小田急電鉄を語ろう!Part191
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小田急サイト
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新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨などの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part189
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小田急電鉄を語ろう!Part190
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1671709593/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
300程度で次スレ立てんじゃねえよクソ荒らし ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
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小田急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 人身事故は、被害者の周りの人間関係が一番悪いです。
気が短い人は、他人と接しないでください。外出しないでください。
性格が良くなったら、他人と接して、外出願います。 人身事故は、被害者の周りの人間関係が一番悪いです。
気が短い人は、他人と接しないでください。外出しないでください。
性格が良くなったら、他人と接して、外出願います。 ド田舎伊勢原にふさわしい箱根登山鉄道新総合車両センターを語ろう！ 相模大野は総合車両所がそのまま広大な電留線に化け、海老名や相武台前の駅前の電留線を再開発することになりそう
日本経済新聞
「大野総合車両所については移転後、車両の留置場などでの活用を検討」 相模大野以遠を箱根登山鉄道に譲り渡したい兄貴、運営が変わるだけなら許せたのに、まさか規格まで登山鉄道に変えたい願望とは夢にも思わず
あそこ改軌したらその間の代行どうすんだよ
山形線や田沢湖線は本数が少ないから何とか出来た訳で
田舎と言っても山形や秋田よりはずっと人多いし、代行バスも一日200本以上は要るけど、そんなこと可能か？
片側1車線のR246やR255がパンクしちまうよ
百歩譲って移管は認めるから改軌主張は取り下げてくれ >>10
えぇ…空いた土地を宅地開発するとかじゃないんだ
まあ根本的に留置線足りてないからそれでいいのか >>19
相武台前に電留線があるのは相武台工場の名残でしかなく、あの位置に電留線があっても便利ではないので、相武台前の駅前の電留線を相模大野に移すと、跡地の再開発含め色々やりやすそうではある
海老名は検車区もあるし、今の電留線は小田急線と相鉄厚木線に挟まれた微妙な場所だから、あっても電留線縮小までかなと あと、大野電車区、大野車掌区、運輸司令所、電気司令所、列車検査線は、総合車両所の移転に関わらず存続だと思う 相武台前を開発するより、相模大野を縮小して開発した方が儲かりそうだけどなぁ。 >>20
相武台みたいなド田舎を開発？
腹イテーwww 箱根登山鉄道にあわせて全線を国際標準軌化し高速列車を走らせるなら
夢があるじゃないか >>24
江ノ島線運用分の電留線は残しておく必要がある >>18
だいたい箱根登山鉄道だったらフニテル方式のロープウェイでもいいんだよね？ それなら線路支障しないし空中権で用地問題も生じない >>20
セグウェイで遊べる広場があるくらいだから留置線潰してまで再開発はないな >>24
相武台前の留置線に10両編成を置けないのが、小田原線各停を完全10両化できない根本原因
大野総合車両所跡地に移設拡張すれば、10両編成と6両編成に統一できる >>31
ん？ メトロ車やJR車が何時８両編成になったか声明してね。 知ったかって痛いよな～
全文どそっぽになる破壊力あるよ… 登山線直通４両が走ってる事も知らなそうだしな。本当全文あれだな 草
現車両保有数１０８７両ー現車両収容能力９５０＝不足１３７両
伊勢原予備線と大野車両所跡で合計１５０両分くらい捻出できれば
駅留置や引退車両のスクラップも大分解消されるでしょう。
相武台前再開発するほど余裕何てない。 >>31
22年3月改正ダイヤで、相武台前20番線の留置はE72になったから、メトロ車、JR車は、まず入らないよ
で、相武台前留置線のMAX両数は以下の通り
#13 6両
#14 6両
#15 8両
#16 8両
#17 8両
#18 8両
#19 8両
#20 10両
>>30
正確には、「相武台前の留置線に10両編成は1本しか置けない」 だ >>35
現ダイヤで廃止された事何て別に知ってるよ、問題はそこじゃないだろ。
７１で唐木田出たら６１で喜多見行くまで車庫入れない１０両の奴でしょ。 2日車庫に入れないことの何が問題なんだかわからんが
他人様の発言を突っついて回る前に己の誤字や勘違いは省みたんか？ >>37
分散するので乗員のやりくりや労務環境の悪化、人員確保、人件費等、こんくらい考えつきそうだが。
再開発否定されたからって突っかかるなよ。
誤字は訂正するだけで無駄レスになるから余程読めない限りはしないね。 駅ホーム留置（留置線除く）
新宿２本、経堂２本、向ケ丘遊園２本、新百合ヶ丘３本、相模大野２本、海老名２本、
新松田１本、開成０本、足柄１本、小田原4本、箱根湯本１本、
大和１本、藤沢１本、片瀬江ノ島３本。
２５本も駅ホーム留置で何も問題ないって事は流石にないな。
人員等の問題以外でも車両トラブルがあった時も面倒だしな。
夜間保線やホームドア作業の時も一々調整が必要。
問題何ていくらでも考えられそうなものなのに、何も分からんのも凄いな。 >>35
8両3本しか使ってないから2×3両分勿体ないな。 資料みたら候補地の面積は15ヘクタールつまり15万平米だとさ
大野と海老名に喜多見まで足した面積に匹敵するってどんだけ広くしたかったんだよ
国府津ですら10万平米だってのに
まあ駅留置問題は一気に解決するだろうな >>39
駅ホーム留置（留置線除く）
相武台前2本が抜けてるよ >>43
相武台１，４番が抜けてたね。センキュー。
登山２本入ってるので総数は２５本で一緒だけど登山との合計で２７本って事で。
これ以外にも小規模留置線もあるから分散が本当に酷いな。 分散は分散で初電で回送とかいらないしいろんな駅から車両が出せるからまぁプラスにもなるけど人のやりくりとか面倒だし各種車庫や引き上げ線で対応できるからまぁいらんな
防犯面とかもあるし
あと海老名はミュージアム拡張してくれ
EXEとMSEは保存しませんとか言われたら悲しい 多摩センターの待避線を2本復活させたら駅留置可能駅が増やせる 新駅
生田根岸・金井・南大谷・鶴の台・小田急上今泉・船子・小田急高森・鈴川
改名
小田急相模原（おださが）→南相模原（みなさが) 小田急多摩線JR相模原駅延伸により
快速急行は新駅の中では鈴川のみ停車、現行の停車駅のうち愛甲石田通過
更に平日朝上りは通勤快速急行に昇格して登戸通過
急行は現行停車駅＋鶴川・相武台前追加、新駅は船子・小田急高森・鈴川も停車(鈴川は始発終着も有り)
でいいよな。
>>47
隣の駅に車両基地あるから不要では。
多摩線延伸したら相模原・上溝・愛川に延伸するごとに駅留置が増えそうだが。 >>50
廃駅
・下記以外の全ての駅
新宿～向ヶ丘遊園の各駅、
多摩線の各駅、
新百合ヶ丘～本厚木間の現急行停車駅、
伊勢原、秦野、松田、小田原
江ノ島線の現急行停車駅、
片瀬江ノ島
改名
・藤沢、片瀬江ノ島を除く江ノ島線で存続する全ての駅
→江ノ電〇〇（例：江ノ電大和）
江の島線の江ノ電経営譲渡により
・相模大野から先の本線で存続する全ての駅
→箱根〇〇（例：箱根伊勢原w）
ド田舎本線の箱根登山鉄道経営譲渡により
でいいよな。 >>54
だから｢w｣つけたじゃん（笑）
>>55
なんか箱根駅伝に強そうな、いい感じになっちゃうね。 観光地でもなく往復利用者が一万人に満たないような駅は存在価値は低いな
南新宿 参宮橋 代々木八幡 東北沢 世田谷代田 和泉多摩川 >>57
人が住んでいないド田舎じゃないんだから必要だろ。
ド田舎と違って車社会じゃないからな。 小田原市内ローカル鵠沼地域ローカル以外では
特にこれらの駅周辺に小田急の収益に貢献する関係者が少ないという事実 >>34
1087両は、2021年度の数字だね
2022年度以降に、保有車両数を60両削減可能と、株主に公約しているよ まだ2022年度終わってないのだから、年度単位で最新だろ。
それに10年後がどうなってるかなんてわからんよ。 >>64
無職の思考回路だと年度末の3月でも｢年度単位で最新｣なんて思考になるのか。
新鮮だな（笑） キチガシマンってリアル馬鹿何だな。
公式ページに載ってる最新情報だよ。
公式が言ってる事否定するガシマン病気だろ。 キチガシマンってリアル馬鹿何だな。
公式ページに載ってる最新情報だよ。
公式が言ってる事否定するガシマン病気だろ。 >>66
無職って固定資産の除却なんてしたことないから分からんだろうな。 キチガシマンって話すり替えマウンテンゴリラ相変わらずかよ。
公式が正式に言ってるのに何ぐだぐだ言い訳してるんだよリアル馬鹿キチガイ。 >>65
公表ベースだと最新だな
>>68
内部の車両処理のことを部外者がどうやって知るんだ？ >>69
｢公式が正式｣って腹イテーwww
バカの国語力って新鮮だなwww 読解力ない馬鹿が国語力だってよ 大草原
公式→小田急
正式→発表
んで小田急の発表必死に否定してる馬鹿が異質過ぎるんだが
さすがキチガイガシマン 引っ込みつかない患者にはやさしくしなきゃだめだよ。
彼にとっては小田急の発表やファクトブックより自分何だから。 それに中期経営計画では８０両と出てたけどな。
６０両は一般車の数値でVSEの分抜けてんじゃね。
2023年度が終わる来年には８０両くらい減ってるでしょう。 60両は決算の時に削減可能って言っただけの数字。
ガシマンアホ過ぎて草 てか臭 >>73
やっぱり無職には通じないな。
こういうバカって、資本的支出も収益的支出も分からないんだろうな。 >>78
固定資産の話と資本的支出、収益的支出がつながらない時点で無職低能バレバレだよ（笑） 永遠と話題そらし、ワンパターンなマウンテンゴリラだなあ 草 自分で突っかかって来たくせに未だに現有車両の話一切なし、
マウンテンゴリラっぷりひど過ぎて大草原 >>80
どこが逸れているんだ？
車両の減損の平準化のため除却タイミングをズラすので｢年度単位で最新｣なんていう珍説明を指摘しているのだが。
お前の話はまったく財務経理と関係の無い素人話だけじゃん。
低能無職でないなら理論的に反論してみろよ。 >>82
発表まだ何だがら珍説明でもないのに、
必死こいて外野マウンテンゴリラがぐだぐだ抜かすなって話だよ。
話題そらさず現有車両数言ってみたらどうだ。 >>83
もう低レベル過ぎて無理www
なんの反論にもなってないんだけど。 新車導入と廃車を同時に進めてる最中にマウンテンゴリラガシマンは何ほざいてるのやら 大草原 突っかかって自爆のマウンテンゴリラ馬鹿ガシマンキチガイ必死過ぎて大草原たな ここまで低能無職ID:8SeTQoCZMの理論的反論皆無 なぜツルガシマンは小田急沿線から
引っ越さないのか？
引っ越せないのか？
引っ越したくないのか？
引っ越す度胸もないのか？ >>63
「株主に公約」かよ、面白い奴だな 笑
ま～、IRに載せたので、たしかに株主への公約だな
直近の中期経営計画では、80両になっているよ
2022年4月28日
「中期経営計画（2022～2023 年度）」の策定について
https://www.odakyu.jp/ir/news/o5oaa100000239x6-att/odakyu_20220428_vision.pdf
参考資料11頁 設備投資計画の見直し
● ダイヤ変更に伴う保有車両数の削減 総車両数 80両減
2021年度の総車両数 1087両
中期経営計画の削減数 80両
ーーーーーーーーーーーーーーー
2023年度の総車両数 1007両
2022年度の総車両数は、決算発表の4月28日に更新かな
どのくらい減っているだろう 鶴ヶ島三段活用
ところでこいつはスポーツとか見なさそうだよな 裏神奈川民による鶴ヶ島認定はみっともないから止めた方が良いよ なんか進み方が速いと思ったら案の定ダ埼玉のクソガシマンが発狂していろのかｗ
あの基地害ネット環境を剥奪して精神科へぶち込めよ お気の毒に鶴ヶ島認定とか的外れなことしなきゃ精神状態が保てないんですね
裏神奈川に住まざるを得ない自分の境遇を恨みましょう 現行の車庫収容数を確認
大野 170両
喜多見 150両
唐木田 176両
海老名 300両
経堂 20両
相武台前 62両
開成 30両
足利 56両
合計すると、964両だよーん 大野工場の跡地を全部留置線にすると、どのくらい車両収容数が増えるか、シミュレーションしたよ
大野工場の敷地をGoogleマップで測ってみると、長さ220m 幅150m位かな
公表面積が33,382平米なので、大体あっていると思う
単純計算で留置線の間隔3.8mだと、150÷3.8＝39.4
なななななんと 390両 オイオイ
なんか過大積算な気がするので、話半分で200両くらいかな
今の大野車庫が、26,417平米で170両なので、この辺りが正解でしょ
って、最初からこれを言えよ
現行の大野、喜多見、唐木田、海老名、経堂、相武台前、開成、足利の収容数を合計すると964両
200両増えると、964両＋200両＝1164両
2023年度の車両数は1007両必達なので、余裕ありすぎ鴨 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
