1本 >>116
日豊本線の大分より下あたりでは張り紙があるそうだよ 北九州方面から遠賀川駅止まりの便が増えるんだね。
夕方16時以降でも鈍行は毎時3本しかないようだ。
海老津-遠賀川は鬼門なのかしら。 大分地区は815系 2両ワンマン(車内収受)、813系 3両ワンマン(都市型ワンマン)、815系 4両ワンマン(都市型ワンマン)と複雑になるな。
車内収受は収入を増やす為だろうが、そんな事しても焼け石に水だろうな。 >>131
それよりも車内収受を名目に特改要員を減らすのが目的だったりしてな >>109
問題はホーム幅が狭いのに乗降客が特定の時間に集中する東海学園前やね｡
あと､｢セミコンテクノパーク｣への直行バスが出ててTSMCの最寄り駅にもなる原水も｡
>>130
ICカードとかのデータもあるのでそれを解析して減らしても問題ないと判断されてるのでは? 佐賀-江北は来年以降のSUGOCAエリア拡大対象だろ
車内収受ワンマンに一旦変えたのをまた都市型にするのか？ 快速大減便するなら小倉ー鳥栖間 利用の少ない駅を統廃合して 普通の所要時分短縮してくれ！
福北ゆたか線も ダイヤ改正の書店売りのJR時刻表、確定の各駅時刻表が発表されるのはいつなの？ >>137
JR時刻表大型版は毎月22なんだよな、今回ばかりは遅く感じる
今月号に既に新幹線だけ先行で出してるが・・・
春改正って3-11とか13だから2月末でもいいんだが そろそろ(JR)旅客鉄道趣味を縮小するタイミングかなぁ
817系みたいな腐れた老害電車なんか追いかける気はさらさら無いし
老害の息がかかっていない811系なら頑張るけどね >>131
都市型ワンマンするとキセルがどうたら言うくせに田舎ワンマンに戻すと文句を言う >>135
宮崎みたいにそのままIC化じゃないかな >>134
JR東日本じゃああるまいし、ICカードの流動データでダイヤを決めることはないのでは？
むしろ乗務員采配の都合ではないかと。 豊肥本線の中判田〜三重町も車内収受ワンマンに。駅の放送で言ってた。 タッチする所まで見ないとザルになるぞ。
まあ無理な駅多いけど。 >>145
今は大分〜三重町が都市型ワンマン。大分〜中判田がICカード区間。竹中〜菅尾で車内収受ワンマン再開らしい。 >>134
福北直通快速を減らすのは流石に問題な気が >>148
別大間で横断特急廃止するくらいだもん。不正が多いんじゃね？ 回収した乗車券のチェックなんて止めれば
いいのに、と思う。
人件費より損失額の方が少ないだろうし。 >>151
車内収受ワンマンなら人件費増やさず運賃回収増やせるぞ >>134
東海学園は朝は全ドア開放しかないだろ。
ドア１枚じゃとてもじゃないけど時間がかかりすぎる。
さらに大津行きの場合には踏切が開かないとホームに降りた人がはけないから、最前ドア１枚じゃホームに降りる場所がなくなるだろ。 秩父鉄道がアウトレットモールが最寄り駅にできるから 熊谷ー寄居間 コロナ前に本数戻す改正するけど
鳥栖か基山に大型アウトレットパークが出来るなら博多ー鳥栖 快速毎時三本にするだろうな 東海学園前の話は全ドア云々じゃなくて単にワンマンにして大丈夫なのかって話でしょ >>157
今だって朝に２両ワンマンはあるよ。
大丈夫じゃないなら今はなんなんだ？
都市型ワンマンだから成立しているが、車内収受ワンマンは困難かと。 >>157はワンマン＝車内収受と思ってるんだな。
まあ>>158の言う通りだろう。 https://tabiris.com/archives/jr-kyushu/
「5年後に減便」を予告していた青柳。新幹線開業ムードが落ち着いた来年3月は更に減便するのかな >>160
長崎ルート(西九州新幹線)が開業する2022年度までは〜ってあたりからすると今回の減便がほぼほぼ予告されてた減便に当たるはず
文中の2023年春ってのは具体的な開業時期が決まってない頃に記者が立てた予測に過ぎないし >>153
車掌にカード渡してハンディ端末にタッチして乗車記録見られたよ。 週末の台風で土砂崩れで豊肥本線運休とかならないよね？
22日に九州横断特急乗りに行く
当日の天気は問題ないだと思うんだけど心配だ 19日は止まるだろうけどさすがに22日までは引きずらないんじゃない？ 放屁も及第も毎年どちらか流されてるから可能性は考慮したほうがいい 並行在来線はヤル気3くらいだったのが0になるから引き渡し前に流されたら直したくないと言い出してそのまま廃止になるかもしれない。 佐世保発日豊本線経由西鹿児島行きの物理的限界列車に挑戦きぼんぬ
国鉄時代に415系の長崎発下関行きは実在した >>164
愛知には東海学園大学ってのがあってだな 今回の台風で平成29年台風第18号(タリム)と同じように日豊線が長期不通になった場合、
おれんじ鉄道経由での送り込みが実現するのだろうか？ おれんじ鉄道をJR化して日豊線の佐伯・延岡間を第三セクターに 【公式】西鉄バス北九州 @nnr_ktq: 【運行情報 16:57現在】
沿線の踏切故障により、門司港駅周辺で運行ルートを一部変更しておりましたが、現在通常ルートでの運行を行なっています。
なお、一部のバスに遅れが生じる場合がありますので、ご利用のお客さまはご注意ください。 球団名変更のお知らせ【福岡北九州フェニックス】
→北九州下関フェニックス
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000026.000080218.html
福北より堅い関門の絆
これでは福北間の快速が減らされてもやむを得ない… >>171
それをやると編成の向きが逆になってしまうがそこはどうする？ 今週末の大分車両センター415系撮影会も開催は厳しいだろうな。鋼製車乗れる、撮れるのもあと一週間しか無いのか。 肥薩線があった頃は
787のパンタを外して機関車で引いてまでして
おれんじを避けてたんだよな 当時は肥薩おれんじ鉄道経由で回送するなら甲種輸送じゃなきゃ通せなかったんじゃ 元々別の県だしな（豊前が小倉県になり、小倉が福岡に 中津が大分になった） 唐池も大概だけど唐池が社長までは古い車両大事にしてたよね
ノスタルジーを破壊する社長は許さん >>181
福岡県は田舎にしては政令指定都市が2つの誇りがあるからダメ
福岡県は取り柄がそれしかないし あそ1962は九州鉄道記念館に保存するつもりだったのか？
運用終了後9年位放置されてた 門司小倉の45万都市だと新幹線云々言われた
だろうな。
くろがね線が県境を走る路線になってたから
なんとも言えない。町田と相模原みたいに
なってたか？ ミトーカってとこは、JR九と資本関係があるかと思わせる程いちいち関わってるな。 >>174
バスケのフェニックスも浜松東三河だからやっぱり県境を跨いでいる 久留米は実質サガン鳥栖の縄張りと思われがちだけど、久留米で活動するときはアビスパ福岡の了承を得ている
https://pbs.twimg.com/media/Fcq5wnEaIAQMdUs.jpg
ギラヴァンツ北九州が下関で活動するのもやっぱりレノファ山口の了承が要るものと思われる(レノファ山口は下関でホームゲームをやる。ただで河豚汁が貰える) さいたま市の大宮と浦和
横浜は3クラブ
FC東京と東京Vは同じ味スタ使用
Jリーグは縄張りみたいなの気にしないと思ってた。 >>186
その場合でも日豊本線の博多発着の特急との接続を考慮して小倉になってたんじゃないかな
そもそも新関門トンネルを建設できるルートは地質で制限されてしまうから門司を通るルートが物理的に可能だったかまでは分からないけど
>>187
一応2両での車内収受ワンマンには対応してるから要らない子ではないと思う ダイヤ発表まだか@長崎
長崎駅の普通列車は4番線が不便すぎるので3･5番線が利用できるようになるかどうか気になるのだが >>193
普通に時刻表で日付選んだら出てこないか？ >>186
岡山も当時はそのくらいだし異論はないと思うよ しかしアレだな
ATC開発も中絶
811系VVVF化も中絶
初心貫徹できないやり抜く根性がない
そういう性分なんだろうなJQ https://www.sagatv.co.jp/program/table/
かちかちＰｒｅｓｓ【サガン鳥栖鹿島戦直前スタジアムから生中継】 字
サガン鳥栖鹿島戦直前スタジアム中継▽本日公開のおすすめ映画▽江北町７０周年イベント▽気象予報士が解説台風１４号最新進路と備え▽ペイント列車が登場
https://www.sagatv.co.jp/program/10014395 .＿
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