〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属91〔JR西日本〕
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播但線には蓄電池搭載227系を投入で
寺前ー和田山間は蓄電池走行で JR西日本車両更新予想スレッドと重複しているためこのスレは不要
1000 名無し野電車区 2023/07/29(土) 10:14:37.54
次スレ不要
JR西日本車両更新予想スレッドが実質後継 要らないスレなので好きなだけ荒らしても構いません
他のスレでの荒らし行為をこのスレに誘導して
荒らしの隔離場所として活用しましょう ここで提案ですが
ササやババタンクをこのスレに誘導して
JR西日本関連や阪急関連のスレの浄化を図るというのは如何でしょうか? >>5
大賛成やで
是非ともそうしていこうやないか >今の西の勢いだったら南海6001Fみたいにクハ103-1.2(史実では2011年廃車)が今も営業してそうだが…
>先に201を優先させることになったからね
>ただ2011年の時点で既に抵抗制御車を無理に置き換える必要はないと判断があったら今も残ってたかもしれないが<103若番車
>まぁ2011年当時はまだ205すら体質改善が始まっていなかったし、そもそもがアーバンネットワーク内の既存車の体質改善がほぼストップしていた時期だったので、恐らくはその直後にアーバンネットワーク内の車両方針が変わった様なんだよね
>323も当初は4ドア案もあったみたいだし
>たらればだが、2011年ダイヤ改正時の4ドア車減少で201を先に淘汰していれば南アーバンは環状線はともかく、大和路や阪和は普通列車まで3ドアクロスシートになるという事態にはならなかったはず
>今となってはあの時に103若番クハ大量淘汰はミスだったとしか
>(結局低運の方が後まで残っていたし)
>またたらればだけど、仮に323が環状線特化じゃなければ大和路の普通も323になっていて環状線車の直通運用も(323になって)存続していた可能性がある
>2011年の段階では201の電機子チョッパの問題はまだ想定していなかっただろうが、でも東はこの時期に201を全廃したから… 281系引退の際の記念列車の
車掌は登場当時のキュロット制服着用の♀レチで 万博開催時に関空特快ウイングを朝夕4往復の期間限定で復活で >>5 >>8
【もう25才になったで!】阪急電鉄車両スレッド102【田口元気】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1678010424/
このスレに真面目な書き込みの振りして違うIDで不快な書き込みするゴミが湧いてる。
阪急8000系を見た後○○をするの書き込みが非常に気分悪い! >播但/加古川とも新車直接投入(和歌山みたいに)と予想してたんだがな
>33年前の時点で既に103(西日本継承分)の廃車が始まっていたみたいだが >>18
歪な窓で不細工だな!
これ物か?
汚染してるぞ! 過去のJR西の良かった時期を再現するという意味で
特急はるかの車掌は万博期間だけ登場当時のベージュの制服を着用した♀レチがいい JR九州の協力でYC1系を導入して
宇部、小野田線に投入で 宇部、小野田線は非電化にしよう 芸備線広島ー三次間を最高時速105キロ運転の高速化工事をして
車両はキハ121に置き換えで その引き換えに三次から先は廃止で
広島ー三次 快速で10分短縮が目標 東京地下鉄の車両だけで賄えないなら205系も譲渡したらいい。
奈良線は網干の221で賄えばいい >>32
最低なゴミだな!
これ電車か?
物に見えんけど 283や681系はドア数少ないからジャカルタでは使えない? インドネシアは車両の輸入は禁止にしたから
日本の中古車はもう行かない
あるとしたらフィリピンとかタイ向けに客車かDCかDLが行くくらい 東の217系があれでインドネシアに行けなくなったんだな。
西が引き取れば?
岡山だったら使えるだろ。 ろくに保守できないから使い捨てになるが幾ら出して何年使うつもりで? >>37
耐久性は阪神8000系2次車よりかあるね。
50年使えると思う。 両端クハのため最短4両の使い勝手最悪な車両なんだが キハ75置き換えの話があるから それを購入して
津山線、芸備線に投入で 関空紀州路快速は関空快速のみにして
日根野ー和歌山で別立ての普通を設定で
紀州路快速は朝夕のみ設定で >>45
紀州路快速は天王寺始終着にしたらいいだろ
6両編成で 天王寺は上野みたいに高いホーム低いホームに別れててややこしい >>46
紀州路快速って天王寺でかなりの乗客が入れ替わるよね
6両になって日根野での待ち時間が減れば本当にありがたい
ただこれだと鳳~日根野間で大幅増発になるから
今の西がやるとも思えない 日中は関空快速のみで 日根野ー和歌山に区間運転の普通を設定
朝夕のみ京橋ー大阪ー天王洲ー和歌山を結ぶ紀州路快速単独列車を毎時1本程度の設定でいいだろ その場合は日根野ー関西空港にシャトルを設定で
要は日根野の増解結を無くすのが目的 インバウンド客を中心に誤乗が多発してる >>49
日根野で和歌山方面にそんな簡単に折り返せると思っているのか? >>49
関空快速2、紀州路快速(和歌山まで快速)2で、補完で関空〜日根野シャトル2、和歌山〜日根野普通2じゃだめなのか。 だからいまの天王寺発快速を紀州路快速にすればいいだけ >>50
思ってるからこんなこと言えるんじゃねぇの? >>50
簡単に折り返せるのにそんなことも知らんのか
違うと言うなら根拠を提示して具体的に説明してみろ
>>51
だからなに? ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%A0%B9%E9%87%8E%E9%A7%85
Wikiの日根野駅に配線図はある
まあ、和歌山方面から日根野折り返しは無理がある 3番ホームからしか折り返し出来ないのは地味にネックだな ワイは未来人やねんけどJR神戸線京都線普通電車は10年後には334系に統一されるで
(知らんけど) そろそろ281系を271系に置き換えるか
271系並みにリニューアルしてくれや!
なにわ筋線開業時期を考えると 281系リニューアルがいいと思うが >>70
リニューアル要らねー
271系増備と北陸新幹線延伸で余った683系転用で
281系も283系も全車廃車解体すべし >>52
日根野折返しじゃなくて熊取~和歌山ならワンちゃんいけるんじゃないの? 今日JR神戸線~琵琶湖線快速に221系使われてるけど221っていつまで網干に在籍? >>72
きのくに線の和歌山~御坊は昼間ワンマン化しないのは防災上の理由か何か? >>81
ほんま
阪神日本一になってそれ打ち破ってほしいわ でもプロ野球って興行なのでね
ニワカを如何に取り込むかが利益に直結するものなので野球できねー奴こそ呼び込みたい相手でして >>84
ニワカでも限度があるでしょ
キャッチボールすらまともに出来ん奴にヤジられると腹立つんよな
元野球部や草野球経験者なら全然分かる
素人はだまっとれ 腹立てたってしょうがない
興行なんだから
一般人が興味を持ってお金落としてそこにスポンサーが群がって初めて事業として成り立つもの
そうでなければ球投げて棒振り回して食べていけるわけがない
アマチュア野球ならその言い分は分かるよ
JR西日本硬式野球部はアマチュアだけど阪神タイガースは興行野球だから >>86みたいな偉そうな奴に限って女より下手糞で
キャッチボールすらできなかったりするんだよな だがそんな奴らも野球選手の何千万何億という高額年俸を支えているのが現実であってな >>87
野球部やソフトボール部じゃない普通の女の子より下手そうw そういえば甲子園臨の季節だけど
長野、福島、仙台の状況はどう? 事故物件?
6日未明、兵庫県明石市のJR西明石駅に到着し、車庫に入る前の電車内で、席に座ったまま呼びかけに応じない男性を、清掃員が見つけました。
男性は、病院で死亡が確認されました。
午前0時15分すぎ、JR神戸線・西明石駅に到着した普通電車内で、清掃員が、席に座ったまま顔色が悪い男性を発見し、呼びかけにも応じないため、駅員を通じて119番通報しました。
警察によりますと、男性は80歳くらいとみられ、搬送先の病院で死亡が確認されました。
発見された時、ポロシャツにジーンズ、帽子を身に着け、服装に乱れはなく、歩行用の杖と、現金や診察券の入った財布、それに携帯電話を携行し、目立った外傷はないということです。
普通電車は西明石駅が終点で、清掃員が、前から3両目の車内で男性を見つけた際、ほかの乗客は下車していました。
警察が、男性の身元確認を進めています。
8/6(日) 8:02 ABCニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/a41ebfa1d21927d29aa35bf8cc5ca6124466e743 加古川線の103系は播但線でも使い回し可能?
播但線って蓄電池車開発まで引っ張るのかなと思いつつも車両寿命近そうだし、ひとまず加古川線に新車入れて加古川線103でリリーフとして播但線103置き換えるのが良いんじゃないかと >>95
馬鹿も休み休み言え大バカ野郎
そんなに223系にネガティブなイメージを植え付けたいのか >>98
加古川線の103は言うほど故障してない。冬場に加古川の高架で立ち往生したのは125だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています