JR東日本車両更新予想スレッド Part298
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
このスレはJR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part296
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1674400575/
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
https://seesaawiki.jp/jreastreplace/
初めての方はWiki中の「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いいたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
（荒らし対策として、熱海より西の地方、駅名・IPなどNG登録する事を強く勧めます。）
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は、他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮ください。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは>>900 から>>950 までに立ててください。950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮ください。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートをお使いください。
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
JR東日本車両更新予想スレッド Part297
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1676307887/ 311系は伊豆急行に売却で 伊東線も含めて311系による運行で 313-8000が熱海〜三島〜修善寺限定運用されます 315系を小田原ー熱海で運用してもいいかもしれん
それで小田原分断 倒壊厨よ
313系を東京まで乗り入れさせる位の気概は無いのかw 静岡ー東京運行の快速東海を設定するなら
313系4コテ×3の12両で運用してもいいだろう 南武支線にE127が確定w
あの騒ぎからかなり経ってからの正式アナウンスかよ 南武支線と鶴見線は 水素電車とか 色んな技術の実験が出来る路線ではある 架線レスを前提に 仙石線はそろそろ E233の中古車でもいいから置き換えないと 205系は限界にきてる 羽田空港アクセス線と東京モノレールはVISAタッチ乗車出来るようにしないと
意地でもSuica以外認めたくないかもしれんが 仙石線はE131-800が決定済みだしなんとかなると思う
ただ、205がそれまで持つかな… >>15
ディズニーリゾートLINEもビザタッチ導入キベンヌ JCBとMASTERはVISAでタッチみたいなの入れないの？ 新幹線をQRコード乗車で乗れるようにしないと
えきねっとで予約したのに限り
suicaと紐付けは面倒 マスターとJCBは3月以降にタッチ決済乗車に対応する予定
なので JR東日本はタッチ決済乗車に対応していかないと 新潟地区にJR九州の協力でYC1系を配備で
DC列車はYC1系に置き換えで
あと仙石東北ラインもYC1系に置き換えで
HB210は八高線非電化区間に転属で >>25
馬鹿詐欺君はクレジットカードもっているの？ 仮にACCUMを採用するにしても途中駅に変電所設置せなあかん 次非電化にする路線は越後線、弥彦線 辺りになるか？
そこにはHBE210かアキュムを導入で 311系は伊豆急行が購入して 伊東線も含めて運用で
2編成はリゾート21後継車両として 観光列車仕様に改造で
仙石205系2Way編成は秩父鉄道が購入で 211-5000もそうだが311は冷房が効かず
一番暑い時期に30℃以下に下がらない状態なのでさっさと潰した方が良い 只見線を維持するなら いさぶろう しんぺいのように、普通列車そのものを観光列車にしないと厳しいだろうな
キハ110を奥山デザインの観光列車にして 奥山といえば先月やらかして有罪判決受けてるけど今後の仕事に影響あるのかな 前科者だから
採用しようものなら嫌う側が猛攻撃するだけだろ 奥山とは関係を切って ミトーカかJR四国の観光列車のデザインをしてる社員をヘッドハンティングして 人的補償として
キハE120を無償でJR四国に譲渡するとか 過疎スレばかり立てて束とか書き込んでる不動産ディベロッパーもだな 313系初期車置き換えの計画があるので、伊豆急行はそれを購入して伊東線も含めて313系で運行で
元セントラルライナー仕様も海が売るなら伊豆急行は購入してリゾート21も置き換え対象で >>39
東武が奥山に頼んだのはリバティだけだね
スペーシアXのことなら東京の国分寺にある日立製作所のデザイン部門が担当してる 東海車譲渡って言ってる奴はここを西日本スレと勘違いしてるだろ NHK独自ニュースで 久留里線の久留里ー上総亀山をバス転属を沿線自治体に打診の方向 津軽線蟹田ー三厩のバス転換もほぼ確定で行くだろうな
気仙沼BRTを応用して バスにするなら上総中野まで行って木原線って事にすれば良い 久留里線と木原線
特定地方交通線指定を免れたほうが先に線路を剥がされそうなのは皮肉 久留里までは残る。
だが亀山までは残れない。
そこそこ住宅地があるのに、乗ってくれないからな
仕方がない。 久留里と上総中野をバスで結べば
房総横断客が乗るんじゃないか
小湊が養老渓谷止まりなんてアフォな事するんで 上総牛久と大多喜を結ぶバスならあるぞ
ただし1日2往復だけ
上総牛久から茂原ならあの地域にしては本数出てる
それも1日6往復だが 安房鴨川から木更津方面行きのバスはあるが
鉄道連絡ガン無視のイオンモール行きだもんね 木更津はアクアラインで町全体としては潤うのと反比例するように駅前も鉄道もじり貧… アクアラインって潤うのか？あれ全然回収出来てないんじゃね。 それよりとっくに回収してるはずの鉄道はも少しなんとかサービスしろよ。
転換クロス無料全席完全着席くらいしろよ山手線以外はできるだろ？
ケチケチすんな惜しみなく走らせろや。
一切妥協すんな
上で儲けてるやつ首にしろよ全員そしたら世の中みんなが幸せになれるんだよ ファミコンからPS5になるくらい時間経ってるんだから今のグリーン車や特急レベルのサービスが普通車に降りてきて、グリーン車や特急は飲み物飲み放題食べ物食べ放題映画とか見放題あとシャワーとかも付けてくれ、これくらいサービス上げろよ。 アクアラインの負債を賄うために
約束だった京葉道路の無料化を反故にされた
と言う経緯があってだな
千葉県的には房総はお荷物でしかない 只見線みたいに災害で不通になっても復旧というのは 自治体が廃止止むなしの方針でいくならば、これからはレアケースになるんだろうな つばさと併結する やまびこはE5に置き換えと同時に、はやてにして全席指定 停車駅は東京、上野、大宮、福島で増解結、仙台、盛岡までの列車にしたら はやぶさを増やす事なく速達タイプ増やせる 久留里線 津軽線 陸羽西線 米坂線 花輪線はBRT転換があってもおかしく状況である 信越本線高崎ー横川は愛称 横川線
信越本線 長野ー篠ノ井は 愛称長野線
にした方がいい エアポート成田は減便せず 日中に千葉ー成田空港間の列車が新たに設定される模様
あのプレスリリースだと減便に見えたから 東武直通は東武側はリバティ JR側はE259系を用意するのがいい ホリデー快速 奥多摩は廃止でいいから
その代わりホリデー快速 やまなし、富士山を復活してほしいわ E233G車組込後に E257系に置き換えで 草津号、東京発が設定出来るなら
あかぎに関しては東京か品川発着にしないと
出来れば草津号も東京発着で
E257が足りなくなる分は255系を2編成程度、転属で >>79
E263系によりE259系が捻出されます >>75
ホリデー特急「おうめ」
ホリデー特急「あきがわ」
E259系 3月8日、E653系U-104編成 保全作業の為秋田総合車両センターに入場しました。
果たしてどうなりますやら… E653って寒波で水周りがぶっ壊れた車両があるけどその修理じゃね？ E653がもう1本勝田行く噂は？
185系の代わりに任務務めるの？ 利用者が減っていくから相鉄直通の鶴見駅は必要になってくるだろうな 上野東京ライン以外全てホームを設置してもらいたい
スペースがないのは知っている 鶴見線がなければ高架にすれば出来るかも知れないが現状無理だろ >>88
京浜臨海線が実現すれば鶴見線は無くせるかな
しかしその他にも京浜東北と東海道の立体交差や首都高横浜北線のようなネックが多数… >>91
あそこで退避してるのあんまり見たことないな
八王子の3番線とか立川の4番線みたいにホームで貨物も退避でもいいと思うけど 東海道本線と貨物線の出入り口があって臨時電車が退避する事はあっても
貨物が本線(旅客)に入る事はないので退避はしないだろ 新鶴見とか浜川崎方面に行く貨物列車が
東海道貨物線上の鶴見駅で時間調整したりするのを退避って言ってるんじゃないの
正確には待避と言うべきだろうけど 相鉄直通鶴見駅は島式1面と外側通過線のホームなら
ギリギリ用地はあるだろ！ ヒント
JR西日本、顔認証改札設置！すごすぎる！
切符の自動改札機が「顔パス」近未来型のJR大阪駅”新ホーム” 開業まで48時間を切った
18日朝から、JR大阪駅のうめきたエリアが開業するのを前に、駅の新ホームなどが報道公開されました。
公開されたのは大阪駅の西側「うめきたエリア」です。JR西日本は、最新の設備と技術を備えた近未来の駅と位置づけ、一部の改札にはゲートを設けないウォークスルー型の顔認証自動改札機を設置しました。
事前に登録すれば文字通り“顔パス”で通過ができたり、地下のコンコースには壁一面にスクリーンが設置されたりしています。
また、駅構内の案内や目的地までの乗換などをAIを搭載したロボットが教えてくれます。
新しい地下ホームには、これまで大阪駅に乗り入れがなかった特急「はるか」などが停車。関空から直結できるようになり、所要時間も約20分短縮されるなど利便性の向上が期待されています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0ce2cf8e9a61ff613004e9c08418566ce82da0fc >>99
とりあえず中央部3m、端部2mが確保できたらいい >>98
本来なら向こうの方が本スレになるはずなのだが、向こうが2でいきなりガセ書かれて機能停止状態になってるな。 このスレはまぜてずらーの糖質荒らしオブライエンが立てた
「JR東日本車両更新予想スレッド Part298 【隔離病棟】」
で立正＆オブライエン専用のスレです
本スレはこのような荒らし対策の為
代々IPとﾜｯﾁｮｲ強制表示とNGIPなどを記載させていただいております
荒らしは手段を択ばず自演も多数行いますので
IPとﾜｯﾁｮｲ表示なしの類似スレにご注意ください。 >>103
エメロードも結局オブライエングループだったしな
あと951のスレ立て自治厨擬きもUQとのドコモSIMの併用で笑うよな
それもアソコからで
しかし臭隠蔽連呼厨やスレ立て乱立迷惑厨や管轄害のど田舎っぺマイスレ勘違い自治厨とか基地害マジで多いわ 仕様変更したE259を5編成増備で255系を置き換えと
東武直通にも投入で253系を置き換えで
253系は波動用として草津、水上臨時列車に充当で 東京モノレールと羽田空港アクセス線 都区内区間くらいはVISAタッチ乗車出来るようびしてほしいわ
アメックス、マスター、JCBのタッチも今月以降対応出来るようになるんだし >>107
上越線特急の臨時便ならE257系5500で足りるから要らないよ 批判的なコメント見ると速攻で湧いてくるのガチ糖質感あるな >>107
E259系6両編成22本はE263系7両編成24本に置き換えです。
E259系は指定券発売表示ランプを増設して1000番台に改造されます。特急「草津・四万」（大船駅・新宿駅 - 長野原草津口駅）、特急「あかぎ」（大船駅・新宿駅 - 新前橋駅）、特急「水上」（大船駅・新宿駅 - 水上駅）に充当されます。 >>110
オブ何とかより糖質丸出し発言のほうが
よほどうざいよね >>103,>>106
つ
荒らし一覧に該当しないipかつ"ﾜｯﾁｮｲ"であれば堂々とコメできる
ipは固定ipでないから意味がないと不満を言うがグループ化してある
さらに一部県のipは網羅してある
もはや宗教や糖質のテンプレと常套句を発し
ｱｳｱｳで巨大AAや立正に1分未満でレスできるdocomoのアスペ王国発信者の自作自演の一人会話するアスペに対して察してやれw ipのグループ化wwwwwwww
技術に疎いやつはガラケー使っとけ 妄想新形式とか妄想新列車とか無価値なものはちょっと…
僕の考えた最強の車両転配もいらんけど E263系 特急「成田エクスプレス」用
E265系 特急「踊り子」、特急「湘南」、特急「伊豆」用
E261系1000番台 特急「エメロード踊り子」、特急「コライユ踊り子」用
E259系1000番台 特急「草津・四万」、特急「水上」、特急「あかぎ」、特急「中禅寺」、特急「那須塩原」用 特急「エメロードたまひこ」
特急「コライユたまひこ」 相鉄東急直通が賑わう状況になったらJRも対抗手段として
鶴見駅設置に動くだろう
鶴見駅の再開発も見込んで 事実シャルが出来たし
横浜はゴチャゴチャして東口の再開発の見通しが立たないし 幕張豊砂の建設費にイオンが半分を出す事例みたいに
何処かの企業が半分くらい出してくれるなら
鶴見駅も川口駅もホーム設置出来るわな 鶴見は相鉄直通便こそホームが必要だろうが
貨物線である以上無理が多過ぎ
メインが東横経由に移るだろうから
いずれ定期列車は廃止になるんじゃないかな >>123
JRの駅に出たいときは有利なのは変わらないよ >>125
いや、JR直通はいつも通りの込み具合だよ。 行き先が同じ方向なら地下鉄経由のほうが何かと便利だからな 新横浜駅を通るというが新横浜線の強みだな
JR直通は鶴見駅設置しないとジリ貧だろう 相鉄から小杉や渋谷へ行く場合東急経由の方がせんせん早くて安いでしょ
だれがJR乗るの？ >>125
今日は日産スタジアムでサッカー、アリーナもライブイベントあったから ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物209系低性能電車を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>132
品川、新橋、東京方面行く人向け
武蔵小杉か西大井で乗り換える必要あるけど >>135
ならそのまま横浜に行ったほうが東海道線の選択も使えてよい 215系は延命工事をして しもうさ むさしの号として運用してもよかった >>136
横浜での乗り換えは階段、エスカレーターの上り下りがあるから
同じホームで乗り換えできるJR直通線のほうが楽
ネックはJR直通線の本数の少なさ >>137
せっかく小池都知事の二階建て電車の要件満たしていたのにな >>135
横浜で東海道乗った方が早いし安いだろう
大和ー横浜280円 横浜ー品川310円
大和ー羽沢280円 羽沢ー品川410円
ちなみに
大和ー新横浜350円 新横浜ー渋谷(東急)360円
大和ー横浜280円 横浜ー渋谷(JR)410円／横浜ー渋谷(東急)310円 >>140
一時期湘南新宿ラインの新宿ー横須賀間に使われてたけど、2ドアで乗降時間がかかり過ぎてよく遅延してたよ >>144
そんな中途半端なことをするならバッサリ廃止する E257系波動用9連からモハとサロハ抜いて、5連に組込み。
7連6本に改造出来ないのかな？
サロハ入り3本は草津定期列車用、サロハ無しは波動用（草津臨時列車含む）。 >>143
元々はアクティーでも使われてたけどこちらも同じ事が起こってた。 日中の相鉄直通は赤羽まで延長運転してもいいな
赤羽ー新宿の区間運転列車と統合で >>140
のり弁ゼロの公約すら守らない都知事ですから ttps://pbs.twimg.com/media/Ec3ws3PUMAI-A1a.jpg >>152
都知事になって真っ先にやったラッシュ対策が
夜明けと同時に会社に出てこいといわんばかりのポスターを
そこらじゅうに貼りまくる事だった >>137
別料金不要列車にしてはよく出来てると思ってたのに惜しいな 時差Bizに乗っかって特急を走らせた路線があったな
その後定期特急設定には至らず… グリーン車対応対象外かと思われてたT22がTK入場。 >>105
￣￣＼|￣￣￣￣
| █▒░█▓░█ | ﾋﾟ━━...
| ▓▒█░▒░█▓ | ﾋﾟ━━ ...
｀ ‐‐-uW-‐‐ ﾋﾟｰｯ━━ｯｯｯｯ
／ u ＼
||＼￣￣⊂⊃￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ▒░█▓░▓ ) （まさにピ━━━━）
. ＼＼ ＼ / Uv.
. ＼＼ ／ .| | u|
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ █░▒░█▓ ）ピ━━━ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w NEXがデザイン変更 これは しおさい さざなみ わかしおに充当する事を想定しての事か？？ >>164
前面からNEXのロゴが消えてE353系にならった系式番号に変更になったってことはそうかもね >>164
もし本格的に使うとなれば幕張へ転属しないといけないですか？
または鎌倉に在籍を置いたままでもできますか？ 房総色のホームライナーが逗子まで走ってたから良いんじゃないの 2500番台
高崎の応援なんか入って本業は大丈夫なの？
本業が改正してから減車されているダイヤになってるなら安心だけど・・・
最繁忙期や事故など最悪の事態になったらどうするんだよ？
幕張から借りるしかないのか？ >>171
湘南や踊り子の充当がない時間帯にあかぎを差し込んでる
OM-51,OM-52が予備になるが、波動運用のある土休日に不測の事態があると厳しくなるのは確か ここに来てE257の5両が不足する問題が生じたな
踊り子充当前は余りまくりだったのに いなほ、しらゆき減便で余るE653系を大宮に転属で
一部を 草津 四万に充当で何とかやりくり出来るだろう クハE257、クモハE257も今思えば廃車しない方が良かったんじゃないか？ >>174
しらゆき減便でいなほの4連が生まれたわけで、余ってるのは7連1編成 その余りのE653系7連1本が
勝田へ転属してくるのか？ 東武東上線
//pbs.twimg.com/media/FVtQNJ5aUAEI7ww.jpg >>180
車両更新する気ないならせめて掃除くらいしろと 私設クメールルージュことストーンブラック@isikurokosyou、あまりにもキチガイすぎる
本物のベスプラと断定せざるを得ないような流出書類にやたら噛みついてきたのもたぶんこいつだろ 大曲ー新庄を非電化にするなら その区間を運行するキハ110は秋田リレー色復活で 害悪撮り鉄チー牛ガキって
例外なく同じ声してるよな
声変わりしたてみたいな こういう騒ぐ自己中な撮り鉄って大体が学生みたいな子供だよな。
だから自分本位にしか考えられないんだろう。
>強敵を出し抜き鉄道職員や雑魚キャラの妨害を潜り抜けて
そこで強者どもとの罵声大会に勝ち残った選ばれし者だけに許される撮影権
そこで撮影した至高の鉄道写真こそ勝利者の証
>マナーや法の限界の限界まで攻めてるんだよ
>俺たちを止めることは
誰にも出来ない
恥をさらして撮った写真→電車が駅に止まっている様子が写っているだけ >>187
撮影の いろは が分かっておらんようだな >>190
望遠レンズを使って、かつ走ってくる列車をブレない速さのシャッターで切るには、三脚は必須だろうね。 ttps://pbs.twimg.com/media/FslcjstaUAEpxol.jpg E217系に加え、E231系がインドネシアに輸出されることになりました。 >>198
E217系、走行中に爆発音で緊急停止。総武快速線、緩行線ともにダイヤ乱れまくりやぞ！ E267系汎用特急電車
形式：
4両編成
クモハE267
サハE266 トイレ・洗面所、乗務員室
モハE267
クハE266 車椅子対応トイレ・洗面所、車椅子対応座席、乗務員室
2両編成
クモハE267-1000
クハE266-1000 車椅子対応トイレ・洗面所、車椅子対応座席、乗務員室
共通仕様：
シートは横4列非リクライニング、インアームテーブル、客室とデッキの間に大型荷物置き場
臨時列車、団体列車、修学旅行列車などに使える汎用性 E501が相鉄直通運用に入ります
運用区間は取手～上野～東京～鶴見～西谷～海老名 相鉄直通鶴見駅は催促されてるけど JRと横浜市で半々 さらに鶴見駅にイオン出店するなら イオンも出すなら 鶴見駅にホーム設置は進むだろう
幕張豊砂がそんな感じだったし 鶴見は元々神社の敷地でそれを削って今がある
そういうことやっているから大事故が起きてるし
これ以上は無理 >>204
いまだに土地取られたこと恨んでるっぽいよな
うるさいから貨物列車走らせるなとか看板出してる 鶴見駅は中線削ればホーム置けるだろ
3本もいらねえよ ストーンブラックまー勝手に戦え
レプティス・マグニウムは外様から偉そうなことを言うな 安全な外野から野次馬する人間が最も嫌いだ
聞いてるかレプティス・マグニウム 鶴見駅設置は費用対効果が1.6だから 横浜市と鶴見駅近くの企業が出し合って建設費半分 残りをJRが出すで建設確定でしょ >>211
横浜市民だがこんなもんに金出すなら
鶴見区を川崎にぶん投げてほしい
イラン航空 大曲ー新庄が非電化になって
次の非電化は弥彦線か？？ >>213
近くに気動車の整備ができる場所があるという点では微妙かな。
新津から東三条まで送り込みするなら別だが 仙石線はないと予想 やるなら仙石東北ラインの蓄電池化 羽田空港アクセス線はTX対策で 常磐線直通をメインにするか？？ 特急も東京ー羽田空港は料金不要で乗り入れするかとで
ダイヤ遅延を最小に抑えるなら羽田空港ー大宮を毎時4本で設定するか このご時世乞食施策はしないと思う
やるなら上野駅まで座席未指定特急券を330円くらいで売るんじゃないかと 空港って、デカい割に集客力無いんだよな
羽田アクセス線はハッキリ言って、ペイしないよ むしろ、ショッピングモール、フードコートとしてのHNDの需要 >>223
通過点に過ぎないからな。
飛行機に乗る客は時間にシビアだから、空港で遊んだりしないからな。 羽田空港の客は増えていく予想だからここに投資しない手は無いな
あとモノレールの老朽化対策をなんとかしないといけない事情もある >>223
そもそも甘々な日本は関係なくても入れるけど海外はチケットが無い人は入れてくれない。 >>229
むしろ成田レベルのセキュリティ外の警備は海外では珍しいくらいだが >>230
成田はまあ過激なパヨクが色々やらかしたしねえ 羽田空港アクセス線は羽田T2寄りだから
ANAとは近い JALとは動く歩道でしばらく歩くと
京急T1乗り場に出られる構造 羽田空港アクセス線は新幹線との交差場所が単線なのがネックだな スーパーカムイが毎時1本新千歳空港に乗り入れしてた時代は
札幌ー新千歳空港間は快速として運行してたから
ひたち、ときわ、あかぎ、草津が羽田空港に乗り入れる場合は上野ー羽田空港間は快速として運行するのがいい 羽田空港T3へは乗り入れないならモノレールT2駅と連絡通路を設置して T3へ行きやすくしないと ともあれ、羽田空港線ができた暁には新型車両が導入されそうだな。 >>238
> ともあれ、羽田空港線ができた暁には新型車両が導入されそうだな。
東海道線、高崎線、宇都宮線、上野東京ライン、湘南新宿ライン、常磐快速線は全てE235系15両（最大）に置き換えですよ。
E231系はインドネシア行き、E233系は209系、211系を置き換えます。 距離が短かすぎ
緑快速が小田原方面直通するなら分かるが
羽田直通はまだ結構先だし 横須賀は2015年くらいに発表されてるのに次のやつ遅くね？
湘南新宿ラインは？ >>245常磐線のE231は一番古い部類だし、羽田空港乗り入れ用と考えれば将来的にはグリーン車連結編成で統一でしょ >>241
12＋5の最大17連になるのか？
流石に普通車10→8両の減車はあり得んと思うけど >>249
青快速で既にそうなってるのに？
成田線内から10両で十分すぎりは G車を投入するとして、汚物処理装置はどうするのか、だね。
松戸と天王台に設置できる余裕はあるのかどうか。
それと、東安孫子にグリーン券Suica登録機を設置できるのか。
東安孫子のホームには屋根が無いけど、あれって雨ざらしでも大丈夫なのやら。 >>253
カラーリングを割り切れれば、ヤマ、コツと同じ運用にしてしまい、当座はこちらで済ます手もあるか
横須賀線に湘南色が走り、上野東京ラインも湘南新宿ラインも区別なく湘南色
まあ、松戸と天王台に汚物処理装置入れるだろうけど
Suica発券機部分だけ屋根を簡易につけそう >>253
グリーン券登録機を置くスペースは1箇所改札周りに置けばいいんじゃないか？ >>254
東海道⇔宇都宮・高崎（上野東京・湘南新宿）
横須賀⇔総武・常磐H電（上野東京）
と整理すればいいか。
今の横須賀⇔宇都宮系統を横須賀⇔常磐系統に振り替えれば
スカ色と湘南色の使い分けとしてはわかりやすくなるね。
>>255
君は東安孫子駅の構造を知らないな？
二台置かないと不便な構造になっているんだよ。 松戸のe231付随車も機器更新したばかりだからあと10年は置き換えない >>260
インドネシアに行くにしろ減価償却終わってない分は一気に損失になるんだがそんなことするわけないだろ？ >>256
JRがそこまで利便性を考えて2台設置なんてことやるか？
それこそモバイルSuicaが便利です。と宣伝する絶好のチャンスだととらえて来そうだけどな
それ以前にたらればの話にたらればの話を加えることに抵抗があるわけだが 2030年までにはG付E235系で置き換えられるから。東海道線、高崎線、宇都宮線、上野東京ライン、湘南新宿ライン、常磐線快速電車は車種・編成統一だよ。 >>268
あっちもオールロングにされるの？臭くなるからやだよ 東海道線、高崎線、宇都宮線、湘南新宿ライン、上野東京ライン、常磐線快速電車は、車種編成統一されるのが規定路線。
短い10両（G車2両）、長い15両（G車2両）になる。
E531系ともサービス統一できてwin-winの関係だ。 >>271
狭くてカチカチな231のボックスなら235のロングのが快適だしなあ。
そこそこの距離乗る時はグリーン課金で問題無いし別に普通にバイトでもしてりゃ特別高くも無いでしょ？
親に小遣い貰ってる小中学生じゃないだろうし グリーン・アテンダント廃止 グリーン車車内にグリーン券販売機（Suica専用）及びSuica販売機を設置
車内整備係員廃止 グリーン車座席のボックスシート化により座席の向きを変える必要がなくなるので係員廃止 伊東に着いた231をおじさんが掃除してたよ
1日何便あるのか知らんけど E231系800番台 西武に売却か？
E235系2000番台は東西線直通仕様か？ >>275
同意
名鉄通勤車みたいに片側転換クロスにでもしてくれたら有り難いんだけど、
だったらグリーン車乗れってハナシだもんな GV-E400系、鹿島線に投入。電化設備撤去。鹿島臨海鉄道大洗鹿島線乗り入れで、佐原駅-鹿島神宮駅-水戸駅間直通運転。 京浜東北線 E235-0投入、E233-1000は総武緩行線に転属。 E235はクラ終わったらコツ・ヤマだろ
余計なとこ入れてる余裕はない E235-0の余りは中央総武緩行線
玉突きで三鷹E231-0と一部のE231-500が武蔵野線
E233-1000はどうするんだろうねえ… 山手線E235-0追加投入55両。運用増の為。
京浜東北線E235-200投入。10連82本820両。10連65本総武かんこう転属
横浜線E235-500投入。8連28本224両。 京浜東北と横浜は233の寿命尽きるまで据え置きだろ、あと10年～15年はそのままなんじゃね。 >>288
ミツレンジと武蔵野500って何本生まれるんだろ >>230
チケット無い見学客でも無チェックでスルーして何時間も買い物して送迎デッキで写真撮って発着ロビーを用もなく歩き回れるぐらいにはユルユルだが？ りんかい線が新車10両編成8本の発注をキャンセルして山手のE235の余剰分の編成を購入したら面白い
りんかい線としては最新の設備の車両を中古価格で導入できてイニシャルコスト削減にもなるんだろうし
まぁ、ないだろうけど、、 >>295
E131系で置き換えキベンヌ 相模線見習え なんにせよ、そろそろ次のE235投入先を考えるの時期になってきたよな
需要も戻ってきたみたいだし E235は、コツ、ヤマ、マトのE231, E233を置き換えます。
捻出されたE231-0は西武に売却、E233-3000は京葉線、房総各線に投入されます。京葉線E233-5000は相鉄に売却されて8000系、9000系を置き換えます。 217の置き換えが終わったら231-1000の置き換えに移るだけ
どちらも走行距離過多なので廃車
(ゴミでもいいからちょうだいと言ってくる外国もあるが)
その前に房総209の置き換えが入るかも知れない e231の置き換え（笑）機器更新している最中なのに
あと10年以上はないよ 現存の205系、211系が大規模修繕無しで40年近く使用してるわけだから
E231系もそのぐらいは使うことになりそうだけどな
E217が短命ってことになるけど 房総209はコツ、ヤマから捻出したE233-3000で置き換えます。 それはあるかも知れない
新車の併結機能を231が相手だけに絞って
先に233から入れ替えれば機構的に単純になって良い 常磐線からの上野東京ライン乗り入れは、
特急 現在：品川、将来：羽田空港
普通 現在：品川（中電主体）、将来：平塚・国府津・小田原・熱海・伊東（快速電車のみ）
となるだろう。 >>262
車両のことで減価償却って言葉使いたがる人多いのはなんでなんだろうな。
電車の減価償却期間はおおよそ13年みたいだから、償却済みになる前に
廃棄になるケースって、ほぼないから意識しなくても、と思うが。
あくまでこれは納税額を計算するときに経費に計上するって
税務上の一部分。
極端な話、償却終わった車両はすぐ引退させて新しく車両をどんどん投入した方が
経費をたくさん乗せられて得とも言えるね。予算がいくらでもかけられるなら。 機器更新で変えたものは高額なので資産計上されて減価償却じゃ？
個人だと物も買えて節税できて得だけど法人だとただの固定費で利益を圧迫する要因となる >>301
房総より高崎と長野が先だろ
E217を使わないとはな >>310
大規模更新かー、確かに高価な電装機器とかをたくさん購入したら
その機器が減価償却資産になりそうね。車両の償却は終わってても。
とはいえ減価償却済みかそうじゃないかってことはそんな重大なファクターでは
ないと思うから不思議に思っただけ。 国鉄採用者がほぼ全員定年迎えるから、社内での大規模修繕は難しくなってきている（人的、技術的両方で)。
将来的には機器更新は全て外注になるんじゃないの。
転用改造も極力したくない(出来ない)から当該線区で使い切りが基本になってくると思う。
運転士ですら確保難しいからマンマン化するんだし。保守要員なんて限り無く減らすでしょ。 外注も人手不足で工期が長くなってるからそう簡単な話じゃない。現状の最適解は、ユニット交換を原則としたメンテナンスの簡素化と新車導入時から
ライフサイクルコストを意識した汎用部品の採用と共有化。保守現場では簡易な保守治具を作るのすらできない有様。技術力の低下もあるけど
時間をかけて自ら直すことを認めない管理者側の姿勢もある。
技術力を維持しようとする会社によっては、技術者を集約したセンターを自社に設け、他拠点から送られた機器を直す専門にしてるとこもある。
技術力のない会社は、最終的にメーカーの言い分を受け入れるしかなくなり、高額な修理品、代替品を買わされることになる。 >>310
個人でも物を買って代金を払うに変わりがないから得になるなんてことはないよ。
単に仕事で使うものであれば事業のための必要経費だから損金算入の対象となるだけ >>318
最終的にメーカーの言い分を受け入れるしかなくなる、と言ってもそのメーカーが子会社だからなー（>>317） E235余剰は総武だんこう、総武だんこうのE231-0は常磐かいそくへ。 ベスプラ草
E257系はまた運用範囲広がるな
5両は富士急、9両は内房
後E653系が金曜あかぎと臨時草津四万と谷川岳のみだがたまに高崎入るようになる
185系の廃車が2年〜3年程度繰下げ、255系は予定通り来年3月で廃車
後E235系4両とE131系2両が少しだけ延長するね >>314
仙台と山形のオンボロ205と719のほうが、更に先。 常磐線快速にグリーン車つけられると普通車が混むから嫌だな >>329
せやな。しかし、グリーン車の客はゆったりやぞ。 グリーン車増えると、JREポイントでついつい乗ってしまう機会が増える。 >>329
東急みたいなシートでも良くない？
わざわざグリーンなんか作らなくても
550円で良いんだし
埼京線12両化はホント？ ベストプラクチスは、セコンドベストプラクチスへ移行 東海道線・宇都宮線は置き換え説も残る説両方あってわからん E235系2000番台が東海道線、宇都宮線、高崎線、湘南新宿ライン、上野東京ライン、常磐線快速電車に投入。E231系、E233系を置き換える。車種・編成統一により予備車の削減、運用の効率化が図られる。 >>338
予備削減、運用の効率化と言うけどE231とE233って今併結運転してるのご存知ない? 近郊向けE231は機器更新をしても寿命があと10数年
今更転用改造に無駄なカネを使わず使い倒す
E233の今後はわからん 常磐快速グリーンやるなら我孫子線切り捨てもセットだろう
普通グリーンで成田ループ作りたくないだろうし E217系が209系よりも先に逝くとは。30年保たなかった。やはり強度不足なのだろう。ヨーダンパ付けたら台枠に亀裂が入るとか。
E231系もヨーダンパ付けたら台枠に亀裂が入るとか。 >>341
使い倒すという概念が生きてるならE233系は対象外なのでは？ コツと組みたいならマトはまずうんこ処理出来るようにならないとね
一生無いだろうけど >>349
ヨーダンパを付けなければ問題無い。知らんけど。 【解体できない！】E217系の疎開が続く インドネシア輸出問題決着までは解体も出来ず →JR四国に譲渡して瀬戸大橋観光に使ったらいいのに… >>343
いやべつにまだ使えるけど壊しちまっただけだろ、赤プリや長銀ビルみたいにな。 >>343
いやべつにまだ使えるけど壊しちまっただけだろ、赤プリや長銀ビルみたいにな。
>>352
状態の良かった8次車を使えばよかったのにな 赤プリなんてホール狭い客室狭い天井低いのラブホ仕様だし長銀は役員エレベーターとか使いにくいから捨てただけ 株主総会前に、常磐線快速電車へよグリーン車連結構想が発表されるって、川元さんが言ってた。 コツヤママト車は空港荷物対策で全車両両端座席撤去
座席を撤去してお手軽混雑緩和 常磐快速は前々からG車入れるかは話に上がってたが、E531系の取手止まりができるイメージかな >>355
まだ使えたろ？客の頭にコンクリが降ってくるくらい老朽化してから初めて解体の案が出るくらいで良いんだよ、日本は貧乏なんだからよ。 スクラップ&ビルド
が主流だからね。日本は
建築物の寿命も短い
海外の鉄道車両って何年で更新してるんだろうね。ようしらん >>360
あれはその頃起きた土讃線の災害復旧で新車導入ができなかった代替措置。
本来6000系が数本増備される予定だったようだ。 長野の211の６両はE231で置き換えて
新宿より４両をロング、松本より２両をクロスに置き換えてくれ 東京周辺の置き換えとは別に3ドア車を少しずつ入れ替えればいいだけ >>358
当時の計画だと103の置き換えを一部E531で行うはずだった
つまり取手折り返しにもE531が入る予定だったってこと >>362
インドネシアなんかはすぐ廃車するイメージしかないけどな >>367
それはE501の話だぞ
取手折り返しに入る計画だったかは知らんけど だから緑線で出たわけだな
緑快速を土浦まで延長する目的だった >>370
E531もだよ
103が置き換えられずに３本ぐらい残ってたのはE531を取手折り返し運用に入れて持ち換えるつもりだったから
でも実際はTX開業の利用者減で運用数が減ったからE531は取手折り返し運用に入らなかった 103がちょっと残ったのはTX開業で減便を想定して敢えての事だから
置き換えられずという言い方は違う
要は231の新製を無駄のない形にしただけ >>371
土浦まで駅名標に緑のラインカラーも入ってた。今はしらんけど。 すべて交直車にする運用利便性より
分けて安く済ませたという妥協の結果 >>375
TXも最初はそう考えたけど結局増備車全部交直車じゃん 一方、JRは、常磐線快速電車、東海道線、宇都宮線、高崎線、上野東京ライン、湘南新宿ラインの車種・編成を統一し、運用の効率化を図った。
なお、将来的に取手駅～水戸駅間の直流化を目論んでいる模様。 >>372
E531系はTX対抗の意味も込めて05年に間に合わせたんだから時系列がおかしいだろ そもそもE501も531も勝田所属で列車ダイヤ(非国電区間)なんだから取手運用なんか入らないだろ あの区間は茨城県内も実権をほぼ東京支社が握ってるだろ 提携してるドイ鉄に合わせて全然25kv16Hzの交流電化に統一しよう >>385-386
地方路線をかたっぱしから上下分離式の補助金漬けの私鉄に投げてるんですけどいいんですか ＞＞383
東日本大震災で取手以遠が不通の時に、尾久にいた２編成を使って取手折返しをしてたことはありますよ。
231だけでは日中20分間隔になってしまうので… >>372
ちょっとニュアンスが違うかと、ＴＸの開業の影響を考慮し、E231系の基本付属１編成づつ計画より減らし、当面103系を残すことにした。
TX影響次第ではE531系に振替も念頭にあったのは事実だけど、取手運用を置き替える目的じゃなくて、特別快速を拡充する考えだったかと思う。 >>339
E235-2000番台併結可能タイプか、
併結可能なE237とかないかな？
E217も横須賀-総武快速だけだったし、E235は1000番台で終わりとか、、、。 >>380
>なお、将来的に取手駅～水戸駅間の直流化を目論んでいる模様。
馬鹿
色々学べ 取手～土浦間の直流化の許可は得ていたが、この程、取手～水戸間の直流化許可を得る模様。 >>391
E235系は今後10年にわたり増備されます。
3000番台・4000番台 湘南色 東海道線、高崎線、宇都宮線、常磐線快速電車向け
2000番台 エメラルドグリーン 常磐線緩行電車向け
5000番台 京浜東北線、横浜線向け >>394
ひょっとして、柿岡の毒電波観測所を知らないのか？ >>399-401
実際移設や変電所を区切って回避しての直流電化は可能よ
金かかるから政治的な調整しないと無理だけどな 1970年代に房総の田舎でできたことが1990年代の常磐線、常総線ではできずに2000年代のTXでさえ交流電化にしてるんだから技術的に課題が大きいことくらいわかるだろ キッズほどそういう調べりゃすぐわかる小手先の知識ばっか強くて
且つ理論があやふやだから現状維持の保守派になるもんなんだけどな
なんかもっと障害の香りを感じる 取手～水戸間の直流化によって高価な交直流電車の所要数を減らすことができる。
また、直流電車の運用範囲を土浦・水戸まで拡大することにより、より効率的な車両運用ができる。 柿岡からの距離的には龍ケ崎市までは直流化出来るはずなんよな
まあそれはそれとして、取手の新しいイオンタウンにも駅は作るんだろうか >>410
コッペパン、イチゴジャム、脱脂粉乳、卵焼き >>409
取手新駅はイオンが金を出せば作るだろう。デッドセクションの直前となるので、快速電車の終点になるな。 新幹線は4クラス制へ
エコノミー 横6列、ボックスシート、ボックス間隔1600mm
レギュラー 横3+2列、回転式クロスシート、シートピッチ910mm
グリーン 横4列、回転式リクライニングシート、シートピッチ1160mm
グラン・クラス 横1+2列目、バックシェル型リクライニングシート、シートピッチ1330mm 札幌まで伸びるんだったら食堂車の復活（東北系統では初）も有りかもな
2階建ては360k運転対応不可なんだろうし グランクラスの供食もしょぼくなる一方だし
東京～博多片道5時間ののぞみも車内販売しかないのに何言ってんだ むしろ就職浪人で春休みが来年までおわらないんじゃないの？ 費用対効果の観点から、取手～いわき間を直流化します。
特急「ひたち」は、羽田空港～いわき間（E251系6両＋6両）又は羽田空港～仙台間（E251系6両（いわき止まり）＋E651系6両）の運転
特急「ときわ」は、品川～水戸・いわき間（E251系6両（水戸止まり）＋E251系6両）の運転
となります。 新幹線の使命は「正確・安全・高速・大量」
旅情なんてものは必要とされていない >>412
取り敢えず言ってることは全部思いつきだって言うのがわかったわ >>417
グランクラスの供食ってショボくなってるんだ
4年前に金沢行くのにグランクラス使ったんだけど、サービスで酒も飲めて飯もそこそこで悪い印象なかったんだけどな
東京博多間は新幹線利用する人って限られてるからな。大概は飛行機だろう
それに東海道はビジネス特化路線だし。
東京札幌間だったら、観光利用でそこそこ見込みがありそうだし、食堂車あったら利用するけどな。
さっさと行きたいなら飛行機になるし 結局やってるのは日食とかNREだろ
たいした物作れる訳がない 内房線だって鹿野山に地磁気観測所あっても直流電化してるんだから、
常磐線でもやろうと思えばできるんでしょ。 内房線並みの低速運転と運行本数でいいならな
電力をそれなりに食うE657の130km/h運転なんぞは無理 今更取手以北の人口増える訳じゃないし、直流化の費用対効果無いだろう。 >>416
確かに札幌までいくらなら食堂車欲しいね。
座席1両分減らしてまでサービスしてくれないだろうけど。 >>429
そっちの流れで作ってる折詰弁当とかはそんなに悪くないんだわ
ちょっと価格が落ちるとクォリティの劣化が激しい
駅そばみたいな安い食いもん作らせるとどうしようもない
>>430
取手どころか柏の手前とか天王台のあたりもまだ田んぼだらけよな >>431
で、それ何回転くらいできると思ってるの？
たかだか30席くらいで2-3回転くらいじゃとても採算に乗らんでしょうな
客単価が1万円超えるなら話は別だけど >>433
グランクラス利用料金を考えれば1万以上でも需要あると思うけどな
少なくとも自分は払うよ
伊豆クレイユ？の時みたいに、食事も事前予約制（時間指定）にするとか、効率上げる方法も色々とありそうだけどね >>380
土浦でも無理だっただろ
もうあきらめろ 電車内の食事に1万円wwww
それだったら飛行機で行って現地で飯食うよね？ そのグランクラスの食事が
1万円余分に払ってもあんなのしか出てこないわけで
食材破棄を減らすために効率を上げた結果があの有様
だったら普通車100人のせた方が金になるわな >>436
富裕層が一定数いるからね
もっと高額でも出す人それなりにいると思うよ
クルーズトレイン系の何十万もする価格のツアーでも予約埋まってて結構先まで入手困難って言われてるんだから
そこまで出してでも乗りたいとは思えないけど グランクラスの食べ物には失望した
前は本格的だったのにつまみみたいになった
洋食はすぐ消えるな でも札幌開業でグランクラス需要が上向く可能性があるからなあ >>439
コロナ明けて客足増えるだろうから
少しでも元のクオリティに戻るといいな 鉄オタ以外の人が札幌行くなら飛行機使うよ
主流にはなれないだろう 京成で成田行ってLCCならまだマシで
格安バスで成田行くのが庶民のデフォだったりするし
鉄道の出る幕無し >>442
事業としてそんな甘い需要見込みで巨額の投資して建設しないって
飛行機で東京から札幌間で、羽田～新千歳経由しなきゃならなくてかつ搭乗手続き面倒くさって層向けっしょ
飛行機だってANA、JAL利用したら普通に費用かかるからな。でも満席率高いわけだから 日ハムが札幌から千歳よりの北広島に移るとは思わなかった 高い方の飛行機乗る人はそのまま羽田から高い飛行機乗るよ
割合的に少数なんで大勢に影響しない
安い方の飛行機乗る人が新幹線に移行するかというとそれは無理
安く済ますためには労力を惜しまないから ANAやJALだって実売25000円ちょっとだろ
SKYやADO使えばもうチョイ安い
北海道新幹線は東京から新函館北斗まで幾らだよ・・・あの運賃料金水準で札幌ってかなりの高額だぞ
もうJR北海道は価格競争なんて体力的にできないし >>433
せいぜい1-2回だと思う。。。
東海道山陽すら廃止されたわけだから、、、。
サフィール踊り子的な編成作ればべつかもだけど、、 クルーズトレインみたいな車両で食堂車なら分かる
そうでもない列車に食堂車なんてデッドスペースにしかならない
東海道、山陽、九州のような喫煙スペースを作った方がいい >>428
速度出す＝電力食うでは無い
通勤型と違い定員乗車のE657は過負荷も掛けてそうにないしむしろエコ 速度出すと電気食うだろ
運動エネルギーは速度2乗で空気抵抗も増える いや電気を消費するのは前提としてE657は目くじら立てるような物では無いって意味
特急型は加減速する回数は少ないし回生で電気を返せるから >>426
北陸本線も滋賀県内の交流区画を敦賀まで直流化したんだっけ？ >>453
沿線自治体が金を出した。
長浜バイオ大の発展も直流化のおかげ。 ギヤ比が高い特急型は起動時の消費電力が大きいんじゃないの
車だってセコンド発信する時アクセル大きく踏むだろ 取手〜いわき間直流化（1期:取手〜土浦、2期:土浦〜水戸、3期:水戸〜いわき）。
松戸車両センターE231系はE235系（グリーン車連結）で置き換え。
E531系は運用範囲縮小。 >>449
喫煙スペースもいらん。
電子たばこ限定ならかろうじて我慢 E501系基本編成×4はサハE501×2を抜いた8連で幕張に転属。
E501系付属編成×4はサハE501×1を抜いた4連で幕張に転属。 あのー水戸までじゃなくて勝田（車両センター含む）までにしないと、直流車に置き換えられないんですが
内原操車場跡地に車両センター作るんですかね >>455
高速向けのセッティングはギア比が低いの間違いな >>462
いる
東京から富山まで無いとキツい
無くていいのは高崎、宇都宮まで >>460
ここ最近住み着いてる立正とは別個体の妄想垂れ流しキッズ >>465
はいマウント取り失敗
ギヤ比高い＝ハイギヤード＝減速比が小さい >>458
全く不可能ではないぞ。
つ 鹿野山
まぁ、わざわざ直流にする意味もないがな。 ギヤ比高い＝ハイギヤード＝減速比が小さい
間違え過ぎやw 極低速域はモーターに印加する平均電圧が低いから
ギアによる違いがないと言ったら嘘になるけど大差ない 千葉の田舎の場合は、直流電化しか選択肢が無かった。
常磐線の場合は、取手以北の交流電化が最も合理的だった。 鹿野山と柿岡の重要度の違いとか、内房線の直流電化にどれだけコスト掛けたのかとか追加情報が無いと堂々めぐりだよね
TXも交直流を採用したのが答えだと思うけど >>464
思いつきなんだから、そこまで考えてないでしょ トーホグは交流電化という信念が国鉄にはあった。
設備コスト、車両コスト等を総合的に検討した上で、内房線は直流電化、交流電化、非電化の中から直流電化を選択した。 >>478
そんな単純な理由なら高萩か平付近で分けるでしょ >>476
柿岡は移転は受けられるが費用は全て鉄道会社・自治体持ちでと言われたみたいね
費用が高かったか交渉に手間取るのを嫌がった当事者がいたのかは分からないがその辺りがTXの交流電化の要因だよね >>481
だったら内房線方式は使えないってことだな 解決手段
①交流電化
② 観測に影響を出さない対策を施した上での直流電化
③観測所の移転
④電化しない
TXでは費用対効果、既に実績があること等を総合的に検討して、①の交流電化が選ばれた。②は技術的に可能だったが、事勿れ主義のため、採用することは出来なかった。
内房線で②が選ばれたのは、常磐線のように交流電化区間の延伸可能性がなく、直流電化の方が費用対効果が高かったから。
常磐線で①が選ばれたのはトーホグは交流電化が既定路線であり、交流区間を取手近くまで伸ばした方が費用対効果が高かったから。 >>482
内房線方式でも柿岡は直流電流による地磁気観測の影響受けるからと言われてたから。
技術が向上して大丈夫になっても柿岡対策した直流電化の為の機器の投入費用も結構な額になったんじゃない？
移転も施設の重要度から費用と時間かかりそうだし。
TXは早期に開業目指してトータルコスト考えると交流電化って事になったんだと思う >>471
意味が違うよって意味は一つしかないから。
ギヤ比の高低は数字の比率が高い低いという意味ではなく、高速仕様か低速仕様かで高低を意味するので特急車＝ハイギヤード＝減速比高いが正解。 >>475
ヒント
想像で書くとは情けないおじさんだ！
答えは
気象庁の柿岡地磁気観測所が建設された為。
この観測では、高圧の直流電流が一体に流れると、観測に影響が出る可能性があり、観測所から半径35キロ以内の鉄道を電化する場合には観測に影響の無い交流でお願いしますと観測所から鉄道事業者に要望を出した結果、交流となったんだよ。
僕は物知り。NHKの解説委員に抜擢はよ！ >>484
だから内房線方式が使えなかったって話じゃないか 地球規模の観測データになってるらしいから、もし観測に影響でも出たりしたら、鉄道会社が負えるリスク超えるんじゃないの。知らんけど。 仮に直流化できるにしても、取手以北を直流化するメリットってないよね？ 常磐線で争っている中申し訳ないが
決算資料から既存のE233とE235の運用範囲が広がるのは決まったね
前者は211で廃車後者は209で譲渡
E131は鶴見線と仙石線のみ確定(後は不明だがベスプラ2021計画時より規模縮小は確定)
後噂通りしおさいへのE259投入も確定 ローカルの車両計画が新製から余剰車活用に舵を切り始めている
群馬方面はE233、内房方面はE235
後>>492は話してないが大月方面と外房東金のE233と武蔵野線のE231が大量に増える 京葉線はE235系11両編成（グリーン車2両）に置き換え。
E233-5000の10両貫通編成は東京臨海に売却。
E233-5000の分割編成は川越線、八高線に転属。 リッショーリッショー リッショータイム
あなたが思うより大胆です！ >>492
9020 決算発表日4/27・・・ちな、決算発表日に明らかになるのは去年の業績くらいのもん 500(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
500ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
500(・∀・)ｲｲ!! >>490
ヒント
高い交流車両をわざわざ作らなくてよくなる。
そんなことも知らないアホなのかな？ >>501
その代わり交流より変電所を増やす必要が出てくる
取手以北は運行本数が段落ちで少なくなるので
運行本数の割合に対して多数の変電所は維持費用が却って嵩む >>501
更に架線の張替えと一部架線柱の交換が必要となる 取手で本数段落ちというのは直流電車が取手までしか行かないからだな。 少なくとも水戸まで直流化するメリットはデメリットを上回る。 くだらんタラレバ話が堂々巡り
せめて土浦まで直流だったら云々は散々言われたが、90年代の常磐青電の本数と高崎宇都宮線の本数は大して変わらんだろ
宇都宮線沿線と同じで湿地帯が多いから市街化が遅れただけだよ 交流区間から直流区間へ進入すると不具合が出るそうだけど、
直流固定なら10連はまだあちこちの更新予備で使えたりして。 >>508
トンネル断面の確保とかデメリットもある
TXも全線交流の検討もされてる ヤテ235
運転室が運動場みたいに広いじゃねーか！？
こんなデッドスペースどうしてこうなった？
全てのスペースはお客様のものと言って、機器をすべて天井鴨居部に持っていった経営者もいたぞ
駅ホームから時計、時刻表、駅名標は無くすし、深澤の無能、不見識には呆れるばかり
こんな恍惚オヤジはさっさと隠居
特急組は誰でも昇進した過去の遺物、もとい異物 直流化に本当にメリットがあってそれが出来るならとっくにやってる。そうなっていないのは、つまりそういうことだ。これ以上説明いらないだろ。 >>512
鴨居にあげると点検は大変だし、荷物が載らない。
時計以降はスマホばっか見てるんだから不要。いずれなくて困る客はいなくなる。
発車案内があれば十分 何でヤテにクラッシャブルが必要だ？？
何キロ出すんだ？
だから経営がクラッシュすんだよ！！ ヤテには人道踏切が一つしかねーだろ
運転室はちんちん電車並みで十分 >>521
しかし京葉のE233系は踏切だらけの内房線や外房線でも走ってる >>520
むしろ、無人運転でも始めた日には運転台はもっと質素になるかもな >>520
他の線区でも使えるように設計を共通化して
汎用性を持たせているのが悪いのかい？ 基本的には起こり得ないし、起きてはいけないことだが
車輛同士が衝突する可能性だってゼロではない。
それに山手線などの都心路線は道路がオーバーパスしている箇所が多数ある。
そこから大型トラックが落下して…ということもありうる。
安全対策をするに越したことはないという判断なのだろう？ クラッシャブルゾーンは事故時の乗務員怪我、死亡を防ぐ役割なのでいいとして
ヤテは2022,2023と2年連続で減便してるので
客は詰め込めるだけ詰め込んで費用削減したいんだろう あと10年もすればヤテのE235も他線区に転出だろう 他線区に転出はない。新製配置されたところで使い倒す。 >>518
あーいう絶対狂っちゃいけない時計はメンテナンス大変だろうしな 齋藤飛鳥(24)が秋元真夏(29)より先に卒業したな。
横須賀線も8次車から壊されたな
嫌なんだよ、霞ヶ関ビルより先に赤坂プリンスホテルが壊されるのも嫌だし 秋元真夏(29)より先に齋藤飛鳥(24)が卒業するのも嫌なんだよ
木久扇(84)より円楽(72)が先に無くなるのも嫌なんだよ。
古いのから順に壊してくれよ頼むから！
横須賀線8次車が2025年頃まで使われてて
齋藤飛鳥が29まで乃木坂やってて円楽は80まで笑点出てて赤坂プリンスホテル新館が40年経つまではやってる素敵な世界に行きたい。 >>531
電波時計も建物の影とか電子機器一杯あると受信怪しくなって使い物にならないから、同期信号線引いて専用時計用意してで大変なのよね。
山手線のあと何分って表示に慣れると時間出されるより便利でほか路線にも普及してほしい。 >>534
それ、種別/行先がほぼ同じな路線でしか出来ないよ 駅の時計は保守の手間で削減はわかるが
最近東海はホームに時刻表ないんだよ
なんでか若い駅員に聞いたら皆さんスマホとか持ってるんでと言った
アフォかとそういう問題じゃないだろ >>530
当然企んでるだろうね
ただ、武蔵野線を10両化しないと中間2両が無駄になるのがネックになるな >>518
電車に乗る時は常に電池が減ってない状態じゃないとならなくなるな >>541
電車じゃなくても出かける時はそれなりに充電しておくだろ >>540
個人的にはどうでもいいんだが、奴らはモハを潰すのを極端に嫌がるから。サハは何の躊躇もなく潰してるが。 >>545
モハの他にクハもな
サハは安く製造できるから余剰になったら潰しやすい
編成長を調整する役割で作られる宿命なのさ 中央線用グリーン車は設計無理矢理すぎ
バスタブの部分を広げてかつ両開きドアにしてるので窓なし席が出来てる
台車中心間距離が大きいため車体幅もカーブの偏倚に対応すべく若干縮小してるはず まあ時計撤去なんかだって駅案内に付帯したり電波時計でいいのにとにかく東京新聞がさわぐ E235系2000番台 東海道・高崎・宇都宮線・常磐線向け
https://youtu.be/HgL0nYPBm4s うるせえ！炭水車のないSLなどSLの風上にもおけぬわ！
D51とC62に土下座して詫びろ！ SLの走った事のない路線など、鉄道ではない。
よって、関東唯一の鉄道、真岡鉄道と秩父鉄道。東武鉄道。
JRは、高崎線高崎ー横川、上越線は鉄道 C57やC58、C61を差し置いてC62を挙げるような奴なんか京都でにしんそばでも食ってろ >>559
4両から6両化の際の苦労を知らないのだろう。
南多摩以西は立川、府中本町以外は土地の確保に苦労している C57 C58 C61 皆まだ乗ることができるがC62には永遠の時間が詰め込まれている！特に2号機、3号機！
鉄道150年の歴史を刮目せよ！不埒な無礼者が！ SLは二酸化炭素と煤煙を排出するだけの負の遺産
残す価値など、全く、何一つ、微塵たりとも無い こういう奴が選挙に出ては消えていく。困ったものだ。 鉄道が通ると疫病が流行るし駕籠屋が潰れる
江戸中に鉄道を引き、地下を掘り尽くして鉄道を通す
恐れ多くも御城の下を舶来の鉄塊が轟音を立て走る
どうしたのだこの国は 来週からE501系は「惜別」と「大復活」の看板を月替りで掲示するらしい 長距離列車がなくなって以来、交流直流両用電車の活躍する舞台がほとんど無くなった
勿体ない！
501系は北斗星にでも使え E531なんて直流と交流行ったり来たりで大活躍じゃん 無知ですまんが蓄電池車って交流直流両方で充電とかできる？
まあやる意味がないんだが >>579
直流⇔交流に変換する機器を車両に積めば可能では。
というか、E531系は架線から取り込んだ電気を最終的には交流にして主電動機回してる訳で。 >>579
3年前くらいにこのスレで結構論争になって、直流で急速充電させようとすると太い電線が必要になるから交流の方が都合がいいんじゃないか？って話だった。 E501系が水戸線から追い出されたの知らん奴も増えたのか
>>582
烏山駅の充電設備は最初からそうなってる
こんなスレ見に来るくらいのオタなら男鹿線と合わせて一度くらい現物見とけ 長距離列車がなくなって以来、交流直流両用電車の活躍する舞台がほとんど無くなった
勿体ない！
501系は北斗星にでも使え >>584
しかも鳥山線はダブルパンタグラフだもんな 2座席に1個か。当然、窓側席の人のものなんだよな？ そんなの小さいタップ持って行って身内で共有すればよくない？
と一瞬思ったけどお一人様どうしの相席の話か 房総特急は乗り鉄8割だぞ
コンセントなんて使わんやろ >>592
てことは残りの2割にいつも遭遇してるのか >>591
ヒント
あなたもしかして
阪神岡田監督ですか？ >>584
切り替えたから駄目なんで、直流区間にずっと閉じ込めときゃ平気かもよ。とりあえず我孫子線あたりで。 人件費削減のため
首都圏特急は欧州型の信用乗車でいいと思うんよ
基本的に検札はなし、車内の自販機(Suica対応)で車内料金の特急券を販売
数回に一回の検札で特急券を持っていない場合増運賃を収受
乗車駅誤申告対策で扉横にカメラ設置 欧米みたいに増運賃30倍とか取るならいいかも
あとは抜き打ち検札は私服車掌が車両の両端からやるとかで取りこぼしないようにしなきゃな >>602
取りっぱぐれを防ぐため全席指定をしてるんだろう
グリーン車みたいにタッチするような方式にすれば良さそうだけどね でもこの会社、全席指定にすると検札来なくなるんすよね >>605
空席のはずの席に人が座ってたら声がけしてるぞ ちゃんとしたレチはね
でも、人によっては全く来ないこともある。乗り放題の無法地帯... この間わかしお乗った時なんて、自由席に東京ー安房鴨川まで乗ったのに検察来なかったよ
自由席よ？？？
仕事する気あるのかね >>608
房総の自由席なんて(故意でなくても)車内で買うか〜くらいの感覚で無札で乗ってる人が殆ど
だから検札こそ命なのに.. 房総は特急全廃でいいよ
その分4連ワンマン出来る車種に取り替えて頻度増やせば良い >>611 意外に通勤需要・土日は観光で使う人は多いよ。
スワロー導入しないのは通勤客手放しなくないんだろうな せっかくわざわざ改札出て赤羽沼津の磁気グリーン券買ったのに
結局アテンダント来なくて最後まで赤ランプのままだったわ
Suicaグリーンで乗ったやつは熱海から赤になっても座り続けていて、俺以外全員不正乗車状態 今年度の車両計画表を見る限りだと
あずさかいじ
・基本は日中三鷹留置1本活用+定期運用1本減で臨時あずさをE353で統一
・付属は定期2運用増(あずさ増結+臨時富士回遊の定期化)
・煽りではちおうじ増発おうめ廃止信州は211快速
踊り子
・停泊地見直しで東海道線の臨時特急をE257-2000で統一
あかぎ草津四万
・定期E257-5500の3本+平日踊り子間合いE257-2500の1本は変わらない
・臨時草津四万と谷川岳と青梅発着の臨時特急はE257-5500で共用1本
成田エクスプレス
・新宿発着拡大、しおさいと共通化
しおさい
・成田エクスプレスと共通化で全車E259統一 新宿発着拡大
さざなみわかしお
・定期はE257-500 臨時は原則E257-5000
・E257-500は10本すべて残留
足利フラワーパーク臨
・原則E653系カツK70
集約臨
・原則209系4両
・捻出は余剰E235-1000とトタT71
185と255は全廃 ﾜｯﾁｮｲスレに誤爆したんだなｗ
411 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 03bd-gdPo [133.201.189.64]) sage 2023/05/03(水) 18:26:24.21 ID:LLOvqAKt0
E263系（7両編成×26本）新製投入、「成田エクスプレス」に充当
E265系（10両編成×16本、5両編成×10本）新製投入、「踊り子」（東京駅・新宿駅-伊豆急下田駅）に充当
E259系（6両編成×22本） →1000番台に改造後、「草津・四万」、「あかぎ」、「水上」、「富士山回遊」、「日光」、「きぬがわ」に充当
E257系500番台（5両編成×10本）、2500番台（5両編成×4本）、5500番台（5両編成×4本） →7500番台に改造後、「湘南」（東京駅・新宿駅-小田原駅）、「伊豆」（東京駅・新宿駅-沼津駅・修善寺駅）に充当
E257系2000番台（9両編成×13本）、5000番台（9両編成×3本） →7000番台に改造後、房総特急に充当 そういえば八高線のGNSSシステム導入が2024年度ってことは流出したべスプラ記載のハイブリッド車の予定は変わらずって事でいいんだよな JR東の車両スレに半コテの妄想ガイジが2匹くらい住み着いているの地獄だな 人間が豊かにならないのは過去の物を生かせてないからじゃねえのか？
例えば磯子プリンスホテルとか赤坂プリンスホテルとか寿命が残ってるのに壊してるからw
プラスチックストローよりもっと大きな所でじゃぶじゃぶ無駄になってる
要は、鉄筋コンクリート造の建物は最低40年解体禁止と法で定めればいいんだよ。
過去にやった事をしっかり残しておけば今の人間は少ない労力で良い生活が出来るはずなんだ。
横須賀線も古いのから壊せよ まあ常磐線に湘南色入ったって今更乗り間違えなんてないだろ E263系（7両編成×22本）新製投入、「成田エクスプレス」に充当
E265系（10両編成×16本）新製投入、「踊り子」（東京駅・新宿駅-伊豆急下田駅）に充当
E259系（6両編成×22本） →1000番台に改造後、「草津・四万」、「あかぎ」、「水上」、「富士山回遊」、「日光」、「きぬがわ」に充当
E257系500番台（5両編成×10本）、2500番台（5両編成×4本）、5500番台（5両編成×5本） →7500番台に改造後、「湘南」（東京駅・新宿駅-小田原駅）、「伊豆」（東京駅・新宿駅-熱海駅・沼津駅・修善寺駅）に充当
E257系2000番台（9両編成×13本）、5000番台（9両編成×3本） →7000番台に改造後、房総特急に充当 >>632
ガセというか妄想
E263系は3月には24本と言ってるのに、5/3には26本。今日は22本に。
考えブレすぎだろw 房総各線のワンマン化のため、外房線（千葉駅-上総一ノ宮駅間）、内房線（千葉駅-君津駅貫通化）、成田線（千葉駅-成田駅間）、総武本線（千葉駅-成東駅間）は、E231系の8両貫通編成で統一される。 なんでか知らないけど255とE257が入れ替え
255は1編成が早々に団臨に入る。現にスジも出てきてる
185系C1は早くも去るかな 団臨の需要が増えて6両編成だと厳しくなったのかな？ JR東日本車両更新予想スレッド Part299
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1680963152/
353 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 03bd-gdPo [133.201.189.64]) sage 2023/04/29(土) 09:07:25.55 ID:S80qu+JJ0
4扉固定クロスシート最高！厨は絶滅したようだな。
358 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 03bd-gdPo [133.201.189.64]) sage 2023/04/29(土) 19:09:19.30 ID:S80qu+JJ0
地元負担無くして複線化なし。
411 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 03bd-gdPo [133.201.189.64]) sage 2023/05/03(水) 18:26:24.21 ID:LLOvqAKt0
E263系（7両編成×26本）新製投入、「成田エクスプレス」に充当
E265系（10両編成×16本、5両編成×10本）新製投入、「踊り子」（東京駅・新宿駅-伊豆急下田駅）に充当
E259系（6両編成×22本） →1000番台に改造後、「草津・四万」、「あかぎ」、「水上」、「富士山回遊」、「日光」、「きぬがわ」に充当
E257系500番台（5両編成×10本）、2500番台（5両編成×4本）、5500番台（5両編成×4本） →7500番台に改造後、「湘南」（東京駅・新宿駅-小田原駅）、「伊豆」（東京駅・新宿駅-沼津駅・修善寺駅）に充当
E257系2000番台（9両編成×13本）、5000番台（9両編成×3本） →7000番台に改造後、房総特急に充当 立正とかいうけど185に関しては状況証拠から255か普通しかない
E257はコンセント付けているから定期特急で使用、E259は波動だけならそもそもデザインを変える必要ない
E353とE657は本家の定期と臨時でいっぱい
この時点で185置き換えは255か普通列車しかない訳で
特急車両として残すならもはや255一択 >>646
だったらE257-5000は何に使うの？ >>648
E257-5000は全車指定後は房総の臨時特急、E257-5500は今と同じように鎌倉と草津四万その他
こちらも来春以降は土休日は集約臨に使う枠は殆どない >>649
だったら255を臨時の房総特急で使えば良いのでは？ >>650
全車指定化するんだぞ
全車指定化してその線区に旧型車が残る訳ないじゃん
中央のE257は踊り子に転用するから別だけど >>651
我孫子発着の踊り子とかぶらり横浜・鎌倉とか >>651
我孫子踊り子は全車指定化と共に廃止になっている。ぶらり横浜鎌倉は全車指定化後は快速になっている
全車指定化後に全車指定席特急として旧型車が残るのはE257の中央→踊り子のように別の定期特急に転用される場合のみ
踊り子の185も草津の651も全車指定化後は1本も残っていない >>655
我孫子踊り子と急行ぶらり鎌倉・横浜は常磐線特急が全車指定席になった上野東京ライン開通後に全車指定で設定されている あー、、
ただの車両動向の話ならオタのコミュニティってことで無視されるけど
営業施策に関する話はやっちゃったね >>656
ぶらり横浜鎌倉は全車指定席「快速」な
我孫子踊り子は一応東海道線特急の延長扱いだったがやはり踊り子全車指定化された際に消えている >>658
ttps://www.tetsudo.com/event/17630/ 取り敢えず各特急の運用数からして
E353 あずさかいじ富士回遊
E657 ひたちときわ
E259 成田エクスプレスしおさい
E257-500 さざなみわかしお
E257-2000 踊り子
E257-2500 踊り子(一部あかぎ)
E257-5000 新宿さざなみ新宿わかしお
E257-5500 あかぎ草津四万鎌倉
運用数からここまでは枠埋まる まさかとは思うが、NEXみたいにしおさいがA特急料金になってしまうんだろうか。 伊豆急が海から311系購入して伊東線も含めて311系による運行で リゾート21も311系に置き換えで 新幹線イヤーも終わって走らせる機会は逸したというのに
まだ185C1編成使い倒す気なのかねえ
明日は宇都宮配給もあるだろうから大宮動物園になるかな 伊豆急は255系8両編成5本を鉄屑価格で購入するだろう。 >>665
今更、非インバーター車なんてありえんな >>666
クロ157と併結可能な最後の185系なわけだから
イベントでクロ157を連結して走って欲しいと考えてみたり、、 >>673
台枠がやられて走行不能って話はマジなんだっけ？ 皇族なんて無蓋車に放り込んで運べばいい
沿道の右翼共も御姿が見えてwin-winだろ 原宿宮廷ホームも撤去して 異常時の折り返し設備とかにしたらいい
宮内庁が決断しないと そろそろ仙石線205系を房総209系転属で置き換え希望
房総地区にはE131追加投入で >>678
仙石線にはワンマン対応Ｅ131系が投入されるに決まっている >>677
宮廷ホーム使ってクロ157組込んだ185系展示したらそれなりに人が集まりそうだな
有料イベントとして開催しても
大昔、201系の試作編成をここで展示したんだったよな確か
クロ157が走行不能な状態ならそれまでだけど 運輸以外の役所と話が出来る世代の社員がいなくなって
今後ますます塩漬けになるんじゃないかな 185系のC1編成の200番代カラーとクロ157って緑帯でカラーリングもピッタリなんだよな
まぁ実現はしないか >>678
漏れは仙石線にE131系希望
>>679
そやな ところで今宮廷ホーム(というよりその引き込み線)が
どうなってるかすらもわかってない風の連中が
JRの車両の今後を訳知り顔でああだこうだ言ってんのか 結局のところ185の穴埋めはE657になりそうな感じか
まあ4本も予備があればそうなるか 185というより255じゃないかな
勿論E257玉突きで
流石に1856両→E65710両は増えすぎ >>689
特急「湘南」にE657系充当か。
E265系は10両編成でグリーン車2両（中間グリーン車（2号車）はサロE657に酷似した設備）だが。 >>690
これまで都内で夜間滞泊させてた車両を郊外の車庫最寄り駅まで営業運転させて滞泊させれば特急料金収入も得られるわけだからな。 >>691
回送は電気消費して お金産まないからねw ぶらり鎌倉横浜がE657で復活するだけじゃねーの？ E265系
伊豆急下田方
クロE265 パノラマグリーン車 定員40名、横4列座席×10、トイレ・洗面所、荷物置場
サロE265 グリーン車 定員30名、横4列座席×8、車椅子対応座席、車椅子対応トイレ・洗面所、荷物置場、調理対応車販準備室
モハE265 普通車 定員56名、荷物置場
モハE264 普通車 定員56名、荷物置場
サハE265 普通車 定員40名、車椅子対応座席、車椅子対応トイレ・洗面所、荷物置場
モハE265 普通車 定員56名、荷物置場
モハE264 普通車 定員56名、荷物置場
モハE265 普通車 定員56名、荷物置場
モハE264 普通車 定員56名、荷物置場
クハE264 普通車 定員40名、トイレ・洗面所、荷物置場
東京・新宿方 昔は183とか351が間合いで新宿発着のライナー運用してたし657が特急湘南に入るのは割と自然な流れかもねえ。 千葉あずさみたいにひたち・ときわのまま小田原に行ったりしないかな？
それなら常磐線沿線自治体が求めている横浜直通も実現できるわけだし と思ったが単純に湘南を置き換えるだけだと横浜には停車しないか まあ普通にE657の波動運用拡大で間接的に185を置き換えるってところでしょ >>693
それかな
でもそうなると藤沢が説明つかないな ネタバレすると正解は688
E657→東海道線の臨時
E257→青はそのまま緑が原則千葉方面専用
255→E257緑で一部置き換えられる
E657はあずさがE353だけで足りない時のみ伊豆急下田(青をあずさに回す) 正解は、E659系12両編成でE657系10両編成を置き換えて、E657系を踊り子、湘南に転用するんだけどな。 もちろん湘南国際マラソンとか伊東での花火大会臨もE657です
後大船発着のネモフィラとコキアも谷川岳や足利フラワーパークの185を置き換えるためにE653を使用するためE657に変更 Ｅ659系
クハE659 定員40名、トイレ・洗面所、荷物置場
モハE659 定員56名、荷物置場
モハE658 定員56名、荷物置場
サロE659 定員30名、車椅子対応座席、荷物置場
モハE659-500 定員54名、車椅子対応座席、荷物置場
モハE658-500 定員56名、荷物置場
クハE658 定員40名、トイレ・洗面所、荷物置場 >>708
いや、やるならいなほやしらゆきの置き換えだろう そろそろ一部路線でVISAデビットを導入してくれや
東京モノレールと成田空港ー東京と山手線で 間違えたVISAデビットじゃなくVISAタッチ乗車だった 東武直通用に261系6両バージョンか E259を2編成転用しないと 253系は波動用で E657の東海道線は、
・水戸あたりまでの臨時列車
・東京折り返しの羽田空港乗り入れを見据えた試運転。
とかかな？ 羽田空港に行くには横浜はおろか品川も通らないんだが >>718
折り返し。
大船→横浜→東京(逆方向進行)→羽田 東京折り返しなんて誰も乗らないでしょ
そのルートの場合、京急の方が安くて早いんだから ここだけの話
中原205 33両
幕張209 16両
豊田209 20両
高崎211 12両
長野211 12両
勝田501 40両
こいつら2025年3月までにいなくなるよ
西武多摩川線のサステナ車両は幕張209の16両
2025年3月までの新車はE233サロとE235-1000除くと中原E131のみ あれって東海道線の品川～小田原間の複数駅でのホームドア導入がらみだろ。開口幅決めてホームドア発注しなきゃならんからな。 そもそも西武多摩川線だけサステナ車なの？
西武向けに捻出するためだけに新車？？ なんだかんだ言って、西武は総車のSustina車両を入れそう。 E501水戸線追放
黒磯〜新白河の運用が増えた関係で、この運用にトラブルが発生した際の予備送り込みを簡略化する為
車種統一が必要だった。 E501 伊豆急譲渡
8両編成×4本
4両編成×4本
計48両
これにより8000系全車を置き換える。
209系に比べて板厚が厚いことから、車体剛性が高く、長期の使用に耐えることから選定された。 209伊豆急譲渡からJRE車の譲渡妄想が増えすぎてて笑える
西武サステナをJRE車かそれベースの車以外あり得ないと断定する奴もいるけど後々恥ずかしい思いをしそう 東金線と外房線の勝浦までの一部列車は赤のE233になるらしいね
総武本線は早朝夜間の銚子からの送り込み除いて原則6両のみになるとか 西武サステナ車両が東急9000だと信じて疑わない奴も恥かきそう E501は定期的な直流加圧は必要ないの？
郡山入場の時だけじゃ少ないような 足りないどころか交直切り替えをできるだけやりたくないから水戸線から追い出されたともいえる AC20kVで耐えられるんならDC1.5kVは余裕なんじゃないの
知らんけど 早々にワンマン化出来たし結果オーライやったな
余った付属は基本の予備か部品取りで良いし 313系初期車の置き換えの話もあるようだから
廃車になったら伊豆急が購入して伊東線も含めて運用で 伊豆急は伊東線と一体で運行しているため、ATS-P付きJR東日本中古車以外の導入は望めない。 JRの運転手が日常的に元祖級ワンハンドルの8000運転してるしな E501は交直自動切替の不具合が出るらしく、手動切替なら問題ないようだけど、現存の交直流車はEF81以外全て自動切替になってるので、手動切り替えは使いたくないのかと思う。 255系9両編成×5本を導入。
2100系ﾘｿﾞｰﾄ21を置き換える。
ﾄｲﾚはｶｾｯﾄ式に改造、ﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌをｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑに換装、普通車座席を背面ﾃｰﾌﾞﾙ付きﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞｼｰﾄに交換。
熱海駅-伊豆急下田駅間の特急「ﾘｿﾞｰﾄあまぎ」として運転。停車駅は、熱海駅-伊東駅-伊豆高原駅-伊豆熱川駅-伊豆稲取駅-河津駅-伊豆急下田駅
←熱海
ｸﾊ254 → クハ5000 CP
ﾓﾊ254 → モハ5100 VVVF, SIV, ﾄｲﾚ・洗面所
ﾓﾊ255 → モハ5200 集電装置、VVVF, CP, BT
ｻﾊ254 → サハ5300 車椅子対応ﾄｲﾚ・洗面所、多目的室
ｻﾊ255 → サハ5350 車内販売準備室
ﾓﾊ254 → モハ5150 VVVF, SIV, ﾄｲﾚ・洗面所
ﾓﾊ255 → モハ5250 集電装置、VVVF, CP, BT
ｸﾊ255 → クハ5050 ﾄｲﾚ・洗面所
→伊豆急島田 255系は廃車にしたり8両にしたりコロコロ変わるね 海沿い走る路線に今更経年30年の鋼製車なんてイラネだと思うわ >>761
波動用のE257-5500を定期列車に回した影響？ 9000系はともかく、元2000系の第1編成と第3編成は伊豆急入りはあるかも
第2はトラブルばかりで使い物にならんらしいから無いな
あ！JRスレじゃ！ https://youtu.be/obca1DRvUEw
第一段階 E231系0番台をE235系0番台新製車で置き換え。
第二段階 E235系500番台を山手線のE235系0番台で置き換え。
E231系500番台を武蔵野線に転属。 最近、妄想系動画が増えてる件
コロコロと新車投入計画ガー
そんな余裕がある訳無いだろ？
現実を見ろ。 ただの妄想を動画にして金儲けしてるのは冷蔵庫と一緒
要するに詐欺 俺様の妄想をここに書くより動画にして収益化した方がいいなwww 最近リショってるのは悪徳YouTuberなのかな？ 句読点を使わない妄想キッズと句点が露骨な妄想キッズの2種類が観測できる JR東日本が来春のダイヤ改正から本格的に車両保有数の削減の方針
205 2両×2→余剰E127 2両×2
209 4両×4→余剰E235 4両×1 余剰E233 10両×1
211 6両×7→余剰E233 5両×5
211 6両×2→中央快速線輸送体系見直し
E501 10両×3→余剰E531 10両×2
E501 5両×1→余剰E531 5両×1
その他
205 3両×9→E131 3両×8 新製
211 4両×3→余剰廃車
E501 5両×3→余剰廃車
2022年3月ダイヤ改正で余剰になった首都圏の車両を老朽車の置き換えに本格的に使用するようだ 混んでるのやだから減らすなよ。
立ち客いなくなるまで増便しろ 長岡花火臨は昨年485とE257-5000だったのが
今年は勝田E653と新潟E653に変更されているね
東海道にE657を入れるようだし夏臨はかなり運用を変えるようだ 華を充当した団臨のツアー名に「往年の名車485系で行く…」とか付いてたりしたけど違和感しかなかったな 何が往年の名車だよ
一般客はさっさと消えてほしいボロだとしか思っていないのに 団臨専用なら別に
しかも車体はまだ古くはなかったし >>781
一般客は華くらい改造してたら気付かないかも
鉄道に興味無い家族や友達も52席の至福や651系で撮り鉄になったし
普段は東海道を使ってたから、草津の185系は踊り子や湘南ライナーと同じ古い電車、
それが651系になって「185系より新しく、見慣れない電車」と旅行のテンションもあいまって記念写真 E657とか妄想信じるんだw
何で高い公直流車両を投入するとか？
なんか、車両定数減らすとか言ってる情弱がいるが、今はオフ567で増発どうするか 大揉め状態
新車はまだバンバン造れる状況に無いから、更新も難しい。
E657乗り入れは臨時対応の検討に過ぎない。 未だに立正妄想信じる奴は高齢者に通じるかどうかレベルの詐欺にも引っかかりそう
キッズの入れ替わりが頻繁なのもあるだろうけど 機関車なんかEF510だけあればええんです。偉い人にはそれがわからんのです。 >>787
狭小トンネルがあると廃車回送出来ない車両も、あるの？ 鉄ヲタ「狭小トンネルがあるからムリ」
鉄ヲタ「ATS-P搭載してないからムリ」 東京駅中央線ホーム増設。2面4線へ。
上野東京ラインと同様、こんなこともあろうかと増設可能な設計でした。
0番線から13番線までが在来線ホームになります。
中央線快速電車はE237系で全列車ワンマン運転になります。 多分2~30年後に中央線233の置き換え用に出てくるんじゃないの 鉄ヲタ「東京駅14番線から19番線は東海道新幹線の聖域。絶対不可侵！」 地方から人口が減って行くのに新幹線は要らなくなる一方だろ
ましてや東の新幹線は なんか御茶ノ水の聖橋に三脚立ててるのが
一杯いたから総武線経由のネタ列車でも来るのかと
思ったらそいつらがしゃべってんの日本語じゃなかった >>788
ある。
その場合、パンタを外して回送。牽引機はパンタ折り畳み高さや屋上機器を含めての高さが低い直流機にするとか。
トンネルや架線に当たるというより架線と通過車両との絶縁距離が問題だからね。 253-1000
6両編成2本を9両編成1本、3両編成1本に組み替えて、9両編成は伊豆急に、3両編成は富士急に、それぞれ譲渡となります。 253-1000は2編成ともクモハ＋モハ＋サハ＋クロの4両編成にして富士急行に譲渡と聞いた。
クモハ及びモハは、シートピッチを変更して窓割りと一致するようにします。
サハは、4人用セミコンパートメントにします。
クロは、グリーン個室を復活させます。開放室はグリーン車用座席を横2+2配置にします。 >>799が妄想で、>>800が嘘ということかな
嘘800にちなんで >>800
窓狭鋼製車は海沿い走る伊豆急には色んな意味で不向き 217の廃車体の中で状態良いのを選んで伊豆急で暫く使えば良い 近い将来、東海のステンレス製のワイドビューしなのが廃車になるだろうから、それをもらってくるのが、現実的かな、伊豆急は 西のオーシャン野郎でもいいな
あっちはだいぶガタきてるっぽいけど 鶴見線向けのE131、3桁番代が埋まってるわけでもないのに1000番代になるのはやっぱり車体幅の関係なんだろうか >>799
>>800
おお、貴重な情報ですね！
いつもありがとうございます、またよろしくお願いしますね！ 鶴見線がワンマンにならないのは国道駅が人がすっぽり落ちる程
車体とホームに隙間があるからなのかな >>813
あの駅廃止しても大して…
鶴見川渡った先なら需要あるが Ｅ265系0番台「踊り子」「湘南」
←伊豆急下田・熱海・小田原
クロE265 Tsc パノラマグリーン車、トイレ・洗面所
サロE265 Ts グリーン車、車椅子対応座席、車椅子対応トイレ・洗面所、車内販売準備室
モハE265 M1普通車、VVVF, SIV, CP
モハE264 M2 普通車、VVVF
サハE265 T 普通車、車椅子対応座席、車椅子対応トイレ・洗面所、車内販売準備室
モハE265 M1 普通車、VVVF, SIV, CP
モハE264 M2 普通車、VVVF
モハE265 M1 普通車、VVVF, SIV, CP
モハE264 M2 普通車、VVVF
クハE264 T'c 普通車、車椅子対応座席、車椅子対応トイレ・洗面所
東京・新宿→
E265系500番台「踊り子」「湘南」「伊豆」
←沼津・修善寺・熱海・小田原
クロE265-500 Tsc グリーン車、車椅子対応座席、車椅子対応トイレ・洗面所、車内販売準備室
モハE265-500 M1普通車、VVVF, SIV, CP
モハE264-500 M2 普通車、VVVF
モハE265-800 M 普通車、VVVF, SIV, CP
クハE264-500 T'c 普通車、車椅子対応座席、車椅子対応トイレ・洗面所
東京・新宿→ >>812
本線は問題なくても弁天橋の車庫がアウトなんだとか
あそこはE491入ったことないよね? 夏臨の動きを見ると集約臨からE257は撤退と見て良さそう
特に5両は平日に富士回遊が毎日走るようになるし9両もあずさと踊り子と新宿さざなみと新宿わかしおで結構使う
集約臨は基本185で検査切れ後は255辺りと考えて良さそう E263系「エアポートエクスプレス」
←成田空港
クロE263 Tsc グリーン車「パーラーカー」4人用個室×1、横1+1列座席、定員22名、トイレ・洗面所
サロE263 Ts グリーン車、横2列座席、定員30名、車椅子対応トイレ・洗面所、車内販売準備室
モハE263 M1 普通車、SIV, CP
モハE262 M2 普通車
モハE263 M1 普通車、SIV, CP
モハE262 M2 普通車
クハE262 T'c 普通車、車椅子対応トイレ・洗面所
新宿・新鎌倉→ 大宮E257 5両編成は編成が足りず、一本踊り子用まで動員してるのに、臨時に出せる訳が無いだろ
E253 ニートしか無いだろ 臨時に回せるのは E263で成田エクスプレス用E259を置き換えて、捻出したE259を日光、きぬがわ、草津・四万、あかぎ、富士回遊などに充当すればよい。 >>830
それができないからE257-5500が草津四万やあかぎに充当されたんでしょうが E257-500とかいう使い勝手の良すぎる形式を作ってしまったことの罪深さよ。 E257の9両3本5両2本を集約臨から撤退してるだけなのにE263とかE257-500を取り上げとか変なこと言っている人いるな
9両はあずさ踊り子新宿さざなみ新宿わかしおに
5両は平日はあかぎと富士回遊、土休日は鎌倉と草津四万とその他臨時特急 E233-3000がマリに転属、房総各線に投入されると聞いている。
E233-3000 11両編成→外房線（千葉駅-上総一ノ宮駅）・内房線（千葉駅-君津駅）、成田線（千葉駅-成田駅・成田空港駅、東千葉駅・物井駅は通過）
E233-3000 4両編成→総武本線（千葉駅-銚子駅）、成田線（成田駅-銚子駅）、東金線（大網駅-成東駅） ﾜｯﾁｮｲスレで立正が復活して代わりに妄言おじさんが居なくなったなｗ あの2物体って、スレを機能停止に追い込みたいんだろ?
妄想ガセネタばかり書き込んで。 ※J-CASTニュース
2023年05月23日07時00分
東京・秋葉原のカードショップ「カードランド秋葉原店」が2023年5月19日、ツイッターで来店者に対する「お願い」を投稿し、内容に注目が集まっている。
「服が原因の場合もあるのです」の声も
この日、カードランド秋葉原店は「店舗からのお願い」として「急に気温が上がり、温かくなってまいりました。それに伴い、不衛生な状態でご来店される方が少数ではありますが見受けられました」として、「特に大会の場合は長時間同じ空間にいることになりますので、ご参加の際は入浴等を徹底して頂き、清潔な状態でご来店頂けるようお願いいたします」と呼び掛けた。
さらに「大会参加の際に、上記のような理由で他のお客様のご迷惑になると判断した場合、申し訳ございませんが参加をご遠慮頂くことがございます。予めご了承ください。また大会参加の際のみマスクの着用をお願いしておりますので、併せて何卒宜しくお願いいたします」とも伝えている。
続きは↓
https://www.j-cast.com/2023/05/23461962.html 仙台シティラビットを仙台ー 一ノ関で復活してくれや
松島観光とかを呼び込む感じで ｫｫB6？
【JR東日本】この夏も185系「夜行列車」が走る！ネット限定で長野行・新潟行の旅行プラン発売
https://tetsudo-ch.com/12886291.html E721を増備して701系をJR九州に売却で
E501も関門で使えるならJR九州に売却でE531を増備で
JR九州は今 グチャグチャになって大変な事になってる 外観がきれいでも足回りの状態が良いとは限らないしな 1次車よりはいいに決まってるだろ5年間の違いは大きい そうはいっても国産電車が全然モノにならないから
中古電車を使い捨てにしてるのはインドネシアの方ですし インドネシア いったんは融和に向かうも、ジョコがまたおかしな事を言い出し、キレた日本が再度中古の提供を中止したそうだから、217系譲渡は消える可能性大 来年3月からの特急
E259
成田エクスプレス18
しおさい2
合計20+予備2
E257
9両
踊り子湘南11
東海道臨時1(主に踊り子)
わかしお1
新宿さざなみ1
房総臨時1(主に新宿わかしお)
合計15+予備1
5両
わかしお7
平日さざなみ土休新宿さざなみ1
平日わかしお土休房総臨時1(主にあやめ)
踊り子増結+あかぎ 3
あかぎ草津四万 3
高崎臨時1(主に草津四万)
中央青梅〜熱海鎌倉+足利1
合計17+予備2
E657
ひたちときわ15
常磐臨時1
合計16+予備2+KY長期入場中1
E653
7両
いなほ5
鎌倉 1
首都圏〜常磐直通 1
合計7+予備1
4両
しらゆき2
いなほ1
合計3+予備1
E353
9両
あずさかいじ17
中央線臨時2(主にあずさ)
合計19+予備1
3両
富士回遊4
あずさ増結4
平日信州+土休日あずさ増結1
大糸線1
合計10+予備1
集約臨は南武線以外は各方面の臨時枠+E653の2本、南武線は中央青梅〜熱海鎌倉+足利枠のE257固定 2030年頃の特急
【成田空港アクセス】
「成田エクスプレス」 E263系で運転
（新宿系統）八王子駅・大宮駅・新宿駅 - 成田空港駅
（横浜系統）小田原駅・平塚駅・新鎌倉駅（現大船駅） - 成田空港駅
東京駅 - 成田空港駅間併結
【伊豆方面】
「サフィール踊り子」 E261系8両編成で運転
大宮駅・東京駅 - 伊豆急下田駅
「エメロード踊り子」 E261系1000番台10両編成で運転
八王子駅・新宿駅 - 伊豆急下田駅
「踊り子」 E265系10両編成又は15両編成で運転
（伊豆急行線直通）東京駅・新宿駅 - 伊豆急下田駅
（伊豆箱根線直通）東京駅・新宿駅 - 修善寺駅
東京駅 - 熱海駅間併結
「湘南」 E257系7500番台10両編成で運転
（平日のみ）新宿駅 - 小田原駅（貨物線経由）
「あさかぜ」 E265系10両編成又は15両編成で運転
（平日朝上りのみ）沼津駅・熱海駅→東京駅・新宿駅
「あかつき」 E265系10両編成又は15両編成で運転
（平日夜下りのみ）東京駅・新宿駅→熱海駅・沼津駅
【房総方面】
「しおさい」 E257系7000番台9両編成で運転
新宿駅・東京駅 - 成東駅・銚子駅
「わかしお」 E257系7000番台9両編成で運転
東京駅 - 上総一ノ宮駅（京葉線経由）
「さざなみ」 E257系7000番台9両編成で運転
東京駅 - 君津駅（京葉線経由）
「新宿わかしお」 E257系7500番台10両編成で運転
安房鴨川駅 - 新宿駅（京葉線・りんかい線経由）
「新宿さざなみ」 E257系7500番台10両編成で運転
館山駅 - 新宿駅（京葉線・りんかい線経由） E257を30年以上も使うのか
飽きもせずよく考えるね 在来線の鉄道車両の寿命で30年って
「も」をつけるほど長くないだろ
お前らが見飽きたという主観的なものを除いて E257は自らが置き換えてきた国鉄特急型同様に最後は波動用として長生きするでしょ 東武がJR直通をリバティに置き換える計画があるから
JRも東武直通をE259系に置き換えが望ましい
NEXの減便などで2編成捻出して どういう思考で〜が望ましいという論調に繋がるんだろ… >>879
そりゃそうだろ
直通運転開始時に東武はフラッグシップのスペーシアを用意したのにJ尺束は国鉄時代からのボロの485だぞ あれは東武のスペーシアが都心のJR駅から発着することに意味があってそれを前面に押し出す為のものなので、帳尻合わせでJRが用意する車両なんて何でも良かったの 最近E235製造ペース上がってきたね
2023年度何編成まで製造されるんだろ？ >>883
羽田空港乗り入れの交渉が上手くいけば、乗り入れ仕様のスペX造るよ
日光、鬼怒川再興には、新宿乗り入れよりも重要らしい。 >>884
浅草で都営浅草線に乗り換えるよう連絡通路を整備すればよさそう 北千住から常磐線に乗り換えたら羽田空港に行けるんだからわざわざ直通させる必要ない罠
とはいえ東武としては外野が空港直通話で騒いでいるのを現段階でわざわざ全否定する必要も無いんだろうな
結果的に東京駅にも直通することになるし >>883
上げるなよセミクロスが絶滅するだろうが！
ロングはいますぐスクラップして転換クロスに変えろよ京急見習え京急を！
横須賀線なんか京急に吸収合併されりゃあいいんだよ。
そしたらロング減るから！俺毎日弁当食いながら出勤するから！帰りに崎陽軒のシウマイとかも買って食べながら帰るから！
電車っつうのは窓の外の景色をみながら弁当食う場所なんだよ。
俺はグルメだからね 崎陽軒のシウマイなんかグルメが嬉しそうに食うようなものじゃないだろ >>888
緑車でええやん。普通車はオールロングで十分。 >>890
住職接近できない人にはご馳走なんだろう。
高いのは旨いらしいけど。 >>888
京急も600のクロスシート引っぺがしてロングに変えたし
1890もウイング料金取れない列車に入るときはロングモードだぞ そもそも京急だろうが西だろうが一般車の転クロって大抵テーブルないから飯食いにくいだろ >>894
半島民でも京急使わないからそれを知らないんじゃね？
前に暴れてた衣笠だと思うし >>893
世の中には鳥居くぐれない人もいるくらいだからな・・・と一瞬思ったがそれを言うなら「職住近接」だろうｗ 要はグリーン車の設備を普通車に落として、グリーン車では飯食い放題にしろよ。 >>895
付ければいいだろ。
世の中みんなに通常料金でクロスを、過去の資産が山ほどあるんだからできるはずだ。 あと映画とかも流せよ、寅さんとか釣りバカ日誌とか。 ポケベルからスマホへPSからPS5までの時間経ってるんだから異動も同じくらい進化しろよ。
普通車で今のグリーン車、特急並の座席へ
グリーン車は飲み物飲み放題食い物食い放題ソフトクリーム食べ放題シャワー完備。
これくらい進化しててもいいんだよ 俺はとにかく大食いだからね。
移動中腹減ってしゃあねえんだよ。
駅弁食べ比べできるくらいにしてくれなきゃ困るんだよ。 なんつーか…卑しいというかさもしいというか…
見直すとか省みるとかそういう概念無いんだろうな ポケベルからスマホまでPSからPS5まで進化してるからな世の中は 253系のグリーン車で
フリードリンクやった事を知らないんだろうな
そして 何でヤメたかも >>904
その間あなたは面倒な電車通勤しか出来ず、収入は増えなかったんですね その間って言っても217の量産先行車と同じ歳だけどな。 >>909
普通車の客「俺は客だぞ！客を差別するのか！」 >>913
万引きしたやつが事前にちょっと買い物しただけでそうやって逃げようとしてたな VISAタッチ乗車を導入してほしいわな
デポジットなしのインバウンド客向けのSuicaもいいけど グリーン車の客用のドリンクを盗む普通車の客ってどういう思考してるんだろうな。 >>917
一般グリーンはともかく他はめいわくだからやめた方がいいのに 西日本みたいに潔く全指+チケットレスにしたらいいのに 普通G車 グリーン券発券機を京阪プレミアムカーみたいに
クレカとかQR決済にも対応してほしいわな
グリーン券はレシートタイプで発行で >>920
クレカとかQRは囲い込みにならないのと手数料が問題では？
車内料金と同じならいけそうかもしれないがトラブルの元になりそう。 E653のU101が鎌倉に転用するらしいね
余ったE257-5500で185置き換え >>926
鎌倉車セはE259を持て余してるくせにE653貰ってくるの？ >>927
鎌倉は列車名の方
土休日に吉川美南〜鎌倉間で走る 伊豆急行が311系を購入してIGBTに改造して
伊東線も含めて311系による運行で
リゾート21も311系に置き換えで
リゾート21はEXをJR九州に売却で >>931
だから、平成東海車は補助電源が660万メガボルトの特殊な構成で、
中古の部品もそんなに出回るもんじゃないだから、無理だって。 噂の南武支線用E127配給撮りに行ってきた
早朝だったけど夏至前で明るくしかも晴れたので良かった 只見線は全線通しの列車は いさぶろう、しんぺいみたいな観光列車にして 活性化をする必要があるかと
おいこっと、漫遊みたいな感じの車両をキハ110に施して 2027年度に常磐線快速電車にもグリーン車が導入されるが、グリーン料金は事前料金、車内料金の区別を廃止して、Suica（モバイルSuica含む）料金とそれ以外の料金区分にすることとなった。
E235系3000番台が常磐線快速電車、東海道線、宇都宮線、高崎線、上野東京ライン、湘南新宿ラインに投入される。
形式及び番台
←下り
クハE234-3000 車椅子対応トイレ、SIV
モハE234-3300 VVVF, CP
モハE235-3300 パンタグラフ、VVVF
サロE234-3000 乗務員室、業務用室
サロE235-3000 トイレ、洗面所
モハE234-3200 車椅子対応トイレ、VVVF, CP
モハE235-3200 パンタグラフ、VVVF
モハE234-3000 VVVF, CP
モハE235-3000 パンタグラフ、VVVF
クハE235-3000 SIV
クハE234-3100 車椅子対応トイレ、SIV
モハE234-3100 VVVF, CP
モハE235-3100 パンタグラフ、VVVF
モハE235-3500 パンタグラフ、VVVF
クハE235-3100
上り→ 山手線以外のロングシートと吊革を原則禁止しろ
全て着席当たり前。 >>946
シートと吊革廃止で、掴まるところがないオール立席か。なかなか斬新だな。 >>946
天井から縦横30cm間隔でリコ式吊り手が生えているんですね。わかります。 >>946
全席着席だと東海道線川崎～品川の場合、朝のラッシュ時には15両編成が1分間隔でも足りない。 >>951
185系の普通列車が走ってた頃、日本が豊かになれば、これで着席通勤が当たり前の時代が来ると夢を見ていました。 今は座れないのは我慢するから運賃値下げして、と思うようになってしまいましたとさ。 このご時世、普通は着席したかったらより金を払うか空いてる電車や時間帯を選ぶか始発駅を利用するかなんだよなあ >>946
混んでないと会社が成り立たないのは
コロナでわかったろ >>952
153系、165系の普通電車の方が着席定員は多かった。
モハ164、モハ165、サハ165 定員84名
モハ185、サハ185 定員68名
モハ184 定員64名 リショルスキーは最近YouTubeに活動の場を移したのか 医師になるのは、めちゃくちゃ簡単だよ。
どんな馬鹿医大でも国家試験の合格率7割以上はあるし、自治医大以上ならほぼ100％。
弁護士の場合は難関ロースクールを卒業しても、国家試験を通るのは10%程度。
医師になるには金と時間がかかるが、試験自体は簡単。
うちは従兄弟三人医師になったが、英検二級すら落ちるレベルの頭だからね。
医師国家試験の合格率ランキング見てみ。
一番低い杏林大学ですら、79.4%。
奈良県立大以上の偏差値の25校は95.0％超え。
これのどこが難関試験なの？
医学部に学費を支払える財力のハードルが高いだけで、医師にはバカでもなれる。
弁護士、司法書士、会計士、英検１級あたりは、バカには絶対に無理。
まとめると
医師国家試験→バカでも受かる。しかし、医学部6年間で1,000万以上かかる学費のハードルが高い。
司法試験→ロースクール卒業しても、合格できるのはごく一部。非常に難関な試験。
司法書士→ロースクールに行かなくても受験できるが、難易度は司法試験並み。
英検１級→英語がずば抜けて優秀でないと合格できない。英語の偏差値100必要。（実際にはそんな偏差値はないが）
会計士→おそらく、最難関試験か。会計大学院修了者の合格率は7.6％しかない。
不動産鑑定士→鑑定理論が地獄。単体の科目としては最難関の一つ。経済学などは公務員試験より簡単か。 18m級地方民鉄向けSustina車両 片側3扉両開き
【高松琴平電気鉄道琴平線・長尾線向け、直流1500V】
制御電動車Mc
制御付随車Tc
2両編成
【伊予鉄道郊外線向け、直流600V/750V】
制御電動車Mc
制御付随車Tc
2両編成 りんかい新車が2024年運行開始予定とあったけどE233仕様になるのかな？ アイヤー
ttps://pbs.twimg.com/media/Fxwgn5MagAECcXr.jpg ご丁寧に前面用の白文字幕作った辺りに気合いを感じる >>967
205系の前面LED表示から地味に退化だなww 誰か中川鉄道のニュー新宿駅で通勤電車に駅弁売ってる両津のコマ貼って 今年度の235って基本付属何編成ずつ出てくるとかは発表されてないよね？
凄いペースで製造されてね？ >>974
小さいロングシートにいる乗客蹴散らしてリクライニング風に食えば解決
乗客に抵抗されようがJRの都合で食事の自由を奪われたから文句はお門違いだと言い張ればいい >>978
横須賀駅2番線ホームに夜止まってるのが235になった時はもう世代交代待った無しなんだなと思ったわ。 >>979
俺は両津じゃなく中川だから、んなみっとないことしねえよ。 >>974
おまいら駅弁刑事はロングで駅弁食ってたのを知らねえな！ 常磐線緑快速用E235系（グリーン車連結、湘南色）の増備も近いな E217系のインドネシア譲渡はあちらの都合で白紙撤回されたらしい そもそもインドネシア譲渡対象だったのがE217だったなんてどこにも書いてねーよ
メディアも推測でE217って書いてたに過ぎないからな インドネシア人「ニホンは侵略者！絶対に許さない！」 CNNも報道してたんだよな E217系譲渡
どっちでもいいけど
記事読んでるとネシアの傲慢さにムカつくわ
https://207hd.com/post-30695/ インドネシア「最新のE235系をインドネシアで生産しろ」 235はセミクロタイプ作らんのかね。それはそれで詰まらんな。 E217なんて廃車されたタクシー買うようなもので
まともに使い物にならないことに
乞食みたいなネシア人でも気が付いたんだろう >>992
E217系はインバーター機器更新済みだし、使おうと思えばまだ使える
内装はボロいけど、、
それよか、ネシアの203系、メトロ6000、7000系、05系のチョッパ装置が故障頻発で、限界に達してて早急に置き換えが必要らしい
日本からしたら、そんなん知らんけどって話だよな >>994
JR東の管理基準なだけだろ？それ
それ言ったら現存の211系はとっくに走行距離過多なんじゃね？ >>995
211系なんて都落ちして以降大して走行してないと思う、数年間ニートしてたし。 同じアーキテクチャの221がまだまだ走る勢いだから
209以降の車両とは根本的に違うと思うよ >>997
>>998
211系はクモハが存在して、3連が組めるから残されていて、E217系は3連化不可で転用先が無いから廃車だと思ってるけど
E217系世代の車両が211系と比べて耐用年数が劣るなんて聞いたこと無いけどなww このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 111日 7時間 24分 2秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
