〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属91〔JR西日本〕
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だからいまの天王寺発快速を紀州路快速にすればいいだけ >>50
思ってるからこんなこと言えるんじゃねぇの? >>50
簡単に折り返せるのにそんなことも知らんのか
違うと言うなら根拠を提示して具体的に説明してみろ
>>51
だからなに? ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%A0%B9%E9%87%8E%E9%A7%85
Wikiの日根野駅に配線図はある
まあ、和歌山方面から日根野折り返しは無理がある 3番ホームからしか折り返し出来ないのは地味にネックだな ワイは未来人やねんけどJR神戸線京都線普通電車は10年後には334系に統一されるで
(知らんけど) そろそろ281系を271系に置き換えるか
271系並みにリニューアルしてくれや!
なにわ筋線開業時期を考えると 281系リニューアルがいいと思うが >>70
リニューアル要らねー
271系増備と北陸新幹線延伸で余った683系転用で
281系も283系も全車廃車解体すべし >>52
日根野折返しじゃなくて熊取~和歌山ならワンちゃんいけるんじゃないの? 今日JR神戸線~琵琶湖線快速に221系使われてるけど221っていつまで網干に在籍? >>72
きのくに線の和歌山~御坊は昼間ワンマン化しないのは防災上の理由か何か? >>81
ほんま
阪神日本一になってそれ打ち破ってほしいわ でもプロ野球って興行なのでね
ニワカを如何に取り込むかが利益に直結するものなので野球できねー奴こそ呼び込みたい相手でして >>84
ニワカでも限度があるでしょ
キャッチボールすらまともに出来ん奴にヤジられると腹立つんよな
元野球部や草野球経験者なら全然分かる
素人はだまっとれ 腹立てたってしょうがない
興行なんだから
一般人が興味を持ってお金落としてそこにスポンサーが群がって初めて事業として成り立つもの
そうでなければ球投げて棒振り回して食べていけるわけがない
アマチュア野球ならその言い分は分かるよ
JR西日本硬式野球部はアマチュアだけど阪神タイガースは興行野球だから >>86みたいな偉そうな奴に限って女より下手糞で
キャッチボールすらできなかったりするんだよな だがそんな奴らも野球選手の何千万何億という高額年俸を支えているのが現実であってな >>87
野球部やソフトボール部じゃない普通の女の子より下手そうw そういえば甲子園臨の季節だけど
長野、福島、仙台の状況はどう? 事故物件?
6日未明、兵庫県明石市のJR西明石駅に到着し、車庫に入る前の電車内で、席に座ったまま呼びかけに応じない男性を、清掃員が見つけました。
男性は、病院で死亡が確認されました。
午前0時15分すぎ、JR神戸線・西明石駅に到着した普通電車内で、清掃員が、席に座ったまま顔色が悪い男性を発見し、呼びかけにも応じないため、駅員を通じて119番通報しました。
警察によりますと、男性は80歳くらいとみられ、搬送先の病院で死亡が確認されました。
発見された時、ポロシャツにジーンズ、帽子を身に着け、服装に乱れはなく、歩行用の杖と、現金や診察券の入った財布、それに携帯電話を携行し、目立った外傷はないということです。
普通電車は西明石駅が終点で、清掃員が、前から3両目の車内で男性を見つけた際、ほかの乗客は下車していました。
警察が、男性の身元確認を進めています。
8/6(日) 8:02 ABCニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/a41ebfa1d21927d29aa35bf8cc5ca6124466e743 加古川線の103系は播但線でも使い回し可能?
播但線って蓄電池車開発まで引っ張るのかなと思いつつも車両寿命近そうだし、ひとまず加古川線に新車入れて加古川線103でリリーフとして播但線103置き換えるのが良いんじゃないかと >>95
馬鹿も休み休み言え大バカ野郎
そんなに223系にネガティブなイメージを植え付けたいのか >>98
加古川線の103は言うほど故障してない。冬場に加古川の高架で立ち往生したのは125だし >>101
故障してないだけであって、車齢でいけば大した違いがない 転クロ通路側にみだりに座る奴はおこぼれ貪るハイエナのよう >>108-110が社会不適合者
相席拒否はごく普通 人手不足なら イーロンマスクが開発する人型ロボットを活用して
駅員とかみどりの窓口を人型ロボットに任せるしかない 万博期間中に運行する新大阪ー桜島直通列車は323系使用が望ましい いっそ全席一人席にすれば良いのでは?
空間スペース開くし、トナラー防止にもなるし良いこと尽くめじゃん。 万博期間中に西九条に停車する臨時列車 関空特快ウイングを復活運行で
車掌は当時のベージュのキュロット制服を着用の♀レチが乗務で >>97
寺前にATS-Pの地上子があるらしいから、加古川線の103系は使えないんじゃね? 余計なことはせず
播但線と加古川線は和歌山ローカルみたいな227系ロングシートで直接置き換えると思う 加古川線は103だけでなく125もまとめて置き換えだな
125は小野田線とか
4両も要らないか 125系単行の運用ってどれくらいあるんだ?
2連運用ばっかりなら227系置き換えで玉突きしてもいいんじゃないの? 小浜線の125系は221系などの転属で
加古川線の125系は227系投入で
福塩線に転属で >>128
中途半端に221系なんか持ってきてどうすんねん
センスねーな 小浜線に4両固定は使いどころ少ない
フチに来たエメラルド113系が一時運用されてたがラッシュ時しか入れてなかったし 敦賀の125系は配置14両、12運用
加古川の125系は配置4両、4運用 北越急行HK100の置き換えの話があるから
それを購入して敦賀に配置で
敦賀の125系を宇部、小野田線に転属で >元々32x/225-5x00は103低運から置き換える前提で計画されていたのに、結局103低運がしぶとく残ってしまうという皮肉
>103だが、ただ西日本発足後の先頭車化改造車が低運で出てきた事を考えると、西日本は高運は不評だった可能性は間違いないと思う >>131
福知山の113系も一部置き換えればええ >>133
西はトラック特攻がなかったから、低運でもヨシ、みたいに思われていただけ。
トラック特攻で死人が出ていたら、低運車早期廃車の措置が取られていた。 >>137
新製車も西日本の車両は221系以降、223系や321系まで低運だもんな
特急車は283系のようなパノラマ車を別にしたら高運だが 225系以降で高運になったのは、やはり425対策だったのか?
だったら223系でも途中から高運にしていたのではないか、という疑問もあるが。 223系でも末期増備車は運転台はそのままだが衝突対策を施した 東と北海道、東と東海はイベント列車とか臨時列車の直通は盛んなのに
なんで、西と東海、西と四国、西と九州はなんもイベントや臨時の直通列車が無しなんだろうな。なんでこんなツマラン会社に成り果てたんだ。 >先に全廃された103高運なら、取り扱いの問題だろう
>321導入による103整理時に既に奈良から追い出されていたのも高運不評説の信憑性が増してくる
>323は具体化当初は南アーバン各線の車両整理で103の経年車から置き換えって言ってたと思うが、実際には裏切ってくれたからな
>最近は発注後に用途変更するのがブームなのか? 万博期間中は関空特急はるかを弁天町に臨時停車で
車掌ははるかデビュー当時のキュロット制服着用の♀レチで 万博期間中は博多発USJ万博リレー号が走る
車両は683系とキハ72系
停車駅は、博多、小倉、下関、広島、福山、倉敷、岡山、姫路、三宮、北方貨物線、吹田貨物運転停車、梅田貨物線、新大阪、大阪、USJ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています