【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part89【直通】
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前スレ/
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part88【直通】
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JR東急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 都心直通ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 本当に相鉄からのJR池袋行きとメトロ池袋行きが出来るんだな
相鉄車同士だったら区別つかんｗ 東武が最速って言ってる列車だけどさぁ
休日現行
菊名5:49←急行→渋谷6:14←急行→和光市7:43←快速急行→志木6:48←快速急行→川越6:58
これが新横浜5:40発に置き換わるんだろうが
新横浜5:40←急行→渋谷?:??←急行？→和光市?:??←快速急行→朝霞台6:48←快速急行→川越7:00
明らかに鈍足化してるだろ
調べてみたらこれもメトロ内各駅停車っぽいわ
菊名始発小手指行き各停と入れ替えるとちょうどいい時間になるし
新横浜線からくる直通はメトロは全部各停で統一するっぽいなこれ
なんだかねぇ 海老名から小川町までの直通なんだからメトロも急行運転してほしいわ >>6
せっかく東武が乗り気なんだから東上線沿線から新幹線の乗客を拾うために速達性重視にしたらいいのに
これだとそんなに移転しないわ というか東上線まで行く意味ないだろこれだと
新幹線で名古屋まで行く所要時間と同じぐらいトイレのない通勤電車に乗るんなら
各駅停車の乗り通しはきついぞ
西武が蹴った意味はわかるわ 新横浜6時発は小竹向原5時発から渋谷乗り換えで接続だと思うけど、
実際問題移転するのはこの辺までじゃない？
仮に東武発の新横浜直通優等があったところで元々大きくもない新幹線需要を掘り起こせるとも思えないし、ダイヤの関係で入れられそうだから入れたレベルで実用性は東武側も期待してなさそうに思える。 
実際東上線とJR東海がここまで乗ってくるとは思わなかった
どっちも相鉄新横浜線？関係ねーだろくらいのスタンスだと てかいずみ野線も各停だし東上線内も普通らしいから、運休になったときの各駅の対応が大変かもね >>7
やりたくない直通でも新路線開通によるものだから
前向きな事言わないといけないだろ
本音は何があっても池袋なんだからさ 新横浜へダイレクトアクセスといっても1時間に1本、川越まで100分かかる列車は
よほどマニアじゃないと選ばないだろうな >>14
最速80分って謳ってる電車は川越朝7時着とか、観光するには早すぎるしな。まだお店やってないだろ 小川町乗り入れの東急車運用は元町・中華街発着を1往復して川越市に戻って湘南台の運用に入るのかな >>16
逆だろ。80分と言うのは川越から新横浜へのアクセスを想定した表現。新横浜側から川越はあまり関心持たれてない気がする。 >>7
スペーシア運行すれば、川越と新横浜まで荷物があっても快適乗車で宣伝できますね >>18
最速電車休日早朝の新横浜川越便だけであとは90分とか100分とかかかる電車ばかり
最速時分で川越から新横浜まで走る列車は一本もないぞ 新横浜・相鉄方面には直通しないと決めた西武は慧眼だったな
一方の東武は… >>23
このスジならいらないわ
武蔵小杉でFライナーから接続で十分
東武の発表では新横浜までもっと速達性の高い列車を走らせると思ってたわ
たぶん西武からのFライナーが武蔵小杉23、53発だから、これが25、55の三田線新横浜行きに接続しそう
東武からの湘南台直通が新横浜着45だから、和光市からのも含めて武蔵小杉は05、35発だろうし
そうすると東武Fライナーは武蔵小杉08、38発だから直前に新横浜線は行ってしまって次の15、45発まで7分待ちだな
直通しない代わりに接続を取ったのかもな西武は
速達性を維持しつつ同一ホームで乗り換えるようにすると、西武のプレスに書いてあったし 東横線側の直通が不要なんだよ
全て目黒線側の延長にして、東横線とは日吉や武蔵小杉での対面乗換で良い
今から変えられないものかねー 東横に直通して東武や西武まで行きたいならやはり速達列車で結ばないとな >>26
東武は池袋から自社利用させたいので川越特急を強化 >>27
プレス見たらめっちゃやる気あるじゃん
それなのに時刻表見たらあまりにも遅すぎてガッカリだよ >>28
いくら相手が大手の序列最下位といっても
新路線開通腐すようなやる気無いのが丸わかりの文言使う訳には行かないのだよ >>28
なぜ本気に受け取るのかが全く分からない
いくらなんでもピュアすぎるわ まあ、現実を見てということなんだろうね。
東上線自体がそもそもTJと川越特急以外は全体的に遅くなる改正だからな。 いずみ野線の特急はなんで通勤特急でさえも緑園都市止まらないの？相鉄が力を入れている住宅地なのに。 >>29
ちょいちょい見せる東武オタの相鉄に対するマウント発言。日頃東急が鼻につくとか色々言ってるけどお前らも変わらないな。 2423新横浜発が最後の相鉄方面行きみたいだから
目黒線は終電から順に奥沢行、武蔵小杉行、日吉行、新横浜行、武蔵小杉行、海老名行、日吉行、海老名行…かな ダイヤ改正後のJR直通線は羽沢で折り返して新横浜行きになるようなアクロバティックな運用にならないかなぁ、おそらくやらないだろうけど
埼京線の新横浜行きか萌えるんだけどなぁ >>28
東上線内各駅から新横浜へのアクセス向上と解釈すると普通列車でも一理ある
現行の車輌・予定されたダイヤが良いとは言わないが「乗り換え無し」というだけで選択する人間は一定数いる >>33
緑園都市とか弥生台あたりはバス路線がJRの駅へも出てるので都内行くには速くて乗り換えなしで運賃も安いからJR利用の人が多いだろうし新横浜までなら各停で別に問題無いし特急停まらなくても別に良いでしょ >>28
特急スペーシア運用すれば、川越・朝霞方面からゆったり新横浜乗り換えで東海道新幹線に行けるし、
逆に東海道新幹線から川越・森林公園・長瀞観光客も呼び込めますね。 >>38
京成みたいにキャリーバックが置けるサービスが東武東上線新横浜駅直通にあればなぁ。 >>23
逆に西武の方は保谷くらいまでなら直通する意味があっただろうにと思う。
ダイヤの上でも不動産事業との相乗効果の上でも。 >>43
西武って相乗効果狙わないビジネスモデルなんだよな >>38
わざわざ東京駅に比べて余分に20～30分かけて新横浜行く人はいないでしょ
普通に池袋から丸の内線で東京へ行く。
新幹線は長距離だからできるだけ始発駅を好む人が多いし >>23
あとからやるんでしょ。
先に東武鉄道にアドバージ作る機会を与えてくれたんですよ。
あとからSトレイン導入でごっそり川越観光持っていかれますね >>45
往復で利用者数に差が出ると思う
確かに東海道新幹線下り方面なら、東京駅利用を考える人が多いだろうね。
帰りなら、(時刻さえ合えば)新横浜で降りて座って最寄駅まで帰宅という人間もいるだろう。
空港リムジンバスみたいに、空港から帰る利用が多い乗り物もある。
0か100かではなく、様々な選択肢があるのが良いこと。 なんだかんだで今回の直通は今のところ東上ユーザーが一番食い付いてんなw 結局東京や池袋駅での乗り換えを考えると、新横浜まで乗り換え無しか対面乗り換えの方がラクだろうって考える人が出てくる。
羽田空港からリムジンバス使って池袋駅行くタイプ。 >>48
むしろ日中の南北直が無いことに対する不満が
殆ど書き込まれないことが意外
これなら目黒線関係は三田直も含めて
全部新横折り返しでも不満出なさそう >>50
南北線は都心部のルートが悪いから、昼間の相鉄直通がなくても不満は出ないだろうね。
三田線は比較的良いところを通っているから、不満皆無とはならないと思う。
朝夕はどちらにも直通するから、各沿線の通勤者には問題ない。
自分の利用したい時刻に、うまい具合にスジがあるかどうかはわからないけど。 >>40
ホームでガリガリ擦りまくってボロボロに・・・
やるならATS-P搭載してるし品確線経由だな >>48
ただの直通だけなら盛り上がらなかったんですけど、直通にするFライナーが東武東上線内 急行→快速急行へ変更、
そして、快速急行もふじみ野駅通過化、志木駅停車をJR武蔵野線乗換駅の朝霞台駅へ変更と思い切ったことをしたので。 >>52
単体の利便性では三田線＞南北線だけどメトロと都営のネットワークの差で南北線方面の需要も多いと聞いたことはあるな >>53
裾絞りしてるのでホームでガリガリする事はない
トンネルの壁だろうな >>42
こんな運転見合せで大混乱なら、どの駅も
混雑してることに大差ないでしょ。 今年の9月で来年以降3月18日開業決まっていたのに、情報がよく洩れなかったな >>57
幅自体は5050系より50㎜くらい広いだけで何とかなりそうだが
先頭車の長さが21.6mだからガリガリやるでしょうね
このサイズの車両が運用出来るのは東武以外では相鉄西武伊豆急くらいだな >>56
日比谷副都心以外の全線乗り換え可なの大きい
中央線界隈にも直接行ける >>60
空間認識能力苦手な人？
真四角で長いわけじゃないから、単純に車体長が長いからと言ってどこかにぶつかるわけじゃない。 つか東上線沿いの観光地って別に新横浜乗り換えじゃなくても行けるしなあ。東海道新幹線から観光需要があるとは思えないんだけどそれ抜きにして行くなら東京から新幹線か在来線乗り継ぎで熊谷か大宮まで行くんじゃない？ 観光って意味なら相鉄客や小田急客取り込みたいだけだろ。
証拠に圏央ライナーが神奈中と東武でが共同運航してたし。コロナで今は神奈中単独。
藤沢辻堂、本厚木ー川越って明らかに直通線意識した神奈川側バス停。 >>65
逆だろ。
コロナ前ですら、1日50人程度の客を集めるために藤沢、辻堂、本厚木の3ケ所寄らなきゃいけないぐらいの需要しかないってこと。 >>66
逆って何よ。どういう意味で逆なんですか。
需要を創出しようとしてる取り組みに対して何が逆なんですか？ 圏央ライナー川越湘南線も富士急ハイランド・河口湖駅も
朝は藤沢辻堂本厚木から圏央道で観光地へ、夕方は観光地からの帰路路線と共通してます。
この頃から既に直通線を意識して観光需要を掘り起こそうとしてた意図は明らか。
仮に逆方向の観光需要なら池袋から湘南新宿ラインで藤沢鎌倉や新宿小田原に行けた良いだけで、
観光で新横浜方面の需要何てそれこそバス以上に皆無だろ。 >>67
だから別にその辺は新横浜乗り換えじゃなくても行けるし。直通線よか東海道新幹線からなら東京乗り換えで全部行けるしその方が速いと思うよ。長瀞とアウトレットは熊谷から秩父鉄道森林公園も熊谷からバスがあるし川越だって大宮から川越線で行けるし >>62
先頭車なら近鉄50000系・80000系が21.6m
南海50000系が21.75mだからそうでもない >>39
今回は新線オープン記念みたいな振る舞いダイヤだから以前の横浜からの特急みたいに利用状況次第ではあっさりと消える可能性もある。 >>70
その東京駅から行けるって言ってるの東上線にメリットないやん
わかりやすい東武が新横浜駅から誘導する理由だな >>73
だから新幹線利用者の東上線沿線への観光利用より東上線沿線民の東海道新幹線の利便性向上の為でしょ。出張だと行き帰り勤務先寄ってからの場合もあるだろうから新横浜利用とは限らないけど行きはともかく帰りは多少時間かかるけど着席して帰れるメリットがあるし 所要時間が10分ほど違う列車があるけど、全区間各停か急行かの違いなのか？ >>47
いくら座れてもロングシートの前にデカいキャリーバッグ持って何十分も乗りたいかなあ
JRみたいにグリーン車とかあるわけじゃないしトイレすらない >>75
退避あり各停と退避なし各停
川越までの最速所要時間の列車もメトロは各停だよ だいたい新横浜～東武沿線みたいな長い利用を見込むならまず車両をトイレ付きにすることが最低条件で
さらに快適性のためにグリーン車導入するかクロスシート車導入するか有料特急を走らせるかしないとな
でないと都心の混雑覚悟しても東京駅まで快適な新幹線の座席利用したいとなる罠
出張、旅行帰りなんて疲れたから早く帰りたいが一番だし 乗り継ぎをどこでするか以前に、そもそも新幹線で首都圏に来る観光客は川越や長瀞という
地名も場所も知らないから。
地方から都会(東京都心か横浜かディズニーあたりか）に旅行に来てわざわざ田舎には行かん。 >>78
その辺は人によって違うと思うけど。例えば羽田も帰りは京急やモノレールじゃなくて時間かかるバス利用者も結構居るし新横浜からなら朝の上りとかイベント開催時じゃなきゃ確実に座れるだろうから選択肢に入ると思うよ。 リムジンバスは最寄り駅バス停まで乗換なし、大きい荷物を預けられる、観光バス仕様だから座席は通勤電車より快適だから時間掛かっても利用者がいるのだろう。
新横浜から遅い東横急行乗って快適とは言えないロングシートの通勤電車で1時間以上は嫌だな。いくら座れるにしても。 >>81
リムジンバスと通勤列車を同列に語る時点で話になりません 相鉄直通特急川越(土休日朝の3本程度)
海老名→大和→西谷→羽沢横浜国大→新横浜→武蔵小杉→自由ヶ丘→渋谷→新宿三丁目→和光市(運転停車)→朝霞台→(以下は現行の特急川越と同じ)
相鉄直通TJライナー(平日夜の5本程度)
新横浜→渋谷→明治神宮前→新宿三丁目→和光市(運転停車)→ふじみ野→(以下は現行のTJライナーと同じ) >>86
副都心～東横直通開始にあたってメトロが要請したんだけど
東武に殴り倒されたとさ 逆に東横沿線民が東北新幹線乗るにどうするんだろうと思ってしまった
小杉の乗り換えは遠いし
渋谷から湘南新宿で大宮？
三田線大手町から徒歩？ >>89
日比直で上野が地味に便利だったんだがその機会自体少ないしな >>80
その通り。西日本から埼玉に観光で、しかも神奈川の新横浜で降りた客を呼び込むなんて難易度高すぎる。
そもそも仙台とか新潟からの旅行者を大宮から川越にどのくらい引っ張れてるのかな。 >>89
武蔵小杉の乗り換えは地下の正当な道で行くと遠いんだよな
地上から行くと思ったより近い >>89
武蔵小杉（菊名日吉も同じ）→中目黒→日比谷線霞ヶ関→丸の内線→東京 40～45分
自由が丘→大井町線→大井町→京浜東北→東京 30分
中目黒→日比谷線霞ヶ関→丸の内線→東京 20分 >>93
埼玉の観光地はどこも首都圏の人たちが行く日帰り観光地だからね。
全国に知られた観光地とは言いがたく。
いい例えが思いつかないが、愛知の犬山とか滋賀の長浜みたいなものか？
上りの新幹線に乗ってきて、新横浜で降りる観光客の目的地は横浜だよ。 >>96
いちばん知名度あるのが
秩父鉄道が売り込んだ長瀞なんだとさ >>93
埼玉に観光できてる人はほとんど車な気がする。
鉄道だとかなり不便だから >>84
世の中には様々な考え方があるから、君の意見だけが正解ではないと思うよ。
全員が大きな荷物を持っているとも限らないし。
そりゃあ、より快適な車輌を期待したいけどね。
それでも、乗り換え無しというだけで、選択する人間はゼロではない。
違いを認めよう。多様性が大切。 >>97
鉄道会社関係なしに車で来る人が多い。
レンタカー組も多数。 >>99
高野山は世界遺産だし、有馬温泉は日本三名泉だからね。 個人的に相鉄もう急行いらないんじゃないかなって思ってんだけど、どうなんだろう 二俣川より西の特急通過駅の人は急行が減りつつあるのを苦々しく思ってそう やっぱり乗換え無し遠回りより新幹線駅までちょっと我慢してメトロで最短距離だよなぁ >>105
慣れもあるけど二俣川から横浜まで無停車は大きい
例え鈍足でも、ドアの開け閉めが無いのがね
西谷に止まるようになるなら要らない
まあ、西谷シャトルが出来る時点で急行は廃止か停車駅になりそうだけど >>105
二俣川以西海老名までそこまで急ぐ需要もあまりなさそうなので、急行でいいんじゃないかとは思う
特急がそこまで必要かというと疑問 >>110
自分の周りだと
昔から海老名を利用してる人と特急が出来てから利用してる人と意見が変わってるな
後者の人は急行はストレス、快速は論外(笑)だって
真剣じゃなく笑い話し程度だけど
ちなみに、自分は特急が止まらないから横浜出るなら急行で良い もう快速と急行統合しろよ
西谷まで各駅、星川は通過
これで良い 急行は西谷を通過するからこそ価値がある
西武池袋急行の練馬通過や川越特急の和光市通過と同じ いずみ野線ユーザーだけど
ずっと座ったまんま横浜に行けるチャンスが減るのか… >>115
やっぱり空間認識能力苦手な人か。
同心円を書いて、それにぶつからないぐらいの長方形の紙を作って、それの片側に正三角形をくっつけて同心円の間を動かしてみ。
正三角形の分、全長が伸びても壁にあたらないのがわかるだろ。 >>116
直通路線できると既存の路線が減便でもろに影響受ける
湘南新宿ラインできた時横須賀線減便されたし >>89
池袋から埼京線快速もしくは湘南新宿ライン経由大宮以外何が想定されるの？
東京大宮なんて新快速並みスピードだし、どうせあっちの新幹線全車指定席だし、遠回りしてターミナルの混雑忍んで加算料金払って何も良い事ないっしょ。 ヲタって最高速度がチャリレベルでもヒエラルキーで萌えるからなwww チャリでも140キロ位出せるみたいだからあながち間違いでもないとは思う >>123
競技用の自転車はチャリと言わないけどママチャリと書くべきだったなwww 通勤電車なら最高速度120と110の違いより加減速性能の違いのほうが大きいのにな >>119
長野や郡山みたいな大宮～東京間で特急料金跳ね上がる区間ならまだしも
そうでないなら着席時間長く確保できる東京乗換は十分選択肢になり得るかと？
一応調べてみたけど、大宮乗換にそれこそ中央線沿線ほどの時間的優位も無かったわ まず東北上越北陸新幹線に用事が多い人間が東横線沿線を選んではいけない
むしろ相鉄沿線のほうが横浜乗り換えで便利まである ぶっちゃけ東横線系統に新横浜線直通はいらない。
目黒線系統オンリーにすべき べきべき五月蝿いのは特別学級の子だから気にしないであげてね >>119
大宮利用もいるとは思うが、東横沿線からは東京駅利用のほうが多いだろね。地下鉄各線や横須賀線で東京駅アクセス便利だし。 大和ユーザだけど、東北方面新幹線は大宮乗換するよ。
新宿まで小田急か、相鉄横浜でSSグリーン車、時間が合えばJR直通線武蔵小杉乗換 東横から東北方面行くこと考えれば東海道新幹線に乗る東上線ユーザーの気持ちも何となく想像出来る気がしたんだ
大宮派もソコソコ居るみたいだし新横浜利用もそれなりにいそうだな 乗車は東京・降車は大宮、というのが自分のパターンかな。
降車は思いきって東京まで行き、東海道新幹線に乗り換え新横浜まで出てしまうこともある。
荷物の都合やひとりなのか他に誰がいるかにもよって色々変わってくるけどね。 001系東急試運転情報が流れてるけど、まさかサプライズで新横浜乗り入れあるのか？ 大和〜小田急〜JR〜大宮って、新幹線乗るまで2時間くらいかかりそうw
俺は綱島民だけど、以前仕事で小山によくいってた時は、小杉or横浜〜大宮を在来線で、大宮〜小山だけ新幹線とかよく使ってたよ。帰り疲れた時は東京まで乗ってきてたけど。 >>135
それはないよ。
大宮が東京駅と同列に乗り換え候補になるのは
湘南新宿ライン(早朝深夜はないけど)が速達性もあるから。
それに東京〜新横浜は新幹線で17分。大宮は24分で、距離はほぼ変わらないがやはり遅い。
東横線内からなら今度の新横浜は便利だけど、新宿、池袋、その先西武や東上線から
新幹線乗り換えで新横浜使って欲しいなら、最低でもFライナーの新横浜線版がないと
これまで通り、東京・品川から乗り継ぎすることに変わりはないよ。 確かに東北上越北陸の大宮よりは東海道の新横浜は億劫な感じが付きまとうが、でも池袋東京回りで行ける体力とそこそこの検索能力あるならFライナーなどで日吉対面乗り換えの最速選ぶと言えなくもないよな。
東武西武からロングシートでスーツケース持って1時間以上云々あり得ない、って言ってる人も居るが、じゃあ東京や品川出るのに丸ノ内線や山手線がロングシートじゃないのかよって。池袋からN’exでも乗って品川？w >>98>>102
R299もR140も渋滞酷くて、言われる程車使わないよ。
ふかや花園ですら鉄道利用を呼び掛けるぐらいだし。 >>116
なあに西谷の椅子取りゲームは大したことあんめえ >>124
レーパンのもっこりがたまりませんなグヘヘ これからの時代はQシートやSトレインのような子供だましのL/Cじゃなくてクロスシートの本格的特別車を導入すべきでは？
ロングシートだから60分も乗っていられるかという話になるわけでグリーン車なら90分でも余裕でしょ >>140
池袋の乗換の手間考えたら、対面乗換だけで新横浜まで直行できるのは普通にメリットになり得るはず
…と思ったが、副都心ホームなら丸ノ内乗換もさして億劫じゃないんよな、、なら東京から着席できる方が選ばれるかね、、 >>140
現実には、検索サイトでFライナーと武蔵小杉乗り換えの目黒線急行が最速で出るだろうから、
これだけで十分ではあるんだよな
新横浜～川越等直通は遅いので完全な着席目的利用だけ
ただ、西武東武ともに、30分に1本しか最速になる有効列車のチャンスが来ないのがなんとも
メトロが同意すれば、東武なんかは毎時2本直通受け入れる代わりに、
メトロ線内は急行運転して欲しいだろうが
メトロ線内急行運転を、急行運転する列車を4本→6本にすることはまだハードルが低いとは思うが >>147
小杉Fライナーは08、23、38、53
小杉新横浜線は05、15、25、35、45、55
接続するのは西武のFライナー（23→25、53→55）だけだな
まぁ東武の方は直通あるし、ちょうど東武からのFライナー（38）の3分前（35、新横浜45着）に川越からの直通が発車してしまうな >>149
羽沢横浜国大のタワマン商業施設部に期待するしかないな 新横浜は日産やアリーナ公演前後のコーヒーショップの需要が大きいから駅そばよりかはドトールミスドの方がいいよ >>148
東武の新横浜直通は小竹向原で西武からのFライナー乗れるな
2回対面乗り換えして新横浜まで行きたいかは謎だが 新横浜は駅近にもう少しカフェが欲しいからドトールとミスドーはいいラインナップ。 >>117
前後の車輪間が同じならカーブで外側に膨らむし、車輪間が拡がったらカーブで内輪差で車両中央がホーム他に接触するリスク増えるが >>52
小竹は西武から新木場への接続を重視するから乗れないと思うぞ
川越からのは和光市43で小竹56スジで渋谷までいくと思う
渋谷で始発各停元町中華街に接続だろう 有楽町線日中毎時10本時代の2019年のダイヤに戻るだけだろ
有楽町線（小竹日中）
01 07 13 19 24 31 37 43 49 54
副都心線（小竹日中）
01 06急 10 16 22急 26 31 36急 40 46 52急 56
26と56が湘南台行きになって渋谷から急行、元町中華街行き各停は渋谷始発として接続 >>155
本当に空間認識能力ないんだな。
台車の中心間隔は先頭車も中間車も同じ。先頭車の先頭側にだけ、前に向かって幅が狭くなる流線型部分が付いてる。
プラレールの中間車とカーブレール買ってきて、中間車の片側にダンボールで３角形の頭を付けてカーブレールを動かしてみ。中間車だけの時より出っ張る所がないのがわかるから。 >>158
副都心線はFライナー以外はパターンがシャッフルされる可能性が高いから予想はつかないが1時間に4本渋谷折り返しが入るとして急行と各停が交互に2本ずつ入る事になるから新横浜系統はFライナーの続行で小竹向原を発車する形になると思うが。 >>158
だからそうなってるじゃん
東武のプレスで新横浜45着なんだから
52のあとの56で渋谷18着、そこから新横浜45着まで27分ある 小竹で副都心通過駅より西武東武Fライナーと新木場行きの方向別接続は維持させるよ
そっちの方が大事だもん 三田や南北方面が全然話題にならない
こっちがメインなのに >>163
三田線が西高島平から朝霞方面、東武東上線接続したら話題になるよ 西高島平から新横浜
東海道新幹線使うなら大手町から東京駅まで歩くか 総武線側から新横浜だと
東京駅乗り換え三田線(大手町)より武蔵小杉で乗り換えた方が早いからなあ >>161
渋谷始発急行は現在の東横急行の筋で東新宿でFライナーの通過待ちをする筋でこれが急行と各停が交互に渋谷始発になる形になって双方が接続する形に。
Fライナーと各停が渋谷で緩急接続する形になって新横浜系統はその隙間に入る形に。東横急行に先行する位置になるかな。
さすがに東武へ行くのは1時間に1本でないと辻褄が合わなくなるが。 >>156
あらら、川越から和光市までの普通所要時間が4分延びるのか 休日メトロはこね20号（最速）
本厚木11:35→町田11:48→表参道12:17→霞ヶ関12:25→大手町12:30
本厚木から表参道42分、霞ヶ関50分、大手町55分
町田から表参道29分、霞ヶ関37分、大手町42分
調べてみたら思った以上に速くて目を疑ったわ
小田急が本気出して相鉄東急直通対策で海老名や大和からこのレベルの列車を出されたらひとたまりもないだろう >>159
そういうのは車を年中運転してないと身に付かないだろ 最速所要時間の表を見返したら
湘南台〜新宿三丁目（東京メトロ副都心線）： 最速59分
湘南台〜池袋 （東京メトロ副都心線）： 最速68分
とあって新宿三丁目池袋間を9分としてるから、優等運転できる副都心線でも、やっぱり新横浜線直通は全部各駅なんだね
Fライナースジを東武西武が譲るわけないし >>172
海老名起点なら対都心は小田急圧勝、対新横浜は相鉄圧勝で競争らしい競争にはならんと思う 譲らなくても各停差し替えで急行・通急にすればいいと思うけどな。 >>176
夕方以降なら通勤特急の渋谷始発が発生する可能性が高いからありそう。
夜は渋谷始発の相鉄行きも。 海老名大手町最速70分なんて宣伝する方が逆に遅いというイメージ植え付けそうだな
プレスに書いてあるけど >>176
通過駅の苦情の方が大きいから無理
朝8本、それ以外毎時4本以上の優等街道にはしたくない 地下鉄ってのは等間隔で走るネットダイヤであって郊外路線じゃないからね
池袋〜渋谷間の各駅は山手線と並走しているし >>178
速いのよりも機能性を見る人が増えてる。
○○分を見ている人は意外に少ない。 >中でも、お客さまの要望は、CS推進チームやCS推進リーダー会議、CS推進会議で実現への検討がなされ、鉄道本部会議、経営会議を経て実現される（図表3）。
比較的実行が容易な改善についてはCS推進会議までの審議で実行に移されるが、重要案件については、経営会議にまでかけられる。
この流れを経て行われたサービス改善は多数あるが、最近の例としては、ダイヤ改正が挙げられる。「原宿へ買い物に行きたいのに、急行列車だと明治神宮前駅を通過してしまい不便」という声が多く寄せられたことから、
2010年3月6日に、有楽町線・副都心線のダイヤ改正を行ったのである。有楽町線は準急列車を各駅停車に変更。乗降機会を6駅に増やした。また、副都心線は、土日の急行列車停止駅に明治神宮前駅を追加。
千代田線との乗り換えも可能にし、利便性を高めた。
こうした取り組みを支援しているのが、同社お客様サービス課である。お客さまに満足いただけるサービス改善を行うには、多くの部署の協力が不可欠。そのため、同課がCS推進事務局として部門間の意見を積極的に調整し、
部門横断的に施策を実行できるようサポートしているのだ。併せて、お客さま満足度向上のために実施した施策をお客さまにPRすることも、同課が担っている。
まぁ今のメトロは準急失敗で速達性より乗車機会の提供の方に重きを置いているからな >>182
「停車駅が多くて不愉快」との声が殺到したら、速達列車重視になるのか？ というか霞ヶ関や大手町などオフィス街走る千代田線乗り換え駅の明治神宮前が通急通過って明らかにおかしいでしょ？ 別におかしくねえよ
北は小竹向原、南は中目黒で乗り換えてどうぞって話かと 空間認識能力ガーって奴まだいるんだ
お前の空気読めなさを何とかしろよw >>178
遅くないだろ。
実際現状でそれ以上速い手段ある訳じゃないんだし。 >>178
遅くないだろ。
実際現状でそれ以上速い手段ある訳じゃないんだし。 >>187
小田急経由千代田線なら1時間かからない便すらあるんだが そもそも三田線方面は大手町なんかより港区内の需要取れるのが大きい
東側界隈も都営内で完結出来る 土休日メトロモーニングウェイ30号海老名8:34発大手町9:30着、所要54分が最速だろう
快速急行代々木上原乗り換えでだいたい62分、661円
3社跨ぎの直通線は運賃面も厳しいしな >>190
じゃあ海老名大手町じゃなくて海老名芝公園とかその辺をアピールしたらいいのに 東京駅だったら今のJR直通線で小杉から横須賀線でも70分はかからないかな
横浜から東海道でも対して変わらないし定期券的にも便利 つーか相鉄線単独のさがみ野とか三ツ境からのアクセスを本当は重視した方がいいんだけどな、特急設定は車両運用と勝てるかは別として小田急に対抗する意味もあるんだろうけどなんだかな >>194
そこが一番無視されているよね。JR直通しかり。 三田線の東京都心部は駅名の付け方がいかにも都営交通的なのが損してると思う
実際は山手線徒歩圏に対応する駅がちゃんとあるのに >>199
そうだよ、お前のことだよ
地理的には正しいんだがバスじゃないんだから
営業上は都営秋葉原や新秋葉原と命名すべきだった >>200
日比谷線の秋葉原駅の方が僭称だと思う
裏秋葉原駅にして欲しい >>189
複々線になったとは言え朝だと快速急行で代々木上原まで軒並み45分以上かかるのにどうやって？
相鉄は逆に、東急がプレス発表してる二本抜き急行充てて来るだろうから最速を見せ金とは言え朝ラッシュ時だったりすると思うし。
まぁ運賃で勝てないのは仕方ないから始発アピール位にはなるんじゃ。 電車には詳しくない元都民今相鉄民です
最寄りは特急通過駅だけどなんだかんだ山手線に繋がってるのは素直に嬉しい大崎駅で横浜ブルーくると迎えにキてくれてありがととなるもんw
でもダイヤ関係は色んな考え方があるんだなとここを読んでびっくりしてる
色々聞かせて〜 三田線は三田から先はほぼ直線で速いんだけどね
三田に着くまでが長いね
目黒や白金高輪で待ち時間あるし >>205
パチンコ板やパチスロ板とか
アニメタイアップの機械が出ると普段打たない人がやってくる
同じように乗り入れに興味を持った非鉄の人が来ることも有り得るかと
>>204
自分も相鉄横浜駅の改札を入ると帰って来た感があるし
新宿に12000系が止まってると、小田急のが速い場合でも「つい」乗ってしまうことがある >>202
電気街には末広町駅の方が便利だったりするよな 相鉄20000が綾瀬に入線出来るなら
まさかとは思うけどJRの防護無線つければ常磐線各駅停車を走れたりして
そんな単純じゃないのはわかるけど 相鉄に乗り入れるのは4000 3000 5080 だけ？ >>203
最速所要時間で比べれば>>191の54分
ラッシュでも67〜68分、帰りはメトロホームウェイも使える
小田急が使える駅は横浜重視にするべき
直通は途中駅から拾うべきでしょ ラッシュ前後とはいえメトロモーニングウェイもあるし（40号が62分、42号が59分） >>208
大手町、目黒間を見るとへの字になってて
一番尖った外れてる場所が三田駅といえばわかりますか？ 団地のガキは平気で障害者に目をつけてああだこうだ言うことが増えたな
まぁ、その親世代が「確かにこえぇ」とか横通って行く時に言うからもうどうにもならない
信号待ちしていればチャラ男が必死で「こわっ！」とか。あれで男かよｗｗｗだっせぇ
住宅街ではイラチなBBAが必死で咳払い
いや、マジでうざいんだよ >>220
駅設置についての調査は既に終わってる
貨物線の線路を一部ずらすことで設置が可能なのことは分かってる
ただJR貨物との調整と費用の面で話が進んでない 相鉄はもう少し特急停車駅に配慮したほうがいいんじゃね？
経営陣が無能なのかもしれんが 金は出したくないけど便利にして下さいなんて通じるわけないでしょう
鶴見の事ですが >>225
それだとJR東日本が協議のテーブルにすらついてくれないから貨物線に全振りしたわけ 鶴見線のところを作り直したら横須賀線も駅作れそう。
つまり限りなく無理に近い作れそうということだが。 >>215
独占とはいえ一番需要があって沿線価値に効いてくるのは途中駅対横浜だから、
特急が消去法で新横浜線に押し付けられてるんじゃね？
今のJR直通みたいに折り返しの都合で特急になってるのもあるだろうし。 トカ下り本線の交差支障さえ解決できれば鶴見で転線して品川入り出来るのに
トカ線も異常時の貨物線迂回をわざわざ品鶴経由しなくて済む
鶴見の橋脚ぶっ壊すレベルの大工事になるけど 東横、目黒沿線なら、迷わず、新横浜から新幹線使う。
安いし、乗り換え無し いや日吉乗り換えも有るか？
それでも >>221
鶴見で折り返してる貨物機関車、東高島か羽沢まで逃がせよ。
あれが邪魔でホーム設置出来ずにいる。 >>209
ありがとう
相鉄直通の情報ないかなときてみたら思いの外スレ伸びててびっくりした
そしてその知識に驚いた
私も一つ興味もっとどんどん知りたくなるたちだからさ難し過ぎるけどねw >>143
いずみ野線ユーザーだけど、
乗り換えるのが億劫なんだ >>198
御成門なんて西新橋か愛宕にしとけば卑猥な駅名とかネタにされなかったのにな まず天王町を北保土ヶ谷にしてから、よそに文句つけろよ >>227
鶴見線ホームを地下化して西口の駅ビル壊せば余裕で横須賀線ホームのスペースも捻出できそうではある。要は横浜市がどこまで金出せるかだな。 鶴見に費用に見合う需要ないだろ
グリーンライン延伸が先だな。これができなきゃ横浜市的には無理 >>239
グリーンライン延伸なんてありえないから安心しろ。 グリーンライン既存区間の客は鶴見より新川崎に延ばしてほしいだろうな >>219
いつの間にJR東日本に買収されたのだ
JR相鉄線になったのなら
新横浜と羽沢横浜国大を東急にくれてやってもいいな どちらにせよまず先にブルーライン新百合延伸があるからな。 >>241
既存区間は既に恩恵受けてるからな
鉄道空白地帯の解消が先（と何度言ったら
グリーンライン新川崎直結希望の人って日吉から2駅乗って小杉で延々徒歩連絡してるの？
三田線併走区間の会社だったら地下鉄駅から歩いた方がはるかに快適だと思う 新横浜線が大盛況！→日吉始発がどんどん減る→緑線の客を乗せる余地がなくなる→
となったらさてどうしよう >>230
自由が丘中目黒武蔵小山あたりの利用者はわざわざ新横浜までこないでしょ
普通にあのあたりなら品川乗り換え
あと武蔵小杉も品川だな。スカ線と新幹線はほとんどとなりだから乗り換えが楽
新横浜はブルーラインからより新幹線への乗り換えに時間がかかるのがネック >>234
都電時代からの由緒ある駅名に失礼
大門・三田・岩本町などは未来永劫守るべき駅名
大江戸線の駅名が安っぽいのは不満
三田線の白金高輪は仮称の清正公前にしてもらいたかった 残念ながら、東横沿線の時は新横浜使っていた。
新幹線新横浜と品川では600円違うのだ。 清正公は遠いよ
つけるなら古川橋だろう、あるいは魚籃坂 >>250
さすがに小杉からわざわざ品川に戻るはアホでしょ。ちょっと無理があるねw 西大井、新川崎からは品川だろうが。 >>255
スカ線で品川で10分
別に費用ぬきなら無理じゃないが
新横浜の乗り換えが不便だから品川行くと思うけどな
品川乗り換えしたことないでしょ 小杉は住んでる場所にもよると思うけど、日中は横須賀線の本数結構少ないんだよな ブルーライン新百合ヶ丘延伸が終わらないとグリーンライン延伸も鶴見ホーム新設も無いのでは？
横浜市に2つ同時に工事するお金は無さそう >>257
横須賀線の東京方面10時から16時まで毎時4本しかない
ホントひどいよ 開幕戦 鞠vs川崎(日惨)
第２節 鞠vs浦和(日惨)
新横浜線の効果を最大限発揮できそうなカードを開通前に消化してしまうなんて…
日程くんセンスなさ杉では >>258
工事屋の仕事平準化を考えても意図的にずらすと思う
二俣川延伸より鶴見のほうが先かな >>259
国鉄時代から全く変わってないんだよな… 品川と新横浜の新幹線への乗り換え時間差が10分あったとしても、横須賀線で品川行くだけで時間相殺される。乗る新幹線はたぶん同じになると思うし、コストも時間も品川から乗るメリット無い。 >>263
ブルーラインからも横浜線からもある
品川の乗り換えもある。 よほどの情弱かどうしても新横浜は使いたく無いとかいう特殊な奴は品川行くかもな。 小杉から品川は高くて時間がかかるし
新横浜は乗り換えが面倒で痛し痒し
直通したら新横浜一択だな 南北線沿線住みで今は品川から新幹線乗ってるけど、来春からは新横浜からにしようかと考えてたわ、新横浜ってそんなに使いにくいの？
開業前には勤務先に申請しなきゃならんから、新横浜に切り替えるべきかどうか悩むな >>264
10分てのもチンタラ歩いてだろ
つまり10分空けておけば余裕
たとえ品川でも5分は空ける必要あるんで余裕で1～2本先のに乗れるわ >>259
小杉と西大井の東京方面利用者がそのうち相鉄からの列車の一部を東京方面に回せとか言い出しそう >>268
南北線も品川延伸だし品川のままでいいんじゃね？(ﾎﾞｿｯ >>271
開業する頃には退職してるわｗ
最寄りの山手線駅までは徒歩20分以上かかるし、目黒駅の南北線から山手線の乗り換えにはエレベーターないし、それなら新横浜まで乗って行った方が乗り換え少なく時間もあんま変わらないんで良いかなと思ったんだけどね
逆に東急沿線からわざわざ品川来る人というのが本当にいるならどういう理由なんだろうな、自由席は取りやすいかもしれないが… >>269
東横線渋谷駅から山手線までの乗り換え目安が9分だけど、慣れれば5分もかからんからな。
新横浜も5、6分くらいで行けるだろ。 >>268
無理に新横浜というのは意識しなくてもよいと思う。
新横浜線は支線だからね、劇的に便利という訳でもないから。 >>273
ホームからコンコース階へ上り 隣のエスカレーターへ乗り継ぎ
歩道橋に出たら同じフロアの新幹線改札まで一直線
全然難しくないと思うよ >>260
開幕戦は等々力だな
どのみちもったいないがw 埼玉スタジアムへの遠征民は新横浜から浦和美園行きに乗り継げば済むようになるから楽になるな 中が赤く染まった南北線または埼玉高速鉄道の車両が新横浜まで
＼ウイーアーレッズ／
＼ウィーアーレッズ／
マリノスサポ「げっ」
ドカドカドカ
東急新横浜線及び相鉄新横浜線は新横浜で発生した乱闘の為、全線運休と >>279
横浜高速のベイスターズラッピング車が西武戦終了後の球場発臨時列車に充当されたことがあった。
微妙な雰囲気とともに、野球ファンによるちょっとした撮影会にもなっていたのを思い出した。 >>275
歩道橋に回らずに地下鉄の南改札の前からエスカレーターで上がった方が楽じゃないかな >>251
その都電の伝統(笑)に準じた結果東日本橋と馬喰横山みたいなバカ駅が出来たんやな
極めつけは同じ駅名で繋がってすらいない蔵前
地名オナニーは都バスでやってろ 逆にこういうキモい懐古オヤジが泣くような駅名に改称してやろうぜ
大門→おんしシーサイドパーク
三田→みたキャンパスシティ
岩本町→南秋葉原イノベーションタウン >>282
しかし百合子たんは雑司が谷を都電雑司ケ谷駅に変えたぞ
しかし古き良き伝統の鬼子母神前は頑固に不動のままw 御成門は東京タワー前で良かったな
あの程度の距離なら詐欺とは言われまい やれ赤羽橋の方が〜いや神谷町の方が〜とかそういう下らない話が乱舞しそう まず芝公園掠める癖に赤羽橋にしか駅作らなかったのが糞
三田→田町、内幸町→西新橋、春日→後楽園
駅名変えるだけで三田線直通の印象が変わる >>282、283
高度成長期に行政主導で古い地番を一掃→老人からブーイング→蘊蓄ヲタ増えて若者も旧町名などを粋と捉える層増加→商標などに旧字体使用などが増えすぎウザい感じ、って今ここかな？
東日本橋は第一の、馬喰横山は第二の段階の産物(池尻大橋なんかも同類な)だから亀裂がある、ってだけなんじゃ。 >>282
大江戸線蔵前駅は仮称の「厩橋」で良かった
駅名が違っても乗換駅というのは世界中にあるから問題ない
乗換駅にすることで運賃が安くなる場合もあるし
>>288
三田・内幸町・春日…都内に住んでいればみんなわかる
乗換検索で目的地の場所を指定すれば自動的に三田線の駅も出る
駅名を変えるだけでたいして客など増えんわ
TXの浅草駅みたいに半端に離れて同駅名がある方が迷惑 >>293
大江戸蔵前、という駅名が良かったのではないかな、とは思っていた。
せっかくの大江戸線だし。 >>293
牛田と京成関屋
原宿と明治神宮前
新富町と築地
は迷惑？ 結局さあ、三田線・新宿線は都電廃止後程なくの開業だからエリート電停の名前引き継ぐのが当時の肌感だったって話でしょ
バス停なんかの例えを出した200が悪い
国電と乗り換え可能な駅名は統一するようにとか運輸省の通達とか出てたら違かったんだろうね 三田線日比谷と有楽町線有楽町駅は最短だと改札間が20ｍ位。 三田は慶應の本拠地キャンパス名でもあり、内幸町は帝国ホテル含む大規模な内幸町再開発が始まり、駅直結にもなる。春日といえば文京区役所があり、春日局の縁からとった江戸からの由緒正しい地名。あの三井家もあるから、周辺を再開発する事業者にもなった。
東京に住んでる人間が親しみ、根付いてる名称を「都営」地下鉄がつけていて何が悪いのかというお話。 >>298
それで経営成績が悪かったら何も意味がないんじゃない？
東京23区民しか乗らないローカル電車ならどうでもいいけど
実際は多摩や首都圏、さらに遠距離からの来客も見越して経営しないと赤字垂れ流しになるだろうに
高速鉄道は広域地名でわかりやすくし、電停名を引き継がせるのはバスでよかった >>300
じゃあ、二俣川は免許センター前とかにしないと相鉄沿線民以外にはわからんな。 広域地名ってなんだ？
元荏原郡だったら荏原みたいなのか >>300
メトロやJRの駅名が広域地名？なんだそりゃ。あんたが普段都営に乗らないだけだろ。埼玉の人かな？ 町田相模原大和にまたがる鶴間なんてわかりやすい例じゃないかな >>295
お前は読解力がないな
>>302
東京駅とか大阪駅みたいなものを言いたいだろ。
東京駅は八重洲や丸ノ内でいいし、大阪駅は梅田でいいと思う。
フランスはそういう付け方。
モンパルナス駅やオステルリッツ駅みたいに。
必要があれば、パリを冠する。パリ・モンパルナス駅のように。 >>306
あの会社はなんか変だし
スカイツリーラインとかアーバンパークラインとかよくわからん名前付ける癖あるよね >>308
同じヨーロッパでも、ドイツは違う感じ。
「ベルリン中央駅」「ハンブルク中央駅」のように、都市を代表する拠点駅には「中央駅」と名付ける。
鹿児島中央駅が感覚的に近い。千葉中央駅は違う。 >>316
東京メトロ完全民営化方針のせいで
統合すると東京都がコントロールできる地下鉄がなくなるので
やりたくないんだとさ >>311
西鹿児島駅じゃカッコ悪いから鹿児島中央駅にしただけだろ
東京駅も東京中央駅
新宿駅は東京西駅
品川駅は東京南駅に改名したい外国かぶれアホかな（笑） それとも
東京セントラル駅
東京ゲートウェイ駅がいいのか？ 都営・メトロ・JR・私鉄・バス…共通運賃にすればいいと思うが
社局の違いを意識せずに乗れればいいだけだろ？
というよりも公共交通機関は運賃無料でいいと思うが
タクシーは別扱いにしないとダメか
運賃無料なら改札機や券売機は不要になりコストダウン
現金扱いやクレジット扱いの手間もなくなり省力化ができる >>325
その代わり消費税15%くらいにすればいいな >>327
公共交通機関が無料のルクセンブルクやエストニアがどうなのか気になるな >>325
運輸連合ねぇ
公共交通の維持が困難な地域では認められるようになったが
首都圏での実施は認めないだろうな 新横浜線開業を期に羽沢横浜国大も横浜国大が極左など悪いイメージがあるので外して羽沢とシンプルにして欲しいな。 そんなこと思ってるのお前だけだわ
中年拗らせた右翼モドキと見た >>237
西口は東亜リアルエステート（鶴見臨港鉄道）の牙城だからな…。 鶴見駅西口と鶴見駅入口、わざわざバス停名分ける必要ある？ >>323
大都市のサブターミナルは大阪阿部野橋駅方式がいいと思う。
東京なら長距離列車の発着する新宿、上野、品川、浅草(東武)に「東京」を付ける。 >>339
なんで大阪阿部野橋…
大阪上本町、大阪難波、大阪梅田、神戸三宮もそうなったが >>307
パリは行き先毎にターミナルを別けてるから副駅名付けてるだけで全部パリ駅
パリ北駅はパリ・北方面行き駅
リヨン駅はリヨン経由で南仏伊方面に行くからで地名ですらない 新横浜03発東武直通川越市行き
渋谷30着（30発石神井公園行き接続、小竹で2分停車時間あるので、31発でも可）、7分停車、35着渋谷止まり変更の元町中華街発急行に接続（一段落とし）、37発
こうだな
これで西武方面との接続も確保されて、東武の出てるダイヤとも辻褄が合う
しかし上下共にどっちかっていうと西武の方が使いやすそうなダイヤ 東上線内の着時間を見ると渋谷からは東新宿待避ありの各停スジになるから
結局1本後の小杉でFライナー森林公園に接続する新横浜線に乗った方がいいだろうな >>339
大阪日本橋は？
大阪福島は？
大阪京橋は？
東京と紛らわしい >>39
大阪阿部野橋は今でこそ都市名冠してるって扱いだが
元々は社名だからな… 合併後も面倒なので放置してそのままにしていたが そもそも地下鉄なんて本来都市内で完結なんだから、よそ者に配慮する必要なんてないのよ。 まさにその都市圏内に考えが閉じてる田舎者の発言だね >>347
それを突き詰めると梅田だとか野田阪神になる >>350
ブルーラインのほうに2つもあるからいいでしょ 都営に限らずメトロの神谷町とかも
以前からある駅名なんてそんなもんだろ 逆に横浜国立大学の校名を羽沢横浜国大、北斗市の市名を新函館北斗市に改名させるのも一興か。 ナベツネが読売ヴェルディの呼び方を変えたがらないなら、川崎市を読売市にすれば川淵も納得
と考えたけど無駄でした >>345
旧国鉄的センスだとその辺の駅名って頭に旧国名が付くんだろうな
摂津、河内、和泉などが付いた駅名なるのだろうか？
そういや相鉄や東急には京王八王子とか東武日光の様な社名を冠する駅名は無いな。 じゃなくて相鉄と東急には他社の様に相鉄羽沢とか東急渋谷みたいな社名を冠した駅名が無いって話なんだわ。 だから相鉄や東急は国鉄式の駅名付与ルールなんじゃないの？ それにしても相模大塚だけで他にかぶる駅がたまたまなかっただけ
いずみ中央は平仮名にして回避するという離れ技 南町田は東急鶴間にする案もあったとネットか何かの読み物で見たような >>357
お前は読解力無さ過ぎ
製品の取扱説明書を正しく理解してなさそう >>354
横浜国立大学は既に変えさせられた名前
横浜大学の名前を目指して3校が
横浜国立大学
横浜市立大学
神奈川大学
となった >>368
ドリームドラッグとかヤバい薬みたいだな >>355
若い頃は左派だったとはいえ出世して完全なる保守派となったナベツネからしたら、
横浜と並んで外国人だらけの川崎を読売に改名とか嫌がったろうなあ。
そもそも国立競技場をホームにチーム名は『日本ヴェルディ』とかにする算段だったのに、
Jリーグの理念とやらでホームを川崎にされたのも嫌だったろうし。
そのヴェルディも今や第三セクター化された並行在来線みたいになっているんだから未来なんて分からんよね。 >>371
東京も外国人だらけだよ
新宿区の成人式は半分は外国人だよ
ググるとよく分かるの >>360
泉中央(仙台市)
いずみ中央(相鉄)
和泉中央(泉北)
で3つもあるんだなｗ >>373
遠く放れてば問題なし
霞ヶ関から霞ケ関に直通してる電車が有るが混乱してる話は聞かない
ヲタの駅名混乱ネタだけ >>374
荷物も貨物もやらない地下鉄なんぞどうでもいいな >>360
鷹の台と練馬高野台駅
春日と練馬春日町駅
同じ会社でも紛らわしいから地名を付与。 >>243
あれ？あそこまで JR の区間じゃなかったっけ 56 名無しさん＠お腹いっぱい。 2022/11/25(金) 19:44:11.62
大久保佳代子のケツの穴ほじくり大作戦！ >>373
その中で一番栄えているのは宮城の泉中央だと思う。 >>373
妻の実家が宮城県で、
相鉄のいずみ中央を路線図で見たら普段は鉄道に全く興味無いのに食い付いてきた
同じ読みで親しみを感じたみたいだ
自身は残りの和泉中央に行きたいな
相鉄より先に青系一色のイカした南海のラピートに乗って >>384
なんばから天下茶屋までのご乗車でも指定特急券が必要です。 >>360
足柄駅は神奈川（小田急小田原線）と静岡（御殿場線）の微妙に近くて遠いのもある。 >>379
JR直通線は横国が境界
東急直通線は新横浜が境界
横国構内は相鉄の管理 いずみ中央は泉区和泉町で現地でも漢字表記が割れてるのが原因かもな
戸塚区から分区するときに和泉区にせず同時にできた栄区に合わせたのか知らんが >>388
だよね、それだったら JR だったら 鶴見駅作ってもいいんじゃないの？ >>390
キミが億単位のカネを出してくれたら作ってくれるよ
地元の篤志家が尽力した東戸塚駅みたいにね >>391
億単位ぐらいじゃ、コンサルが図面と工程書くぐらいで終わりだが。 まだ鶴見バカいんのかよ
横浜市にお金出してくださいって直訴してこい 鶴見駅作るのに常磐新幹線と三陸新幹線作れるくらいのお金が必要なのかな？ 鶴見駅相鉄ホームを造るよりなにわ筋線を全区間造った方が安い説 鶴見と言えば横須賀線のE217が走り始めたばっかでまだ大川支線にクモハ12が走ってた1995年頃に中電停車運動の看板があったっけなぁ。
東海道線なら川崎か横浜まで行っても知れてるから相鉄直通停める方が現実的な気はする。 >>383
へえ、そうなんだと思って調べてみたらマジだった。三大都市圏以外の中心駅じゃない駅で乗降4万弱はすごいね。 >>399
いま目立つのは貨物の入れ換えやめろの看板ばかり… >>373
3駅読み一緒だけどアクセントは相鉄のいずみ中央だけ違う
あれ関東アクセントっていうの？あんま抑揚のない感じのやつ >>401
仙台市の区の中で屈指の人口(元は泉市だった)があるし、仙台ー泉中央間はベガルタ関連で他県の利用者も多い >>404
スレ違いですまんが、仙台市地下鉄南北線は朝ラッシュ時の旧泉市→仙台市中心部の渋滞解消と、仙台市中心部方面へ向かう路線バス混雑緩和が目的だった。 鶴見駅のホーム設置費用は、5年くらい前にイメージ図とともに公表されてた時の概算見積もりで180億～200億。
今だともうその1.5倍から2倍の金額になってる気がする。 来年3月18日から西早稲田と日吉は一本でつながります
学歴板スレッド
【早慶理工に】早稲田大学慶應義塾大学に憧れてたのに現実は大阪大学…【ふられて阪大】
主題歌
親がうるさいぜ 「国立受けろ！」って
ちょっと東大 京大無理な 併願で大阪行った
俺は西早稲田 日吉を目指して
そんな夢は 砂のように 消えちゃった俺の前から
まずいぜホント 俺をふるなんて
悔しかったけど 未練に 未練に 未練に 未練に サ・ヨ・ナ・ラ
阪大 阪大 Ah 早慶にふられてチェッチェッチェッチェッ
阪大 阪大 Ah 就職結局パナソニック？
熱いぜ魂 終わった受験
悔いなどないさ 未練に 未練に 未練に 未練に サ・ヨ・ナ・ラ
阪大 阪大 Ah 早慶にふられてチェッチェッチェッチェッ
阪大 阪大 Ah 関西女子たち待ってろ！
阪大 阪大 Ah 早慶にふられてチェッチェッチェッチェッ
阪大 阪大 Ah 就職結局パナソニック？ 間違えた
西早稲田と日吉と湘南台が一本でつながります
でした 仙台市地下鉄は7人掛けになるような柄が描かれてるにも関わらず
ど真ん中にポールを突き刺して6人掛けにしてたのが印象的だった
相鉄8000、9000は4・3となる位置に一本設置してたし >>410
あると思ってたんだけどな
慶應つながりで 学会は中央線で八王子と繋がってるじゃんと思ったら慶應医学部の方か 常日頃から信濃町が学会員で大にぎわいなら信濃町に地下鉄できてもおかしくない ちなみに懐かし板向けの話題になるが創価学会本部が信濃町に移転してきた昭和28年当時は信濃町⇔品川が都電で直結していた 信濃町に地下鉄と押しても利用客見込めんやろ
地図見てみろよ 信濃町⇔品川に地下鉄作る予定はないけど南北線は白金高輪⇔高輪台⇔品川と延伸するんだっけ
そうなったら日比谷線みたいに東急線との直通はやめちゃうんだろうな
三田線は白金高輪発着のほとんどが新横浜発着になるだろう
もっとも、その頃俺たち生きてるかどうか分からんけど >>421
あるね
乗り換え通路使えば、お祭り渋滞緩和できるかも？ BBAが「こわい」「大丈夫っ！」と必死で言い合ってたな
例によって団地のガキは「やばいのがいる！」だの「ガイジがいる！」だのコソコソ
そこまで言うなら小声でコソコソしないでもっと大声で叫べよｗ
毎回毎回、マジでしつこいしうざったい
どこにいようがお前等の知ったことじゃないだろうに
障害者に対する差別や偏見が本当に酷い >>422
計画では三田線も南北線も品川に行くことになってるよ
三田線と南北線の両方が目黒にも品川にも乗り入れる >>339
震災による横浜駅移転がなければ横浜も
北:横浜神奈川 東横電鉄、京浜電鉄、京浜線
南:横浜桜木町 湘南電鉄、京浜線
西:横浜保土ヶ谷 神中鉄道、京浜線
長距離:横浜高島 東海道線、京浜線
とかなっていたかも >>430
何で震災後に同じ所に建てなかったの？
結局移転構想が早まっただけじゃん 初代横浜駅が桜木町から高島町に二代目横浜駅として移転したのは震災前だぞと
国道一号が横浜駅より少し迂回してるけど
あれが昔の東海道線と同じ
震災なかったら神奈川駅廃駅とか絡むから三代目移転はなかったかもな >>429
路線名はどうなるんだろ
目黒方面が三田線で品川方面が南北線か 最近の直通は複数系統を平等に乗り入れたがるからややこしくなる
三田線南北線なんかは接続さえ取れば一方に特化しても良いんだけどな >>433
誤乗防止のために延伸部分だけ品川線の愛称が振られると予想 >>431
平沼駅を通る方が短絡線になるから
旧駅は「ひーざ下にすーべりこむ♪」って感じなんだな >>431
震災前の横浜駅 微妙に僻地
高島町の近くだぞ >>433
ええ…
三田～品川とか浅草線でいいじゃん
乗換も割と楽だし
東急が2路線乗り入れに拘ってる皺寄せにしか見えん >>435
浅草線関係は不思議と複雑に見えない
三田線南北線は今さら切ったら相当揉めるぞ
メインは目黒線〜三田線・品川〜南北線で良いと思うが
目黒線〜南北線も少しは必要だから三田線も品川に流すことになる >>438
当時の高島町辺りは市街地が形成されていたから駅が出来たんだがね 品川をメトロ単独駅にして南北線だけ乗り入れにすれば揉めないのでは？ 白金高輪止まりが設定されてるんだから運転延長するだけでしょ ダイヤにガッカリされた空気を感じて反映せざるを得なかった、みたいな？
新横浜線に縁のない、横浜行きたいのに不便を感じることになった沿線民に嫌われないといいね この路線、不確定要素が多すぎるのがなんとも
どっちーもと言いながらも、平日職場帰りに少し横浜による人にはメリット小さいし、
横浜～東京方面は、圧倒的な輸送力、頻度の横浜経由のメリットが多すぎて、
新横浜線にシフトしない可能性もある
設備的には目黒線も東横みたいに15分サイクルに特急1、急行1、各停2とかは
出来そうなくらいなんだけど、
そこまで将来旅客が増えるかどうかも怪しい
羽沢横浜国大は通過できる信号システムにしたというのに全列車停車とか
大した距離じゃないんだから、西谷まで目黒線の各停毎時8本も持ってくればまだ便利なのだけど 相鉄の保安装置に対応している編成が少なくて新横浜以遠に入れないのが問題なんじゃないのかね
どうせ関東私鉄なんて横並びなんだから保安装置もJR東に倣ってATS-PとDATCに統一すればいいのに
8連に増結した編成が少ないのも地下鉄側の期待感の薄さを感じさせるしはあウンコウンコ >>449
まあ、設備や仕様が決まれば、実質同じ機器で
エミュレーションで信号システムに対応するようなものだとは言うけどね
運転席右側にある各路線用の信号システムスイッチみたいなのは、
実質ダミーみたいなものだとか
これから入れる車両は直通対応になるかもしれないが、
メトロ17000と都営6500は何ともタイミングが悪いな 特に日中だけど
どちらの路線も新横浜へ直通で走ることには需要があるとは思うが、東急－相鉄で直通することにはメリットを感じない
既存の利用客の影響を極力減らす為にこの運行形態はしょうがないんだろうけど
もう少し速達性をどうにかできなかったのかとは思う
東横線は停車駅の多い急行、相鉄線は基本各停、目黒線は既存の急行の延長
まぁ需要はあっても多くない、これくらいで十分というレベルなんだろうねと思う >>449
相鉄がJR無線なんぞを採用したせいで全てがパーになった >>450
相鉄20000の西武東武用の機器取り付けスペースと同じで一応その2形式も相鉄用機器のスペースは用意されてるんじゃなかったっけ？ 今回、東急がかなり無茶してる
需要を理由に新横浜止まりが将来増えそう
需要が想定よりあったら都営が相鉄対応だろうね あそこは昔から無茶だ
高鉄の駅なんか地下鉄なのに幅員3m長さ48ｍで出入口が各々1か所で地下ちゃんの半分以下のドケチさ
陸軍の末裔、建設省に歯向かって都市高速道路作ろうとしてたし
って、駿東のあかいあくまがそう言ってた >>450
統合型車上装置搭載で何処でも走れます、という状態ですね。将来は統一されることに期待。
https://www.tokyometro.jp/news/2022/214141.html
東横線のデジタルATC化の進捗は順調かな。
実は、メトロ南北線が先にデジタルATCに更新されていた。何処を見れば対応済みと判るんだろ？ >>450
都営6500は一次車準備工事済、2024年度に初編成が入る二次車で対応させる予定 東急直通の二俣川から中目黒まで何分だろ？
JR直通の二俣川から恵比寿より速いかな？ >>298
三田もダウンタウンだしね。ガラが良いとはいえん >>450
表立っては言わないけど、鉄道は事前に準備してあるものが多いよ。
構造物でも、延伸や分岐を予め用意してあるものも多い。
>>451
沿線各駅から都心直通という意味なら、相鉄線内各駅停車は理にかなっていると思うけど。
理想は「相鉄線内各駅停車・東急線内無停車・地下鉄線内各駅停車」だろうね。 >>461
東急の路線に乗り入れさせてもらって、漸く都心の地下鉄に直通できるのも忘れて、東急線内無停車とか頭大丈夫か？ >>431
2代目横浜駅の再移転は
復興道路の建設の邪魔になった
カーブがきつくて元々嫌だった
駅前を貨物の高架線が横切っており景観が酷すぎた
あたりが理由みたい
震災前は京浜東北線が桜木町から保土ヶ谷戸塚経由で大船に行く予定で工事も進んでたから
震災があと5年遅ければ今の横須賀線はなくて後の相鉄JR直通も完全に違うルートになっていたはず 二俣川以西の特急通過駅の連中が癌なんだよ
奴らのせいで横浜発着の急行なんてものを走らせないと行けなくなる
特急と各停が二俣川か西谷で接続を取るダイヤにすれば問題無いのにな >>462
東急は満額運賃を払ってくれる相鉄の旅客を満載して地下鉄に送り届けられればそれで満足なわけで、東急沿線の住民がどう考えようが知ったことではない >>436
逆にややこしくなるしやらないよ。正式には南北線、旅客案内上は南北線と三田線の二重区間扱い。三田線の品川乗り入れはラッシュ時のみかもしれないが。 >>447
少なくとも現行の直通がほぼ海老名始発ってのがいまいちなんじゃないかね
朝は二俣川始発とか設定すればいいのに >>465
思い上がった残念な相鉄民か？
自力で都心に到達できるようになってから大口叩けや！ >>468
そんなことを言っても相鉄にはJR直通があるし
そのJRは沿線開発とか住民の声とか微塵も興味ないから羽沢から大崎まで途中2駅しか止まらない
東急だって同じこと考えても別にかまわないのよ 高単価は正義 >>467
鶴ヶ峰駅付近の地下工事で留置線つぶすから無理なんじゃない？ ところがどっこい二俣川の留置線は基本的にその機能を維持しながら工事を進めるぞ
その必要はないと思うが >>469
東急、JRの力を借りて他力本願でしか都内へ入れないショボさを自覚しろ。
それにしても東急に対するコンプレックス丸出しだな！ >>468
おっと！相鉄JR直通線の新駅作ってもらえない大口住民への悪口はそこまでだ！！ 鶴ヶ峰地下化は複々線を考慮しているだろう
急行線は鶴ヶ峰にプラットフォーム不要なので是非とも複々線にして欲しい イキリ上おじウゼえな
お前は壺でも磨いて3000万の聖書でも読んでろ >>473
社史でも東急に対する恨み辛みストレートに書いちゃう会社ですよ 東急としては相鉄旅客は素通りの方が都合がいいんじゃない？
半端に東急各駅での乗降が増えて駅改良で金なんか使いたくないはず
現実は相鉄〜東急だけの旅客もいるだろうけど
相鉄〜地下鉄の客が素通りする方が東急は最低限の投資で都合が良い >>476
まだ壺なんて言ってるの？もしかしてナニカグループの人？ >>472
やっぱりそうだったんか。保土ヶ谷バイパスの高架辺りまでと思って微妙だったけど。 >>466
目黒方面は都営で品川方面は東京メトロの運賃計算が適用されるだろう
もっとも、その前に東京の地下鉄が一本化するかもしれないが >>482
地下鉄統合すると東京都がコントロールできる地下鉄が
なくなってしまうことに気づいて諦めたとさ >>475
複々線化なんてやったら相鉄の鉄道部門は倒産するでしょ
基本自己負担になるから、今からもう一回直通線を作るよりも負担は大きいと思う メトロと統合したら臨海地下鉄作れなくなっちゃうから統合は無いよ
どうかんがえても赤字な臨海地下鉄をメトロが引き受けてくれるとは思えない >>460
ダウンタウンは兵庫だけど三田じゃなくて尼崎 https://www.youtube.com/watch?v=x8xetY5yQRI
東急東横線、どうして相鉄いずみ野線メインの直通運転に？2023年開始のこの直通運転、
背景には…○○が？【東急東横線/相鉄いずみ野線/相鉄東急直通/直通運転】 >>463
下から2行目
戦後に出された桜大線計画と混同してないか
震災前の計画は南太田を経て保土ヶ谷終点
それが破談になったから変わりに保土ヶ谷への市電が井土ヶ谷回りで出来た
それはそうと花笠音頭聞いてたら曲の終わりで年が明けた 東急は横浜国大前駅周辺に関して街作りをする計画がある。 時刻表公開まであと1ヶ月弱か…早く2月上旬になってほしいものだ。 >>482
それだと南北線〜目黒線の客が今よりも割高な運賃を支払う可能性が出てくる
そんな案は流石に無理だろう
可能性としてあるのは共通運賃だけどそれも難しい
経営統合なんてほぼ無理 また東急は横浜市と喧嘩するのか？
もしかしたら旭硝子跡地かもしれんけど >>484
そりゃあ全線を完全に複々線化すれば会社は潰れるだろうが
鶴ヶ峰付近だけが複々線化されても経営上減便必須で沿線民が困るだけだろうなw 花火のせいで汽笛聞こえん…
そして上げているのかどうかよく分からん花火
早朝仕事から解放されたので久々に楽しめる年越しだったのに >>493
東急は跡地に商業施設、マンションを作るのではないか？
マンション建設だと市民運動が起きかねないよ。 >>493
あの辺のバス路線で新横浜線と連絡してる系統があまり無いのが気になる >>498
旭硝子の跡地なんかマンション建設か老人ホーム以外にあり得ないだろ
まさか商店を誘致したって笹山みたいな欠陥になるだろうしな
あの辺は標高が高いから高層階からは新宿のビル群や東京タワーやスカイツリーも見えて眺望だけはスゴイはず
しかし交通不便だから老人ホームになるかもね >>501
横浜市と東急は昔から街作りには協力している、東急が相鉄に
乗り入れする時に横浜国大前駅周辺で街作りをする計画が持ち
上がっていたから。 >>500
老人ホームなら住民も賛同するだろうけど高層マンションなら
反対運動が起きる、横浜市も地域によっては景観を重視するが
東急が景観を無視して高層マンション建設すれば怒られるよ。 >>503
あそこら辺は風致地区では無いけど駅チカでは無いからタワマンは無理だな >>504
駅近ではなくても路線バスを開設すれば大丈夫でしょ。 >>506
第一種住宅地だから時間をかけて横浜市と住民が話し合いして
街作りしないといけない。 >>492
今度メトロ値上げするでしょ
それで同じになるんじゃないの？ まずは鶴ヶ峰駅北口周辺の再開発に注力して欲しい。白根や二俣川で活躍した東急の力借りてもお願いしたい >>492
建設費を出し合って今の目黒白金高輪間と同じ計算をする以外揉める要素しかなくないか？ 第一種住居地域なら規制はゆるい方だけど
第一種住居専用地域でさえ商店街が可能になったんだから（現在はその場合第二種低層住居専用地域に指定替えされた）
200％容積指定でもどうせ地区計画決定で割り増しされるだろうし
まあその前に東高島同様、土地区画整理の施行が義務付けられるだろうな >>505
梅の木交差点信号のクソ制御がボトルネックになって無理だと思う
商店街側から来る車とか県道109号と比べたら圧倒的に少ないんだから
両者道同時に青にしてもいいと思う
神奈川県警のお偉方はバスとか使わないからわからないんだろうな 二俣川
西谷
羽沢横浜国大
武蔵小杉
西大井
品川
新橋
東京
上野
日暮里
三河島
南千住
北千住
松戸
柏
我孫子
天王台
取手 >>514
ぼくのかんがえるそうてつしゃりょうのていしゃえき 総武快速線方面なら平面交差ないので比較的簡単だと思うけど、
上野東京ライン方面は少なくとも朝ラッシュは無理 >>488
震災前も保土ヶ谷止まりじゃなくて大船までだよ元々横浜市が推す鎌倉街道ルートで計画されていたのが途中から保土ヶ谷経由に変更になった
後に作られた保土ヶ谷-大船間の現横須賀線の線路も桜木町-大船間延伸線の名目で建設したみたい
桜大線は戦後の根岸の埋立と深く絡んでいるから根岸経由が前提でルートが違うし、桜木町-根岸のルートは1940年に東京横浜万博の第二会場(根岸)へのアクセス線として構想されたのが元になってる >>517
東京が始発の総武快速のスジを相鉄直通に繋げられないかなと思っているけど
10両編成になってしまうのと千葉や成田空港まで行く電車があるとか色々問題があるんだよな 良くて品川14番返しじゃない。
東京まで持ち込むと房総各線の遅れまで満線祭で受ける事になって、一層相鉄がダイヤ通り走ればニュースってレベルになるけどいいのかな？
まぁ実際電車に乗ってどっか行く訳じゃない、机上でプラレール感覚で語るヲタさん達には痛くも痒くもないんだろうが。 >>520
品川で付属編成の分割併合を行えばいいのでは？
夕方の東海道本線上り普通で、品川で増結する列車に乗ったことが数回ある。
113系の時代だから、かなり昔だけどね。
相鉄車の5連を品川に数本留めておいて、品川〜千葉(〜成田空港・房総？)は15連で走らせれば良い。
グリーン車の問題が出てくるか…付属編成にグリーン車を入れれば何とかなる。 >>521
東京駅や千葉駅の満線祭りは、構造的欠陥と指令員の未熟さが原因の大半。
特に千葉駅の線路の使い方と、千葉指令の腕は最悪レベル。
現状でも、西大井〜武蔵小杉で線路を共用しているから被害は受けている。
本来なら、ここに複線が余分にもう1組あればいいのだが。 >>516
東京方面は、東急直通線で、都営三田線、メトロ南北線で行けるから、相鉄としてはＪＲには要望しない。
海老名発を東急目黒線にした。
ＪＲ直通線のときはＪＲが東京乗入れを拒否した。 >>525
相鉄は東京方面へ直通したかったがJRの都合で新宿方面になったと聞いた事があるぞ
経路としては三田線は大手町だし新宿方面の方が副都心線直通と被っている >>520
それが出来るなら相鉄にとっても相鉄住民にとってもそれが一番いいが、それをしないということはそういうこと。
三田線がその代わりを担う。 JR武蔵小杉の入口にある「相鉄線直通」の案内板はどう変えるんだろうか。東急も「相鉄線直通」だし、羽沢横浜国大方面ってわけにもいかないし。 >>531
東急は新横浜線・相鉄線直通とかにするんじゃね？ >>529
スカ線は11両だからなぁ。
常磐線直通ならありかもだが、いずれにせよ10両で東京方面はきつい。 >>529
JR武蔵小杉が二面４線で引上げ線もあれば横須賀線とクハの位置は異なってしまうけど武蔵小杉で増解結で総武線に入れたんだろうけど。
ただ、その場合12000系にグリーン車組込む必要がでてくる（総武線側のグリーン車需要への対応の為）
編成は
Tc-M-M-T-Tc+Mc-M-Ts-Ts-M-M-T-M-M-Tc が出来たのだが。 >>534
武蔵小杉がその設備だったらJRは相鉄直通いらないのよ
自力で武蔵小杉～新宿方面作れるから >>523
有能指令員としてJRに転職してきてよ
普段から総武横須賀使うから困ってんだ >>519
根拠が判らないのでコメントのしようがない（『神奈川の鉄道』という本には全てが書かれていない、というかぼかしているような気がして）けど『鉄道巡覧書』の推奨するルートは鎌倉街道を沿って大船に達し御殿場を経る中山道ルートではなかったかと考えてしまう
そう考えると初代横浜駅が関内ではなく桜木町という中途半端な所である理由がはっきりする
…妄想です気に市内で >>541
それを言っちゃあおしめえーよぉーwww >>529
時系列が逆になってしまったが、そのとおり。
東急が後から参入してきて、大手町に行くルートができたから、妥協した。 すぐオタクって分併させたがるよな
その時点でセンスない 最初から相鉄は東急直通が計画な
なかなか進まないからJRにも参入してもらった >>545
だってプラレールで日夜遊んでるからwww >>546
それは、二俣川から大倉山のルートでしょう。 >>548
そのルートの変更でしかないよ
東横線の複々線化から相鉄への延伸ね
建設費の圧縮と建設費の出資者の都合で変わった 利用人員下方修正であのダイヤになったんだとすれば21000の投入も二本キャンセルするのか、10000が予定外の廃車になるのかだろうね。
11000がJRに入れなかったばかりに8000が早死にしたり色々大変だね。 >>552
関西みたいに半世紀以上大事に使わないとね
まあ新車クレクレ厨は喜ぶけどね またしても色の統一すら出来なそうだしね。
直通線が出来たら、西谷〜横浜間は平沼橋にある看板ばかりが虚しくネイビーブルーで、来る電車は関●工色ばかり、横浜駅は小ぶりな南海難波駅って景色になるね 10000まだ車齢20年と新しいし他社に売ったら？と思うけど、20m幅広車だから地方私鉄には大きすぎて走れないんだよね
中古車欲しがってる西武なら買ってくれるかな？ この頃になって貨物線を併設せずに迂回させたのは港湾都市横浜の特性から考えると失敗だったと考えるようになった
神奈川区内の貨物駅が区の奥まった所に以外なくなった（入江駅？うーむ？）というのはどうにも
しかもその設置理由は保土ヶ谷駅貨物の代替と来ている
まあもし併設ルートを選んだら相鉄関連のスレは2つあるかないかになるけど 大船から鶴見までは羽沢経由じゃなくて根岸線〜高島貨物線の臨海ルートも有力候補だったんじゃないの？
本郷台の無駄に広い留置線とか大船の根岸線と東海道線結ぶ連絡線に痕跡あるよね >>558
昔の貨物線の線路を横須賀線がはしってるんだけどね
その前の横須賀線は東海道線とおなじ線路を走っでいて
朝の川崎駅は東海道線は通過してたんだよ >>560
横浜駅も渋谷駅も東横線の線路が地下になって横須賀線ホームと埼京線ホームが広く使いやすくなったな >>556
昨日も汐見橋利用したけど、あれじゃジョイナス建設前の、改札越しに電車見えてた構図と変わらないじゃん。
でもそこに旧塗装の6000が並んでた頃が一番それなりの粋があったよね。広告代理店風の能書きが目立つ程、個性が薄れて行ったというか。
まぁ今は株主向けに金太郎飴なポンチ絵とカタカナ語戦略ないと始まらないとどこも躍起だから仕方ないけど。 >>561
湘南新宿ラインに対抗して東横特急設定した時の「8センチヒールの私を歩かせないで」って名コピーだったけど今やブーメラン以外の何者でもないという・・・ 横須賀線が川崎駅からおさらばする寸前に
新貨物線の上星川近くの「あと何百メーターで繋がります」の看板がなんか悲壮感を醸し出していたガキ時代の思い出www >>563
まあ東横線桜木町駅時代だった頃に
東横線の未来はあんなに「やる気w」を出すとも思ってた人はいなかったな？
駅ビル2階の横浜駅から渋谷まで各駅停車でもあまり苦痛を感じ無かった？時代だったな 今じゃ東横線は上がったり下がったりのプチジェットコースター感覚
その頑張りが湘南モノレールみたい（笑） >>564
それはもうちょいエグめの話なんだよ。反対派の住民運動が盛んで「今、公共性を撃つ」なんて本が出版されてた位だから、その公共性を目一杯アピールしてた訳で。
横浜駅の新ホームにも、ホームは出来たけど貨物線工事遅れで使えません、などの看板立ててたし。
セットで羽沢横浜国大駅を約束出来てたら反対派ももう少し懐柔出来てたかもしれんが、当時のお上じゃね。
だから埼京線はそれに比べて国鉄もだいぶ賢く、というか狡くなったなという印象受けた。
そろそろ思い出話スレに移ろうかねw >>561
東横線自体も横浜駅は地下になってアクセスの時間はかかる様になったけど昔の狭い対抗式ホーム時代より大分広くなったよ。 >>570
島式から相対式になりまた島式に戻ると
がちゃがちゃ弄ってるな～ >>531
JR：「元祖」相鉄線直通
東急：「本家」相鉄線直通 >>574
今のJR横浜タワーの位置にあったエクセルホテルの土地持分があったんだがJRに売却して単独開発になった
東急はみなとみらいに不動産を持っている 相鉄・東急直通線を「新横浜線」と案内するように
相鉄・JR直通線を「埼京線」と案内するのはダメなのか 実際東海道貨物線=埼京線ではないし、ダメじゃない？ >>577
埼京線は京浜東北線と同様の系統愛称だから無問題 羽沢横浜国大-武蔵小杉間は世間一般では埼京線と認識されていると思う >>579
羽沢横国の時点で車両のLEDが埼京線出してるしな
慣れてないとわけ分からんよ >>564
あと700m
横須賀線と東海道線が阿修羅男爵になってる看板もあったね >>531
どちらも相鉄線直通で良くね？
「JR」の相鉄線直通と「東急」の相鉄線直通ということで
目的地に着ければたいして問題ない うん小杉の接近放送は「○○には参りません」のオンパレード 埼玉に行かないのに埼京線はややこしいから相鉄線でいいよ
車両の融通の都合で埼京線の車両使ってるだけだし >>565
東急の桜木町駅時代はWINSに馬券を買いに行き時にお世話になったな
今は即パットで買えるから行く事はなくなった
>>573
30年くらい前に見たSDガンダムアニメのガンダム旅館勧誘を思い出した >>585
京都府内で完結する奈良線っていう路線があってな。 そういえばあと2年でほぼ(終点の敦賀だけ福井県)滋賀県しか走らない北陸本線になるんだよな。 JRは柔軟に路線名変えればいいのに
奈良線→京都線
水戸線→小山線
信越本線→横川線(群馬県部分)
→篠ノ井線(長野県部分)
→直江津線(新潟県部分)
北陸本線→米原線
＊北陸新幹線敦賀延伸開業後 >>594
因縁をつけたくせに頭悪い理由を指摘できない頭の悪い人が書き込んでるのは滑稽だわ。 >>595
それって串団子並べて自画自賛してるアホ達と同じレベルだから
知能指数はネットでセルフ車掌やって喜んでいるのと同レベルかな >>589
奈良線は終日奈良にちゃんといく
こちらは朝の数本を送り込むだけ
論点はここね いちばん硬直化してるなと思うのが予讃線と内子線の関係 >>599
完全な新線部分は予讃線に編入してる。
内子線のままなのは地方交通線にしておかないと運賃が下がっちゃうからだな。 〜まで行ってないからこの路線名は分かりづらいとか言うのは鉄オタだけな。一般人にとってはそんな事全く意識もしない。 埼京線の車両だから埼京線直通でいいんだよ
一般人は新宿止まりの埼京線、海老名行きの埼京線と思う人が多いんだろうから >>604
埼京線とは「埼」玉と東「京」をむすぶから埼京線
埼玉と神奈川区を結ぶから埼神線で良い
さいじんせんね >>606
馬鹿か？
埼玉県と神奈川県を結ぶから
埼神線で良いだろ 相鉄は相武鉄道でなければならないし
東急は東浜急行でなければならない 日吉－西谷は当初の仮名称通り神奈川東武方面線でいいんでないの？ >>593
篠ノ井線はもう実質的に使われてるようなもん
接続してるJR線が本来の篠ノ井線しかないので >>609
川越市と大崎駅を走るのは川崎線なのかと小一時間… 神奈川東部方面線の40年前の計画のようにならんかな
今と違うのは相鉄JRの行き先が羽田空港である点だ えきねっとの乗車券申込で羽沢横浜国大→武蔵小杉を購入しようとすると
「羽沢横浜国大 - 相鉄線直通 - 武蔵小杉」
と表示される
羽沢横浜国大→武蔵小杉は現地では「埼京線直通」と案内されるが路線名としては「相鉄線直通」 案内に付加されてる列車の直通先と路線の便宜的な呼び方を混同させちゃうのか JRが「相鉄線直通」を路線名として扱っているのがそもそもおかしい
羽沢横浜国大→武蔵小杉の路線名が「相鉄線直通」だなんて鉄ヲタでも「はあ？」だわ 親中派日本人がウジャウジャ居る新幹線駅はそれぞれ秦横浜・晋大阪・清神戸と改名して中華共産党に恭順の意を示すべきでは？ >>546
「相鉄とJRの計画」は、神奈川県や横浜市が計画していた「神奈川東部方面線」に近いものであったが、交通結節点の新横浜駅を経由しないため、
新たな計画が実現した場合に期待される効果は、県央部から都心への時間短縮効果のみであった。
そのため、県や市は「そのままの計画では効果が薄い」として計画に介入を行った。
「さらに、この計画が実現すれば横浜駅で相鉄から東横線に乗り換えて東京都心へと向かう乗客をJRに奪われることを危惧した東急が2005年度末
頃から計画に参加することになる。」
その結果、相鉄とJRの直通運転の計画を据え置きつつ、さらにこれを延伸するという形で費用は増えるものの新横浜駅を経由した東急との直通運
転も行うということで得られる効果がより多い「神奈川東部方面線」として整備して行くこととなった。
Wikipedia 東部方面線から引用 ↑
このことから、東急が後から参入してきたということになっている。 湘南台 - 平塚間については現在も相鉄が延伸免許を保持しているが、ＪＲも湘南新宿ラインを走らせているから計画当初のような
効果は期待できないので、やる気はないね。 いずみ野線が本線に比べてガラガラなのは江ノ島線の湘南台で行き止まりだから
本線で言えば大和が終点になっているようなものだから人が乗らなくて当然
だから相鉄は新横浜線開業させたらすぐ倉見延伸に着手しろ >>626
大和って湘南台の4倍以上利用されてるんですが…？？ 倉見に伸ばしても利用者ゼロとは言わないけど大幅増って訳じゃ無いだろうから赤字になるだけだし。そもそもあの辺の人達は通勤も都内へ行かないで車で通勤が多いし需要があれば相模線がもう少し長い編成になったり湘南台から倉見つか相模線沿線までの路線バスが高頻度運行してる筈 慶応新駅以西の相鉄延伸は小田急小田原線か東海道線に接続するルートじゃないと客乗らないでしょ
倉見経由伊勢原なんて夢があるけど厳しいだろうな 東急線直通 相鉄いずみ野線延伸
第1期 SFCまで
第2期 倉見まで、同時に新幹線新駅開業
第3期 東急湘南めぐみが丘経由、大磯ロングビーチまで。
西武池袋線との直通運転開始
これでどうだ！
平塚市内は駅の位置によっては学生を中心に利用者増えると思うよ。
今はバスと自転車の街だから。神大後跡地に医大または理工学部を誘致すべき 初夢披露大会は微笑ましいな
あなたはどんな初夢見ましたか？
初夢だと採算性や資金調達は関係無いからね
これから労働人口減少で少子化そしてリモートワークの普及
マイナス要因は忘れよう！ 日本全体が斜陽の今延伸なんて余程価値のある路線しかしないよ
そして倉見平塚なんて論外 倉見周辺に大企業の事業所が無い訳じゃないから逆方向の通勤需要ってのも発生するかも知れないけど普通に考えて倉見とか平塚あたりなら家賃安いし会社の近くに住むでしょ >>623
Wikipediaか
しかも出典がない別サイトからの切り抜き転載
2005年の利便増進法の成立に合わせて動いてた計画なのにおかしいね >>628
ここはひとつ昔なつかし西寒川までの延伸で手を打とうではないか >>638
でも、雑誌みてもそういう経緯で書かれているのをいくつか見ている。
>>633
倉見へ方向転換したのは、新幹線新駅誘致が前提だったのかな。
あと、慶大キャンパス？
それもだいぶ前だね。 >>638
「神奈川東部方面線（仮称）」２０００年（平成12年）1月の運輸政策審議会第18号答申
二俣川 - 新横浜 - 大倉山に路線を新設し、大倉山駅において東京急行電鉄東横線と相互直通運転を行う。
しかし、相鉄は横浜駅を通らないこの計画には乗り気でない。
相鉄側は乗客数の減少という将来を見据えて東京都心および埼玉県方面への乗り入れに対して意欲的な姿勢
をとるようになった。
そして、2004年9月、路線の利便性を高めるために横浜駅を経由しないJRとの直通運転計画に踏み切る。
2005年（平成17年）に都市鉄道等利便推進法が成立し、「速達性向上事業」によりJRとの直通運転計画の整備
が可能となっもの。 いわゆる補助金が活用できる。
Wikipedia 東部方面線から引用 >>546
JR相鉄直通は、JR側の負担が少なかったからだと思ってる(保安装置は相鉄が合わせて、線路は貨物線を流用)
>>626
大和乗換の方が運賃安いからでは、、。 Wikipediaを信じると
半年で整備構想・営業構想の認定を受けたってことになるな
スゲ〜 Wikiは多分自社の事に限って鉄道会社の中の人が編集しているので信頼できると思うが
そりゃ誤記もあらあな >>633
ツインシティ計画ってどこまで本気なんだろうな >>647
横浜市が特別市になって
神奈川県から独立したら本格化するんじゃね？ >>539
地図で読み解くJR京浜東北・根岸線沿線っていう本に京浜線の保土ヶ谷経由大船延伸については詳しく書いてあるよ。著者の岡田さんは横浜の鉄道関係の講演会とかによく出てくるので有名な方だと思う
相鉄のターミナルが保土ヶ谷じゃなくなったのも、京浜線延伸に合わせて保土ヶ谷駅が移転することになったから
あと去年横浜都市発展記念館で開催していた横浜鉄道クロニクルっていう催しで京浜線延伸について書かれた当時の新聞記事とかが展示されていた >>633
安いって言っても横浜市内ならそれなりに安いところ多いし、
学校のレベルなんか考えると横浜市内くらいなら通う人も多そう
慶應SFC＋病院の集客力にも期待だけど、
南大山のイトーヨーカドー付近も、いすゞの工場群や工業団地への集客で、
かなり利用客を上積み出来そう
都市化宅地化も進んでて、スクラップ＆ビルドしない限りは、開発余地もほぼないから、
駅ができれば南大山だけでも乗降人員2～3万人程度は叩き出しそう >>650
ここは知識を披露する場なんですから( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ >>650
某雑誌にこのような内容があって記憶していたので、そこからWikipediaに引用したのかもしれない。
引用元が書かれてなかった。 学術記事はスカスカで鉄道とアニメだけやたら分量多いんだよ日本語版Wikipediaは
鉄道も分量が多いだけで執筆者に文章力なくて読みづらいのも目立つし Wikipediaもまともな専門家やプレス等の参考文献があるものから
価値のないオタの妄想や同レベルの雑誌からの転載とか色々だからな
羽田アクセス線のページの方がまだまとも Wikipediaは引用元の文献へのリンクサイトとして見るものだな
ページ内の記述にはそれほど価値はないし引用元の信頼性は自分で判断する力が必要
ただし暇つぶしには最高 1999年時点で横浜市が一般人向けのパンフレットで
羽沢駅作ってJR貨物乗り入れと新横浜方面延ばして東急接続する計画って公表してるんだな
Wikipediaの参考文献は侮り難し
この時には既に3社と計画立ててただろうね
最後は金がネックだったんだろうな 早稲田の特認教授（とある分野で有名な人）が書いた文章で参考文献が『ぴあ』だけってのがあった
まあエッセイストやってる弟（これも日大の文学系教授）に急いでる人の車を勘定する暇人って言われる人だが
武蔵小杉で下水道関係者が主催するシンポジウムで拝顔したが気難しそうな顔していた
タワマン事故の起ることを予測していたのだろう >>634
ナレーションは鉄ヲタでガノタの市川なんだな
>>635
新横が舞台の吸血鬼すぐ死ぬで出るかもしれないな >>654
そりゃ編集ポリシーがそう言うものだからと言うのが
そもそもソース足り得る資料の量が桁違いだからなw
マンガアニメなんて作品そのもののセリフなんかをソースにすることが可能だからな >>657
そのための法律を作る根回しをしてたってことだな。
その法律が出来て17年だが、いまだにそれを適用したのがこの路線だけという。 本当は同時期に都心直結線を作ろうとした(むしろこちらが本命？)が事業者側が難色を示して未成線になったとのこと 国大キャンパス直下の直通線計画
あれはなんだったのだろう？
フリーザー様の本でしか知らない >>661
そうっぽいね。法律制定の前に国が試算をしてるって横浜市議会の議事録にあったわ
>>663
羽田アクセス線 >>649
月末まで本が買えないのでこう云うこと書いていいか判らんけど
保土ヶ谷から大船まで線路伸ばすのなら東口にあった道路前との間の空き地が良く分からないのよ
南太田から保土ヶ谷までどのように線路を敷く積りだったのだろう
蒔田での湘南電鉄との接続もよく分からなくなる
首都高に沿うルートだったら大船行きは可能だが、大仙寺前付近に駅が出来たかどうか？
まあ本を読んでから再検討することにしますわ
ちなみに空き地は昭和初期の地図で確認できます >>665
663だけどありがとう。勉強になった。 >>589
あっちの連中が主に思い浮かぶ「奈良線」は近鉄の方 このスレで東横の8連は新横浜入れないって断言してたやついなかったっけ？ 君が断言してた渋谷発着各停どころか東横8連の定期運用すらなさそうだけどどういうこと？
398：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ f6cf-BELy [153.210.201.121])：[sage]：2022/11/15(火) 12:26:48.15 ID:pKBIIm7b0
>>397
日中の新横浜折り返しは東横渋谷発の各停だから安心しろ。東急の社長がインタビューで新横浜へのアクセス路線になることへの期待を語ってる。東急にとって東急＝東横線だし。
395が言ってる乗り入れ不可の話も東急から出た話ではなく、1人のオタが車両に付いてる地上子の位置を見て言い出しただけ。そんなのハード、ソフトの対応でどうにでもなるし。
現に新横浜には超広幅のホームドアが設置されていて、これだけで対応可能。 東横線8両も試運転入ったんだね
異常時の代走や日産スタジアム臨時で来たりするのかも？ 車両連携せずに大開口ホームドアを開くことで降ろすこと自体は可能、みたいな落とし所かな 日吉駅～新横浜線アプローチ部の雪かき要因で入線するんじゃね？
そんな積もる事あるのか知らんけど 東横8連は通常は新横浜乗り入れ運用される可能性は低いのはそうだしなあ
相鉄JR乗り入れ車の藤沢行きよりはあるかなと言う確率かも >>591
新横折り返し東横各停は一部定期列車でも設定されるんじゃないの？ 新横浜線が予想外の大繁盛で10連縛りに拘っていられなくなったときに備えてるのかな 1/9現在で新横浜に入線していない車両
相鉄車
8000系 9000系 10000系 11000系
JR車
E233系7000番台
メトロ車
10000系 17000系
相鉄に乗り入れていない車両
5080系(5184Fが工事完了後相鉄線で試運転) 3020系(3編成とも工事完了していない)
あと2ヶ月切ろうとしているけど間に合うのか？
少なからず相鉄車12000系以外に新横浜に入線しないとダイヤ乱れた時大変だぞ。 >>683
相鉄20000系や21000系は当然新横浜に来るけど。
まさか相鉄東急直通後は相鉄新横浜線内完結運用を東急車と12000系と20000系、21000系で代走なんてしないよね？ >>684
もしそうなったら8000系、9000系、10000系、11000系がもう相鉄新横浜線に来なくなっちゃうよ… >>682
需要予測を下方修正したのは償還期限を引き伸ばすための方便だったのではないかと裏読みしている 来年からは多少はマシになるんだろうか
臨港バス運行情報【公式】 @rinko_info: 【新横浜駅付近混雑に伴う遅れ】2023.1.9 11:00
「二十歳の市民を祝うつどい」開催に伴い、
新横浜駅付近にて渋滞が発生している影響で
以下の系統に遅れが生じております。
鶴02（鶴見駅西口～新横浜駅）
綱23（新横浜駅～綱島駅）
※夜間帯まで遅れが生じる見込みです。
ご迷惑をおかけ致します。 >>689
目黒線系統が8連なのだから対応していないわけがない >>688
なんで横浜市は18歳成人式にしないんだ？ >>691
昼のニュース太鼓によると、受験や就活と重なって忙しいから配慮してると >>683
233はツイだか何かで新横浜まで入線したとか情報出てた様な。 西武車も新横浜まで試運転だけはするのだろうか
このままだと西武車がダイヤ乱れ時に菊名の引き上げ線にも新横浜にも入れず、足を引っ張る気しかしないが >>695
ダイヤ乱れでわざわざ新横浜線に逃がすケースが想像つかん
小杉止まりにすれば良かろう ダイヤ乱れの時は武蔵小杉で打ち切りで元住吉検車区入庫 >>696
日吉で足止め食ったときに必要じゃないか？
小杉だけで折り返しの全てを捌くのは限界がある。 メトロ車両も入ってないじゃん10000と17000
なんで西武だけ足枷なの >>698
菊名で折り返し出来るじゃろ
下手に新横浜線に逃がすと目黒線にも遅れが波及するからあり得ん 日吉～菊名で支障した時に新横浜線を回送して折り返すためだろ。
小杉で折り返そうとすると目黒線支障するし >>701
いつも通り10連は元住吉に収納するだけでしょ
折り返さないから問題ない >>702
8両をだよ。
例えば日吉に8両が在線してる時に綱島でグモって後に10両編成が迫ってたら新横浜線を回送させるだろうし >>703
東横の8連が新横浜線でどの程度使えるかだよな
地上子に対する車体側の車上子の位置の微妙な違いだけなら、
ホームドアと連動してドア開閉は出来なくても、入線だけは出来る可能性は高い
ＴＡＳＣが使えず、相鉄のＴＡＳＣ未装備車がホームドアでやっていた手動停止扱いなら
ドア開閉含めて対応可能なのかもしれない
気の利いた設計者なら、相鉄区間含めて、地上子側はトランスポンダ等を用いてでも、
目黒規格、東横規格どちらの8連の車上子にも対応できるものにすることは可能だろうし >>703
その場合、日吉で抑止だと思う
新横浜線に回送すると目黒線や相鉄線のダイヤ乱れが広がってしまう
仮に新横浜線に回送しても新横浜駅の中線に電車が止まっていたらどうなる？ >>705
意外と簡単なのが西谷折り返しだったりするが
西谷横浜シャトルなんて朝しかほぼないだろうし、
日中や夕方は2線の引き上げ線ががら空き
直通対応車は西谷に収容というのが簡単そうだが
あと、二俣川や大和の引き上げ線も使える >>706
終日西谷シャトルがないと横浜口の優等がスカスカになるけど、いいの？ >>706
西谷はそのうちJR直通の折り返しが常駐するようになったりして >>706
昼の本数が海老名8湘南台6で横浜12にJR2東急4だと昼間も西谷は使うんじゃね
ただ、西谷は引き上げ2本あるから片側のみしか使わなければ1本はフリーではある >>709
東急は4+2=6じゃなかったっけ
相鉄線発東急直通せず新横浜行の存在意義がよくわからないから
近いうちに直通へ変更されるかなくなるんだろうけど >>705
そのまま日吉まで折り返して営業運転再開だよ >>710
JR直通含めると羽沢横浜国大～西谷が10分間隔になる >>712
それだけなら東急直通しない新横浜行はいらないでしょ
逆にそれがないと羽沢～新横浜が10分-20分サイクルになって
作らないほうがよかったクソダイヤになるのかもしれないが
それにしても双方向に折り返し電車を作って直通させないのはなんとも客のことを考えてない 相鉄からの新横浜行きって早朝と深夜くらいじゃないの？
日中は全部直通でしょ ところで秋に失敗した東上のデジ化ってまだできないのか
このままだと相鉄発着の便を設定してるのにどこの社局の車も入れないぞ >>714
あれ？相鉄側の折返しないのかな？
じゃあ本当に10-20サイクルか、やばいな
リリース漁ってたら西谷シャトルが1日約100本と出てきた
データイムに毎時3～4往復は走りそうだ、おめでとう 相鉄のサイトに一部の時間帯で間隔が開くから時刻表を事前に調べて、みたいな記載があるから
昼間は10分から20分間隔の4本だろうね
万が一乗客が増えたら10分間隔の6本にするかも知れないが 最初はそんな感じじゃない？
客がどれだけ乗るかわからないし
好評なら10分間隔に増発するだろうし不評なら30分間隔に減便するでしょうね 流石に相鉄新横浜線完結運用残ると思うけどなあ…ひょっとしてハザコクローカルを残すのかもしくは相鉄新横浜線完結運用廃止にしちゃうのかな…？そこが気になる >>720
分岐器の錆取りに、回送で羽沢横浜国大折り返しは残るかもしれないね
営業運転では全て西谷～新横浜間は走ると思うけど 3020系は相鉄対応になってるがまだ相鉄本線やいずみ野線での試運転がないな
そういえば誤送信メール？でこんなのがあったがこれって細菌か何かかね
https://i.imgur.com/3Zkj27b.mp4 >>402
なんで今になって騒ぎ始めたんだろう
ヤバいやつが宮司にでもなったんだろうか
ちょっと狂気を感じる >>497
いまは汽笛も本当に少なくなった
寄港する船が不景気と日本沈没のダブルパンチで激減したから >>723
貨物の設備廃止すれば土地が出来るからホーム増設出来ると読んでるんじゃないのか？
地元の事を知らない旅の人の存在を感じます
公共工事だいすき旅の人ｗ 追記
駅前の密囲と今はなき全機庵があった界わいがミソ
チーアゲヂアゲとヒトが泣く♪（戦車隊の歌の替え唄） 南海トラフの東西どちらかでマグニチュード8以上の巨大地震が発生した後、3年以内にもう片方でも巨大地震が続発する確率は4．3～96％だと、東北大や東京大、京都大の研究チームが10日、英科学誌サイエンティフィック・リポーツに発表した。
幻の新横浜線にならないよな。試運転電車だけ通りました。 SPAがタモリ発言にちょっかい掛けて来たな…
見識ある奴は冷静になれみたいなことシレッと言ってる
そうにゃんスレで文春マンセーしてた奴どう思うんだろ 5184Fが元住吉に返却されたみたいだ。来週から5184Fが相鉄線内試運転だな。
入れ替わりに5181Fが長津田入りしたが、5181Fが終わるタイミングで3020系を長津田入場させるのかな？そうなると相鉄線内試運転間に合わなそうだけど果たしてどうなるか。
相鉄JR開業時の流れで行くと早ければ来月上旬には時刻表が出る、中旬には報道陣試乗会、タモリ貸切？、下旬？には3020系相鉄入線試運転、3月上旬にコラボグッズだったり式典の告知もあるだろう ポエマーとパンクズがいなくなるだけでスレの質は向上する 埼玉高速鉄道岩槻延伸、快速運転も追い越しせず。待避設備は作らずに
tps://tabiris.com/archives/saitama-kosoku-enshin2023/
ちなみに、報告書で示された快速列車の停車駅は、赤羽岩淵、鳩ヶ谷、東川口、浦和美園、岩槻の各駅です。赤羽岩淵～岩槻間の所要時間は21分で、各停に比べ5分早い想定となっています。
運行本数は、ピーク時は毎時16本のうち3本。オフピーク時は10本のうち3本です。
tps://i.imgur.com/XAXnd06.jpg
昼間のパターンなんじゃこりゃ 都市鉄道等利便増進法の事業者との事前協議は大変だな >>734
元の南北線が日中6分毎だから、６駅通過ならややケツ舐めになるが退避設備はなくても何とかなるな
終着駅付近では１分続行になるが そこで都心部を等間隔にする為に有楽町線準急の池袋バカ停を見習い
赤羽岩淵でバカ停ですか？
エロい人教えて サイタマシネヨ…
つべのｄアニメストアのCMでこいつ出てくると見る気無くす
全振りだけにして
あと悶蒸すも嫌…結分名 B/Cが1.0超えないと役所としては金入れる理由ができないから無理にこじつけた感が凄い>埼玉高速鉄道快速運転 >>734
お手本はあの東葉快速なんですがお手本の様に14年も続くだろうか？ 浦和美園に待避設備作らないの？
追い抜きしない快速なんてなんも意味が無いような 浦和美園より先で通過運転する意味あるのかね
浦和美園止まりの各停と接続して以北各停でもいいと思うが
どうせ試合の日はスタジアム駅に臨停するだろうし お役所的には意味がある
利便性とか実用性は一切考慮されてないよ 利便性ってより過剰輸送
各停岩槻3本、浦和美園3本
快速は無し有っても朝夕ラッシュ時のみ
これで充分運べるし、もっと減らしてもいいかも
(各停岩槻2本、浦和美園2本) >>753
日テレがこの時間にグルメ特集じゃないだと！？
天変地異の前触れじゃないといいが… >>754
インフォマーシャル枠だから
相鉄が金出して放送してもらったんだよ >>250
自由が丘使うけど、大井町〜品川の乗り換えがうざいんだよ。
京浜東北線の最混雑区間でもあるからな。 >>593
JR奈良線は「JR宇治線」にした方がいいと思う >>605
湘南新宿ラインがあるんだから、相鉄新宿ラインでいい。 >>758
スレチだが、奈良線はもともと「奈良鉄道」が開通させたから奈良線でしゃーない。 >>749
野田線沿いからの需要考えたら快速含めて妥当
ケチの東武が重い腰上げて複線化した区間なんだよねあの辺り >>256
小杉住んでるならともかく東急から小杉乗り換えで品川なら新横浜線開通したら新横浜乗り換えのが楽なんじゃ？相鉄だって西谷より横浜寄りの利用者でも西谷乗り換えで新横浜行く人増えるだろうし >>761
東武ですら野田線を複線化したのに
JRは相模線も川越線も複線化しない酷い会社だ 自由が丘辺りからなら品川よりも新横浜に向かった方が一本早い新幹線に乗れる。
さらに運賃も安くなる。 ちなみに今でさえ菊名乗り換えで横浜線を使っても品川に行くよりも早い新幹線に乗れる。 私は少しでも長く乗りたいので東京駅から自由席に乗る。 >>749
快速はいると思うよ
大宮経由上東・湘新が対抗相手になるんだから 乗り換えの手間が一つ減るから菊名から横浜線ホーム行って電車待って更に新幹線って時間考えると新幹線と東急相鉄の新横浜駅で多少の距離あっても新横浜直結のがトータルで楽で速くなるだろうしね。横浜出て地下鉄ホームまで歩くか東神奈川でも乗り換えなきゃいけなかった相鉄のが楽になるだろうけど どこで何線を使うかは人それぞれであり
勤務先などの指示以外で他人に指示されるものでは無い
毎朝横浜から品川に通勤するのに一般人は普通東海道線を選択するが
京浜東北線より遅い京急特急を選択する変な人だっている 菊名駅が不便過ぎるんだな
一回乗り換えたことあれば
時間どうであれ品川か東京駅選ぶことにするよ
品川駅も新幹線ホームは北側に伸びててバランス悪いけどまだマシ 菊名は「改良」しておかしくなった
JR本位の改良だから仕方がない
中山地下駅も呆れかえるほど変 相鉄線内5050系4000番台再び試運転やってるな。5184Fが試運転やるかと思ったけど違うんだ 埼玉高速鉄道の延伸は待避設備を設けないにせよ
簡単に増設工事ができるようにはすべき 菊名駅は以前より乗り換え楽になったと思うけどなあ
東急菊名駅の東口階段はあほかと馬鹿かと思うけど >>772
？？って思ったけど
相模大野で乗り換えて江ノ島線で中央林間乗り換えなら田都に乗れるか
元東横沿線民だから東急＝東横に脳内変換してた 相鉄東急新横浜駅からの新幹線乗り換えは
まさかの動く歩道が爆誕しそうですね 東口階段は今の時点ではどうにもできないと思う
東急の駅は横浜よりの小ロータリーの前に置く予定だったし >>778
複々線になった小田急沿線からもいまだに相模大野・中央林間乗り換え田都・半線で都心に通う人もいるほど。 >>760
横浜線も国有化される前は横浜鉄道だったね。 >>771
不便すぎるは大げさかな。
アップダウンあるが動線は一直線でエスカレーターもあるから楽に移動できる。それが新横浜直通でさらにシームレスになる。
品川東京との比較はあなたがどこに住んでるかによるが。池袋以北なら確かに無理して新横浜来なくても東京で良いんじゃない。 >>784
どこ経由を選ぶかは人それぞれだからネットで決めつける様な性質なものではない >>774
4102F、3105Fまさかの2本で試運転するんやね。 横浜鉄道は実は凄い計画だったんだよ
東神奈川駅の手前から分岐して海に突堤を造って海陸連絡輸送をしようとしたが、内務省がいい顔をしなかった
瑞穂ふ頭の東側に鈴繁ふ頭があってそれは戦後に埋立てられたんだけど、横浜鉄道時代の計画を実現しようとしたもの 菊名は狭すぎる。まさかイベント最寄りではない駅で入場規制をするとは思わなかった。おかげで予約していた新幹線にギリギリで変更した。 >>784
昔はエスカレータが無かったが距離が短かったのでそんなに苦痛ではなかった
東横線からの乗り換えで横浜線のホーム面が見える瞬間が好きだったな
高校3年間ほぼ毎日2回利用していたからノスタル爺みたいなものもあるかもしれないが >>791
これは各社局のやりたいこととやっていることをまとめただけの図だから国や地方の補助制度との紐付けは一切ないぞ >>784
1分でも早く大阪に行きたい人が利用するんじゃねぇ？
今だって、品川6時ちょうど始発ののぞみ79号よりも新横浜6時ちょうど始発のひかり533号の方が、新大阪に早く着くんだし。 >>786
いつの間に本格的試運転始めた？
去年、試運転開始の発表されて以降、相鉄車が西谷〜新横浜を行き来するばかりだったのに。 新横浜始発ののぞみがあるなら京都始発の上りのぞみがあってもいいような気が
名古屋始発ののぞみ72って時間変えず京都始発でもいけるよな >>793
答申って国が補助対象として選んだもの一覧だぞ
希望を出すのは自治体だったり事業者だったり、たまに国だったりするが 今の時代、企業だけが金払って作れるほどの体力も無いからな JR東海はよくやるわなあ、静岡の妨害くらってるけど。 >>788
東急線のホームにもう1箇所階段かエスカレータあると混雑緩和されそうだけど、ホーム狭いからね～ >>797
答申は今後の整備方針を決める上位計画だから補助金との対応関係とは限らない
見ればわかるけど幅広車両の増備なんて補助金がつくわけない >>796
それをやらないのは、早朝の京都始発の需要が少なすぎるからじゃねぇ？ 各鉄道とももう設備更新要らんとです、って言ってくれば幅広車両増備に金回るかも
だが大臣の出身を考えると、ぜつぼー 設備更新というか都市圏は特に進めなきゃいかんのはホームドアと踏切除却(立体交差化)だからなあ
車両の更新なんて中小以外なら自前で何とかせえよで終わりでは… >>805
秩父鉄道は埼玉県の援助でクーラー付けてくれたよ >>802
幅広車両も国の認定で補助対象だよ
加算運賃の処理や税制特例での補助 >>805
東急に必要なのは、車両限界の拡大だと思うんだが。 >>808
東武が10000を直通車にしようとして田園都市線
地下区間の限界拡大お願いしたら新車買わせたいがために
露骨に無視したなんて事が 東急は軌道中心間距離が狭い感じがするな、東横と目黒の並走で接近しすぎる感じ >>814
東横線が渋谷から横浜までの速達化に使った手法と同じもの
先積み立てで加算運賃つけるんよ >>809
一方、東横線は車体幅を拡げたという。
その車両は客が乗ってなければという条件で田園都市線内の回送も可能、だったかな。 >>815
JRは特特法の加算運賃使わなかったよね >>812
全画像左下に写ってるのはクレジット画像か何か？ >>787
水陸連絡設備は高島駅にあったね
木造の広い上屋と艀の岸壁 >>810
近鉄も標準軌でそんな感じだから、上り線と下り線のレールにまたがって走れるんじゃないかと錯覚する >>820
東高島もあったけど意外と写真に残している人はいないようで
跡地に並んだコンテナを撤去前に見たが、なんかゴミが詰まってた
汽車道にも木造上屋があって、『レイル』に写真があったと思う >>818
JRTTの事業計画としての相鉄・JR直通線は相鉄だけ対象だしな >>818
京王は複々線化をサボり全車10両化で済ませることにして加算運賃を払い戻ししてしまった
その結果コロナ禍を経た今も根本的な列車の渋滞は解消していない >>786
3105Fが東急に返却、週明けから5184Fが相鉄線内で試運転かな？ >>819
ぬいぐるみ持ち歩いて撮影してる気持ち悪いオタクくんなんだろ あと二か月強で開業かあ
相鉄JRよりこっちの方が楽しみだったから感慨深いよ
仕事的に二俣川周辺と自由が丘・大岡山周辺という移動が多いので助かる >>824
今から見れば京王に先見の明があったってことだよな。
乗客の減少傾向が定着すればラッシュ時でも2本待避がやれるようになって渋滞は相当ましになるはず。 東急車とかJR車の相鉄線内完結運用とかできるのかな
相鉄車の白金高輪行とかも >>834
先見の明というより
将来捨てただけだよ >>831
相鉄JRは、JR側のやる気の無さがなぁ…
羽沢横浜国大-武蔵小杉に系統路線名をつけないとかひどすぎる 開業確定だった相鉄東急に引き込まれたのがJR
やる気はないよなぁ。全て東急のせい >>838
駅番号も付けてないから、羽沢横浜国大は相鉄の番号しかないね >>833
貨物線〜横浜羽沢駅のわずかな距離はJR東日本の新線
>>834
京王はせめて各停のスピードアップが出来る車を投入すべきだった
加算運賃を十分に徴収して笹塚〜調布は複々線にするのが正解だったと思うが >>841
いまや加速度4.0くらい簡単に実現できるだろうに 首都圏の私鉄の複々線って足りないか持て余すかで、
ちょうどよく機能しているところってあんまりない気がする。
日吉～田園調布と練馬～石神井公園、それに青砥～京成高砂くらい？
東武伊勢崎線は竹ノ塚か草加まで、小田急は成城学園前までで足りたと思うし、
逆に京王は八幡山か千歳烏山までは欲しかった。 >>827
相模大塚のE233系との並びは開業までお預けか？
まだ居るなら今週中に1度撮影に行こうと思ってたが無駄足になりそうだな。 >>844
伊勢崎線と小田原線は列車回数増やす以上に速達化が重要だからな
東横・目黒線は方向別でやるはずが線路別になってしまった >>846
田園調布ー日吉は方向別って言うんじゃないのあれ >>841
そこは相鉄・JR直通線の事業として整備したものだし、相鉄・JR直通線の使用料を支払うのは相鉄だけ。 最後の貨物線に合流する分岐部分だけJRの持ち出しだな 小田急はいるでしょ
快速急行が登戸からノンストップになるために >>846
川崎国の2駅は目黒線停めない予定だったのに、市がゴネたので停めるようにしたのが原因かも？ >>844
小田急は登戸(向ヶ丘遊園)まででも足りない、むしろ新百合までじゃないのがダイヤがもう一つ締まらない原因。
それに子供さんはご存知ないかもだけど、喜多見登戸が複々線先行開業した事でだいぶ凌げた期間が長いから、せっかく造ったのにコロナですぐ無駄になっちゃったね〜みたいな説は当たらない。 >>852
停めなかったら東横線の混雑緩和にはならんのでは。 >>844
成城では足らない。
複線時代のひっ迫具合は最混雑期の田園都市線以上で、本厚木でスシ詰め・町田ですら積み残しが常態化していた。
町田まで複々線でもよい位と言われていたけど、諸々難しいので今の形。 朝ラッシュピークのダイヤは1時間に遊園の段階で一般電車36本+特急3本も走ってる事を知らないんだろうか？ しかし3020は入って来ないねえ。他の8連化が済まないと運用に余裕ないのかも知れないけど 開業前に相鉄ストライキやる？
あれ朝の中途半端な時間にスト解除するから大混雑するんだよね >>857
新百合から成城まで絶賛平行ダイヤにして成城まで各駅停車の準急をいっぱい走らせておけば捌けるはず。
それで足りているとは言わない、と言われたらその通りだけどさ。 小田急の複々線部分開業前は町田新宿が50分かかってたんだから大渋滞もいいところ 町田民の前でそんなん言うなよ
ブチ切れて何されるかわからんぞ >>867
そんな有様だったので小田原線沿線から東京都心へ通勤するために
相鉄経由三社連絡定期持つ人それなりにいた >>871
町田は神奈川を通らないで東京に絶対に行けないしな
でも唯一可能な野津田経由のバスだと時間がかかるしそれは神奈中バスで都バスでは無い
都バスは全く走って無い
青梅でも走ってるのに
ヨドバシ町田店の駐車場にクルマで行くと
ナビが「東京に入りました」「神奈川に入りましたました」のしつこい連呼合戦になるよw >>866
だのになんで海老名から本厚木・伊勢原へ直通しないの？
って話に行かないのがモニョる
マリアさんだって通勤が楽になるだろうに >>867
20年ぐらい前に相模大野から神楽坂の大学通ってたけど小田急遅すぎて朝6時に起きないと間に合わない現状に怒りが湧いて
大和経由で横浜から東海道線で東京出た方が早くて快適なのが分かって目からウロコだった罠 20年とか30年くらい前の小田急ってラッシュ時電車が渋滞してたしね。 >>877
20年前なら田園都市線が中央林間までもう来てたとおもうが… 田園都市線はさっさと渋谷を2面3線か4線にしてほしい >>879
朝は田園都市線も渋滞するからね
相鉄はあまり遅くならないし東海道線は関東最速 >>877
学校名がわかりやすいな…
県民が北総沿線の学校通うのなんか5時出ですが
本当は静大行きたかったんだけど（新幹線通学で） その辺は「たんぼ」と呼ばれていたっけ、その名残で21世紀初頭位までは怖い雰囲気だった >>876
相鉄から本厚木ないし伊勢原への直通なんて
過去に直通止めた時よりも小田急にメリットないからな >>882
付近のビル地下階を破壊してもらえwww ドル箱の本厚木海老名間を小田急がみすみす他社に明け渡すとも思えん 県吏だったら喜ぶと思うが
なぜ県は動かないのだろう？ >>889
>>892
東急「大東急復活させようかな～」 >>893
横浜市が神奈川県から離脱したいなんて言っているせいだよ 権限移譲の間違いでは？
県庁本庁舎を移動させるわけないだろ
あそこがもぬけの殻になったら困るのは横浜市なんだし >>896
横浜市をバラバラにぶっ壊すための県庁移転あるだろうな 神奈川県サッカー協会も湘南台だし、別に県庁が横浜である必要もない >>898
移転の為の無駄な公共事業費増大で土建屋は大喜びですなwww それよりも図書館がなあ（ため息）
桜木町と高津に別々にある時点で糞だし
海老名に置けばいいのにといつも思う >>901
海老名って静岡県だろ？(横浜市民の認識) 今日で相鉄東急直通開業まで残り2ヶ月となったけど何もねえなと思ったら、ついに大岡山駅の看板が相鉄東急直通対応になった！残り2ヶ月で東急メトロ都営東武相鉄埼玉高速の看板や路線図など張り替え果たして間に合うのか！？
https://twitter.com/tamagawasenmin/status/1615602832534802434?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 最寄り緑園都市だけど全然変化ないなあ
そろそろホームの路線図は新しいものの上に目隠しシールくらいするかなと思ってるけど >>907
東急の方面表記は終着地よりその手前の知名度がある駅を表記するな
例・・・東上線→川越市・西武線→所沢・スカイツリーライン→春日部
まあ都民はともかく、神奈川県民には「二俣川」の知名度はあるからな 神奈川って横浜市内の地名なのに横浜市が神奈川県から離脱って変な話。 >>911
まぁ、橘樹郡役所が横浜市神奈川町にあったのと同じようなもんよ。 新年一発目の大規模無料鉄道イベントはどこがやる？
3月の相鉄東急直通運転開始を記念して、相鉄相模大塚で東急や東武、メトロ、JRが参加する無料の撮影会やってほしい
勿論、スカートの超短い司会のお姉さん付きで
絶対客来るだろ？ >>911
神奈川県という名前を変えればいいんじゃないか？
横浜軒横浜市神奈川区、これなら違和感ないだろう。 >>909
昔は南栗橋って書いてあったんだよ
久喜にも行くようになる直前に春日部に変わった
ようはそれからは二股に分岐する手前の主要駅を表示するようになった >>915
横浜も名古屋も大阪市も離脱しないから大丈夫（笑） >>913
助平爺が考えそうなことだなw
ミニスカートのおねいさんよりそうにゃんのるるんなどのゆるキャラと触れ合えるコーナーを作った方が盛況になると思う >>894
小田急のダイヤを不動産屋の素人ダイヤにして崩壊させるんですね >>913
スカートの長さは都営6300形1次車くらいですか？ >>913
コロナ5類にしないと大規模無料撮影会、イベントなんて無理だろ。 >>923
それは中国のゼロコロナと同じ位な単純なレベル
ワクチンや受診だけ2類にして無料にすれば良い
保健所の関与は5類でもよい
そもそもクラスターを潰せば感染しないと言うのが間違い
スモールゼロコロナ対策みたいなものだから こんなに蔓延しているのにそもそも保健所と医療機関の濃厚接触者追求なんて全く意味はないから >>919
知ってる。
離脱しても郡役所があったから >>900
以前ニュースなどはワシントンDCとか言ってたが今はDCを略して？ワシントンって言ってるな
>>902
ウクライナだろ >>911
いや元は横浜村と神奈川宿と別だった
後に横浜市制が敷かれて神奈川宿が横浜市の一部となった
立場が逆転したのよ
どうも同じく横浜市に編入された保土ヶ谷宿より神奈川宿の方が格が上だったようで
だから>>915は本当にびっくりするほど論外
あくまでも私見だが、東海道新貨物線で大騒ぎになったのは、神奈川区内に出来る貨物駅の仮称が新保土ヶ谷駅だったことがきっかけではないかと >>909
なるほど。でも南北線は飯田橋とかでなく赤羽岩淵だったような 東上線は一本道だから主要駅の川越ではなく五直開始時に特急の終点だった川越市なのね 神奈川県って神奈川奉行所の範囲って意味で
後に足柄県を吸収し、多摩を失い今となる
横浜は昔から神奈川の範囲なんだな 崎陽県にすると長崎県と全く同じ意味になってしまうのがつらいところ >>937
日程くんから前半の試合日時と後半の組み合わせの発表がある >>932
長文でネタにマジレスする人ってなんなの？ >>932
横浜市なんて逆転の歴史じゃん
戦後作られた青葉台、たまプラーザ、センター北南
戦前からの私鉄単独駅より発展した 東急も目の付け所が良いね
246号、東名のルートの昔から集落のあった
溝の口、荏田、市ヶ尾、長津田を結びながら
迂回した新造成地のたまプラーザ、青葉台を栄えさせる施策をとった 青葉台はむしろ衰退しているように見えるけど？
変なアニメの舞台にもなったし
本屋の店員も感じが悪いし やっぱり2月上旬に相鉄ダイヤ改正発表みたいね。その時には時刻表と一緒に出るでしょうね。
東急の車両数足りないから来週も東急車相鉄線内試運転は週末だな。てか5184F入線未だになし。 田園都市線の混雑酷すぎる
渋谷駅ホームは狭すぎる
複々線化なんてしない
本業は不動産の東急 >>946
平日もさっさと線内試運転願いたいわ。
車両運用の無計画ぶりにも程がある。 元町にも何回か入ってるんだし東急側に相鉄車貸して営業運転させれば良いのに
その分東急から試運転車両を借りる >>951
そろそろやるんじゃない？開業日前日までに東急車でしか出来ない相鉄から東上線内までの直通運用に早朝から入る本数分は必要だし 営業運転する必要あるか？
JRのときはやってなかったやろ
副都心線直通の時くらいだな >>953
そうね。
開通・乗り入れ開始直前ならまだしも、
今からとなると車内に掲示している路線図を差し替えるには早すぎるし、
だからと言って今のままで走らすには乗客には不親切過ぎる。
東急やメトロの区間で乗車している客に相鉄と埼京線しか載っていない路線図見せられてもねぇ。
いくらLCDでの表示があるとはいえ、貼り付けの路線図も大事よ。 大江戸線の非協力乗車には関西や名古屋から遠征した人もいるようだな。相か鉄道での非協力乗車に新横浜から乗り込み可能だな。 >>957
中国人民の民度とモラルを日本にも定着させたい女性専用車両反対派
アメリカのメディアから失笑ものですが
中国の「女性専用車両」は男性ばっかり、「社会の縮図」＝米メディア
中国広東省広州市や深セン市は昨年6月末、地下鉄での痴漢行為を防ぐため、女性専用車両を試験的に導入した。
しかし導入後、女性専用車両では多くの男性乗客が陣取っている。
米メディアは、この現象が法の執行力の弱い中国社会の縮図だと指摘した。
米紙・ニューヨークタイムズ（4日）によると、広州市地下鉄の女性専用車両に乗り込んだのはほとんど男性客だという。
女性乗客は同紙に対して、地下鉄の駅員が男性乗客に対して女性専用車両を利用しないようにと説得しても、「全く聞かない。本当にマナーが悪い」と述べた。
地下鉄の駅員は、女性専用車両が導入されて以降、男性乗客に対して理解を求めて説明を繰り返したが効果は薄かったと、気を落としているという。
ニューヨークタイムズは、中国では法律・条例の執行力が弱いと指摘した。
「中国当局は、性差別を禁止しているが、性差別についての定義を明確にしていない。
このため、セクハラ行為を受けたにもかかわらず、警察当局に通報する女性は少ない」「女性専用車両の現状は社会の縮図だ」とした。 >>932
江戸以前の文献でも横浜まで含めた湾一帯を神奈川と呼んでるのがあるから、神奈川という地域の中に旧来の都心(神奈川宿)とは別に横浜新都心ができたというイメージの方が近いと思う
今の県庁に繋がる奉行所が置かれたのも中間の戸部だし、最初から一体の都市として認識されてる感じ
県名の神奈川も市名の横浜もこの都市を指してるから、実質的に県名と市名は同じ都市を指していて栃木とかとは違うパターン 新宿に都庁が有るけど初代東京市に新宿は入っていない郡部だったし
江戸時代だと本郷もかねやすまでが江戸のうちだしな
新宿は東京では無いのかな？東京都庁があるけど！
神奈川宿は横浜では無いのかな？横浜駅が徒歩圏だけどね！
変な詭弁を振り回す奴っているんだよな
都市が大きくなるのは歴史の発展 今日は4104Fも相鉄線内試運転、相鉄20000系が1ヶ月ぶりに東急新横浜線試運転 今日は4104Fも相鉄線内試運転、相鉄20000系が1ヶ月ぶりに東急新横浜線試運転 今日は4104Fも相鉄線内試運転、相鉄20000系が1ヶ月ぶりに東急新横浜線試運転 >>963
連打失礼。東急新横浜ではなく東急線内試運転 >>959
それ歴史やってる身として興味があるな
一般的には横浜を神奈川として開港した時に神奈川の範囲を広げて神奈川奉行所を置いたってのが一般理解なんだけど
その江戸時代前の横浜まわりの湾を神奈川と呼んでたって文献の名を知りたい
これ今の横浜駅の埋立地のとこって意味ではないよね？ >>968
東急新横浜線に直通しないのにwこりゃ新横浜線に直通しない相鉄運用が出てくるってことなのか？ >>968
東急乗入れのときに試運転で表示されていた覚えが >>968
将来にウチも相鉄直通やりますってなった時に備えてるのかな >>973
和光市から小杉まで代走して入庫とかもあるだろうからね 武蔵小杉の改札外案内がどうなるかだな。
JRの入口には相鉄線直通（羽沢横浜国大、海老名方面）と書いてある。東急からの相鉄線に乗りたい人が間違うことはないんだろうか。 開通後の相鉄本線の1時間あたりの本数って何本くらいになりそうですか？(昼間) >>981
既にここはJRで東急の入り口じゃないって案内されてるのにそれでも間違う馬鹿に構ってられないでしょ 新横浜行きたいか新横浜経由定期券持ちの客じゃなければ、乗り間違えても羽沢横浜国大以西に行くから大丈夫だよ 京成本線経由と成田スカイアクセス経由の運賃差に比べれば微々たるもんだから気にする必要ない
そんなに気にするなら従来どおり横浜駅経由で乗り換えようって話 >>986
ＪＲ 羽沢横浜国大まで310円
東急 新横浜まで300円＋相鉄加算運賃40円
どっからでも東急経由が高くなるんでない 武蔵小杉から西谷に行くのは少しだけ東急が早いで良いんだっけ？ >>991
どっちも本数がアレなんだから、公式発表の最速比べても意味ない。
都度検索すれば？ >>669
京都と奈良を結ぶ路線が近鉄京都線とJR奈良線、そして近鉄奈良線とJR京都線も別にあるというカオスw >>958相変わらずネタを更新しないコピペバカ。
も前に質問権を行使。どんなインチキ宗教を信じてるの？どんな極端なイデオロギーを信じてるの？ >>983
南北線昼間の直通運転はない
すべて新横浜発着
昼間1時間2本はすべて東横副都心線直通 湘南台～和光市
南北線
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews221216_85.pdf
※日中時間帯は、相鉄線との直通運転はございません。新横浜駅でお乗換えとなります。 相鉄20000系3本も東急やメトロに貸出中
貸出中の相鉄20000系のLCDがやっと上がったな。やはり東急に入るとLCDが東急仕様になってて違和感ある
https://twitter.com/myunokazehino98/status/1618155621479772160
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