〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属91〔JR西日本〕
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JR九州の協力でYC1系導入して
宇部、小野田線 芸備線 津山線に投入で
宇部、小野田線は非電化に 氷見線、城端線があいの風とやま鉄道に移管は決定したので
大糸線JR西区間をえちごときめき鉄道 七尾線をのと鉄道 越美北線をはぴライン移管も進めるだろうな そして高山本線は全区間東海が制圧下にキハ25導入と >>552
227は120km/h運転できんでしょ?
快速に使えんなら無いな。 近郊型でも117の方が先に落とされているみたいだから今の西日本の方向性が示されている
余程な事がない限りは使い続けると >>558
西としても引き取ってくれるなら本望だが東海が欲しがらない >>559
設計最高速度は120km/hらしい
別番台で120km/hに対応しても別におかしくないような気がする >>562
実際は223系2500番台と同じく130キロ設計でデチューンしてる。 各台車にヨーダンパが設置されてて
227系T台車のブレーキディスクが2枚で各軸滑走検知装置が付いていれば130km/hいける 221なんてブレーキ履き替えて160km/h試験やったんだしどんな車両でも120以上は出るさ。ブレーキ次第だ 阪急6000系も弱め界磁を最終の24%まで弱めて130キロ出る。
110キロは許容最大級速度であって実際の設計値ではない。 芸備線の三次以北の廃止が決定しそうだから
広島ー三次の高速化と新車置き換えはしないと >>569
ならないんだが
存廃が議論されてるのは備後庄原〜備中神代だけだぞゴミカス >>572
其の区間は日田彦山線の様なBRT化すら絶望的だろ >>573
それはそうだけど、現状協議に入ってるのはここだけ
三次〜備後庄原は三次市と庄原市が頑張ってるからまだ存廃議論にまでは至ってない >>579
七尾線はいしかわ鉄道かのと鉄道管轄にならないかな? 七尾線はかつての和倉温泉ー輪島ように、のと鉄道に移管が望ましいだろう
いしかわ鉄道だと 管理が大変そうだし
のと鉄道としては津幡ー和倉温泉の収益が望める路線が手に入るし 和倉は新幹線リレーの特急を走らせてくれの方向性だろうな >>581
実際に「のと」や「いしかわ」が何と言うかだな。 極悪ヒール球団の阪チョンキッタネーズの歌『にんにくおろし』を盛大に歌いましょう!
1.にんにくおろしで~♪颯爽と~♪ 犬肉食べる♪七輪で~♪
性欲を発揮♪強姦で~♪ キムチ臭い名ぞ♪阪チョンキッタネーズ♪
お~♪お~♪ お~♪お~♪ 阪チョンキッタネーズ♪ クセ~♪クセ♪クセ♪クセ~♪
2.珍虎はつらつ~♪起つや今~♪ 珍カス既に~♪股間突く~♪
獣姦で逝き~♪高らかに~♪ 嫌悪される名ぞ♪阪チョンキッタネーズ♪
お~♪お~♪ お~♪お~♪ 阪チョンキッタネーズ♪ クセ~♪クセ♪クセ♪クセ~♪
3.選手強奪~♪幾千度び~♪ サインを盗み~♪拘置園~♪
成長ホルモン~♪珍パイア~♪ 金満我等ぞ♪阪チョンキッタネーズ♪
お~♪お~♪ お~♪お~♪ 阪チョンキッタネーズ♪ クセ~♪クセ♪クセ♪クセ~♪ JR西として北陸新幹線開業を機に北陸の枝線も経営分離したい以降なので
高山本線以外は分離になるだろうな 海の特急が乗り入れてるからじゃ??
とやま鉄道が大丈夫なら高山本線JR西管内も移管だろう >>586
そんな意向はない
自治体からそういう要望があったからOKしただけであって、JRが積極的に分離しようとは微塵も考えてない >>589
人手不足なんだし数少ない人材を採算性高い京阪神エリアに集約させたいって考えはないのかな? >>588
東海が高山線全区間継承しなかったのは少しでも東海の負担を減らすため?
分割民営化を主張した人物が関西アンチという噂が流れているし >>594
分離したところで社員も分離先に移籍か出向させることになるから何も変わらないんだが >>588
海の特急はなぜ3セクだと直通できないんだ? 東海の特急が3セクに乗り入れること自体は毎日当たり前にやってるよな
伊勢線だけど >>595
会社またぎの利用が(相対的に)多くなるところで切っちゃ駄目でしょ・・・ 207系は内装を変えようとも大事故を起こしたイメージの悪い車両だから
トイレ設置して岡山、広島に転属が望ましい
広島地区では呉線、可部線メインで ラッシュ時に岩国ー三原で運用で セラミック噴射装置取付などのセノハチ対策も施して >>605
そこまでするぐらいなら新車のほうが安いぞ 近鉄は30年物の旧型車の偽新型化更新を進めてるから過去のJRみたいだ
座席や壁の内装は勿論だがLCD設置とカメラ設置だけでなく、ナハナハも装備、外観もベッドライトを下部にして種別灯尾灯を上にする魔改造 >>603
少し前は和歌山や広島を全部227化してたから一時期古い車両を一掃する事も考えられていたが、今は岡山が完全227化しないのを見るととにかく事情がある車両を先に片す方向で、古い車両でも事情が無い場合は引き続き使い続ける方向に収束したのかもね 広島の227も導入にブランクがあった
一気に入れると一気にボロくなるからバランス考えて入れればいい >>612
減車減便を念頭に置いてるんだろ
今の調子なら半減だぞ 播但の103系置き換えも新車導入ではなくて日根野の225系と新在家の227系で置き換えの模様
(運用見直し等で捻出) >>612の書き込みをしている輩は
こんなところに妄想を書き込んで
何をしたいんだろう? >>617
新在家から車両送り出す代わりに新在家には新車入れるのか? >>617 日根野に225は4両だけど
播但線に4両編成を投入という事か?? >>620
昼間きのくに線を2+2連で走ってる227-1000がいる
2セットほどいたかな?
確かに223系か225系の4連の余剰があればそれらを送ることはできるだろうけど
これ以上朝ラッシュ時減便するつもりなのかな 南海スレやダイヤスレに湧いてる神戸の和歌山ヘイトジジイかと 227系は詰め込みという感じだから
207系がトイレ設置で岡山、広島び転属だと変わる
捻出した227系を播但線、加古川線に投入で 南海6000のドアの幅も知らんような奴が和歌山人を名乗ってるんだもんな >>212
仮に尼崎事故が無くても全線7両化はやってたでしょ
(その場合は321が史実以上に増備されて207を南アーバンにやってたと思われる) >>161
そのためか今は台風が来ると思った時は王寺周辺に車両は留置されず、本来そこに留置される車両は別場所に避難させている 台風が来ると思った時は王寺周辺に車両は留置されず、本来 芸備線は広島ー三次の高速化と引き換えに
一部区間の廃止で
石丸市長も利用してJR西は強かにやるべき なんで引き換えなのかよく分からんが
まあ沿線で金出すなら高速化もあるだろう 岡山、広島の朝ラッシュ時は227系より207系が求められてるな
227系配置計画を見直して207系を岡山、広島に投入で
アーバンには207系後継として323系を投入で
ホームドアはロープ式に交換で わざわざ取扱車種を増やすような馬鹿な真似をするわけがない 445 名無し野電車区 (スッップ Sd43-VFT4 [49.98.220.102]) 2023/09/21(木) 08:29:34.51 ID:Zs+XToCrd
>>434
213系は添加励磁だからあまり長くは使えない。
205の次に廃車対象になるだろう。 >>629
いざ水没して車両足りなくなったとしても王寺~加茂・柏原あたりは227系2両で代走できそう >>639
というか205/213/221系は同時に廃車になるんじゃない?
まだ10年以上先の話だけど
(221系のリニューアル完了から4年しか経ってない) 221系は将来は貴重なJR初期車として鉄ヲタがかなり群がると予想 で、それに合わせて1編成だけ登場初期の姿に復元するわけか 嵯峨野線に日根野の223系を転属で
221系を播但線 加古川線 福塩線 などに転属で
日根野に323系を投入で >>646
0番代は元々数が少ないという事で最後まで日根野所属のままと思うから追加転属は恐らく無い
現在も日根野に所属している223は全て0番代が絡んでる編成(2500番代統一編成は全て転属) 列車の行き違いのため12時間停車いたします発車までお待ちください
その間は外に出て観光するのもよし
海外ではあるのになんで日本には無いんだろうな そろそろ播但線と加古川線の103系を221系転属か227系投入で置き換えてほしいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています