【O】大阪環状線・JRゆめ咲線【P】 50周目
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>>451
はるかは何年も前から全部通過でしょ
今春から通過になるのはくろしお >>453
大阪駅への通勤利用想定でしょ。
うめきた停車でその目的を終えるから西九条停車もなくなる。 >>455
くろしおの西九条停車はユニバだよ
ユニバ開業時に西九条停車が始まってる >>454
和歌山民はUSJよりアドベンチャーワールドなんじゃ? >>457
和歌山から大阪に行く人の話になんで逆方向を混ぜるのか?
比較する話ではない まだ中線を通過する特急あるっけ?
西九条停車便以外で >>459
夕ラッシュ以降は真ん中を通ってるっぽい。
うめきた駅通過開始で乗ってみた夜の下りはるかが中線を通過した。 >>453
良い事やな。短距離で特急券無札で乗って検札受けないから止めて正解。 >>460
下り銀河は4番ホーム通過だね。
元々西九条改良したのはニンテンドーエリアオープンで多くの客見込まれ増発する計画だったが、コロナで延期で頓挫して宝の持ち腐れ状態なったんだよね。
今年ようやく活かせることが出来るようになったかもね。増発するならGWからかな? >>385
銀河鉄道999のメーテルの声の池田昌子を思い出したわ。 >>463
あれ?違ったっけ?
CM で池田昌子さん声やってなかったっけ? 花博でメーテルが出てたのはJR西日本の出した義経号じゃなかった? >>462
323系が予定より1編成多いし、改正後の環状線ダイヤがそれを意識したものとなっているので、臨時列車の設定はほぼ100%あると見て良い。
この改正後の臨時列車の状況みて定期化に十分に考えられる。 ●なにわ筋線が開通したら引退に追い込まれる車両
理由:地下区間用の貫通避難扉とタラップが無い
(1)南海ラピート
(2)JR西イルカ顔283系くろしお
●考えられる具体的な引退方法
(A)廃車=解体スクラップ
(B)地方の中小私鉄や途上国に売却
(C)他の地域のJR西路線へ転属
(D)運転席を改造して というか運転席(頭部)をすげ替えて避難扉とタラップを追加して使い続ける
(E)既存の地上線ホーム(JR天王寺駅1F阪和線ホーム or 南海なんば駅3Fホーム)での折返し専用列車として現状のまましつこく使い続ける
さぁどれでしょう? >>467
お務め御苦労
A-A基準が見直されてから何年経ったと思ってんだよ >>468
8年も先の未確定な未来が
くぐったら分かると思ってる情弱バカ ラッピングカー
中々出会わないけど
本当に走らせてるのか? ウマ娘なら何度も見掛けるわ。
221系のはダイヤ改正の18日かららしい。 >>378
EXPO70大阪万博も最初はあまり良くなかったが最後は大成功だった >>439
毎時一本運転
停車駅
新大阪 梅着た ユニバ 西九条、弁天町にホームドア設置のプレスきた。ロープ式ではないため臨時含め特急停車は今後ないことがはっきりした。 >>476
そんな駅より通過駅に先につけるべきなのにな。
まあ西九条はユニバ、弁天町は万博が名目になるからやけど。 >>477
停車する列車も駅進入速度はそれなりにあるから利用者が多い、またはホームが狭い駅が優先だとは思う。
通過駅優先といってほとんど人がいない芦原橋とかにつけるのもどうかと思うけどな。 いまだに天王寺駅にホームドアが設置されていない理由は
今年中に天王寺駅へ入線する大和路線の普通列車が4扉201系から3扉221系に置き換えられ
大和路線も阪和線のように普通・快速の全列車が3扉転換クロスシート車だけになり4扉ロングシート車が全廃される
つまり環状線・阪和線・大和路線の3線は天王寺駅に入線する車両は特急以外は全て3扉車に統一される
それを待って天王寺駅のホームドアの設置が始まるのではないかと予想してみる。
環状線内で特急はるかと特急くろしおが停車するのは天王寺駅のそれも阪和線ホームだけなので
理論上は天王寺駅の環状線ホームと阪和線ホームのホームドアは全て3扉用で統一できる
阪和線ホーム4線のうち特急はるかと特急くろしおが停車する上下2線だけは大阪駅の地下ホームと同じフル稼働式ホームドアを設置するかも知れない 誤字修正
【誤】阪和線ホーム4線のうち
【正】大和路線ホーム4線のうち
続き
特急が停車するホームのホームドアには
プロレスのリングのロープみたいな安っぽいホームドアは似合わないし
天王寺駅と大阪駅地下ホームのホームドアを同一形式のフル稼働式ホームドアで統一することは
特急はるかと特急くろしおの乗客にとっても分かりやすく利用しやすく安全性の向上にもつながるし
特急料金を払う乗客にサービスとしてのおもてなし感の演出をアピールできるので期待したい >>481
「俺は小学校をまともに卒業してないから日本語が不自由で長文の日本語は理解できない」
と言っていることは了解した 日本語理解できるからこそ長い割に中身がないと判断できるのでは? >>479
天王寺は昔公式に出なかったかな?記憶違いか。 明らかにモラルのない韓国人の若者ばかりだけどこいつらっていつまで休みなんだ? 5ちゃんねるに巣食っている嫌儲系など荒らし朝鮮人は朝鮮学校に通って日本の小学校に通っていないからガチで日本語が不自由な奴らが多い
声だけ聞くと普通の日本語の発音に聞こえても話している顔を見ると朝鮮語がネイティブだから朝鮮語の発音法で日本語を話すと口元の動きが明らかにおかしい
慣れたら1発で朝鮮人だと見抜ける
ネット上には詳しい解説がたくさんある
顔が見えない5ちゃんねるで朝鮮人を見分ける方法は性格の悪さだ
朝鮮人はとにかく性格が悪く根性が腐りきっている
温和な日本人とは全く異質なドス黒い性格をしているから判別は簡単だ >>488
ゆめ咲線の車内はそんな連中ばっかりだよな 野球終わったのに増発しないんだね。
この時間区間快速ないから運転間隔10分と広めだから混雑するわ。 今日は19時開始なので終了22時回るね。更に本数少なくなるから激混みだし加古川の人気をつけないと。 >>493
コンサート終わりとか急に混むが増発した事は無いな。
入場制限で凌いでる。 今朝のゆめ咲線も激混みで西九条駅で積み残しが出てたな 完全に賑わいは戻ってきたな
外人だらけや
早くダイヤ戻さないと、ニホンノデンシャフベンアルネて言われるぞ ベトナムかフィリピンかタイかわからんが南の方っぽいのが今月あたりから増えてきたな。 外国人は年寄りや妊婦が乗ってくると競いあうよりに席を譲ってくれるから弱者には朗報だな 桜島線西九条方面行き ほぼ若い姉ちゃんばっかりや
何か始まったんか 大阪ドームの最寄り駅を便利な順に並べると
❶ 阪神なんば線「ドーム前駅」
❷ 大阪メトロ「ドーム前千代崎駅」
❸ JR環状線「大正駅」← ドーム球場から遠すぎる&列車本数が少なすぎて最も不便だし そもそも最寄駅じゃねーし >>502
JR 大正駅
これぐらいで遠すぎるとか贅沢言い過ぎ
唐人町から福岡ドームまでどれぐらいあるか知らんのか >>503
情報全く確認しないで書いてるんちゃうか。大正駅は快速も止まるし。 >>502
本数なら、大正>ドーム前千代崎>ドーム前 だろ。 昨日は城ホールでコブクロあったけど、そっちとはカブらなかったん? >>505
距離の遠だったら、大正>>>>>>>>>>ドーム前千代崎>ドーム前 だろ。 >>507
いや、だから本数の話をしてるんだけど。 >>475
リンカーン大統領は今は「リンカン大統領」表記なんだな
輪姦大統領みたいで嫌だな >>496
平日8〜10時で平均乗車率125%超えだしているな。 >>502
メトロはミニ地下鉄だが大丈夫なんかな。 >>511
125%で耐えられないってのは信じ難いなあ。 >>515
ゆめ咲線の朝晩の混雑は日に日に酷くなってるよ
西九条駅のホームから人が落ちそうなぐらい >>516
一番可哀想なのは安治川口の郵便局員だよね 新大阪支店という名の安治川口郵便局
ここめっちゃパワハラが酷い評判の悪い郵便局で有名だからどうなろうがどうにでもなれと思ってる USJ開業後昼間や夜間に大増発されたからシフト制で出退勤している新大阪郵便局の局員も恩恵を受けているよ >>517
車窓から見ると、安治川口では郵便局とは反対の方向にたくさんの人が歩いていってるみたいだけど… >>521
そらそうだ
あの辺りは住友系の重工場が多い(台車作ってる工場もあの周辺) 新大阪郵便局の敷地は元々は汽車會社大阪工場の跡地なんだよね ゆめ咲線、今日も超絶激混み
臨時列車を出す気は無いんかな? なるべく余計なコストを掛けずに利益確保…がコロナ後の戦略。 環状線を4ドア車両に戻す話があがっているって本当? 西九条ホームの阪神出口側がカオスだった。
これを改善するのは構造上難しいなあ。 >>521
そっち側は住友化学や住友電工あるから。
日本製鐵はユニバ側、あと佐川急便や日本郵便の中継所もあり朝夕はかなり乗降ある。 >>526
せっかく作ったホームドアを廃棄しないといけなくなるから、さすがにないんじゃないかな。 >>518
同じ建物に入ってるけど安治川口駅前局はローカルな特定局
無職感漂うおっさん達がぞろぞろむかう新大阪局とはまったく別
そしてここは鉄板、旅客や沿線施設ネタはスレチ JR京都線、JR神戸線、JR福知山線、JR東西線など北アーバンエリアは
4扉ロングシート車207系、321系を運用する限り貧弱で貧乏臭いチープなロープ式ホームドアを使い続けるしかない負け組
そこへ行くと4扉車に見切りをつけ3扉に統一する南アーバンエリアはホームドアでは勝ち組だ >>533
メインはホーム安全スクリーンになるのかな。
とりあえず全線がバリアフリー料金対象に入ってるし。 昨日はるか乗ったけど、大阪駅地下ホームの発車標稼働してた。勿論今は通過しか表示しないけど。
ところでうめきた内にある地下入口は18日から使用開始なのかな?まだ回り工事して入れそうもないかが。 >>530
ホームドア廃棄や323系解体してでもやるべきだとか内部で言って揉めてるらしい。
バリアフリー運賃取ってこれやったらかなり叩かれそうな予感。 ,ィ
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|_____l」___l /___/ ヽ.__ノ /_____//______/ |____」 |__| |___| 今年秋のダイヤ修正で今宮と芦原橋の区間快速の停車駅から外す話があがっているって本当? >>540
いいんじゃねそれ?
関空快速もデビュー当時みたいに桜ノ宮・天満・福島・大正も通過でいいわ 15年前は
関空快速=天王寺・新今宮・弁天町・西九条・大阪・京橋
大和路快速=天王寺・新今宮・弁天町・西九条・大阪~天王寺各駅だったしな
今は停車駅増えすぎや >>543
通過したところで大してスピードアップできないし今で良いと思うけどね 15年前は天王寺~大阪を12分で走っていたから各駅停車の運転士のプレッシャーは凄かっただろうな ラッピングカー全然見ないんだけど
本当に走ってるの? >>548
マリオ、ウマ娘、ウマ娘、ウマ娘、ウマ娘、城まち祭、とりカエルと7本走ってるぞ。
今日もそんなに乗ってないのに2本出会った。 >>548
221系お茶の京都は16日から。
あれはかなりインパクトあってパッと見221系とわからない。 >>543
関空特快ウイングなんて京橋出たら大阪・天王寺だもんな
当時としては珍しい指定席車もあった
今走らせるならAシート車をくっつけるんだろうなあ >>540
ダイヤ改正ネタなんて全てウソに決まってるだろwww
12月のプレスリリース以外は全て妄想。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています