西武新宿線 Part137
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西武鉄道新宿線系統(拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線)のスレです。
地域対立はやめましょう!
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part136
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1684056292/ 馬場は埼京線の駅さえ作れないから、西武の三線化なんて単なる夢想 新宿通り地下の東口への地下通路と青梅街道下の西口方面の地下通路が出来たら馬場利用から新宿利用に変える人増えるだろうからそれで十分な気がする >>626
新宿大ガード地下を繋げる計画ある?
欲しいけど。 高田馬場はBIGBOXを削って2フロアまるっと上りホームにすれば 既存のサブナードを使えば地下鉄化するのも容易じゃね? 日中上りの急行のノロノロ運転なんとかならんか?
上石神井での緩急接続を井荻での追い越しにするから、現状に中井で追い越しを追加すればいいだろ そもそも西武は待避設備ケチ
他社が2面4線で上下同時退避を行ってるのに対して
西武は2面3線の一方でしか退避が出来ないからダイヤが歪むし
遅延時は直ぐに団子になる >>633
メトロプロムナードから北上するのも作るみたいだけど
大江戸線改札フロアからガード下通っても直結させるのか
個人的にはそっちが有難いわ
と言うか繋げる気満々の準備工事したまま30年くらい放置してるが
ガード下には不発弾でも埋まってて繋げるのやめたんか? >>624
>>625
3線化して折返し線云々するための空間があればの話だ
優先順位は折返し線設置よりも客をもっと円滑に捌く事だろうと >>631
沼袋
(有効に活用できていないが)東伏見
(小江戸ができるまで使ってなかったし下りは西武園線と共用だったが)東村山
(上下同時待避するほど待避しないが)新所沢 東伏見も昔は2面3線だったし鷺ノ宮の待避も下り線だけだし
池袋線は高架化でその辺だいぶ綺麗にしたけど地上に張り付いている新宿線はまだまだだね 高田馬場下り1線上に上げて既存ホームは上り専用で交互発着可能というのは?
下り線は山手線オーバーパス >>640
逆に山手線か埼京線に乗り入れちゃいなよ まだ何も決まってないけど
貨物線乗り入れは路線の容量的に厳しいだろうね 今後大きな需要の伸びが見込めない中で積極投資は考えられない
地下線化で少しは整理されるだろうが
むしろこれからは今あるものが少しずつなくなっていくと思ったほうがいい
まずはトモニーから おまえらはホントに線路を上げるとか下げるとか乗入とか浮世離れした話が好きだよね。
高田馬場の線路配置なぞ乗換高架橋同様に60年も70年も変わってないつうのにのに。 >>644
JRと連携したから、NEWDAYSでも設置しとけ 当初騒がれたサステナ車両も結局は離れコジマの多摩川線にE209系が入るというオチになりそうだな >>648
209系ならまだ良いだろ
これからE131で置き換わる鶴見の205に比べたら >>637
東伏見は(必要とされてない)特急通過待ち以外の活用があまりなぁ >>653
上りは回送上石神井行きの上石神井入線待ち場所みたいになってる 以前は通勤急行の通過待ちで使ってたけど、通勤急行自体が減らされちゃったし、今は東伏見で通過待ちするのか? >>656
通過待ちは主に朝ラッシュ時上下と夕~夜上りにある 東伏見は朝に準急が急行の通過待ちするのもあったよな >>660
それも除外
有料種別は除外だ
実際のところ東伏見で追い越す拝島ライナーは次がある
平日3号:都心を直前に出た準急を上石神井で追い越して
その準急がもし急行だったら上石神井で急行に続いて追い越す筈の各停拝島行を東伏見で追い越し
土休日7号:都心を直前に出た急行を上石神井で追い越して
その急行が上石神井でライナー待避しなければ上石神井で続いて追い越す筈の各停田無行を東伏見で追い越し 大昔、各停が井荻で急行と特急に抜かれ
その急行は上石で特急に抜かれるなんてのがあったな
おくちちぶ51号の頃 エミオがどの駅にあるか。とか誰も気にして目指したりしないように
西武デパートがどの駅にあるかなんて言うのも誰も気にしないと思うよ。 2面3線だった頃の環八井荻踏切の大渋滞は
ガキの頃車内から次々来る電車見るのは凄く楽しかったなぁ
運転してる親父は凄くイライラしてたが・・・ 何でも良いが、回生ゼロで反省エネのボロ特急は定刻運転出来なければウヤにしろよ。
後続の各停が遅れて迷惑なんだよ。 日中の特急はいらねえよ
有料座席保証サービスを提供するなら、急行を10両に統一して名鉄・南海(サザン)方式を導入してくれ >>669
ホント?よくわかんないけど都立家政も結構遅くまであったと記憶してるけど。 定刻運転できないことと回生ゼロとなんの関係があんの? >>666
西武百貨店の有無を聞いてるのになぜまるひろ? いっそアニメイトにしちゃいなよ
西武沿線はアニメ産業多いんだろ? 池袋西武百貨店建物自体がかなりヘタって来てるが
西武新宿ビルももうそろそろ建て替えの時期に差し掛かってるんじゃないか?
もし建て替えるならホームをダイガードギリギリまで頭でっかち的に伸ばして欲しい 西武HDは品川に全力投資しなくてはいけない。
その後は今回の件で将来池袋西武の建替も豊島区と一緒にならなくなった
西武新宿駅は投資効果ありそうだが結局金なくて放置される未来が見える 西武新宿なのに東急に周辺開発をしてもらっているというオチ そんなに品川が大事なら新宿線を品川に延長 もとい地下鉄15号線を緑のおばさんにお願いしようか 品川、大崎、高輪ゲートウェイは鉄道の要衝ではあるが盛り場ではないので西武が出る幕がないと思う 品川はなんで繁華街にならなかったんだろ?
北品川駅あたりはかつての品川宿で栄えてたはずなのに 職安通りというか新大久保需要も取り込むために今の位置に駅造ったんじゃない?
ペペの中を当たり前のようにみんな歩いてるけどあれホーム端から改札抜けて靖国通りまでって
なにげに相当距離あるよ。
まあそれとペペというかプリンスのあの高層ビルの中にホームを組みこむいうのを
当時の設計者が設計強度的に嫌がったとか。 >>686
それやると設計強度に問題があるのかな?
もしそうならルミネの中に西武線を突っ込む計画でも同じだし、というか東武浅草駅(1931年竣工)なんかどうなんだろ? >>687
新宿ルミネは8F、浅草松屋なぞは5階程度と上物の重量が新宿プリンスとでは段違いとおもわれ。
令和のの世になれば強度解析も工法も格段に進化しているんだろうとは思うけど
昭和の時代はそんなに革新的な建設技術の進化とか聞かない。
ちなみにペペの方は25階建てくらいあるんじゃなかったっけか。 >>684
開発余地がなかったのでは
鉄道開通当初は海岸沿いだし陸側はお屋敷だし
品川宿とは離れてるし 堤議長がご健在なら、13号線に代わり、西武新宿手前から明治通りに入り、明治神宮駅2面4線化副都心線乗り換え、渋谷経由高輪品川方面の地下鉄路線を新に企画したであらう >>679
> 西武新宿ビルももうそろそろ建て替えの時期に差し掛かってるんじゃないか?
> もし建て替えるならホームをダイガードギリギリまで頭でっかち的に伸ばして欲しい
>
↑JR新宿北端に跨線橋あったら楽だけどな。 そういえば
中井のような乗換駅で
ドア3/4閉扉にするのは悪手だな
開いてるドアだけ乗客が集中して不快極まりない >>686
大久保需要なんて考えたのなら愚の骨頂
当時の他線の駅舎は線路を地下に上をビルにするのが主流だから、それをしないということはコスト削減したというところだ
西武なら利用者は歩いても買い物するからいいんじゃ?
とか考えそうだろ >>692
計画は2040年上空デッキで東西がつながるよ >>694
であるなら今のプリンスホテルを建て直すあかつきには
改札口が極力靖国通りに近くなるといいねえ。
いつの話か 知らんけど。 >>688
明治時代でも凌雲閣(浅草十二階)を建設してるのに? 明治時代くらいから地下鉄の素案とかあったんだろうけど
その設計のままで来る大地震に備えられるのか?
津波+原発みたいな安全神話がまかり通ってるだけっぽい >>697
建築基準とか違うのに同列に並べてどうする
実際、震災で倒壊してるし >>693
全部空いてたら冷房効かなくて暑いとか文句言うんだろ? >>700
中央線みたいな開閉ボタンをつければよいだけ >>698
地下鉄やトンネルは意外と地震に強いよ
建物の地上は地震の横揺れを柱と壁で抵抗するけど、地下は外側の土が支えてくれるから ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は平日が最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・最近の新入りは30年使い込んだ池袋線からのサステナ車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線www
・東上線どころか所沢まで池袋線急行より遅くて大体が爆音のポンコツ特急でボッタクリ特急料金を徴収www
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民www
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけ沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATCやCBTC化の予定もなし
ダサすぎwww 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww >>704
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
古さも追加でw >>704
沿線民じゃないし詳しいことは知らないけど、混雑率が低いならそれでもOKだけどね
古い汚い遅いに加えて、満員すし詰めだったら何のメリットもない 荒らしに正面から反応?笑
するにしてもちょっとはひねった返ししてよ >>706
ラッシュ時はそれなりに混んでるだろうな それなりに、というか普通に混んでるけどね
特に朝の上りの急行・準急の最後尾車両は地獄絵図だ いつもは人気が無い防災用公園が西武新宿線と思えば少しは印象がよくなるんでは? 【SATY跡】そよら武蔵狭山が9月26日オープン、AEONリテールの新都市型ショッピングセンターフォーマットが埼玉県初出店
https://retailguide.tokubai.co.jp/store/46239/
西武新宿線狭山市駅徒歩約9分の国道16号沿いの狭山SATY→AEON武蔵狭山店跡地 >>712
武蔵村山と紛らわしい
普通に「狭山」でいいのに 関西にも狭山と付く地名があるから仕方ねーべ
向こうの店舗は後に傘下に入ったダイエー金剛店を支店名そのままに転換したから、要らぬ気づかいだったかもしれんが >>697
オマエの世界では凌雲閣の12階建ての二階とか三階のど真ん中に
東武の駅ホームがブチ抜きで設置されてたの?
つうか
9月初めの最近の関東大震災関連の番組で聞きかじった情報を垂れ流すんじゃないよ。 大阪の狭山池は日本初のダム型貯水池
その建設には行基さんが民衆を指導して朝廷ではなく民衆の力で狭山池の改良を実施した 沼袋駅のすぐ脇の踏切に
線路に石をおいたり電車に物をなげたりしないでくださいって看板が出てるけど、
電車に物を投げるようなキチガイが沼袋にいるのかよ。w 投石の被害やいたずらいうのは地域にかかわらずどこでもありうることだよ。
たまたま前例があったんでしょ。
ちなみに池袋線だけど清瀬の駅周辺には線路内立入り&車両への落書きやいたずらに対する
防カメ作動&摘発の警告掲示が線路沿いに貼られてる。
ダイヤ上なぜそんなところに置かねばならぬのかいまだわからんが
なぜか清瀬駅ホームとその引上げ線には毎夜各一本づつ夜間滞泊する。
ホームも引上げ線もどちらも地上なのでスプレー持ったガキが柵越えたり踏切から立ち入ろうとすれば
いくらでも侵入できてしまうロケーション。 >>719
清瀬ホームの夜間滞泊は消えたよ
今は引き上げ線だけ あ、ようやく消えた?
今年の春までやってたの見たよ。 >>721
ラッシュ減便で無くなったので手放しでは喜べない >>688
> 昭和の時代はそんなに革新的な建設技術の進化とか聞かない。
1921年 第一相互館(現存せず) 東京府東京市京橋区
(東京都中央区) 45m 7階 辰野金吾・葛西萬司設計事務所
1935年 三越本店(増築後) 東京府東京市日本橋区
(東京都中央区) 60m 7階 横河民輔、中村伝治
1936年 国会議事堂中央塔 東京府東京市麹町区
(東京都千代田区) 65m 9階 大蔵省臨時議院建築局
1964年 ホテルニューオータニ本館 東京都千代田区 73m 17階 大成建設
1968年 霞が関ビルディング 156m 36階 三井不動産、山下寿郎
1970年 世界貿易センタービル本館(初代、現存せず) 東京都港区 163m 40階 日建設計、武藤構造力学研究所
1971年 京王プラザホテル 東京都新宿区 179m 47階 日本設計
1974年 新宿住友ビル 210m 52階 日建設計
新宿三井ビル 225m 55階 三井不動産、日本設計
1978年 サンシャイン60 東京都豊島区 240m 60階 三菱地所設計、武藤構造力学研究所
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