大阪〜京都間で新快速が停まるほぼ唯一の駅…JR“ナゾの停車駅”「高槻」には何がある?
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関西の地で堂々と振る舞えるかどうかは、「新快速」という概念を理解しているか否かにかかっているといっていい。
学生時代に大阪で友人と会い、「このあとは?」と聞かれて「JRで」と答えたら、「ああ、新快速ね」などと言われて面食らった。新快速というのはいわば単なる列車種別のひとつに過ぎず、たとえば東京だったら「中央特快」みたいなものだ。なのに、京阪神間の移動においては阪急電車などと同じような存在として人口に膾炙している。「新快速」は、なかなかバツグンの存在感を誇っているのだ。
それもムリもない話で、新快速はその名に違わずとにかく速い。例えば大阪駅から京都駅までの間に停まる駅はふたつだけ。所要時間はたったの30分だ。
たったの、というなら比較対象が必要になるが、ライバルの阪急電車の特急は大阪梅田〜京都河原町間を40分ちょっとかけて走る。その差はおおよそ15分。1分でも惜しい朝の通勤時間帯など、バカにならない15分である。
新快速がわざわざ停車…「高槻」には何がある?
そんな天下に名を成す新快速、大阪と京都の間で事実上唯一といっていい停車駅が、高槻駅だ(新大阪駅も停まりますが、大阪駅のお隣で兄弟分みたいなものなので割愛します)。高槻駅は大阪駅からも京都駅からも約15分。つまり、大阪・京都という二大都市のちょうど中間に位置する駅というわけだ。
そんな高槻駅、新快速が停まるくらいだからお客も多いし、たくさんの人が暮らしているのだろうということはわかる。ただ、それ以上に多くの人が新快速で高槻駅をスルーする。そうなれば気になってくるのが、いったいどんな駅なのか、ということだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/20b7a765557a66145b919df8c81de28aeccb10c1 『宇都宮 切れいぼ痔瘻+けつなあな確定な』の>>1、
そんなことはいいから肛門科に行って診察してもらったんかいな? 鉄ヲタのくせに発車メロディーが何種類あるか答えられない香具師の数→ 洛楽は京橋の次の駅が七条やから京阪間ノンスやけどな。 昔々から京都市と大阪市の真ん中だからってだけの理由で新快速が止まる
国の出先機関は皆無
みんな隣の茨木市にいった
法務局が茨木に逃げていったのには流石にマジにショックでした
なんも自慢するのは有りません
唯一市バスぐらいかな
働いてる公務員は
野良猫で作る猫鍋とトンスルが名物
この時期温まりますよ
高槻トンスルCITY 京都大学の農場も逃げていったね
キヨミの地盤だったみたいだが
今はちがうし
親チョン派から親ロスケ派に変わりました
ベラルーシみたいなとこです 新快速が停まるだけ >高槻。
いや、それだけで十分ではないか。 日本将棋連盟創立100周年の2024年にはJR高槻駅前に関西将棋会館が移転してきます
昔の【高槻駅】・【高槻市駅】を語ろう
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1668526616/ 大阪や京都に住めなくなった人が流れつく地域です
だから以前は親チョン派が支配していましたが今は親ロスケ派の支配地です
日本政府には信用されてないから中核都市なのに国の出先機関は全て逃げ出しました
情けない 安満遺跡公園な
京大農場跡ね
あそこの高垣町よりに昔UFOみたいな建物があった
コバルト農場みたいなやつ
阪急電車のなかからでも見えていたけどはじめは屋根がなかった
あれはなんだったんだろう?
でもあの跡地でランニングしている人多いね
あの道自転車で飛び出しとか多いから怖いよ それと昔
京大農場内の道、あのレトロな建物があるJRよりに殺人事件あったな 首都圏の人間としたら、京阪間の中間地点という意味では茨木や吹田の方が
知名度としては上だと思う あぁ
そうだね
茨木より吹田の方がいいよ
住みやすさからいくと
吹田>高槻>茨木
だと思うがな >>18
茨木は(関東の茨城とごっちゃにされやすいという点で)まだ首都圏民にも認知度があるが、
吹田は微妙だな。少なくとも高槻よりはマイナー。
そもそも「すいた」と正しく読める首都圏民がどれだけ居るのやら。 >>16
ガンマ農場みたいな建物が正解だね
レトロな建物の前で夏ロマンポルノの撮影あったよね
医療だけみると
高槻>吹田>茨木
だろうな >>20
吹田を普通に読んだら「ふきた」になるわな
ガンバ大阪がガンバ吹田にしてくれたら一気に知名度上がるな >>20
馬鹿には無縁
上位層は大阪といえば吹田だよ
高卒の君には関係ない 関東来る贅六猿は「標準語」知ってんのか?
関東の地で堂々と振る舞えるかどうかは、「標準語」という概念を理解しているか否かにかかっているといっていい。
学生時代に贅六と会い、「トンスル好き?」と聞かれて「嫌いだろ。」と答えたら、「ああ、右翼ね」などと言われて面食らった。贅六って下等なネトサヨなんだなと。
標準語というのは人間の証明であり、、たとえば世界だったら「日本は正義」みたいなものだ。当たり前のこと。なのに、贅六はそれかま理解できずにキモ訛りを連呼している。「標準語」は、なかなかバツグンの存在感を誇っているのだ。
それもムリもない話で、標準語はその名に違わずとにかく優れている。例えば北海道医療大学から沖縄まで通じる。
優れているというなら比較対象が必要になるが、贅六便は超マイナーな負け犬方言。標準語の足元にも及ばない雑魚なのだ。標準語最強 吹田には裁判所も税務署もあるから高槻より格上だ
新快速止まらなくてもすぐ大阪だし
保育園は市立だし(高槻は全部売り飛ばした)
吹田は警察は夜中ちゃんと
パトロールしたり(パトロール来ましたってメモ入れたりしてる)スマホいじって歩いてる学生とかに注意をしているが高槻、警察おらへん
警察署はあるけど同じ大阪府警とは思えん
あま遺跡公園の道には、入ろうとして駐車場が有料と分かってバックする迷惑な車はおるし
スターバックス行きたさに路駐しとるその影から自転車が飛び出す 老人が犬抱いて横断歩道以外のところ横断しよる
しかも奴らは非ユークリッド幾何学派なのか最短距離横断しない
夜になると駐車ワゴン車が不自然に揺れている
なにやってんねん
マナーの分かってない市民にあんなもん作るなや
国道に出るのに時間がかかるようになったわ 高槻で走ってる京都府ナンバーの車は危ない運転ばかりする >>21
行政がいい順だと
吹田>茨木≧高槻
だな >>25
農場跡だと健康的だと思い込んでいる高槻トンスル市民 高槻の安満中の町辺りでは、空き家や駐車場に犬に糞尿をさせる不届き者がいる
民度は年々下がっている 野田は玄関あけたら犬の糞だぞ
しかも軟便
台風の雨と車のタイヤで消えたけど >>1
県庁「しかない」大津に停まることに比べれば何の不思議もない >新快速の高槻停車。 高槻も大津も交通の要所だからだろうな
信長の山城摂津攻略にも安満とか富田(高槻市)が出てくるし
秀吉も山崎の合戦のときも富田が出てくる
大津は言わずと知れた重要な要所だし
だけど、国の出先機関が逃げ出すとは、住民に問題があるんだろう
知らんけど 基地外キッズが沢山いる
近くに公園があるのに公園で遊ばないで
他人の家の前の道で遊ぶ
犬の散歩は犬のウンコを撒き散らす動き
役人はヘロンの公式は知らない 大阪〜京都間で新快速が停まるほぼ唯一の駅…JR“ナゾの停車駅”「高槻」には何がある?
11/7(月) 6:12配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/20b7a765557a66145b919df8c81de28aeccb10c1
関西の地で堂々と振る舞えるかどうかは、「新快速」という概念を理解しているか否かにかかっているといっていい。
【画像】 大阪〜京都間で新快速が停まるほぼ唯一の駅…JR“ナゾの停車駅”「高槻」を写真で一気に見る https://bunshun.jp/articles/photo/58555?utm
学生時代に大阪で友人と会い、「このあとは?」と聞かれて「JRで」と答えたら、「ああ、新快速ね」などと言われて面食らった。新快速というのはいわば単なる列車種別のひとつに過ぎず、たとえば東京だったら「中央特快」みたいなものだ。なのに、京阪神間の移動においては阪急電車などと同じような存在として人口に膾炙している。
「新快速」は、なかなかバツグンの存在感を誇っているのだ。
それもムリもない話で、新快速はその名に違わずとにかく速い。例えば大阪駅から京都駅までの間に停まる駅はふたつだけ。所要時間はたったの30分だ。
たったの、というなら比較対象が必要になるが、ライバルの阪急電車の特急は大阪梅田〜京都河原町間を40分ちょっとかけて走る。その差はおおよそ15分。1分でも惜しい朝の通勤時間帯など、バカにならない15分である。
新快速がわざわざ停車…「高槻」には何がある?
そんな天下に名を成す新快速、大阪と京都の間で事実上唯一といっていい停車駅が、高槻駅だ(新大阪駅も停まりますが、大阪駅のお隣で兄弟分みたいなものなので割愛します)。高槻駅は大阪駅からも京都駅からも約15分。つまり、大阪・京都という二大都市のちょうど中間に位置する駅というわけだ。
そんな高槻駅、新快速が停まるくらいだからお客も多いし、たくさんの人が暮らしているのだろうということはわかる。ただ、それ以上に多くの人が新快速で高槻駅をスルーする。そうなれば気になってくるのが、いったいどんな駅なのか、ということだ。
「高槻」にやってきた
そういうわけで高槻駅にやってきた。さすがにホームにもコンコースにも人が溢れている。おおよそ東西に線路が通っているから、北口と南口がある。そのどちらに降りても、駅前は商業施設だらけだ。
北口にはアル・プラザ高槻や阪急百貨店、ミューズ高槻などがあり、南口はペデストリアンデッキを挟んで駅の真向かいに松坂屋。これだけ大きな商業施設が駅前にまとまっているとは、まさに新快速停車駅の面目躍如といったところだ。
さらに北口には、商業施設の周縁部に巨大なタワーマンションが建っている。商業施設の間を抜けてくれば駅の改札までほとんど雨に濡れずにアクセスできるような、そういうマンションだ。大阪にも京都にもたったの15分で、駅と家の間にはなんでも揃うし楽しめる商業施設があるとなれば、もうそれはそれは便利な町、高槻なのである。
……と、これだけで終わってしまっては、高槻の町の本質とはかけ離れたままだ。もう少し、高槻の駅前を歩いてみることにしよう。
次ページは:北口を歩いていくと大きな交差点と鳥居が… 北口を歩いていくと大きな交差点と鳥居が…
まずは北口から歩く。巨大な商業ビルに囲まれて窮屈な印象すら受ける駅前広場は目下工事中。その広場から、阪急百貨店の脇を通ってさらに北に向かう。するとほどなく大きな交差点が見えてきて、上宮天満宮の大鳥居が出迎えてくれる。高槻駅前の目抜き通りは、上宮天満宮の参道でもあるのだ。
この鳥居の前で駅前の通りと交差している道は、西国街道という。西国街道は古く山陽道の系譜を引く大動脈のひとつで、江戸時代には京都から大坂を経ずに中国地方を結ぶルートだった。参勤交代にも使われていたという。
そんな歴史を持つ西国街道を少し西に歩くとほどなく道幅が狭くなり、さらに左に折れて南進、次いで焼肉店の脇ですぐにまた右に曲がる。その角には「芥川一里塚」という小さな碑が置かれていた。そこから先は、路地のような生活道路に小さな店が並んでいる、そんな道筋だ。
ここは、かつて西国街道芥川宿だった場所だ。つまり、高槻駅のすぐ北側は芥川という西国街道の宿場町が置かれていたということになる。その町の中には高槻芥川郵便局という郵便局があり、アーケード街の名も芥川商店街という。高槻駅も「芥川駅」と名乗ってもおかしくなかったというくらいの町なのだ。
駅のすぐ目の前の大形商業施設の先には、こうした古い宿場の名残を残す、細い路地が入り組んだ芥川の町が広がっている。
南側の商店街を抜けていくと…
反対に、松坂屋のある南側はどうだろうか。こちらは西国街道からは東海道線(JR京都線)を挟んで少し離れた場所にある。が、松坂屋の存在からもわかるように、実に賑やかな一角である。人通りは絶えることなく、歩いている人は老若男女あらゆる層にわたる。
北口と比べると数倍に及ぶ広大な駅前広場から、まっすぐ南に下りているのがけやき大通り。高槻駅周辺ではいちばんの大通りだ。その脇にはこちらもどちらかというと細い路地のような商店街がいくつも延びている。なかにはアーケード街もあるほどで、人の通りは北口の芥川商店街よりもはるかに多い。
こうした商店街を抜けていくと、その先にあるのは阪急電車の高槻市駅だ。スピードという点では新快速の後塵を拝する阪急電車だが、京都方面の終点は中心市街地の河原町。さらに運賃で見れば新快速よりもお安いということで、総合的に見れば互角の戦いを繰り広げているといっていい。
高槻の市街地を抜けて乗り換えるお客も多いのだろう。そうした人たちが行きかう高槻駅と高槻市駅の間は、それなりに規模の大きな繁華街になっているのだ。
次ページは:なぜ巨大な駅が2つできたのか なぜ巨大な駅が2つできたのか
新快速の高槻駅と阪急電車の高槻市駅、開業したのはもちろん高槻駅の方が先だ。高槻駅の開業は1876年。大阪駅と向日町駅までの間が開業したのと同時に誕生した。その時点では、唯一の中間駅だった。
となればそれなりに駅周辺も栄えていたと考えるのが自然だが、実際はそうでもなかったようだ。開業当時の高槻駅周辺は、旧宿場町が近いくらいで取り立てて何があるわけでもない場所だった。
ならばなぜ駅が設けられたのかというと、やはりひとつには西国街道芥川宿の存在だろう。大坂にも京都にも近いから、参勤交代の大名が宿泊することは少なかったという。
ただ、幕末には1000人以上の人が暮らし、旅籠は33軒、253の家屋が並ぶ賑やかな宿場であった。そうした宿場の近くに線路が通れば、駅が設けられるのも自然な流れだ。
じつはキリシタン大名の城が…
加えて、高槻にはもうひとつの顔があった。近世高槻藩の城下町、である。
高槻藩は主に譜代の永井氏が治めた小さな藩で、拠点は阪急電車高槻市駅より南に少し離れた場所にあった高槻城だ。キリシタン大名の高山右近の居城としても歴史に名を残すこの城は、いまでは城跡公園として整備されている。
高槻市駅から商店街を抜けて南に行けば、高槻駅・高槻市駅に挟まれた繁華街とはまったく違う趣の静かな町に出て、その先にあるのが高槻城だ。高槻市駅の南側一帯は、その城下町だったということになる。
ただし、高槻城下はそれほど栄えていたわけではなく、幕末の人口は2000人程度。むしろ同じ高槻市内においては教行寺の寺内町で酒造も盛んだった富田のほうが栄えていたようだ。
ともあれ、高槻駅は北に西国街道芥川宿、南に高槻藩の城下町というふたつの地域の拠点に挟まれた場所に設けられた。それぞれの町から鉄道へのアクセスを考慮して、開業した駅だったというわけだ。1928年には新京阪鉄道(現在の阪急京都線)が開通し、高槻市駅も開業している(開業時は高槻町駅)。
次ページは:ジーエス・ユアサにパナソニック…関西企業を支えた「高槻」 ジーエス・ユアサにパナソニック…関西企業を支えた「高槻」
こうして鉄道の恩恵に浴した高槻の町。大阪・京都に近い地理的条件は実に恵まれていて、大正の末頃からいくつもの工場が進出している。そのひとつが湯浅蓄電池(現在のジーエス・ユアサ)。1919年に高槻駅北側に工場を設けた。2005年に閉鎖になったこの工場の跡地が、MUSEたかつきになっている。
このほかにも戦後になると高槻駅前から茨木市方面にかけて、松下電子工業(現在のパナソニック)や明治製菓(現在の明治)などの工場が建ち並び、高槻は一躍工業地帯になった。高槻駅と高槻市駅の間が市街地化していったのもとうぜんの流れであった。
そして1970年代以降、大阪・京都のベッドタウンとして開発が進み、飛躍的に人口が増加する。1965年には13万人程度だった高槻市の人口は、10年後の1975年になると33万人を超えている。1979年には高槻駅が橋上化して現在の駅舎にリニューアル。松坂屋が開業したのもこの年のことだ。
いよいよやってきた新快速。しかし…
そしてちょうど高槻の人口が爆発的に増えていたこの時代、新快速電車の運行がはじまっている。新快速のデビューは1970年。しかし、その時点では高槻駅は停車駅ではなかった(そもそも京都〜西明石間で途中停車駅は大阪・三ノ宮・明石の3駅だけだった)。ようやく高槻駅に新快速が停まるようになったのは、1990年のことだ。
ただ、このときも高槻駅に停まる新快速は平日の昼間だけ。人口30万人を超え、大阪・京都方面への通勤者も多いいわば大ベッドタウンにしてみれば、ずいぶん軽視されているような気がしたことだろう。ただ、そんな大きな町ですらスルーして一目散に京都・大阪を結ぶあたりに、新快速の“プライド”が感じられなくもない。
結局、新快速は少しずつ高槻駅に停車する列車の数を増やしていき、1997年に至って全列車が停車するようになった。この時期には人口はほとんど横ばいになっていたが、地元の人たちにとっては待望の「新快速全列車停車」だったことだろう。
北口の開発が本格的に始まったのはそれ以降。2004年にアル・プラザ、2012年にMUSEたかつきが開業している(ちなみに阪急は1971年に開業した西武高槻店がルーツ)。
次ページは:大阪と京都、ちょうど中間の町 ただ、このときも高槻駅に停まる新快速は平日の昼間だけ。人口30万人を超え、大阪・京都方面への通勤者も多いいわば大ベッドタウンにしてみれば、ずいぶん軽視されているような気がしたことだろう。ただ、そんな大きな町ですらスルーして一目散に京都・大阪を結ぶあたりに、新快速の“プライド”が感じられなくもない。
結局、新快速は少しずつ高槻駅に停車する列車の数を増やしていき、1997年に至って全列車が停車するようになった。この時期には人口はほとんど横ばいになっていたが、地元の人たちにとっては待望の「新快速全列車停車」だったことだろう。
北口の開発が本格的に始まったのはそれ以降。2004年にアル・プラザ、2012年にMUSEたかつきが開業している(ちなみに阪急は1971年に開業した西武高槻店がルーツ)。
次ページは:大阪と京都、ちょうど中間の町 ジーエス・ユアサにパナソニック…関西企業を支えた「高槻」
こうして鉄道の恩恵に浴した高槻の町。大阪・京都に近い地理的条件は実に恵まれていて、大正の末頃からいくつもの工場が進出している。そのひとつが湯浅蓄電池(現在のジーエス・ユアサ)。1919年に高槻駅北側に工場を設けた。2005年に閉鎖になったこの工場の跡地が、MUSEたかつきになっている。
このほかにも戦後になると高槻駅前から茨木市方面にかけて、松下電子工業(現在のパナソニック)や明治製菓(現在の明治)などの工場が建ち並び、高槻は一躍工業地帯になった。高槻駅と高槻市駅の間が市街地化していったのもとうぜんの流れであった。
そして1970年代以降、大阪・京都のベッドタウンとして開発が進み、飛躍的に人口が増加する。1965年には13万人程度だった高槻市の人口は、10年後の1975年になると33万人を超えている。1979年には高槻駅が橋上化して現在の駅舎にリニューアル。松坂屋が開業したのもこの年のことだ。
いよいよやってきた新快速。しかし…
そしてちょうど高槻の人口が爆発的に増えていたこの時代、新快速電車の運行がはじまっている。新快速のデビューは1970年。しかし、その時点では高槻駅は停車駅ではなかった(そもそも京都〜西明石間で途中停車駅は大阪・三ノ宮・明石の3駅だけだった)。ようやく高槻駅に新快速が停まるようになったのは、1990年のことだ。 ただ、このときも高槻駅に停まる新快速は平日の昼間だけ。人口30万人を超え、大阪・京都方面への通勤者も多いいわば大ベッドタウンにしてみれば、ずいぶん軽視されているような気がしたことだろう。ただ、そんな大きな町ですらスルーして一目散に京都・大阪を結ぶあたりに、新快速の“プライド”が感じられなくもない。
結局、新快速は少しずつ高槻駅に停車する列車の数を増やしていき、1997年に至って全列車が停車するようになった。この時期には人口はほとんど横ばいになっていたが、地元の人たちにとっては待望の「新快速全列車停車」だったことだろう。
北口の開発が本格的に始まったのはそれ以降。2004年にアル・プラザ、2012年にMUSEたかつきが開業している(ちなみに阪急は1971年に開業した西武高槻店がルーツ)。
次ページは:大阪と京都、ちょうど中間の町
ジーエス・ユアサにパナソニック…関西企業を支えた「高槻」
こうして鉄道の恩恵に浴した高槻の町。大阪・京都に近い地理的条件は実に恵まれていて、大正の末頃からいくつもの工場が進出している。そのひとつが湯浅蓄電池(現在のジーエス・ユアサ)。1919年に高槻駅北側に工場を設けた。2005年に閉鎖になったこの工場の跡地が、MUSEたかつきになっている。
このほかにも戦後になると高槻駅前から茨木市方面にかけて、松下電子工業(現在のパナソニック)や明治製菓(現在の明治)などの工場が建ち並び、高槻は一躍工業地帯になった。高槻駅と高槻市駅の間が市街地化していったのもとうぜんの流れであった。
そして1970年代以降、大阪・京都のベッドタウンとして開発が進み、飛躍的に人口が増加する。1965年には13万人程度だった高槻市の人口は、10年後の1975年になると33万人を超えている。1979年には高槻駅が橋上化して現在の駅舎にリニューアル。松坂屋が開業したのもこの年のことだ。
いよいよやってきた新快速。しかし…
そしてちょうど高槻の人口が爆発的に増えていたこの時代、新快速電車の運行がはじまっている。新快速のデビューは1970年。しかし、その時点では高槻駅は停車駅ではなかった(そもそも京都〜西明石間で途中停車駅は大阪・三ノ宮・明石の3駅だけだった)。ようやく高槻駅に新快速が停まるようになったのは、1990年のことだ。 大阪と京都、ちょうど中間の町
かくのごとく、大阪・京都のちょうど中間という地理的条件に恵まれた高槻は、大いに存在感を高めてきた。新快速の停車がやや遅れた感も否めないが、結果としていまでは京阪間における新快速停車駅として唯一無二の存在になっている。
加えてベッドタウンとしての役割にとどまらず、西国街道芥川宿にはじまる旧宿場町の面影も残り、一方で高槻城下町の雰囲気もほのかに感じられる“歴史の町”。高槻に暮らしている人でなくても、歩いてみればそれなりに楽しめるのではないかと思う。
そういえば、2024年には関西将棋会館も現在の大阪市福島から高槻駅前に移転してくるという。その場所はアル・プラザのすぐ隣、いまはバスの駐車場として使われているところだ。
将棋会館ができたところで町がどうなるものでもないかもしれないが、高槻は“将棋の町”として名を轟かせることになり、新たな“ウリ”を身につける。やはり、大阪・京都のどちらにも近く、新快速も停まるターミナルは強力なのである。
写真=鼠入昌史
鼠入 昌史
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JR大阪駅の“プロレスリング”みたいなホームドアが夢の“どこでもドア”に進化するらしい https://bunshun.jp/articles/-/37842?utm 昇降式ホーム柵
新大阪から15分…御堂筋線“ナゾの終着駅”「千里中央」には何がある? https://bunshun.jp/articles/-/55800
じつは“日本でトップクラスの複雑な駅”「新大阪」には何がある? https://bunshun.jp/articles/-/55430 ←俺は関東では新宿関連(西武新宿や新宿三丁目を含む)。関西ではJR難波を含む「なんば」関連を推し、次に「大阪」「梅田」関連を推すけどね。
実「はまったく「らしく」ない…スーパー観光都市の玄関口「京都駅」には何がある? https://bunshun.jp/articles/-/50422?utm
最終更新:11/9(水) 14:54
文春オンライン いくら頑張って書いても
トンスルCITYにはかわりない
湯浅は京都に行ったよ
工場誘致しないと市は潤うわない
住宅地なんてカネがかかるだけ
宣伝ご苦労さん 湯浅は戦中は東條英機がきていたね
湯浅は湯浅学園という定時制高校持っていたね
市に税金落とす企業は逃げて行ってしまった
学校建てたってカネかかるだけ
ご苦労様高槻市 国の出先機関、税金を落とす企業は逃げて行って
どうしようもない奴らが流入した街
って事か 安満遺跡公園のまあまあ近くのスーパー迷惑してるみたいやな
安満遺跡公園へ行かれる方は停めないで下さいって看板あったわ
道理で客の割には車満車やと思った
高槻トンスルCITY >>55
夕方外車で見切り品買いにくる
あの店だろ?
国道沿いの格安ガソリンスタンドには
外車がいっぱい
貧しいなら軽トラで充分だろに
スーパーに車とめて安満遺跡公園いく貧乏人は資本主義の基礎がわかってない
貧乏人は余暇を諦めろ
近くのパチ店は病院にくる奴等の無料駐車場になってるし
なんなんだ
高槻は( ゚д゚)ポカーン 大阪駅の「うめきた新駅」におおさか東線が乗入れ…開業前に見学会や線路切換工事も
12/9(金) 19:26配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/643cfbd19d7736a93264afb8d626963767bf5ef2
建設中の「うめきた新駅」ホーム。
JR西日本は12月9日、大阪駅の北側に設けられる「うめきた新駅」開業後のダイヤなどを発表した。
【画像全9枚】
うめきた新駅を含む「うめきたエリア」は、東海道本線貨物支線(梅田貨物線)の貨物駅機能が吹田貨物ターミナル(大阪府吹田市・摂津市)へ移転したことにより、2013年3月に廃止された梅田貨物駅(大阪市北区)の跡地約24haを2期に分けて再開発するもので、東側約7haの「うめきた1期地区」は2013年4月に整備を完了。
隣接する約17haの「うめきた2期地区」は2027年に整備を完了する予定だが、その前段として、京都・新大阪方面から特急『はるか』や『くろしお』が通過する梅田貨物線の大半が地下化され、2023年春にはうめきた新駅が開業する運びとなっている。
地下化区間は、大阪市北区豊崎6丁目から同福島区福島7丁目にかけての約2.4kmで、開通後は西梅田1番踏切が撤去され、兵庫県西宮市へ通じる国道43号(中国街道)上と大阪府能勢町へ通じる国道173号(能勢街道)上の高さ制限が解消される。
うめきた新駅は大阪駅の西側エリアと改札内の連絡通路で結ばれ、それぞれの改札口は「うめきた地下口」「西口」に。開業後は、1日あたり関空特急『はるか』が30往復、紀勢特急『くろしお』が18往復停車するようになり、大阪〜関西空港間の到達時間は20分、大阪〜和歌山間の到達時間は33分短縮される。
これにより『くろしお』の一部で実施されていた西九条駅(大阪市此花区)停車は終了する。
また、新大阪〜久宝寺間で運行されているおおさか東線の列車も71往復(そのうち直通快速4往復)が乗り入れ、南吹田・JR淡路・城北公園通・JR野江の各駅から大阪駅への到達時間が4分程度短縮される。
このうち新大阪〜奈良間で運行されている直通快速は新たにJR淡路駅(大阪市東淀川区)にも停車し、7両編成の207系や321系が撤退。8両化された221系に置き換えられる。
なお、うめきた新駅の開業に伴ない、2023年2月5日12時30分〜16時には新駅を見学する「うめきた地下探検」が開催される。 135人を15人ずつ9グループに分けて行なわれ、1グループの見学時間は90分。申込みは12月12日12時から12月29日23時59分までJR西日本の公式アプリ「WESTER」で受け付ける。当選した場合、2023年1月16日以降に順次、メールで通知される。
さらに、2023年2月11日夜間〜2月13日早朝には線路切換工事が新大阪〜西九条間の2か所で行なわれ、2023年2月12日は特急『はるか』の全列車・全区間が終日運休となり、特急『くろしお』は終日、天王寺以南での運行となる。これに伴なう振替輸送や代行輸送は実施されない。
道路規制も実施され、2023年2月11日22時から2月13日6時までは、大阪府道41号線(なにわ筋)の大阪市福島区福島6丁目から同5丁目まで(浄正橋踏切付近)が通行止めとなる。
レスポンス 佐藤正樹(キハユニ工房)
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「うめきた」の地下駅は大阪駅として開業…西側新改札と改札内連絡橋でつなぐ 2023年春開業 https://response.jp/article/2020/03/25/332964.html
CB1300白バイ、エンジン停止や赤色灯・サイレン使用不可となるおそれ…リコール https://response.jp/article/2022/12/08/365022.html
最終更新:12/9(金) 19:26
レスポンス 高槻市はそれなりに大きな市だから新快速が停車しても不思議はないと思うが 高槻?
京阪バスに乗れば淀川渡って枚方市に行ける
あと、何年か前のネットニュースに出てたが、年に1回大行列が出来る「やよい軒」があるらしい マジレスすると運用上の関係。
芦屋停車も同様。
そもそも快速電車も大阪~京都ノンストップだったのを停車駅増やすことになって中間点の高槻が停車駅になった。
芦屋停車は西ノ宮と争ったが、こちらも大阪~三ノ宮の中間点の関係上。
ただし妥協策として国鉄本社が運行する列車線快速は西ノ宮停車、芦屋通過になった。 高槻と茨木の2択
茨木で折り返すスペースがあれば茨木だっただけよね。高度経済成長を見ても高槻で正解だった
京阪は枚方まで引っ張らず萱島 野良猫の焼肉とトンスル、それに山の中に猟銃忘れてくるお年寄り 大阪〜京都間で新快速が停まるほぼ唯一の駅…JR“ナゾの停車駅”「高槻」には何がある?
2022/11/7(月) 6:12配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/20b7a765557a66145b919df8c81de28aeccb10c1
大阪〜京都間で新快速が停まるほぼ唯一の駅…JR“ナゾの停車駅”「高槻」には何がある?
関西の地で堂々と振る舞えるかどうかは、「新快速」という概念を理解しているか否かにかかっているといっていい。
【画像】 大阪〜京都間で新快速が停まるほぼ唯一の駅…JR“ナゾの停車駅”「高槻」を写真で一気に見る https://bunshun.jp/articles/photo/58555?utm
学生時代に大阪で友人と会い、「このあとは?」と聞かれて「JRで」と答えたら、「ああ、新快速ね」などと言われて面食らった。新快速というのはいわば単なる列車種別のひとつに過ぎず、たとえば東京だったら「中央特快」みたいなものだ。
なのに、京阪神間の移動においては阪急電車などと同じような存在として人口に膾炙している。「新快速」は、なかなかバツグンの存在感を誇っているのだ。
それもムリもない話で、新快速はその名に違わずとにかく速い。例えば大阪駅から京都駅までの間に停まる駅はふたつだけ。所要時間はたったの30分だ。
たったの、というなら比較対象が必要になるが、ライバルの阪急電車の特急は大阪梅田〜京都河原町間を40分ちょっとかけて走る。その差はおおよそ15分。1分でも惜しい朝の通勤時間帯など、バカにならない15分である。
新快速がわざわざ停車…「高槻」には何がある?
そんな天下に名を成す新快速、大阪と京都の間で事実上唯一といっていい停車駅が、高槻駅だ(新大阪駅も停まりますが、大阪駅のお隣で兄弟分みたいなものなので割愛します)。高槻駅は大阪駅からも京都駅からも約15分。つまり、大阪・京都という二大都市のちょうど中間に位置する駅というわけだ。
そんな高槻駅、新快速が停まるくらいだからお客も多いし、たくさんの人が暮らしているのだろうということはわかる。ただ、それ以上に多くの人が新快速で高槻駅をスルーする。そうなれば気になってくるのが、いったいどんな駅なのか、ということだ。
「高槻」にやってきた
そういうわけで高槻駅にやってきた。さすがにホームにもコンコースにも人が溢れている。おおよそ東西に線路が通っているから、北口と南口がある。そのどちらに降りても、駅前は商業施設だらけだ。
北口にはアル・プラザ高槻や阪急百貨店、ミューズ高槻などがあり、南口はペデストリアンデッキを挟んで駅の真向かいに松坂屋。これだけ大きな商業施設が駅前にまとまっているとは、まさに新快速停車駅の面目躍如といったところだ。
さらに北口には、商業施設の周縁部に巨大なタワーマンションが建っている。商業施設の間を抜けてくれば駅の改札までほとんど雨に濡れずにアクセスできるような、そういうマンションだ。大阪にも京都にもたったの15分で、駅と家の間にはなんでも揃うし楽しめる商業施設があるとなれば、もうそれはそれは便利な町、高槻なのである。
……と、これだけで終わってしまっては、高槻の町の本質とはかけ離れたままだ。もう少し、高槻の駅前を歩いてみることにしよう。
次ページは:北口を歩いていくと大きな交差点と鳥居が… 北口を歩いていくと大きな交差点と鳥居が…
まずは北口から歩く。巨大な商業ビルに囲まれて窮屈な印象すら受ける駅前広場は目下工事中。その広場から、阪急百貨店の脇を通ってさらに北に向かう。するとほどなく大きな交差点が見えてきて、上宮天満宮の大鳥居が出迎えてくれる。高槻駅前の目抜き通りは、上宮天満宮の参道でもあるのだ。
この鳥居の前で駅前の通りと交差している道は、西国街道という。西国街道は古く山陽道の系譜を引く大動脈のひとつで、江戸時代には京都から大坂を経ずに中国地方を結ぶルートだった。参勤交代にも使われていたという。
そんな歴史を持つ西国街道を少し西に歩くとほどなく道幅が狭くなり、さらに左に折れて南進、次いで焼肉店の脇ですぐにまた右に曲がる。その角には「芥川一里塚」という小さな碑が置かれていた。そこから先は、路地のような生活道路に小さな店が並んでいる、そんな道筋だ。
ここは、かつて西国街道芥川宿だった場所だ。つまり、高槻駅のすぐ北側は芥川という西国街道の宿場町が置かれていたということになる。その町の中には高槻芥川郵便局という郵便局があり、アーケード街の名も芥川商店街という。高槻駅も「芥川駅」と名乗ってもおかしくなかったというくらいの町なのだ。
駅のすぐ目の前の大形商業施設の先には、こうした古い宿場の名残を残す、細い路地が入り組んだ芥川の町が広がっている。
南側の商店街を抜けていくと…
反対に、松坂屋のある南側はどうだろうか。こちらは西国街道からは東海道線(JR京都線)を挟んで少し離れた場所にある。が、松坂屋の存在からもわかるように、実に賑やかな一角である。人通りは絶えることなく、歩いている人は老若男女あらゆる層にわたる。
北口と比べると数倍に及ぶ広大な駅前広場から、まっすぐ南に下りているのがけやき大通り。高槻駅周辺ではいちばんの大通りだ。その脇にはこちらもどちらかというと細い路地のような商店街がいくつも延びている。なかにはアーケード街もあるほどで、人の通りは北口の芥川商店街よりもはるかに多い。
こうした商店街を抜けていくと、その先にあるのは阪急電車の高槻市駅だ。スピードという点では新快速の後塵を拝する阪急電車だが、京都方面の終点は中心市街地の河原町。さらに運賃で見れば新快速よりもお安いということで、総合的に見れば互角の戦いを繰り広げているといっていい。
高槻の市街地を抜けて乗り換えるお客も多いのだろう。そうした人たちが行きかう高槻駅と高槻市駅の間は、それなりに規模の大きな繁華街になっているのだ。
次ページは:なぜ巨大な駅が2つできたのか なぜ巨大な駅が2つできたのか
新快速の高槻駅と阪急電車の高槻市駅、開業したのはもちろん高槻駅の方が先だ。高槻駅の開業は1876年。大阪駅と向日町駅までの間が開業したのと同時に誕生した。その時点では、唯一の中間駅だった。
となればそれなりに駅周辺も栄えていたと考えるのが自然だが、実際はそうでもなかったようだ。開業当時の高槻駅周辺は、旧宿場町が近いくらいで取り立てて何があるわけでもない場所だった。
ならばなぜ駅が設けられたのかというと、やはりひとつには西国街道芥川宿の存在だろう。大坂にも京都にも近いから、参勤交代の大名が宿泊することは少なかったという。
ただ、幕末には1000人以上の人が暮らし、旅籠は33軒、253の家屋が並ぶ賑やかな宿場であった。そうした宿場の近くに線路が通れば、駅が設けられるのも自然な流れだ。
じつはキリシタン大名の城が…
加えて、高槻にはもうひとつの顔があった。近世高槻藩の城下町、である。
高槻藩は主に譜代の永井氏が治めた小さな藩で、拠点は阪急電車高槻市駅より南に少し離れた場所にあった高槻城だ。キリシタン大名の高山右近の居城としても歴史に名を残すこの城は、いまでは城跡公園として整備されている。
高槻市駅から商店街を抜けて南に行けば、高槻駅・高槻市駅に挟まれた繁華街とはまったく違う趣の静かな町に出て、その先にあるのが高槻城だ。高槻市駅の南側一帯は、その城下町だったということになる。
ただし、高槻城下はそれほど栄えていたわけではなく、幕末の人口は2000人程度。むしろ同じ高槻市内においては教行寺の寺内町で酒造も盛んだった富田のほうが栄えていたようだ。
ともあれ、高槻駅は北に西国街道芥川宿、南に高槻藩の城下町というふたつの地域の拠点に挟まれた場所に設けられた。それぞれの町から鉄道へのアクセスを考慮して、開業した駅だったというわけだ。1928年には新京阪鉄道(現在の阪急京都線)が開通し、高槻市駅も開業している(開業時は高槻町駅)。
次ページは:ジーエス・ユアサにパナソニック…関西企業を支えた「高槻」 ジーエス・ユアサにパナソニック…関西企業を支えた「高槻」
こうして鉄道の恩恵に浴した高槻の町。大阪・京都に近い地理的条件は実に恵まれていて、大正の末頃からいくつもの工場が進出している。そのひとつが湯浅蓄電池(現在のジーエス・ユアサ)。1919年に高槻駅北側に工場を設けた。2005年に閉鎖になったこの工場の跡地が、MUSEたかつきになっている。
このほかにも戦後になると高槻駅前から茨木市方面にかけて、松下電子工業(現在のパナソニック)や明治製菓(現在の明治)などの工場が建ち並び、高槻は一躍工業地帯になった。高槻駅と高槻市駅の間が市街地化していったのもとうぜんの流れであった。
そして1970年代以降、大阪・京都のベッドタウンとして開発が進み、飛躍的に人口が増加する。1965年には13万人程度だった高槻市の人口は、10年後の1975年になると33万人を超えている。1979年には高槻駅が橋上化して現在の駅舎にリニューアル。松坂屋が開業したのもこの年のことだ。
いよいよやってきた新快速。しかし…
そしてちょうど高槻の人口が爆発的に増えていたこの時代、新快速電車の運行がはじまっている。新快速のデビューは1970年。しかし、その時点では高槻駅は停車駅ではなかった(そもそも京都〜西明石間で途中停車駅は大阪・三ノ宮・明石の3駅だけだった)。ようやく高槻駅に新快速が停まるようになったのは、1990年のことだ。
ただ、このときも高槻駅に停まる新快速は平日の昼間だけ。人口30万人を超え、大阪・京都方面への通勤者も多いいわば大ベッドタウンにしてみれば、ずいぶん軽視されているような気がしたことだろう。ただ、そんな大きな町ですらスルーして一目散に京都・大阪を結ぶあたりに、新快速の“プライド”が感じられなくもない。
結局、新快速は少しずつ高槻駅に停車する列車の数を増やしていき、1997年に至って全列車が停車するようになった。この時期には人口はほとんど横ばいになっていたが、地元の人たちにとっては待望の「新快速全列車停車」だったことだろう。
北口の開発が本格的に始まったのはそれ以降。2004年にアル・プラザ、2012年にMUSEたかつきが開業している(ちなみに阪急は1971年に開業した西武高槻店がルーツ)。
次ページは:大阪と京都、ちょうど中間の町 大阪と京都、ちょうど中間の町
かくのごとく、大阪・京都のちょうど中間という地理的条件に恵まれた高槻は、大いに存在感を高めてきた。新快速の停車がやや遅れた感も否めないが、結果としていまでは京阪間における新快速停車駅として唯一無二の存在になっている。
加えてベッドタウンとしての役割にとどまらず、西国街道芥川宿にはじまる旧宿場町の面影も残り、一方で高槻城下町の雰囲気もほのかに感じられる“歴史の町”。高槻に暮らしている人でなくても、歩いてみればそれなりに楽しめるのではないかと思う。
そういえば、2024年には関西将棋会館も現在の大阪市福島から高槻駅前に移転してくるという。その場所はアル・プラザのすぐ隣、いまはバスの駐車場として使われているところだ。将棋会館ができたところで町がどうなるものでもないかもしれないが、高槻は“将棋の町”として名を轟かせることになり、新たな“ウリ”を身につける。
やはり、大阪・京都のどちらにも近く、新快速も停まるターミナルは強力なのである。
写真=鼠入昌史
鼠入 昌史
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最終更新:2022/11/9(水) 14:54
文春オンライン 大阪駅の「うめきた新駅」におおさか東線が乗入れ…開業前に見学会や線路切換工事も
2022/12/9(金) 19:26配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/643cfbd19d7736a93264afb8d626963767bf5ef2
建設中の「うめきた新駅」ホーム。 https://news.yahoo.co.jp/articles/643cfbd19d7736a93264afb8d626963767bf5ef2/images/000
JR西日本は12月9日、大阪駅の北側に設けられる「うめきた新駅」開業後のダイヤなどを発表した。
【画像全9枚】 https://response.jp/article/img/2022/12/09/365066/1828546.html
うめきた新駅を含む「うめきたエリア」は、東海道本線貨物支線(梅田貨物線)の貨物駅機能が吹田貨物ターミナル(大阪府吹田市・摂津市)へ移転したことにより、2013年3月に廃止された梅田貨物駅(大阪市北区)の跡地約24haを2期に分けて再開発するもので、東側約7haの「うめきた1期地区」は2013年4月に整備を完了。
隣接する約17haの「うめきた2期地区」は2027年に整備を完了する予定だが、その前段として、京都・新大阪方面から特急『はるか』や『くろしお』が通過する梅田貨物線の大半が地下化され、2023年春にはうめきた新駅が開業する運びとなっている。
地下化区間は、大阪市北区豊崎6丁目から同福島区福島7丁目にかけての約2.4kmで、開通後は西梅田1番踏切が撤去され、兵庫県西宮市へ通じる国道43号(中国街道)上と大阪府能勢町へ通じる国道173号(能勢街道)上の高さ制限が解消される。
うめきた新駅は大阪駅の西側エリアと改札内の連絡通路で結ばれ、それぞれの改札口は「うめきた地下口」「西口」に。開業後は、1日あたり関空特急『はるか』が30往復、紀勢特急『くろしお』が18往復停車するようになり、大阪〜関西空港間の到達時間は20分、大阪〜和歌山間の到達時間は33分短縮される。
これにより『くろしお』の一部で実施されていた西九条駅(大阪市此花区)停車は終了する。 また、新大阪〜久宝寺間で運行されているおおさか東線の列車も71往復(そのうち直通快速4往復)が乗り入れ、南吹田・JR淡路・城北公園通・JR野江の各駅から大阪駅への到達時間が4分程度短縮される。
このうち新大阪〜奈良間で運行されている直通快速は新たにJR淡路駅(大阪市東淀川区)にも停車し、7両編成の207系や321系が撤退。8両化された221系に置き換えられる。
なお、うめきた新駅の開業に伴ない、2023年2月5日12時30分〜16時には新駅を見学する「うめきた地下探検」が開催される。
135人を15人ずつ9グループに分けて行なわれ、1グループの見学時間は90分。申込みは12月12日12時から12月29日23時59分までJR西日本の公式アプリ「WESTER」で受け付ける。当選した場合、2023年1月16日以降に順次、メールで通知される。
さらに、2023年2月11日夜間〜2月13日早朝には線路切換工事が新大阪〜西九条間の2か所で行なわれ、2023年2月12日は特急『はるか』の全列車・全区間が終日運休となり、特急『くろしお』は終日、天王寺以南での運行となる。これに伴なう振替輸送や代行輸送は実施されない。
道路規制も実施され、2023年2月11日22時から2月13日6時までは、大阪府道41号線(なにわ筋)の大阪市福島区福島6丁目から同5丁目まで(浄正橋踏切付近)が通行止めとなる。
レスポンス 佐藤正樹(キハユニ工房)
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CB1300白バイ、エンジン停止や赤色灯・サイレン使用不可となるおそれ…リコール https://response.jp/article/2022/12/08/365022.html
最終更新:2022/12/9(金) 19:26
レスポンス 高槻に京大の巨大農場があったの移転したのか
たぶん地価が上がったせいかな
阪神間は開発されて有名だが、京阪間も山なのに便利なために人口が多い
京都の地価は京都市がトップだが次が長岡京市と向日市だしね カニ○の向かい側宮野町
女の子3人男の子1人道に向かって石投げて来よった
自転車の車輪にあたった
どんな教育してんねん 固定資産税の安い島本町に生活インフラを利用されてる(寄生されてる)アホな街 野良猫みたいなガキつれて
スーパーにただで車置いて
安満遺跡公園へ行くミットもない奴らばかりの街ですが 関西大学の高槻キャンパスがあるからだろ
いずれ茨木も立命館IOCに多くの学部が来れば新快速が停まるだろ またJR京都線止まっているよ
高槻駅で客が怒っていた
そのうち暴動起こるよね
昔の西成みたいに
利用者の皆さん発展途上国以下の鉄道だからあきらめて下さい また止まってるよ
JR無い方がいい
うかつに乗ったら酷いめにあわされる >>86
おう?
茨木が停車駅に追加される予定なんだが?
大阪嫌いなら私鉄を利用しなさい!
必ず大阪で終わります(笑)
それが私鉄王国関西(笑) >>94
チョンシナ用お・も・て・な・し だね
あっベトナムもだ
猫食べるのは 良いとこないよ
国の出先機関は全て逃げ出したし個人的には法務局が茨木市に行ったのにはショック野見神社の横にあったよね
京大農場は土ごと引っ越ししたしあそこで秋に梨の販売があって美味しかった
市民はパスポートセンターがって言ってるけどあれ大阪府やし
国に信用されてないんかな
高槻で生まれ育って社会人になってはなれてまた久しぶりに高槻戻ったけど
がっかりだよ
古曽部5丁目?が美しが丘になったのは流石に驚いた
昔道にバリケードしていたと記憶していたが其から
なんか町名変更の運動でもしたんかいな?どうでもいいけど
高槻市なんてしらんまに個人の家の番地変える力あるしね >>77
表向きは遺跡が埋まっていて
建物を建てられないかららしい
でもね土も一緒に引っ越したらしいからな 抗日の英雄といえば、間違いなく安重根義士が代表ですが、
辻元先生の地元・高槻市も、多くの抗日闘士を輩出してきたのです。
ぜひ、「高槻むくげの会」について学んでください。
いかに誇り高き朝鮮民族がこの地でチョッパリと闘ってきたのか、知ってください。
高槻の英雄は聖女・辻元先生だけではないのです。
道端に咲くムクゲの花のごとく、名もなき同胞たちが非道なチョッパリを地獄に叩き落すため、
命を懸けて戦ったのです。
彼らがいたからこそ高槻は、大阪・川崎などの大都市と並んで「日本の中の朝鮮」と呼ばれる、
同胞の支配地の一つになれたのです。
テーハミングマンセー!イルボンチュゴラ!イルボンチュゴラ!イルボンチュゴラ!
そして、ウィデハンスリョン、キムイルソンドンジ、ヒョンミョンサーサン、マンセー!
心はひとつ 春休みになったせいか
安満遺跡公園近くのスーパーには車が満車
だめですね駐車料金浮かそうと停めたら
後で呼び出しあるかもよ
せめて2000円以上のレシート用意しとこうね
因みに今はスーパー空いてます
パチ屋から子供連れでおりてきてってあれは完全にアウトでしょう
貧乏人は家でくつろげや 高槻はそこそこの市で大阪と京都と丁度中間だからって>>1でネタバレしてるやん >>102
今日は酷かったな
買い物いったけど停めにくい
店主怒れよ‼
市長も貧乏人ばかりの街にあんなんを作ったら
駐車場無料にしたれよ ついにやりよった‼
朝ゴミ出しに出たら家の敷地にウンコされた❗って騒いでる人おった
防犯カメラでチェックするってさわいでた
やりすぎなんや
野田三丁目辺りの愛犬家は >>104
雨でも遺跡公園多いね
墓地で花見も多いし
ただなら何でも良いんだろうね
高槻トンスルCITIZEN >>92
酉って閉じ込めるの大好きだよな。
俺もこの前危うく閉じ込められそうになったよ。 >>111
オムツ着用のうえご乗車下さい
命懸けです >>113
10時間閉じ込めにくる時もあるんやろ?
オムツ一枚じゃ足りないなw 卍 立・自・公・共【 オール野合!】卍
3番:既得権益 =旧態商工会議・市役所
《キョウサンそうかリッケン》
VS
1番:世直革新 =無党派・真保守・学生
《いしんゼンシンにほんじん》
# 無投票3期市長、お疲れ様でした❗🙇 京阪も昔は京橋のつぎは京都の七条だったし近鉄特急も名古屋ー鶴橋間はノンストップだった
真ん中へんで止まるようにしてるんじゃないの 〓❗警告❗〓
全国平均並の住民税を納める“自治のまち”が
創◼︎学会や統▲協会に牛耳られる事を良しと
しない有権者殿、明日は意識的な投票行動を❗
>>1-1000 >>114
そのうちに車内にオムツの自動販売機置くんだろうな
JR西日本改めてスカトロ西日本にしたら受けるのに! さっきスーパーに2組の子連れの一家がノンアルとジュース買って会計千円以下、車スーパーに置いたまま安満遺跡公園に消えて行ったけどあんなんは
いいんか? >>20
万博が開催されて千里ニュータウンがあって昔は在阪準キー局も吹田にあったから吹田の方がメジャーなイメージ 670名無しさん2023/06/12
>>1
高 槻 ⇔ 川 崎
(八木貴寛) (松田凛)
とんするシンジケートw 大阪府民は賢いな〜
自民党の候補者軒並み落選させているし
あんなん国会に送ったら訳の分からん増税ばっかりしよる
日本と日本人をつぶしよる
大阪府民はそれをわかっていたんやな >>134 せやで アノ辻本を選択するくらいだからなぁ
人権無視・進路強制決定と言う地元集中を行っていたパヨク総本山
それが高槻市 血税外国や外国人にばらまいて
バイデンに誉め殺し食らってもへらへらしてる増税ばかりしてる東大コンプレックスの丁酉歳生まれのパーペキにパープリンな男を党首にしている政党以外ならどこでもいいわ まあまあ、高槻で途中下車して
野良猫のホルモンと冷えたトンスルで枚方の花火大会ただみして夏の高槻トンスルCITYの夜を満喫して下さい まあまあ、高槻で途中下車して
野良猫のホルモンと冷えたトンスルで枚方の花火大会ただみして夏の高槻トンスルCITYの夜を満喫して下さい まあまあ野良猫の姿焼きと高槻トンスルで秋の高槻トンスルCITYの夜をめでましょう 今日はアマゾン遺跡公園で野良猫の焼き肉と高槻トンスルの祭りでもあったらしくひどく道混んでいました
噂によると前市長が用語学校潰して浮いた予算で作ったとか
ひぇ〜
弱肉強食やね またjr止まってる富田総持寺間で何かあったみたい
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