【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part140
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
415系100番台500番台は80両くらいいるでしょ
まさかそれを新車投入無しで山口ー長崎間の捻出車と減車減便で乗り切ろうとしてるのか？ >>55
博多基準で7〜8時台に上下4本ずつ減便されてるからそれだけで最大3連24本捻出できるって考えるとまあ何とかイケるレベルではある
輸送力的に大丈夫かは知らん >>55
821系のキャンセル分が有証から50両程度と推定されているのでこれが減便減車分の一部、これに長崎からの撤退分を合わせれば大体そうなるだろうな 長崎は意外にもJRは利用客少ないよね
熊本も鹿児島本線のガラガラにはビックリした
豊肥本線と九州新幹線以外は需要ない 熊本は日中にも3連運用がある関係で局所的には増車になる部分があるけど、大分の方はどうなんだろうなあ
815x4の運用に813を入れて捻出された815x4で415の一部を置き換えるのであれば可能性はあるけど、単純に415をそのまま813にするだけだとお察しなんだよな 821はこのまま増備しないのか？
値上げすればありか。 821増備するなら、くっだらない装備（イカリング、ドア横ステップライト、車内の妙なラウンジ感…）を削ったフェーズ2でよろ 新造時とは経営状況180度変わったし、省工程化した1000番代が出てきても何らおかしくはないな そもそも当分は蓄電池車か関門向けくらいしか電車を造る必要がないから増やしようがないでしょ >>56
蓋を開けたら
また不満が渦巻きそうな予感だなあ
>>57
約50両キャンセルとは随分と攻めてるなあ >>72
ナメてるようだけど完成度高い
木みたいにボコボコにならないし >>73
だね、必要十分に揃ってる
今の九州の減らし方じゃ捌けず、そのうち優先席以外全部立ち席って車両になるんでね？ｗ 朝の3両ワンマンは
熊本周辺：6運用(休日のみ5運用)
(博多〜)直方〜門司港：4運用
っぽいので少なくとも後者はミフ813も1運用くらいは入るだろうと考える
クマ821が予備0はさすがにないだろうから >>54
813は運用範囲が佐伯までと増えるが大分転属は無いみたいだ。鋼製車は全て運用無くなる。1500が関門運用と大分への送り込みで1往復、柳ケ浦停泊の運用が1本だけになり1500だけで足りるし。
中山香以南の415の運用が813ワンマンに置き換えになるっぽい。現行815の4両ツーマンはそのまま815の4両ワンマン化と思うよ。今4両運転は2運用あるけど、どちらも朝大分駅に到着して分割作業して別々の運用になるし。これを813にしたら運用が分けられない。815の4両ワンマンは運用が固定されるからかカメラ取り付けも数編成のみだし。
由布院停泊編成と豊後竹田停泊編成を減車して浮いた車両が転属とかあるかもね。鹿児島か熊本あたりに行きそうな予感。 >>53
これまじ？
>>64
始発の佐伯行815×4を813に置き換えて、815は他の大分行に増結したい。 >>76
早朝の桂川→小倉とその折り返しだけは現行と同じ直方車での運用になるんじゃないの
この運用だけ直方まで戻ってきた後に小倉方面へ再度折り返す列車がないし >>79
そっちが直方車か
だとするとクマ821が福北ゆたか線経由で博多に顔を出すのか
面白い運用だな 佐伯発中津行きは大分止まりになるよ
大分以遠は幸崎発がバカ停してそれが中津行きになる 浴衣の813ってまだカメラ付けないのか。
ミラー式は安全性低くないか? >>82
カメラ通り越してテーザー銃配置が望まれます >>66
故人的にはステップライトはは欲しいぜよ。
足元見えやすいと助かる。
3両ワンマン限定で使うなら東みたいな非貫通顔も良いかもなw ダイヤ改正後も関門区間の本数は維持される様でひとまず安心。
ただ日豊本線直通1本のみ(大分行き5521M)になるのは・・・(T_T) しかしこういうのを目にすると
朝晩の福岡地区はかなり6両に減車になるんだろうな あまりの減便で混雑酷くなるなら
中止にした821系10編成分を急遽製造してほしいわな >>87
減便だけである程度まとまった数捻出できるからそんなに減らす必要ねえよアホが ないよねぇ、増車
宮崎の713の4連がなくなるって噂出てるが、あれは817ロング4連で減車ではないだろうな >>88
10連だとホーム尺が足りない駅が多々
南福岡も9連分しか停まれないはず 改正日の23日は祝日、その後は土日。週明けの26日がどうなるかだな。「あれ？本数減ってる」「あれ？両数減ってる」って驚く人が多数いるだろうな。
あと10日で415系鋼製車が全廃、乗れなくなるってまだ実感がわかないわ >>93
多分88が言っているのは821系3両編成を10本という意味だと思うね
当初の増備計画が復活することはもう無いと思うけど >>91
鳥栖〜八代で局所的にあるっぽい
朝夕の2+2の一部が3両に減車される代わりに3両のまま終日運用に入るパターンがあって日中を中心に2両から3両に増える運用が出てくるみたい 大分で保留車になってた青キハ47 3両はラッピングを貼り付け豊肥本線を熊本へ向けて走行中。熊本にいる車両と連結して長崎に向かうんだろうな >>97
豊肥の3両運用は朝ラッシュが終わるとそのまま入庫か鹿児島線に直通してくかのどっちかみたいだから日中はほぼ現状維持な感じ >>94
日中快速の廃止を知らない一般客から不満続出だろうな。
減便は時刻出てるからアレだけど、減車はどの程度になるか実物だわ。 >>100
熊本〜大牟田に使うよりは熊本〜肥後大津に使って欲しいところだな。 一部の場所では、都市型ワンマン辞めて車内収受ワンマンが復活するような噂も聞いた。無人駅増やして、有人駅も営業時間短縮、で都市型ワンマンのままじゃ収入増えないよな。
ガキだけじゃなく大人、常連客も不正しまくりだし。 >>101
9両の列車が消滅してたら笑えない
813と821の捻出のために鹿児島本線は7両8両だらけになってそう >>98
とうとう大分を離れましたか･･･
しかし、車両の転属どうするんやろうな？
改正初日から早岐の817系は、宮崎で必要なんだろ。
青キハ47揃ったら、それをもう改正前に当該区間の運用に入れて
817を改正日前に捻出し、転出させるしかないよな？ >>102
豊肥の熊本口は今後もまだ客数増えるのが期待できるからなあ…つーか本当にワンマンにして大丈夫なんだろうか >>108
47じゃスジに乗れないから無理
改正後3日間は土休日だから所用数が減るのと鹿児島の415は改正当日の朝まで運用に入るあたり、転出のある直方、熊本、長崎の各所は改正前々日あたりから普段は予備として終日寝かせてる分を先に鹿児島へ送り込んで残りの車両は改正後25日までに順次送り込む感じになるんじゃないの 今回のダイヤ改正は新車の投入一切無しで、各地の817の転属と福岡地区の減車減便だけで415鋼製車を淘汰するんだな。 >>110
なるほど。よくわかりました。
>>111
817だけじゃ無いよ。
普通電車は多くの形式で、かなり転配属するみたいですよ。 在来線がとんでもないペースの減便が続いてるから、新幹線開通を祝う気分にならないんだわ。(*_*) >>113
それなら別に祝わなければ良いだけ
わざわざそのように書く必要もない >>103
それならあと10日しか時間がないから案内が出てるはずじゃ？
案内無しで当日いきなり始まったら混乱必至だし 西みたいにICリーダーを運賃箱のところに付けるのが先やな。 >>116
どうもYC1で既に改正後の路線図を掲出してる車両がいるみたいだけど、その路線図だと佐賀〜江北の各駅が車内収受の表記になってるみたい おいおい。佐賀だけじゃなくて、大分でもそれらしき情報あったんやが、どうなってるん？ 821系の動きがどうも想像しづらいのよなあ。
10編成クマに来るとして1本は門司港行きとして翌日の直方エリア運用。3〜4だろうかの編成は熊本エリアの朝ラッシュおよび日中の鹿児島線運用（荒尾〜鳥栖？）
残りは2編成ぐらいは寝かせるだろうにしても、あとはミフエリアの連結運用なのか？ 直方エリアまで出張するのもよお分からん。
クマに集約するのは整備の効率化なんやろか？
直方車だけじゃ足らんのか >>120
熊本での朝の運用は6運用で確定してる
熊本近辺に関しては新ダイヤが公表された翌日くらいからご丁寧に改正後の両数案内が掲出されててそこから推測するとそうなるとか
でもって門司港〜直方が朝は直方車込みで4運用(日中は3運用)だから送り込み以外は基本単独になりそうな感じみたい >>120
>>121
821は朝は熊本が6(休日のみ5)運用で北九州が3運用
折尾〜鳥栖は入出庫の1往復だけだと思われる >>119
大分の方は幸崎〜佐伯かな?
もしかするとIC非対応エリアは2両ワンマン時に限って全面的に車内収受に戻すのかもね >>125
いや、運用=編成だから、熊本周辺で6本、直方〜門司港で3本が同時に走行してる >>125
ああ、ごめん
予備のことであれば、休日のみ2本でそれ以外の日は1本 >>116
日豊本線の大分より下あたりでは張り紙があるそうだよ 北九州方面から遠賀川駅止まりの便が増えるんだね。
夕方16時以降でも鈍行は毎時3本しかないようだ。
海老津-遠賀川は鬼門なのかしら。 大分地区は815系 2両ワンマン(車内収受)、813系 3両ワンマン(都市型ワンマン)、815系 4両ワンマン(都市型ワンマン)と複雑になるな。
車内収受は収入を増やす為だろうが、そんな事しても焼け石に水だろうな。 >>131
それよりも車内収受を名目に特改要員を減らすのが目的だったりしてな >>109
問題はホーム幅が狭いのに乗降客が特定の時間に集中する東海学園前やね｡
あと､｢セミコンテクノパーク｣への直行バスが出ててTSMCの最寄り駅にもなる原水も｡
>>130
ICカードとかのデータもあるのでそれを解析して減らしても問題ないと判断されてるのでは? 佐賀-江北は来年以降のSUGOCAエリア拡大対象だろ
車内収受ワンマンに一旦変えたのをまた都市型にするのか？ 快速大減便するなら小倉ー鳥栖間 利用の少ない駅を統廃合して 普通の所要時分短縮してくれ！
福北ゆたか線も ダイヤ改正の書店売りのJR時刻表、確定の各駅時刻表が発表されるのはいつなの？ >>137
JR時刻表大型版は毎月22なんだよな、今回ばかりは遅く感じる
今月号に既に新幹線だけ先行で出してるが・・・
春改正って3-11とか13だから2月末でもいいんだが そろそろ(JR)旅客鉄道趣味を縮小するタイミングかなぁ
817系みたいな腐れた老害電車なんか追いかける気はさらさら無いし
老害の息がかかっていない811系なら頑張るけどね >>131
都市型ワンマンするとキセルがどうたら言うくせに田舎ワンマンに戻すと文句を言う >>135
宮崎みたいにそのままIC化じゃないかな >>134
JR東日本じゃああるまいし、ICカードの流動データでダイヤを決めることはないのでは？
むしろ乗務員采配の都合ではないかと。 豊肥本線の中判田〜三重町も車内収受ワンマンに。駅の放送で言ってた。 タッチする所まで見ないとザルになるぞ。
まあ無理な駅多いけど。 >>145
今は大分〜三重町が都市型ワンマン。大分〜中判田がICカード区間。竹中〜菅尾で車内収受ワンマン再開らしい。 >>134
福北直通快速を減らすのは流石に問題な気が >>148
別大間で横断特急廃止するくらいだもん。不正が多いんじゃね？ 回収した乗車券のチェックなんて止めれば
いいのに、と思う。
人件費より損失額の方が少ないだろうし。 >>151
車内収受ワンマンなら人件費増やさず運賃回収増やせるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
