◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 29◆
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◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 27◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608547434/
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 28◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1625723022/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 一言でいうと
都市は住みづらい
住みづらい条件設定を与えればそりゃ住みづらくなる
人も増えない
神戸は本当に住みやすい都市なのか？
疑問は持っとかないとだめでいくらインフラ整備でドーピングしようが
もっと違う本質を見極めないとダメだ。 それについて一定答えを出してきたのが社会学だ。
だから社会学は絶対に学ばねばならない。
必須である。 土台国民国家の概念なんてたかだか数百年
周りを助けれずに無用な仕事に邁進しがちなクズを放置している限りは
結局社会は悲劇と喜劇を繰り返す 大体さ
子供ってどんな形で産まれてこようが
祝福されるべき存在なんだよ
産んだことを批判をして金稼ぐ奴ら
悪銭身につかずだよ
事実、
不動産を通してしかメディアは食えなくなっていくわけだ。
リベとかうとかパヨとかメディアの造語によって本来生まれてくるべき子供が消されていった。
こいつらに正当性なんかない。 ある程度
地価を下げると生活に余裕ができるので
そういう路線も一部はあったほうがいいな
なんて思ったりもする。
ところでいつ神戸高速鉄道は改善されるのか
あの法人って役員とか役職とかって神戸市か電鉄か天下りみたいなもんか
まぁ天下りはいいとしても
はっきり言って
というか何回も言ってるが不要でしかない あの会社
あんだけ運賃ぼったくって
全く駅の設備も改善しなければ
ってやっと大開もエレベーターがついた程度で
花隈高速神戸新開地
いずれも昭和感半端ない。 駅の改善も出来ないんだったらせめて運賃を下げるべき。
運賃下げる気がない親会社の株式を取得して神戸市が主体的に運賃を下げるしかないのでは？
あまりにも親会社の電鉄達がやる気なさすぎ。 高速神戸って東側にエレベーターないのはな
さすがに駅構造があかんな。
ホーム上に作れへんのかな。
構造的にはイけそうやけどな。 何回もベビーカー運んでるの見て
これはあかんなって話。 神鉄は花山、大池新駅舎作ってるよ岡場もなんかやるのかな >>60
新神戸駅から三宮花時計前駅まで
フラワーロードに沿った断面はこんな感じ。
地表面で約17パーミルの坂になっている。
https://i.imgur.com/MQMdK4C.jpg
ザックリした計算で、三宮中央駅への勾配を35パーミル以内に抑えるには、
空港線は加納町3丁目交差点より北で西神山手線から分岐させないといけない。 久元喜造市長が10月11日の市議会で神戸空港の脆弱な交通アクセス改善に着手すると言ってる
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF034B30T01C22A0000000/
https://www.kobeairport.jp/news/8237/#toc4
＞ポートライナーとバスでの輸送力で十分であるのか不透明であり、市会決算特別委員会においても委員から「新たな鉄軌道整備の検討」などの要望が上がっている
＞鉄軌道整備の可能性・ポートライナーの8両化について検討を進めるとの方針 はっきり言って大企業にはこれっぽちも期待できへんわ
さっさと倒産しろよ。
社内出生率3.0はまだかという話
人口減でよくなるわけねえだろ
途上国も確実に技術水準が上がっていくからだ。
バカでもカスでもクズでもわかることだろ 日本企業も中国に買収されていく未来しか見えない。
そのために中国投資を加速せざるを得ない。 まぁアメリカでもファンドでもなんでもいいわけだが。 過度なルッキズムもこれ出生率の妨げになってるからな。
あったりめえだろ
育児中に化粧ばっかしてられるかｊｋ その間は政府がお金を出させるか
別の産業にでも行きなさい。
それぐらいやらないとこれ回復不能だよ。 すべて存在の前提が壊れようとしている。
そのことに危機感持てない企業は淘汰されるべきであろう。
そして市中やりとりへの回帰も含む。
ベースはアメリカ
身の回りで完結する経済相互システムに回帰する。
国は別に日本国である必要性もない。 食ってきた餌が尽きてきたまでよ。
餌は養生せねばならんのだ。
東京のやり方を見な。
人はいくらでも交換可能な存在で
いくらでも入替が効く。
と本当に考えている。
それが成長の道だと。
彼らもネットで日本の既得権益がどんどん壊滅しようとしているのを許認可制度で守っているだけに過ぎない。
自滅以外のなにものでもない。
過去の人々はどうしてきたか
どうしようもない現在を耐えて
次世代を産み、育て
その束縛を解かれるか
自らの仲間内で解ける人物を作ろうとしてきた
その営みが今も日本にあるのだろうか。 女がいくら化粧しても結婚しない
子供を産まないのは
端的に言って
化粧してもブスだから笑 化粧しても内面がブスな人間が多すぎる。
これは化粧をしても誤魔化すことはできない。 その人間を多く生み出してきたクズ親が神戸にも多い。
東京よりはマシだがね。 人の顔見て右往左往
人の気分を害することなかれが
逆に気分を害する。
そのうち
ヤジを失くせというだろうね
そういう疎外を抑圧すると
ますます神戸から人口が減っていく。
綺麗さ正しさ
人間の内面にまで侵入していくと
ますます少子化へ。
結果が全てだよ。 人間性の回復には戦争が不可欠だろう。
もはや浅層しかないのだよ。 劣化しきった人間に
生き残る道は期待できない。
震災から回復しないのは
人間性が劣化しきっているからだ。
何度もいうが
化粧では誤魔化すことは出来ない。 人間とはなにか
万博のテーマを
人間にした国が次の世紀を支配する。 三宮駅で新神戸行きに乗らずに見送るのはわかるが、
谷上行きを見送るのはどういう人なんでしょうか？ 流石に前日銀総裁擁護は恥ずかしすぎる。
経済音痴もいいところ。 公共投資の意味も含めて
歩道と車道の段差を無くしてほしい
あれ必要なんか？ お知らせです
集団ストーカーのリアル現場をお知らせします
神戸市北区藤原台南町４丁目２７番地付近 うえだ です見学ＯＫです
皆さん行ってみましょう,電磁波 は有りません。
元市役所職員です、談合の関係で集ストの対象になりました
岡山市役所と上田大地の黒い関係
https://thebbs.fc2.com/thread/368733/
爆サイ.com > 山陽版 > 岡山雑談総合 >🈂ㇽやﾏ🈂ㇽきﾁホもゃロう
NO.10751901 2022/10/28 14:22 🈂ㇽやﾏ🈂ㇽきﾁホもゃロう
ざるやまんざるちきん
#2 2022/10/28 18:36最新レス
穀すぞ 【神戸市東灘区】toho、食品スーパー「トーホーストア」全株式を売却 大阪鶴見の食品スーパーに
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202210/0015768871.shtml
※写真はtoho鷹取店(神戸市長田区)→コノミヤ鷹取店？
神戸市・六甲アイランドのAOIA跡地にグランピングやバーベキュー等の新施設が誕生！【2024年4月頃グランドオープン予定】
https://saitoshika-west.com/blog-entry-8413.html 新神戸～三宮～花時計前～神戸空港の地下鉄中央線を建設する そうなんだけど
やっぱ三宮花時計をプラットフォーム増設はちょっと意味不明な気がする
だったらちょっと遠回りになるけど
東に延伸してカーブしつつポーアイ目指したほうがいいと思う。
あの東のあたりに
磯上の東側に駅が一個あってもいいと思うし
そこからkiitoや第一突堤目指しても別に利用者は遠回りとは思わないのではないだろうか >>149
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1625723022/973 で
三宮から「東に延伸してカーブしつつポーアイ目指」すルートを採らなかったのは
遠回りになるのを嫌ったのではなく、空港側から見た時に
新神戸行きと三宮行きの２系統が必要になる煩雑さを避けたかったから。
三宮花時計前駅の西側から入線する形にすれば
空港-三宮-新神戸と一本で済むのがメリット。
ただし三宮で駅周辺のレイアウトが難しくなるのがデメリット。
ポーアイから三宮花時計前駅への経路は少し大回りに変更して、
アリーナ建設などの計画がある新港地区を経由するのも良いかもしれない。
https://i.imgur.com/gP75c6K.jpg
最後に、プラットフォームの増設は利用客の増加に対応して。
曲がりなりにも空港線と海岸線、２系統の列車が発着するのに
今の花時計前駅の大きさでは不安がある。
※どうせそんなに乗客増えへんよｗ、という意見もあろうが、
それだったら、空港への地下鉄延伸なんて必要ない、で話は終わる。 >>151
確かに新神戸延伸を考えればこれはアリかも
やっと腹に落ちたわ
ありがとう。
現状でも対面乗換が出来る！
いいんじゃない？
悪くないと思う。
っていうかめっちゃいいじゃん！
これでいいじゃんこれで
俺何も文句言わない
これでいいと思う
むしろこれがいいよ。 これで海岸線勝確したのでは。
投資してもいいのでは
ま、後は理解と予算だけ…。 三宮のホーム増設は急務か
とはいえ、まだ海岸線は６両化しておらず
ホーム拡大の余地がある。
現状海岸線って362人が定員なんか
ポートライナーは定員300人
あんまり変わらんな
でも８両で400人
100人増えたところでって話か
だったら362人の方がいいよね。
しかしいつの間にか極東アジアの中心は韓国になっちゃったな…。 とにかく前に進んで進捗を出すことが何よりも大事で
逐一よくやったこれはよいこれはあかんとみんな言うべきだよ。
でないと、無関心の享楽と
のせられるままに地獄へおいやられる的なものが併存することになりそれは一重にコミュニケーション不足に過ぎないこととなる。
進捗は必ず出さなければならない。 >>151-153
もう１点。
海岸線の三宮花時計前駅は南に寄り過ぎていて、
阪急阪神ＪＲ西神山手線との連絡に難があるという不満の声が少なからずあるので、
ムービングウォークによるアクセス改善を行う。
三宮花時計前駅の連絡改札口を、阪急阪神ＪＲ西神山手線への動線が集まるこの地下広場
https://www.google.co.jp/maps/@34.6936031,135.1946075,2a,75y,334.11h,88.32t,-0.29r/data=!3m6!1e1!3m4!1s9xbnOfYpGvLjg0___l9FCw!2e0!7i13312!8i6656
のさらに地下（阪神線の下をくぐり抜けられる深さ）に作る。
阪神線の下をくぐって南へ花時計前駅までは約250メートル。
https://i.imgur.com/TU4EJZZ.jpg
阪急梅田のムービングウォークが長さ80メートルらしいので、
それを３連で使う。60ｍ×４連でもいいかもしれない。
到達先を三宮花時計前駅の中２階＝ホームから１つ階段/エスカレータ上がった
踊り場の高さ（深さ）に合わせると良い具合になるだろう。
https://www.city.kobe.lg.jp/a80062/kurashi/access/kotsukyoku/subway/station/k01.html >>156
俺はそこも鑑みてたんだが
やっぱりいつものあれってやつで
逆で考えていて
①テナント所有者(神戸市？)はムービングウォークの設置については商圏の縮小になると曲がりなりにも考えている可能性があるのと、
②海岸線を使うということは神戸に居住をしているかあるいは新神戸延伸の際に新神戸を利用する人達に限定される可能性が大きいので敢えて三宮をスルーするような導線設計あるいは利用者に配慮しないやり方をとってもよい
③その理由はポートライナーが存在するから
ポートライナーと海岸線の棲み分けを図れば良くて利用者がどちらを選ぶか
これは利用者次第
おそらく空港利用者はポートライナーを使うか海岸線を使うか迷うはず。
私は空港利用者はポートライナーを使うにベッド。海岸線利用者は神戸市域内の移動を中心として設計すべき。
④ムービングウォークは物理的に設置不能か
阪急建替えとセット
神戸駅から海岸線を使って神戸空港へ
という選択肢を示すには神戸駅の抜本的導線改造と
もう少し踏み込んでほしいのはエスカレーターの足元幅広改造→スーツケースのおきやすさを重視 ほんとに育児に厳しいと思うのは
エスカレーターではなく基本エレベーター利用というところ
エレベーターなんて一個しかないわけで
その利用の殆どは高齢者
社会の縮図だと思うよね。
何人も乗っている高齢者の中で
たったひとつのベビーカーだよ
ため息しか出ない。 まぁエスカレーターは既製品だからしょうがないところもあるが
折角国際線を作るのであれば
徹底的に他空港と差別化を図るべきである。 しかも便数は少なくても売上が回るのであればコストをかけるところはコストをかけ
シンプルさを追求すべき
日本のテーマはこれまで少子高齢化で
高齢者やマイノリティに配慮しつつも
生まれてくる子供がマイノリティという枠に入ろうかというところだった
これは是正されて然るべきであり
枠に入れるなら枠を拡大すればいいだけのお話でマイノリティに力をより注ぐべきである。
つまりエレベーターの拡大
例えばIKEAジャパンのエレベーター、
あれぐらい広いエレベーターこそ必要
エレベーターを脇に置かない→エレベーターこそ動線であることの周知
無論、階段エスカレーターも力を省かない。 >>157
訂正
阪急は梅田でムービングウォーク施行中
なんの問題もない
ムービングウォーク地下化
やるべし。 空港は海外客の入口出口になるので
やっぱ手を省いたらアカンわ 待ってよ
敢えて三宮近くから分岐しなくても
旧居留地、みなと元町やハーバーあたりから
分岐してもいいのではないだろうか。
え、どっちがいいのかな >>154
【定員比較】
ポートライナー 2000型 300名（6両 : 48+51*4+48）， 402名（8両 : 48+51*6+48）
海岸線 5000形 362名（4両 : 84+97*2+84）， 556名（6両 : 84+97*4+84）
西神山手線 6000形 808名（6両 : 124+140*4+124）
>>153
海岸線は今までずっと赤字垂れ流してイメージ堕ちまくっているから
理解というか、支持を得るのが大変かもねｗ イメージ先行ありきだからなぁ
〇〇は〇〇
吊し上げ
しょうがないよもう
人の言語能力には限界がある。 >>163
海岸線それ自体は途中で分岐とか変にいじらない方がいいと思う。
でももしやるとしたら、リニューアルされる須磨水族園への延伸かな。
https://kobe-journal.com/archives/1354316380.html
大型リゾート化すると言っているから国内外の旅行客に
神戸空港から地下鉄１本で行ける、と宣伝できる。
苅藻駅の西側、駒ヶ林駅の手前で分岐させ直進、ＪＲ須磨駅まで伸ばす。
https://i.imgur.com/EcMu8jN.jpg
三宮から新長田行きと須磨行きの２系統用意するのは大変なので、
２面３線構造の御崎公園駅を活用して、[御崎公園-新長田]、[御崎公園-須磨]の
どちらか一方は支線扱いにしてピストンに運転するのがいいかもね。
どちらを直通にするかは固定するのでなく、例えば
平日の通勤ラッシュ時は、[三宮-新長田]を直通、[御崎公園-須磨]をピストン運転
それ以外の時間帯と休日は、[三宮-須磨]を直通、[御崎公園-新長田]をピストン運転
とかね。
須磨水族園への延伸区間では、
プロジェクションマッピングを進化させた技術でトンネル内に映像を投射し、
車窓からは、まるで海中を進んでいるかのような演出ができれば（できるのか？？）
話題作りにもいいだろう。
ちょっと妄想を膨らませ過ぎたｗ >>169
なるほど
いじらなくていい、確かにややこしいな笑
まぁ確かにそっちに延伸して鉄道空白地域を埋めて需要に応えるというのも予算があればやりたいよね。
できれば多聞は遠いけど塩屋の裏側とか桃山台とか小束山なんかにも行ってあげるとあの辺りは相当楽になると思うわ
坂多すぎだし。
まぁっていうか国交省もさ
なんで道路ばっかりにカネを湯水の如く突っ込んでさ鉄道には金かけないんだ？
意味不明
鉄道の高架で喜んでるけど
高速の高架の延長の方が圧倒的に長いだろって話で
かつどうせ
5号湾岸線の延伸があるなら一緒に工事しちゃえばいいんだよ
ってか垂水まで３車線もいる？
駒ヶ林からは２車線で海岸線入れ込めばよくない？
国交省融通効かないし
古すぎる都市計画設定を
どうせ京大の工学部の連中が崇拝してんだろうけど
流石に自分らの力で書き換えろよって思うけどな
ほんとに
頭の良さ見せてみろよって感じ まぁ湾岸線は３車線でいいと思うけど
鉄道をもっと充実してくれとしか言いようがない
海岸線は延伸次第でドル箱路線に変わりうる。 >>157
156に書いたムービングウォーク案は、改札の内側からホームまでで、
つまり地下鉄に乗る人以外は利用できないから（ここが梅田と異なる）
さんちかの商店主が声高に反対を唱えることはないと思われる。
まあ、素通りされることを心配する気持ちは分からないでもないけどね。 >>171
「海岸線は延伸次第でドル箱路線に変わりうる」
この主張には（弱気ながら）賛成なんだが、
ただ、どのように延伸すれば化けるか？というのが非常に難しい路線だと思う。
一部の強硬論者が「こんな赤字路線、即刻廃止して埋めてしまえ！」
というようなダメダメな子ではないのだが、
潜在能力を開花させるには何か適切なきっかけが必要な子、みたいな感じかな。
だから今回の神戸空港国際化に際し、
空港-新神戸の連絡鉄道を海岸線仕様で建設し
三宮花時計前駅でうまく接続させることができれば
そのきっかけになるのではないかと思っている。 >>173
>>172
美味しく育ってほしいということに限りますなァ >>173
弱気ね…
話変わってシアトルはどんどん鉄道を伸ばしてるよ。
結局、新快速が一番便利やねんってことになっても海岸線を延伸すれば
JRも火がつくので
新長田に新快速が止まる日もやってくる。
人口減は確かにgoingonだけど
一人あたりの可住地面積と一人あたりの商業床やオフィス床が増えるのでまんざら悪い話ばかりでもない。 ただ事業者がそこんところを上手く利用できていないだけというより
世代交代が進んでいないだけ この国
戸建は米国志向というか
可住地面積が狭いので米国のようにはいかないが
根底には米国のようになりたいと強く願う体質がやっぱりあると思うね。
日本の集合住宅って独特だと思う。 >>175
新長田はホームが短いという理由で快速停車の請願もずっと却下され続けている。
震災後の再建時がチャンスだったんだが、ホーム延ばすどころか逆に東側改札口が廃止になった。
新快速は、新長田ではホームの無い北側の線路（兵庫駅以東で外側線になる線路）を走っているから停まれない。 >>178
理由は後付にすぎない。
日中、
西に向かう快速はノロノロ須磨へ向かう。
違う理由があってそれは芦屋～須磨間に快速の待避線が一つもないことだ。
その根本を考えるとJRはもはや鉄道整備にカネをかけていない。
不動産に金を投じている。
民間から国鉄になるという揺り戻しが起きてもおかしくないのだがそうならない。 三ノ宮駅ビルは豪勢になっても
肝心のJR三ノ宮のくたびれよう
ホームは狭いわ
ホーム柵を付ける気にもなってないわ
後回しにされるわで
サンライズ瀬戸・出雲があるからってじゃなんのためのロープ冊なんだ…。 一回、駅の隣に集合住宅作っちゃうとさ
しかも分譲で
立ち退きは手間かかるわ
コンクリ造で解体費はかかるわ
費用を賄うためにさらに巨大なビルを作らざるを得なくなるわ
なんやかんやで
いい方向に向かわないアジア的開発になっていくだけ
０か100
大阪に集中させるとなると
外縁部が人口増にならない限り
大阪だって三ノ宮だって厳しくなるんだよ。 【社会】ＮＨＫで放送された少女の裸が映った番組のＤＶＤを録画して持ち歩いていた男を児童ポルノ禁止法で現行犯逮捕 尼崎［七波羅探題★］★２
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/%72%69%76%65%72/1627101447/l50
１８歳未満の児童が映った児童ポルノ映像を録画したＤＶＤを所持していたとして、
兵庫県警尼崎南署は１０日、加古川市西条山手１丁目１３―２８の無職、石田一毅（３０）を児童買春・児童ポルノ法違反容疑（児童ポルノの単純所持）で現行犯逮捕した。
県警の調べでは、石田容疑者は１０日、尼崎市内で府警の職務質問に応じた際、１８歳未満の児童の裸が映った番組を録画したＤＶＤを持ち歩いていたのを発見し、
現行犯逮捕した。
石田容疑者は容疑を否認しているが
、「NHKBSプレミアムで放映された番組だ、俺は無罪だ」などと意味不明な供述を繰り返している。
産経新聞2022年11月10日 13:55 >>151
三宮周辺とポートアイランド内の経路を少し変更＆
新神戸から六甲山麓を東へ進み、六甲ケーブル下駅まで延伸させてみた。
少しズレがあるのはGoogleマップのスクリーンショットを3枚つなぎ合わせたせい。
https://i.imgur.com/eoiw3Af.jpg
高羽町交差点から六甲ケーブル下までの勾配は約80パーミル。
横浜と仙台の地下鉄がそれぞれ最大で58パーミルと57パーミルなので
それらを超えて日本一の急勾配地下鉄を目指す。
※リニア式は能力的には80パーミル勾配でも対応可能らしい。ホンマか？
https://www.tdk.com/ja/tech-mag/knowledge/160
新神戸より東の区間は道幅が狭いので、
全区間で２層構造にしないとダメかもしれない。
沿線は高校・大学が多いので通学客狙いだな。 >>185
うーん
予算…
総工費１兆円くらいかな～笑笑
そしてスルーされる摩耶ケーブル涙
延伸は匂わせるべきだが
やるとは言ってない
(仮)ってところですかねぇ…。
前提は作られるものではなくて作るものだ。 >>186
総工費１兆円、いいですねぇ。
近い将来の国際空港と市内一の繁華街と全列車が停まる新幹線駅と
県内随一の国立大学とを結ぶ路線ですから
このくらい掛かるのも仕方ない（笑）
それと摩耶ケーブルはスルーしたんじゃなく、
駅が民有地の奥まったところにあるので行けないんだよ。
俺の経路プランは突拍子のないものが多いけど、
直角に近いカーブを曲がるために仕方なく侵入してしまう以外、
遠慮会釈も無しに民有地を横切る経路は採らないというのがポリシーなので。
摩耶ケーブルにもし多少の配慮をするとしても
王子公園と海星女子の間の野崎線を通しているのを
１つ北の筋の西谷線（山麓線）を通る経路にして
神戸高校のすぐ南前のルートにするくらいしかないかな。
これで少しだけケーブル駅に近づけられる。
王子公園（動物園）と摩耶ケーブル、どちらを優先するかだね。 >>187
中央区～灘区間においては需要がついてきてほしいと願うばかり。
私はね
これは要望なんだけど
海岸線もどこかで地上に出てほしい。
やっぱりずっと地下に篭るのはあんまり良くない。
神戸空港に降りました→ポートライナーで景観を楽しんでもらう
これと同様のことをちょっとでいいから地下鉄とはいえどこかで味わってもらいたい。
贅沢で不要かもしれないが、それって結構大事なことだと思ってる。
太陽が地下には届かない。
車両の日光消毒的な意味で神戸空港→ポーアイ区間だけでも地上にしてもらいたい。
贅沢なのは重々承知。 景色が見たいという要望には、引き続きポートライナーに頑張ってもらう。
純粋な移動手段としては地下鉄で、三宮・新神戸へ素早く移動。
地下鉄で人数をさばけるようになれば、ポートライナーは４両編成に戻してもいい。 しんやっちょは三木出身だから西神中央駅使ってたことあるかな？
https://youtu.be/VTzNTJgCnnU >>190
＞中央区～灘区間においては需要がついてきてほしいと願うばかり。
自分で描いといて何だが（>>185の図）、中央区～灘区間はたしかに厳しいと思う。
まず[神戸空港～新神戸]＝空港線でしっかり需要を確保しないとね。
新神戸以東＝山麓線は、新神戸折り返しのピストン運転区間になっちゃうかも。
ただそれだと使い勝手が悪くなって乗ってもらえないから
三宮花時計前までは何とか直通運行すべきだな。
そうすれば、[三宮～六甲]線→三六（さんろく）線→山麓線
の語呂合わせも成り立つｗ >>194
いやーここまで書いてもろて
掌返すようになってすんまへんな。
やけど需要がないと難しいですわなぁ…。
山麓線の56合わせは面白い笑 ポートライナーは医療センターと南公園の間にわたり線を追加して空港方面を増発くらいは考えてるのかな。 >>197
三宮発は北埠頭方面は減らして空港方面に振替(減らした分は医療センターから北埠頭方面乗換で補完)
中公園のポイントをいじって支線も上下運転する(中埠頭で行き違い)なら全列車神戸空港まで行ける >>198
南北に三宮～神戸空港を直通する経路と
市民広場・南公園・中埠頭・北埠頭・中公園をピストン運転する区間とで
経路を完全に切り分けたほうがスッキリしていいんじゃないか？
市民広場駅の１番ホーム東側にピストン運転区間の終端ホームを作る、
これだけでいい（ちょうど高架の橋脚が４本踏ん張っているからその上に載せる）。
https://www.google.co.jp/maps/@34.6647137,135.2130329,222m/data=!3m1!1e3
単線運転になるが、中埠頭駅で「行き違い」できるから
２編成使って運行頻度も何とか確保できるんじゃないかな >>199
さらに極端化すれば、中埠頭も終点扱いにして、
[市民広場・南公園・中埠頭]と[中埠頭・北埠頭・中公園]とで
ピストン運転区間を２つにする手もある。
これなら行き違いで待ち合わせをする必要がなくなる。
南公園から北埠頭に行きたい、という人には不便だけどねｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
