■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★221
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■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★220
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1673097923/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>186
そこまで企業人に自由度があるとでも?
逆に、JR止めてくれたら会社行かなくて済むのに…ってのはある
まあ、今後は警戒して早め早めの行動に出るでしょ
悪天候時にJRは使わない、これ基本…になるな 東のパートナー会社の者だがね。
何でも自社から丸投げしているのが悪いと思うよ。
JRに自己認識とか問題点把握とか課題解決とか
全然認識してないし。 まあ、東もヤバい事故頻発してるしな。
首都圏輸送ってドル箱あるから顕在化してないだけで。 >>187
悪天候時は不用意に動かないこれが鉄則。
昨日は車も立ち往生で積んでいた箇所も多数あったからな。
この前の新潟の立ち往生も結果は走らせないになってしまったからな。 >>190
まあ今後インフラがボロボロになっていくわけだし
もう天候関係なく利便性ってのは捨てたほうがいいわな
関西鉄道事情に関しては私鉄がどう出るかだね
まあ、うちの地域のみだった「JR使う奴は非常識」が
今後関西全域に波及する結果になりそうだわ 滋賀の161や1号とかノーマルタイヤのトラックが通せんぼしてたからなふざけてる 経営陣よりも、とりあえず当日の指令員にも謝罪させた方がいいんじゃないの?
あれだけやらかしといて処分無しとか無いよね? >>169
そのくせ鉄ヲタは客の立場より鉄道会社の立場で物事を論ずるのが大好きで何かあったら何でも客のせい、世の中が計画運休に付き合わないからだなどと言い出す >>191
てか企業の人材採用では既にJRしか使えない地域の人間は余程の優秀な即戦力でない限り採用を控えるようだけどね
それだけJRは通勤手段としてアテにされてないということ なんで最寄りの駅まで走らせへんねん
最寄りの駅まで走らせたら問題ないんじゃ >>187
今でもJRは時間読めないから危なくて使えない、と仲間内では避けてたんだよな。
確実にそのイメージは定着してるよ。 またしても滋賀県に住むものじゃないということだけは全国に周知された 酸欠で死んだとか後遺症残るような人はホンマにいなかったん?
JR各社の中で一番利用客を〇してるから怪しいもんだよな >>192
今回みたいな大雪で無くても、161号でそんなトラックはクズだなと思う。
山陰から303号経由で中山道を通って東京へ向かう九州のトラックなんて間違いなくスタッドレスでしょうよ。 >>185
阪急と同じ路線名付ければ阪急になれると思ってるような会社だから
JRは西日本に限らず全社、阪急の足元には遠く及ばない >>134
関東やと激高した乗客が非常コックでドア開けて降りるだけやのうて
線路のバラスト車掌や運転士目掛けて投げつけるんやろ?
ホンマ関東土人は野蛮やなぁ…でも勇ましくもあるな >>196
そんなより好みできるほど人材いればいいけどな。 関東住いの長い自分から見ると関西人は結局のところ鉄道会社を信用してるんだな。
これが関東だったら1時間もすれば誰かが非常コック開けてたよ。 立ち往生は「降雪量を見誤った」 JR西日本が謝罪 融雪器作動させず
https://www.sankei.com/article/20230125-CHLB3Y7PBVMCNOJAQDKQKB64BQ/
誰が気の毒だって?完全に人災やんけ
無能は早よ辞めえや
大事なことなので
無 能 は は よ 辞 め え や >>205
違う
外が吹雪いてたから出るに出られなかっただけ >>195
権威主義的パーソナリティーのゴミ
ガイジかな? >>205
京浜東北線乗ってたら、後ろから背中を小突かれたり、混雑で意図せず足が他の人間と引っかかると「なんなんだコラ」とか言ってくる奴とか、結構ガラの悪い奴に出くわしたなぁ。15年ほど前の話だが 雪国だと「これだけ積もったら除雪を始めよう」なんて間抜けはいない。
積もり始める前からでも除雪車は動いている。 運休したらいいよ
安全確保する能力が無いんだから無理するべきじゃない
私鉄と比較されて馬鹿にされても無能ゆえの事だから甘んじて受けるしか無い 東海ならなぁ
と思ったけど東海も大差なかったから運転見合わせまでは似た結果になりそうだった 奈良県警はそもそも人が足りなかった
JRは設備があるのに使ってなかった
悪質やろ? 昔は、雪を降らなくてもマイナス気温だったらカンテラを炊いていたよな。
尼崎とかポイントが多い所は、オレンジの炎がメラメラしていて綺麗だった。西日本も保守人員や費用をケチったか? まだまだ混乱は収まりませんな。
何でまだ乱れんのよ >>213
1年前の大雪の時は在来線米原口でえらいことになってたもんな 1月24日から1月28日を有効期間に含むきっぷについては、払い戻し・有効期間の変更を無手数料で行いますので、お近くのJRの駅にきっぷをお持ちください。詳しくはJR西日本ホームページをご覧ください。 取り合えず、普段利用する転轍機全てに融雪装置つけないと
こんな未整備は西だけだろ >>219
そりゃ、車両繰りや人繰りがグチャグチャになったんだろうから、しゃーないよ。 今回の事案で赤字ローカル線廃止のステージがさらに進んだな >>224
いや、今回故障したポイントにもカンテラが炊ける装置は付いていたんだよ。付いていたのにカンテラを炊かなかったからポイントが故障した。翌日の京都駅のライブカメラを見たら全部のポイントにカンテラ炊いていた。 山科駅付近で立ち往生した列車は、山科駅からかなり京都駅寄りの離れた場所で立ち往生して乗客が車両から降ろされて線路を歩いていたけど
もう少し駅の近くまで車両を動かすことができなかったのだろうか。 >227
いやいや
そのカンテラが問題
今は電気融雪当たり前だろ >>224
少なくとも関西の私鉄はカンテラが主流。 列車走行位置を見たら、
普通 柘植行き
西明石─高槻間快速
61分以上遅れ
として現在山科駅付近を走行中。
始発駅は一体どこの駅だったのだろうか >>110
阪急は、往年の十三まで無停車の特急を復活させたら乗ってもいいかな >>230
何が問題?並行する阪急や京阪などもカンテラですよ。それで問題なく運行していました。
冬季に積雪が多くある地域なら電気融雪機はわかりますが、積雪とマイナス気温が年間に数日しか無い地域には宝の持ち腐れです。
もちろん積雪が多い、湖西線や琵琶湖線一部には電気融雪機が設置されています。 別の位置情報アプリでみたけど、今走ってる列車は2時間~3時間以上の遅ればかりだな。
他の路線もそんな感じで整理やってないみたい。 >>229
運転指令がすれに列車がいる閉塞区間に後続列車を入れたくなかったんでしょう。
法令上、指令の許可があれば時速15km以下の運転で列車がいる閉塞区間にも後続列車を入れれるんだけど、ここの指令は臨機応変なことが出来ないみたいだから。 >>236
今日は終電時に所定の滞泊場所に戻すことしか考えてないでしょ >>212
その無能のレッテルにどんな効果があるのやら。
採用しないや無能だといわれようが稼げる。
実際口でいうだけで、脱JR西なんて不可能だからな。 >>232
その列車は822T野洲行き、姫路18時22分発。
約2時間半遅れ。
もしかしたら草津で運用変更かも。 近鉄京都駅付近の融雪装置は全てのポイントに駅で
スイッチを入れるだけの温度装置らしい。
えらい違い。まあ会社の大きさが全然違うが大きな駅やアーバンネットワーク駅の線路には全部つけるべきかな。 223/225系8両を柘植に送り込まないと翌朝の快速大阪行きに充てられないから無理矢理行先変更したのだろう
現状草津線には上下とも一本も在線してない
柘植からの下り最終はいつになるのかは不明 降りても遭難するとか言ってるやつおるけど今回西大路や山科の駅の目の前だし自分だったら1時間経過したら緊急ドアコック使うわ
緊急避難に相当するから問題ないだろ 西大路はともかく山科のあの辺りってちょっと高台になってる場所だからあんな足元じゃ下の道に降りるのも大変そう まだこれから米原や姫路から新快速走るぞ。
あと新大阪に福知山行きこうのとりも。 保守はいいのか?
明日あたりは異音を認めた為とか言うんだろ JRのおかげで京津線と嵐電は駅からあふれる行列と積み残しだったわ
鉄道路線板にあった嵐電叡電地下鉄スレは今はないんか >>243
近鉄京都はここ10年くらいにリニューアルした時につけたのかな
何にせよJR京都駅とはポイントの数が比べ物にならんくらい少ないがw やらかした経営陣と輸送指令室メンバーによる【1編成を人車軌道の刑】ぐらいが落としどころ
目指せ時速5キロ 柘植行き草津線に入ったな。
8両だから翌朝の送り込みだね。 >>241 別に無能を批判したり改善しろと言ってるわけじゃないよ
無能なんだから無理せず堅実にやれよと言ってるのよ
下手すりゃ人が死んでる >>145
ヘタレ言われるから動かさないと不味いよな
結局、手抜きしないで対応策した上で運転しないと駄目なんだよな >>255
大手私鉄と違ってJRはこういう送り込みとかの車両繰りがたいへんだよな。 早々に線路に下ろして歩かせたら大雪の中危ないだろ安全管理ガーて文句言われるし、車内でずっと待機させたら長時間缶詰にされたすぐに降ろせと文句言われるし
大変だねえ~まあ、私鉄が動いていたのに振替え出来なくなるまで缶詰はアカンやろと思うが ・雪が降ったらたとえ1センチの積雪であっても間髪入れずポイントにカンテラを入れる
・1駅区間に列車1本を目安に間引き運転(もし何かあっても必ず駅に収容できる)
これくらいしないと JR東日本も昔雪で5時間缶詰やらかして非難轟々だったな
それから降雪時間引き運転するようになった 今度は27日から28日にかけてまた京都で降雪が予想されてる。
南岸低気圧だが気象スレでは寒気の条件良さそうだから注意。 電車が動いてる時間はカンテラ作動の作業不可ってなってるの知らないのか 30分缶詰にしたら強制的に外に出ていいようにする
にしないとダメ 位置情報大阪に本来は夕方に走るはずの湖西新快速敦賀が
これも翌朝までに送り込むためか カンテラたくのも燃料代ケチったり
振替でまだ動いてる他社に金払うの渋って客が動かんようにしたり
色々あった結果があのざまなんだろな >>263
24日の始発前から炊いとけということだろ
というか10センチの予報ならそうしてただろ 【感彩写論】不思議な炎 JR京都駅 AM6:40
2017.2.27 06:00
https://www.sankei.com/photo/story/news/170227/sty1702270001-n1.html
こんな記事を見つけたw
なんで今回はカンテラを焚かなかったんだ? >>260
こいつに対して言ってるの。トンチンカンなこと言ってるだろ こういうのって何が何でも営業列車扱いしないとだめなの?遅くとも1時着前を目処になるようなやりくりで終電設定してそれ以降のものは回送扱いにして送りこんだ方だいいような気もするんだが、、、、いちいち駅を開け続けなくてすむでしょ 新聞(読売)を見たけど8時間もギュウギュウ詰めの車内で直立不動状態とな
酷い話や
虐待と同じや >>270
この5年くらいの間に寒かったらカンデラ仕込もうというのが
あらかじめ頭にある関係者が退職しちゃったんじゃないかな
京都は割と降る地方なんだけどね 米原行き野洲行きとなっていた一部の上りT電が大阪止めに変更になってる
新快速京都行きも消滅 >>264
外に出たらあとは電車に轢かれようが自己責任って事を前提でな 1:35 京都駅に敦賀行き新快速とな!・・・と、びっくりしたが何故か今は消えている 何故消えた?
https://i.imgur.com/Cii8qX1.jpg
1:39 大晦日の終夜運転か? また停まってるんとちゃうやろな
あと、運転士・車掌たち、こんなに大量に深夜勤務してて大丈夫なんか? 体とメンタル
https://i.imgur.com/yNgNKvW.jpg これだけ電車が走ってたら、今、地元の駅(高槻駅)、扉を開けて営業してるんやろなあ
普段は1:00前くらいに扉を閉めるけど 列車位置表示でさっきまで大阪駅にいた新快速姫路行きが運行中止せず発車してる・・・
こんな時間なのにマジで姫路まで行くんだろうか 普通米原行がまだ向日町辺りにいる
何時に着くんだよ… 2時に新快速が姫路まで走るとか、全国から鉄道系YouTuberが集結しそうな状態だな 京都線上り 数分単位で次々と電車がやってくるな
なんでこんな団子状態になるんやろう?
https://i.imgur.com/WSfRR4x.jpg 京都行き最終新快速は翌朝琵琶湖線上り始発米原行きになるための事実上半回送送り込み ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています