〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属91〔JR西日本〕
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
堅田、近江今津停車特急増えたらいいなぁ。欲をいえば安曇川も。 >>916
堅田はともかく、近江今津と安曇川は停めても利用する客がいないだろ。 それより一部はるかを京都で折り返して嵯峨嵐山か亀岡まで行かせる方が現実的
ちょっとは嵯峨野線の混雑対策になるんじゃね
大阪で宿泊した外人が
『今日は嵐山まで行くアルヨ、直通で行ければ嬉しいニダ』
とか結構あるんじゃね
ちょうど西も嵯峨嵐山停車の特急増やしてることだし >>907
はるかを京都発着から外せば嵯峨野線ホーム問題もある程度解決できたりする。
北陸にもメリットがあり、JR西にもメリットがあるならやるのかもな。
ただ、安定輸送が求められる関空輸送を敦賀までは、結構辛いところだな。強風で30分以上遅れとかザラで、これに日々のトラブルが重なる。
トラブルがおきれば、即新大阪分断くらいでやるしかないかも。 インバウンドは京都目当てが多いし、京都発がサンダーバードと同じホームでは誤乗も増えるだろうしで現実的ではないな
何より大きな荷物大量に抱えてるから余程停車時間が長くない限り本線の遅れの原因になる はるかとサンダーバードの統合はしない
大阪~京都間で関空からの客と北陸方面の客が席の取り合いになり、座席の供給不足になる
かと言って大阪~京都間だけのために増結するわけにはいかない 敦賀~関西国際空港直通をやるとしても
臨時で走らすことができたらいい方だろ
トラブルがあれば即途中打ち切りレベル はるかははるかで。雷鳥は雷鳥で運転すればよろしい。 >>917
舞子 北小松 高島 安雲川 新旭 今津 永原 塩漬を全部のサンダバ停車化して利便性アップを >>924
んなに停めんでいい。
普通を永原まで延ばせばいい。
近江今津と大津京のみでいい。 運転中の有料特急をダイヤ乱れぐらいで途中で打ち切ることは簡単にはできんのよ。
指定席の場合は時間も含めて対価に入れてるから鉄道会社の都合で途中打ち切りにしたら民事上の契約不履行になってしまう。 >>926
特急は基本遠距離利用で目的地に必ず着くことが強く求められるからな、しかも代替手段がないケースが大半
だからサンダバは米原経由で迂回してでも遅延運行するし、夜行運転すらする
契約不履行とかそんな問題じゃないぞ
その観点で行けば、はるかも求められるモノは変わらなかったりする(但しラピートという代替手段が存在するが) >>923
政治家は鉄道の事情なんて分かってないから線路さえ繫がってたら直通させろと言い出すんだよな
鉄道のことが分かっていたらはるかを敦賀に直通させるのは「やってはいけない」ことが分かる
はっきり言って一般人は鉄ヲタより知識はないんだから勝手なこと言う資格はない >>929
それこそ新快速の敦賀直通なんかはやってはいけないことの典型例だろうよ
でも、メリットがあってやってるからな、冬季分断する自体になってても まあ、本当にネット含め色んな所でリサーチ掛けてるからな
でなきゃAシートやうれシートなんて絶対やってないぞ
そうでなくとも酉はチャレンジしたがる傾向があると言うのに 敦賀新快速は湖西・米原両方とも分断考慮のダイヤ設定になってるからな
表向き直通だが列車番号的にも分割併合駅を境に別の列車になる >>932
つまりそういうダイヤを組んどけば、はるかも敦賀まで延伸出来る訳で >>933
出来る出来ないの問題ではなく
やる意味がない、若しくはやる事によるデメリットの方がメリットより大きい。 >>931
チャレンジするにしてもかなり安全みてだけどな。Aシートもうれしートも最低限からスタート。Aシートのスタートは既存車両の改造で元に戻すことも想定した作りだった。
はるかの敦賀延伸もやるにしても最小限かつ、安全牌みてやりそう。分断や区間運休とかも普通にあるかと。 西の在来線クオリティ考えたら辞めといたほうが…たが
政治案件で捩じ込まれる予感 新快速はそもそも普通としていたほうが所要時間は短かった。 >>934
それ言うなら今の敦賀への新快速延伸はデメリットの溜まりなんだけどね >>936
だろうね。敦賀は延伸した一方で播州赤穂は縮小だから。 今でもやろうと思えばやれる状態の敦賀~関西国際空港なのに西日本が積極的にやるとは思えない
新快速の敦賀延長も滋賀と福井が直流化と新車製造にいくらか金出したからその見返りだろ
滋賀と福井が金出すかしない限り動かないだろう 681系 クハーモハークモハに組成変更した3両2本を富山地鉄に売却で
683系6両4本をJR九州に売却で博多ー下関直通きらめきを設定で ICOCAで遠回り乗車して同じ駅に戻り出たらどう処理される? 681系でも
先行試作車ならスーパー特急対応で2M1T基本の想定もあったが
量産車は1M2T基本しか対応しておらずシステム改修が必要
それ以前に富山地鉄の電力事情だと
681系2Mの1760kWにVVVFスイッチングのサージ電圧が乗れば
変電所で保護動作頻発する可能性も
あと683系に余剰は発生しない 成田エクスプレスも湘南や中央東線系統との直通運転は
避けてるから尚更 そらそうだ
人は一杯いるのに遠回り過ぎて乗らないのだもの >>945
新快速の延伸で、敦賀〜京都が乗り換えなしでいけるようになって早くなったかと思いきや…
新快速の敦賀〜京都の所要時間より、昔の敦賀〜近江今津+近江今津〜京都の方が早かったということでは?
特定の1本はそうかもしれないが、全体的に見ればということか。新快速は大体、近江今津で長いこと止まるので。 増解結とサンダーバードに追い抜かれる時間分を兼ねてるからな
バカ停ロス分を通過区間の時短では埋めきれない
表向き直通列車だが近江今津を境に列車番号が変わるから実態は別列車扱い 播但線と加古川線103は乗客が減り1両で賄えるぐらいになるまで現状維持? この事例を参考にすると103置換は
3月に発表→翌年春より置き換え→2年後という感じで、仮に来年春プレスがあっても全車新車になるまで2026年までかかるかな?
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/03/page_12012.html >>952
じゃあ125系は小野田線や宇部線に送り、全車2両新車にするほうがいいかな? >>951
加古川はともかく姫路をなめすぎ
琵琶湖線民は姫路を彦根ぐらいの町だろうと思ってるみたいだが JR京阪神来春ダイヤ改正、更なる繰り上げはせず現状維持へ
NHKニュース >>958
朝と夕方は車掌乗るし加古川線みたいなオールワンマンカーではない 特急「はるか」で8人を盗撮 容疑で車掌のJR西社員を逮捕・送検
車掌を務める特急列車のトイレで乗客の女性を盗撮したとして、大阪府警は22日、JR西日本社員の男(32)=京都市西京区=を性的姿態撮影等処罰法違反などの疑いで逮捕・送検したと発表した。
容疑を認め、「トイレ中の女性や音に興味があった」と供述しているという。
発表によると、逮捕・送検容疑は9〜10月、府内を走行中のJR西の特急「はるか」のトイレ内にペン型カメラを7回設置し、乗客の女性8人を動画撮影したというもの。男は当時、車掌として勤務。9月に京都市内のJR西の施設内の女性更衣室で盗撮した疑いもあるという。
府警によると、JR西の職員が10月、大阪府内の職員用女性トイレで床に立てかけられたカメラを発見。カメラを設置する姿が自身のカメラに映っており、容疑が浮上した。男は「約1年前から(盗撮を)やっていた」と供述したという。
https://news.livedoor.com/article/detail/25398794/ >>958
最近223系が代走してる
後継は4両編成かもよ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 116日 10時間 14分 7秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。