西武新宿線 Part137
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
西武鉄道新宿線系統(拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線)のスレです。
地域対立はやめましょう!
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part136
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1684056292/ >>549-550
高架化は自治体のやる気も重要だろう。
西武新宿線は区や市の端っこばかり通ってるのがよくない。
東村山は、市の中心を通ってるから高架化が進んだ。 >>551
南武線を見てると鉄道を高架化するのも交差する道路の数やその重要性次第なのかと 市境を走ってるから公共投資が後回しにされるという仮説は、南武線の例で迷信になっちゃったよね 地下化ならいっそ新宿線を萩山経由にしつつ萩山を2面4線の地下駅にして集約しよう
これで久米川と西武園線と国分寺線が要らなくなるから小川と小平の平面交差も消えて一石三鳥だな >>556
平日朝ラッシュ時の新宿線・拝島線と中央線を結ぶ需要は
単線1本だけだと賄い切れまい
多摩湖南線6両対応・複線化不可避
現状は6両の国分寺線と4両の多摩湖南線の単線2本で需要を捌いているからな
複線1本ではなく単線2本である副産物として
国分寺線か多摩湖南線どっちか止まってももう片方が生きている冗長性が得られている 新たに武蔵野線と地下で平面交差発生しそう
武蔵野線の下までとなると隣駅との間1㎞程度がすべて急勾配 >>538
その頃は日曜祝日限定で、西武新宿〜本川越を快速急行が1往復するのもなかったっけ? >>559
あったねぇ、後代の本川越快急と違い鷺ノ宮に停まるのが相異点だっけ
http://web.archive.org/web/20230827111216if_/https://hkuma.com/railfan/image/yumeno02.gif >>559
川越への行楽輸送なんて本来あれで十分なんだろうな
東村山付近で一度だけ夕方の上りを目撃したことがあるが
4両で空気輸送状態だった
>>561
鷺ノ宮乗換えで山手線のすぐ西側一帯から郊外への速達サービスかと
乗換えポイントに鷺ノ宮が選ばれたのは他の優等と揃えないと分かりにくいためかと
急行・準急・球場競輪遊園地快急が鷺ノ宮に停まるのに
川越快急だけたとえば野方に停車して鷺ノ宮通過だったら分かりにくい >>561
昔の高級住宅街、貴重な待避可能駅
仮に沼袋を2面4線にしても沼袋は位置的に中野相当なので高田馬場から近すぎる 沼袋に行って来たけど、沼袋で急行の通過待ち合わせなんてするんだな。
車内でアナウンスあってびっくりしたわ。
沼袋には何回か行ってるけど、タイミング的に
そういう状況に遭ったことが無かったので
全然知らなかったわ。 >>565
逆に沼袋に何しに行ったのか気になる
新宿線は余所よりマイナー駅多すぎる >>565
時間帯によっては普通に沼袋待避あるよ
昼は平日休日とも上下とも無い
その他は時間帯によって上下どちらかである(反対方向は中井か鷺ノ宮を使う) 江古田と沼袋の間くらいのところに仕事で行っただけだよ。
江古田から歩いてもいいけど池袋線に乗り換えると
電車賃も時間も余計にかかるし、
池袋線はグモも多いし、大江戸線に乗るほどの距離もないし、
じゃあ使い慣れている新宿線でいいや、ってなる。
沼袋周辺の住宅地は坂道が多くて嫌。 >>568
新宿線もそれなりにグモあるやろ
大江戸線はグモに関しては平和だけどな 各停民からすると一時の沼袋中井のダブル待避はマジでクソだった。
しかも抜いた優等は結局馬場手前で便秘になるから
抜かない並行ダイヤと大差ないという 1.西武新宿線、全部10両にしてくれ
2.地下鉄東西線と直通にしてくれ
3.上の二つが、不可能ならJRや小田急、京王の新宿駅まで延伸してくれ
どうか神様お願いしやす。 >>570
今でも上りは特急・拝島ライナー送り込み回送絡みと平日朝ラッシュ後半にあるね
沼袋で2本待避するなら2本の時間差を利用して各停を少し前へ進めた結果が
沼袋と中井のダブル待避だと思っていた >>571
小池神「各社局新宿駅のサイン類を統一性あるデザインにさせましたので一体感を感じられるでしょう」 西武新宿線は昭和の頃みたいに各停6連急行8連になってもおかしくない >>571
JR、上野駅では京成線は乗り換えと言ってくれるのに、新宿駅では西武線は乗り換えと言ってくれない理不尽さ >>576
京成上野と上野は実は昔から直接地下通路で繋がっている
西武新宿のあれは繋がっているとは流石に言い難い 西武新宿に一番近いのは都営の新宿西口駅
あそこなら乗り換え駅といって許されるレベル >>578
新通路が繋がれば丸ノ内線も乗り換えとなるかな そういえば丸ノ内線は今でも新宿駅で西武新宿線乗り換えになっている 昭和時代に大ガード東交差点の上をルミネまで渡す屋根付き歩道橋が出来てりゃこうも悪評膨らまなかったはずだけど‥ 京成上野駅は入り口が西武新宿の様な開放型ではなくて
パチンコ屋っぽいガラス戸を態々開け閉めしないと行けない構造なのがクソ
恐らく半地下だから風よけの為だろうけど・・・ >>568
沼袋は典型的な水害地名。落合にも言及
https://news.yahoo.co.jp/articles/e0439a47c9fa855332afbf414e18c4ce1c8f1a34?page=1
西武新宿線はわざわざ土地の安い低湿地を選んで敷設した。
過去発展して来なかったのは地勢的な理由だ
>>571
まぁ堤時代の筋が悪く頑張っても3.2.1が出来なかった。
今の経営者が積極投資するはずもなくかなりの確率で100年後は配線だ
早めに諦め妄想領域に追いやることだ >>565
言ってることがよくわからんけど鉄道において待避線というものは
どう活用していうのか。するべきか。とか考えたりせんの?
それとも準急の通過待ち合わせは知ってたけど急行の通過待ち合わせは
知らんかった。とかそういう話? >>578
都営は新宿西口の乗り換え案内で西武新宿線って言ってるしな 埼京線SSライン乗って池袋と新宿通ると
池袋ではしっかり西武池袋線乗り換えアナウンスされるが
新宿ではなかった事扱いされる西武線新宿線・・・
極稀に肉声アナウンスで西武新宿線のりかえと言ってくれる粋な車掌もいるけどね 埼京線じゃなくてもJRは西武新宿の案内なんかしないよ
乗換駅じゃないし 東飯能と拝島は「西武線」としかアナウンス無くてモヤモヤするよな メトロ都営、小田急、京王の案内はあるのか
めったに都心行かなくなったから知らんけど >>581
そうだよね。ぺぺの2階からJRの線路沿いに作れば、土地に傾斜があるからJRの1階になる。 >>590
JR新宿駅では西武新宿線以外のすべての案内があると思ってもらえばよいかと JR川越と本川越は乗換駅だろ
新宿なんて近いのに何で? >>593
JR川越も案内されるレベルの乗換え駅じゃないだろw
川越市なら一歩譲ってありえるけど 狭山市〜南大塚から東上線へ逃げられたくないから案内しないんだろう。
東上線の終電に合わせた深夜上りスジも組まれてないし 西武新宿から花園通りを地下へ潜って都営新宿に乗り入れるとか? >>589
JR拝島到着時の車内自動放送は「西武拝島線はお乗り換えです」って放送してる 高尾にあずさかいじ止めればいいのにね。
京王高尾線活性化にもなるし。 >>600
水を運ぶのに途中でわざわざ皮袋に穴を開ける人はいません。 新宿線系が発展しないのは立地じゃなくて歴史と配置と設備問題だよ
元が中央線の支線だったのを無理に曲げたから負の三角形に貧弱な棒が刺さってる歪な路線になってるだけ よく言われるけど中央線に近すぎるからな
中央線の南は京王線が走ってるけど距離的には池袋線に相当するくらい離れてる それに調布や府中あたりだと京王線は多摩川寄りの低地を走ってて中央線まで出ようとすると意外と高低差があるからな 京王線とか阪神と違って新宿線は不便な起点から貧弱路線が奇怪な絡み方をしてるからな
地名が災害由来とかじゃなくてまさしく路線そのものが袋で沿線そのものが沼 神田川と妙正寺川沿いの話か?
奇妙も何もそのまんまだろ わざわざ土地が安い低湿地帯を選んで村山線を引いたわけではあるまい
中央線と武蔵野鉄道の隙間に引いたというだけだろ
それに村山線を引いたのは堤家に乗っ取られる前の旧西武鉄道だ 沼袋は大根畑で野方は闇市だったわけだけど、そんなことでアングラ昔話されても困るわな >>608
残念。
オマイさんには都市間輸送という概念が欠けている。 沼袋の平和の森公園は昔刑務所だったか
哲学堂は昔学校だったのか?
落合斎場とかもある
妙正寺川は暴れ川だったのか? 昔はよく妙正寺川反乱してたね
今でも危険水域には結構達してるし >>589
東飯能は西武池袋線だが、西武秩父線だと思ってる奴も多いから、混乱を避けるために省いてると予想 >>614
論点がずれてしまってるが、路線全体の話ではなく、
線形でどこに線路を引くのの話。
戦地での敷設訓練のために練兵隊で2−3ヶ月で敷いたそうじゃないか。なので早く安く敷設するために川沿いの土地を利用した。
なので鷺ノ宮、沼袋、下落合など結局高台に住宅地は出来ても
駅前の低地の商店街が発展しなかった。
1970年代まで妙正寺川は毎年水に浸かってたしな。
もちろん敷設は堤時代ではない。
挽回しようとした堤時代が、悪手だと言ったまで 東武がスカツリ駅を2面3線プラス10両対応留置線工事しているので
西武も高田の婆を2面3線プラス折り返し線設置で
馬場でも緩急接続可能にして欲しい >>621
高田馬場3線化するなら
朝ラッシュ時は上り交互発着
その他は下り各停と優等でホーム分ける方が
利用者が幸せになれるだろう
引上げ線は西武新宿だ >>589
よく分かるけど、西武自身が“西武線”って呼称を好んで使ってるくらいだから、しょうがないと思ってる >>622
高田馬場はスペースないから厳しいでしょ。
下りは新宿側の階段あたりに信号を追加してくれれば、入線間隔を詰められていいのにとは思う。 馬場は埼京線の駅さえ作れないから、西武の三線化なんて単なる夢想 新宿通り地下の東口への地下通路と青梅街道下の西口方面の地下通路が出来たら馬場利用から新宿利用に変える人増えるだろうからそれで十分な気がする >>626
新宿大ガード地下を繋げる計画ある?
欲しいけど。 高田馬場はBIGBOXを削って2フロアまるっと上りホームにすれば 既存のサブナードを使えば地下鉄化するのも容易じゃね? 日中上りの急行のノロノロ運転なんとかならんか?
上石神井での緩急接続を井荻での追い越しにするから、現状に中井で追い越しを追加すればいいだろ そもそも西武は待避設備ケチ
他社が2面4線で上下同時退避を行ってるのに対して
西武は2面3線の一方でしか退避が出来ないからダイヤが歪むし
遅延時は直ぐに団子になる >>633
メトロプロムナードから北上するのも作るみたいだけど
大江戸線改札フロアからガード下通っても直結させるのか
個人的にはそっちが有難いわ
と言うか繋げる気満々の準備工事したまま30年くらい放置してるが
ガード下には不発弾でも埋まってて繋げるのやめたんか? >>624
>>625
3線化して折返し線云々するための空間があればの話だ
優先順位は折返し線設置よりも客をもっと円滑に捌く事だろうと >>631
沼袋
(有効に活用できていないが)東伏見
(小江戸ができるまで使ってなかったし下りは西武園線と共用だったが)東村山
(上下同時待避するほど待避しないが)新所沢 東伏見も昔は2面3線だったし鷺ノ宮の待避も下り線だけだし
池袋線は高架化でその辺だいぶ綺麗にしたけど地上に張り付いている新宿線はまだまだだね 高田馬場下り1線上に上げて既存ホームは上り専用で交互発着可能というのは?
下り線は山手線オーバーパス >>640
逆に山手線か埼京線に乗り入れちゃいなよ まだ何も決まってないけど
貨物線乗り入れは路線の容量的に厳しいだろうね 今後大きな需要の伸びが見込めない中で積極投資は考えられない
地下線化で少しは整理されるだろうが
むしろこれからは今あるものが少しずつなくなっていくと思ったほうがいい
まずはトモニーから おまえらはホントに線路を上げるとか下げるとか乗入とか浮世離れした話が好きだよね。
高田馬場の線路配置なぞ乗換高架橋同様に60年も70年も変わってないつうのにのに。 >>644
JRと連携したから、NEWDAYSでも設置しとけ 当初騒がれたサステナ車両も結局は離れコジマの多摩川線にE209系が入るというオチになりそうだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています