宇都宮線 Part122
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まいにちたのしい宇都宮線ライフを
宇都宮線 Part1121
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1692842719 テンプレ
・ボケ那須作は出入り禁止
・分断厨は出入り禁止
・1レス毎のIDコロコロ禁止
・黒磯以北の東北本線はスレ違いの話題も禁止
・過度の久喜持ち上げ禁止
・小山や宇都宮や那須塩原は新幹線というのもスレ違いなので禁止
・多摩オブライエンも出入り禁止(熱海以西の話題も禁止)
・妄想による書き込み禁止
・架空のダイヤ、車両基地の話題の投稿禁止 ボケナスっていわわれてもボケてて気がつかなかったり、、、 ねえ、栃木県民がさいたま市に何の用事があるの?
もしかして大学受験予備校?
(今でも残っているか不明)
埼玉県民の場合、パスポートは市町村で取り扱うようになって久しいから、マジで大宮に用事が無くなったのに・・・
県立大宮高校?
私立大宮開成?(今は共学)
私立淑徳与野?(新都心駅の方が近い)
日大法学部?(とっくの昔に撤退) ねえ、栃木県民がさいたま市に何の用事があるの?
もしかして大学受験予備校?
(今でも残っているか不明)
埼玉県民の場合、パスポートは市町村で取り扱うようになって久しいから、マジで大宮に用事が無くなったのに・・・
県立大宮高校?
私立大宮開成?(今は共学)
私立淑徳与野?(新都心駅の方が近い)
日大法学部?(とっくの昔に撤退) >>8
さっきステラタウンに買い物に行ったが何か? ボケナス作が
大宮のステラタウンと言って
「 バカ 」にされたステラですね(笑) 湘南むさしライン
・籠原行き
・加須渡良瀬レイクシティ行き 1日8本 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 で、何でイッたの?
脳内妄想?
普段なに書き込みしてんの?コイツwww
はずいねwww 列車ダイヤは鉄道会社がお客さまに提供する輸送サービス商品です。
JR東日本は、お客さまの声をしっかりと汲んだ輸送力・ダイヤを設定すべきです。 大宮支社の赤字区間(2022年度輸送密度)
◯烏山線 宝積寺〜烏山間(1,120人/日)
◯日光線 鹿沼〜日光間(3,304人/日)
◯東北線 古河〜宇都宮間(40,369人/日) 「大都会宇都宮」「唯一無二の宇都宮」「宇都宮マンセー」を素直に受け入れてくれる人www 古河〜宇都宮間(化外之地)の輸送密度は、大宮〜古河間(東京圏)の30%程度しかないが、古河で折り返す列車は極めて少ない。
同じ沿線であっても野木以北(化外之地)と栗橋以南(東京圏)は、通勤圏・通学圏・商圏などが重ならない。
そのため、化外之地に棲む乞食客を必要以上に優遇して不公平ではないか、という声が東京圏のお客さまから聞かれる。
宇都宮線は、お客さまのご利用状況に合わせた輸送力・ダイヤを設定すべきではないか。 古河〜宇都宮間(化外之地)の輸送密度は、大宮〜古河間(東京圏)の30%程度しかないが、古河で折り返す列車は極めて少ない。
同じ沿線であっても野木以北(化外之地)と栗橋以南(東京圏)は、通勤圏・通学圏・商圏などが重ならない。
そのため、化外之地に棲む乞食客を必要以上に優遇して不公平ではないか、という声が東京圏のお客さまから聞かれる。
宇都宮線は、お客さまのご利用状況に合わせた輸送力・ダイヤを設定すべきではないか。 古河〜宇都宮間(化外之地)の輸送密度は、大宮〜古河間(東京圏)の30%程度しかないが、古河で折り返す列車は極めて少ない。
同じ沿線であっても野木以北(化外之地)と栗橋以南(東京圏)は、通勤圏・通学圏・商圏などが重ならない。
そのため、化外之地に棲む乞食客を必要以上に優遇して不公平ではないか、という声が東京圏のお客さまから聞かれる。
宇都宮線は、お客さまのご利用状況に合わせた輸送力・ダイヤを設定すべきではないか。 >>25
で、タイプは?(笑)ここにいたりして(笑) >>23
>>24
>>25
声が聞こえる・・・
どこから?
統合失調症とエイズ脳症発症してるポジボケナス作の頭の中でだけしか聞こえてないみたいだよ
このスレをみると
>>2 脳症だろうね。同じこと書くのは(笑)
お大事にー。( 棒 よみ ) いい加減うぜぇな
栃木はおは爺といい連続長期荒らしのキチガイが育ちやすい土壌があんのか? トチギの不正乗車を取り締まれよ
トチギはヒマな駅員がいっぱいいるだろ JR東日本はSDGsの活動に賛同しています!
古河〜宇都宮間の輸送力過剰を解消する取り組みを継続して行うことで大きな目標達成に貢献していきます! ボケナス作はみなさんの性処理に貢献しています!
キモ・・・ 宇都宮線(東京圏=オフピークポイントサービス対象エリア内)の輸送品質低下の改善を! 宇都宮線(東京圏外=古河〜宇都宮間)の輸送力過剰の解消を! 宇都宮線快速列車(快速ラビット・湘南新宿ライン大宮〜小山間快速)の普通列車化を! 古河~宇都宮以上の田舎者が嫉妬し発狂
しかも平日日中に
仕事しろよ Q.ご利用状況の公表区間(大宮〜宇都宮間)が大宮〜古河間と古河〜宇都宮間に分割されたのはなぜでしょう?
A.古河駅を境にご利用状況が大きく異なるからです。 Q.自称久喜市民がなぜ栃木県を目の敵にしているのか?
A.実際は宇都宮駅の北の奥地に住んでいるから。
障害者手帳で都内まで行くくせに新幹線使わないと乞食とかダブスタですね。 >>46
変わらざるを得ない
人(従業員・お客さま)が足らないから
ご利用が極めて少ない烏山線は廃止
残りは線区や区間を限定せずにワンマン化
(必要な技術・設備を導入した上で)
短編成(1〜2両)... 運賃箱、ミラー
中編成(3〜6両)... 車載カメラ
長編成(7両以上)... ホームドア
常識的に考えて
小田原・逗子〜都区内〜大宮〜古河間の中編成化は線路容量が足らない
古河〜宇都宮〜黒磯〜新白河間は中編成でも終日足りる
(乗車率150%までは問題なし) 黒磯~新白河は貨物だけでいいな
那須町は黒磯や那須塩原利用だし
新白河以北から那須塩原・宇都宮は新幹線使えばいいし >>47
常識的に考えて ← (笑)
非常識なのに言われましても (笑)
だって 出入り禁止 って書いてあんのに (笑) 非常識だよな (笑) >>47
常識があるという奴が烏山線廃止とかwwww 変わらざるを得ない
人(従業員・お客さま)が足らないから ☞ 足らないのは那須作の脳みそw
(必要な技術・設備を導入した上で) ☞ では 導入してから言いましょうw
常識的に考えて ☞ 常識を身につけてからにしましょうw トツグにはトツグの事情があるだろうからトツグが空気輸送でも良いと思うが
トツグのせいで埼玉(東京圏)までも
日中の列車本数削減(2021年3月〜)
朝通帯の列車本数削減(2022年3月〜)
小山営業統括センター化(2022年10月〜)
などをやられたわけだから、話は別だ。
トツグ斬り捨ては文明人の願いだ!!
◎2022年度の輸送密度◎
大宮〜宇都宮間 非公表
大宮〜古河間 128,345人/日(1.00)
古河〜宇都宮間 _40,369人/日(0.31)
◎2018年度の輸送密度◎
大宮〜宇都宮間 _95,848人/日(0.61)
大宮〜古河間 157,897人/日(1.00)
古河〜宇都宮間 _48,203人/日(0.31) 次のダイヤ改正で小金井や宇都宮からの上野東京ライン湘南新宿ラインは消える
東京や新宿から古河までの快速は消える
那須塩原までの新幹線は増便
E531は小山~新白河で運転される
もし一つでもかなわなかったら宇都宮駅の餃子像の前で裸踊りしてやるよ 同じ距離と東京からの位置で比較
大宮~熊谷>大宮~古河
古河~宇都宮>熊谷~高崎 >>54
那須作
次のダイヤ改正でならなかったらやれよ 東京〜古河間 64.9キロ +1本
古河〜小金井間 23.4キロ −1本
古河〜宇都宮間 44.8キロ −1本
こうすれば、客車走行キロを増やさずに線区のご利用状況に合わせた適正な輸送サービスを提供できる。
万が一、小山〜宇都宮間で輸送力が不足するなら、ワンマンE131系の小山車両センター出入り(回送列車)を営業列車化すれば良い。
宇都宮と小金井に所属する乗務労働者をいつまでも甘やかすべきではない。 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 >>55
オフピークポイントサービス対象エリア
宇都宮線は古河まで
高崎線は本庄まで(小金井に相当) 都内に通勤してるが久喜とか熊谷から来てる社員とか聞いたことないな >>62
障害年金受給者の無職のボケ那須作には言われたくないと思うぞ >>60
オフピークどころか宇都宮より北に住んでいるボケ那須作が何だって
障害者割引で山手線内まで行く変態のくせに オフピークポイントサービス対象エリア
vs
ひもすがら空気輸送サービス対象エリア ポジボケナス作は障害者割引で那須塩原からいつでも気軽に新幹線に乗って都内のナマヤバポジ系ハッテン場に通いたいんだよ笑
那須塩原の新幹線の本数が少ないから、新幹線増備増備騒いでるだけ笑
でももしかして那須にすら住んでいないかもしれない笑
だって
第3セクター宇都宮餃子鉄道だろ笑
栃木の人なら、マロニエ鉄道って名前にしたがるだろうよ笑 (笑)
次のダイヤ改正で小金井や宇都宮からの上野東京ライン湘南新宿ラインは消える
東京や新宿から古河までの快速は消える
那須塩原までの新幹線は増便
E531は小山~新白河で運転される
もし一つでもかなわなかったら宇都宮駅の餃子像の前で裸踊り
(笑)多分一つも叶わないだろうね(笑) 運輸区の新設、営業統括センターの新設
⬇
パンデミック前後のビジネス環境の変化
⬇
鉄道事業の運営方針を大幅に変更!!!
⬇
統括センターの新設、輸送力の適正化、
ワンマン運転の拡大 などなど 中野のなまら最高!
ポジヤバ交尾しまくりだった・・・ NEXCO東日本は那須管理事務所(宇都宮IC〜白河IC)をリストラして宇都宮管理事務所へ組み入れたようだ。
(日光宇都宮道路は栃木県道路公社)
所掌範囲図
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/cms_assets/pressroom/2023/06/09/01.jpg
JR東日本は
・小山付近のヘンテコな「支社境界」
・非現実的な「小山営業統括センター」
・非効率な「黒磯分断」の輸送体系
をいつまで続けるつもりなのだろうか。 NEXCO東日本
宇都宮管理事務所の所掌範囲
東北道(佐野藤岡IC〜白河IC)
北関東道(太田桐生IC〜岩舟JCT)
北関東道(栃木都賀JCT〜桜川筑西IC)
※日光道は栃木県道路公社 >>71
JR東日本は
・小山付近のヘンテコな「支社境界」
・非現実的な「小山営業統括センター」
・非効率な「黒磯分断」の輸送体系
をいつまで続けるつもりなのだろうか。
ん?お前が死ぬまでじゃね? 黒磯~新白河は貨物のみ旅客廃止で
運転士不足とご利用状況にあわせて これ言うと馬鹿那須作は盲腸線の鹿沼~日光と宝積寺~烏山を持ち出す もし貨物列車が新幹線経由になったら
栃木県内の在来線はどうなるだろうね
茨城栃木県境より北側は三セク鉄道? 一都六県の主要駅が近距離きっぷ運賃表に掲載されているJRの駅
久喜駅と東鷲宮駅のみ(だからといって久喜に住みたいとは思わない)
主要駅
東京:東京駅・新宿駅
神奈川:横浜駅
埼玉:大宮駅
千葉:千葉駅
群馬:高崎駅
栃木:宇都宮駅
茨城:水戸駅 >>79
那須作のオナ発電車で走ればいいんじゃねw? 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 東京圏=オフピークポイントサービス対象エリア
抜本的な遅延対策
◎湘南新宿ライン ⇔ 久喜・古河 15両編成
◎上野東京ライン ⇔ 久喜・古河 15両編成
◎羽田空港ライン ⇔ 久喜・古河 15両編成
古河越えの列車
◯上野東京ライン ⇔ 小金井 15両編成
早朝に上り5本程度(小山車両センター出庫)
深夜に下り5本程度(小山車両センター入庫)
◯上野(低いホーム)⇔ 宇都宮 10両編成
朝夕を中心に1日10往復程度 ごく普通の埼玉県民にとって
日常生活で目的地になりそうな場所が
野木駅以北には全然ないからねえ・・・ 例えば、JR久喜駅からの運賃
【チャリでも移動可能な範囲】
◯150円区間(3キロまで)◯
宇都宮線:新白岡、東鷲宮
◯190円区間(6キロまで)◯
宇都宮線:白岡 例えば、JR久喜駅からの運賃
【下り方面(7キロ以上)】
◯200円区間(10キロまで)◯
宇都宮線:栗橋
◯240円区間(15キロまで)◯
宇都宮線:なし
◯330円区間(20キロまで)◯
宇都宮線:古河
◯420円区間(25キロまで)◯
宇都宮線:野木、間々田
◯510円区間(30キロまで)◯
宇都宮線:なし
◯590円区間(35キロまで)◯
宇都宮線:小山
◯680円区間(40キロまで)◯
宇都宮線:小金井
両毛線:思川
水戸線:小田林、結城、東結城 例えば、JR久喜駅からの運賃
【上り方面(7キロ以上)】
◯200円区間(10キロまで)◯
宇都宮線:蓮田
◯240円区間(15キロまで)◯
宇都宮線:東大宮
◯330円区間(20キロまで)◯
宇都宮線:大宮、土呂
◯420円区間(25キロまで)◯
宇都宮線:さいたま新都心、浦和
京浜東北線:与野、北浦和
高崎線:宮原
埼京線:北与野、与野本町、南与野、中浦和
川越線:日進、西大宮
◯510円区間(30キロまで)◯
京浜東北線:南浦和、蕨
高崎線:上尾、北上尾
埼京線:武蔵浦和、北戸田、戸田
川越線:指扇
武蔵野線:西浦和
◯590円区間(35キロまで)◯
京浜東北線:西川口、川口
高崎線:桶川、北本
埼京線:戸田公園、浮間舟渡
川越線:南古谷、川越
武蔵野線:北朝霞、東浦和、東川口
◯680円区間(40キロまで)◯
宇都宮線:赤羽
京浜東北線:東十条、王子
高崎線:鴻巣
埼京線:北赤羽、十条、板橋
川越線:西川越、的場
武蔵野線:新座、南越谷(※)
※東武線(新越谷)の方が早安楽 第三セクター野菜直売所鉄道
本社は久喜
久喜野菜直売所鉄道本線(白岡~古河) トツグのかっぺの知らない事実
2022年4月高等学校入学状況(確定値)
茨城県内中学校等からの入学者
━━━━━━━━━━━━━━━
県立・春日部 2
県立・春日部女子 14
県立・春日部東 7
県立・久喜(女子のみ)12
県立・栗橋北彩 15
県立・庄和 1
県立・白岡 1
県立・杉戸 3
県立・不動岡 11
県立・宮代 5
県立・鷲宮 13
県立・杉戸農業 1
県立・春日部工業 2
県立・久喜工業 4
県立・久喜北陽(総合)17
県立・幸手桜 (総合)5
県立・誠和福祉 1
私立・開智未来 5
私立・春日部共栄 8
私立・昌平 19
私立・花咲徳栄(普通)27
私立・花咲徳栄(家庭)3
などなど、合計220人以上が入学! 県外から埼玉県公立高等学校への出願について
(1) 群馬県
・ 群馬県太田市のうち旧薮塚本町を除く地域、館林市、板倉町、明和町、千代田 町、大泉町及び邑楽町に居住の方は、埼玉県熊谷市、行田市、加須市、羽生市、深谷市及び寄居町に所在する高校に出願できます。
・ 群馬県伊勢崎市及び玉村町に居住の方は、埼玉県本庄市に所在する高校に出願できます。
・ 伊勢崎市のうち旧境町の地域の中学校の生徒については、埼玉県深谷市のうち旧深谷市の地域に所在する高校にも出願できます。
・ 群馬県高崎市のうち旧新町及び旧吉井町の地域、藤岡市、富岡市、上野村、神流 町、下仁田町、南牧村及び甘楽町に居住の方は、埼玉県秩父市、本庄市及び小鹿野町に所在する高校に出願できます。
(2) 栃木県
栃木県栃木市、小山市、下野市、上三川町、壬生町及び野木町に居住の方は、埼玉県行田市、加須市及び羽生市に所在する高校に出願できます。
(3) 茨城県
茨城県古河市、結城市、下妻市、常総市、つくば市、守谷市、筑西市、坂東市、桜川市、つくばみらい市、八千代町、五霞町及び境町に居住の方は、埼玉県さいたま市岩槻区、行田市、加須市、春日部市、羽生市、久喜市、蓮田市、幸手市、白岡市、宮代町及び杉戸町に所在する高校に出願できます。
(4) 千葉県
・ 千葉県浦安市、市川市、松戸市及び千葉県第3学区に居住の方は、埼玉県草加 市、越谷市、八潮市、三郷市、吉川市及び松伏町に所在する高校に出願できます。
・ 千葉県第3学区に居住の方は、埼玉県さいたま市岩槻区、春日部市、久喜市、蓮田市、幸手市、白岡市、宮代町及び杉戸町に所在する高校に出願できます。 ほぼいないってドヤ顔で書くくせに
220人で自慢されてもな…
(笑) >>92
ほぼいない?
その人数は1学年分ですよ?
(実際にはその約3倍)
茨城県(と言ってもほぼ古河市と五霞町)から埼玉県の高校に通学する人は多いですよね
栃木県(栃木市、小山市、下野市、上三川町、壬生町、野木町)からは
ほ ぼ い な い ようですが(笑) 街BBSでやってくれないかな
久喜が大好きな那須作くん Q.在来線で古河駅をまたぐのはどのような人々ですか?
A.ほぼコジキです。
(注)在来線で古河駅をまたぐ高校生の通学利用はほぼありません。 実際にどんな人が在来線で古河越えしてるのかキニナルー!
教えて!トチギくん!! 宇都宮線(東北本線)は、小金井運輸区の新設とご利用状況の変化に合わせて、全面的に列車の時刻や本数を見直します?
◆ 小山〜宇都宮間でワンマン運転を行う列車を増やします? また、運行体系を変更します?
◆ 日中帯を中心に、お客さまのご利用が多い「湘南新宿ライン」の直通列車を増やします?
◆ 都区内〜古河間(東京圏オフピークポイントサービス対象エリア)は、ご利用が増加している時間帯(日中帯を含む)の列車本数と編成両数を増やします? また、始発列車の繰り上げと最終列車の繰り下げを行います?
◆ 古河〜宇都宮間(宇都宮CITYアーバンネットワークエリア)は、ご利用状況に合わせて列車本数と編成両数の見直し(朝通帯を含む)を行います? また、上り始発列車の繰り下げと下り最終列車の繰り上げを行います?
◆ 宇都宮〜黒磯〜新白河間(宇都宮CITYアーバンネットワークエリア)は、小山〜黒磯間の直通運転を増やします? また、宇都宮(一部小山)〜新白河間の直通運転を開始します? ボケナス作は頭がおかしいという意見に異論はあります?
ボケナス作は障害年金の不正受給だということに異論はあります? 例えば、JR久喜駅からの運賃
━━━━━━━━━━━━━━━━
150円区間(3キロまで)
━━━━━━━━━━━━━━━━
◇下り方面
宇都宮線:東鷲宮
◇上り方面
宇都宮線:新白岡
━━━━━━━━━━━━━━━━
190円区間(6キロまで)
━━━━━━━━━━━━━━━━
◇下り方面
宇都宮線:なし
◇上り方面
宇都宮線:白岡
━━━━━━━━━━━━━━━━
200円区間(10キロまで)
━━━━━━━━━━━━━━━━
◇下り方面
宇都宮線:栗橋
◇上り方面
宇都宮線:蓮田
━━━━━━━━━━━━━━━━
【結論】
上り方面も下り方面も駅数に大差なし 例えば、JR久喜駅からの運賃
━━━━━━━━━━━━━━━━
240円区間(15キロまで)
━━━━━━━━━━━━━━━━
◇下り方面
宇都宮線:なし
◇上り方面
宇都宮線:東大宮
━━━━━━━━━━━━━━━━
330円区間(20キロまで)
━━━━━━━━━━━━━━━━
◇下り方面
宇都宮線:古河
◇上り方面
宇都宮線:大宮、土呂
━━━━━━━━━━━━━━━━
420円区間(25キロまで)
━━━━━━━━━━━━━━━━
◇下り方面
宇都宮線:野木、間々田
◇上り方面
宇都宮線:さいたま新都心、浦和
京浜東北線:与野、北浦和
高崎線:宮原
埼京線:北与野、与野本町、南与野、中浦和
川越線:日進、西大宮
━━━━━━━━━━━━━━━━
510円区間(30キロまで)
━━━━━━━━━━━━━━━━
◇下り方面
宇都宮線:なし
◇上り方面
京浜東北線:南浦和、蕨
高崎線:上尾、北上尾
埼京線:武蔵浦和、北戸田、戸田
川越線:指扇
武蔵野線:西浦和
━━━━━━━━━━━━━━━━
【結論】
11キロから30キロまでの区間
上り方面は駅数(=目的地)が多く
下り方面は駅数(=目的地)が少ない 例えば、JR久喜駅からの運賃
━━━━━━━━━━━━━━━━
590円区間(35キロまで)
━━━━━━━━━━━━━━━━
◇下り方面
宇都宮線:小山
◇上り方面
京浜東北線:西川口、川口
高崎線:桶川、北本
埼京線:戸田公園、浮間舟渡
川越線:南古谷、川越
武蔵野線:北朝霞、東浦和、東川口
━━━━━━━━━━━━━━━━
680円区間(40キロまで)
━━━━━━━━━━━━━━━━
◇下り方面
宇都宮線:小金井
両毛線:思川
水戸線:小田林、結城、東結城
◇上り方面
宇都宮線:赤羽
京浜東北線:東十条、王子
高崎線:鴻巣
埼京線:北赤羽、十条、板橋
川越線:西川越、的場
武蔵野線:新座、南越谷(※)
※東武線(新越谷)の方が早安楽
━━━━━━━━━━━━━━━━
【結論】
31キロから40キロまでの区間も
上り方面は駅数(=目的地)が多く
下り方面は駅数(=目的地)が少ない >>104
栃木県民の感性に合わせただけ
都市の生活・経済・まちづくりを学ぶ
宇都宮共和大学シティライフ学部
宇都宮シティキャンパス
栃木県宇都宮市大通1丁目3番18号
JR宇都宮駅から徒歩約6分、バスで約2分
東武宇都宮駅から徒歩約12分、バスで約5分
東北自動車道の鹿沼IC、 宇都宮ICから約25分 東京~栗橋:東京都市圏
古河~野木:古河都市圏
間々田~小山:小山都市圏
小金井~氏家:宇都宮都市圏
蒲須坂~豊原:化外之地 >>108
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? ボケナス作は頭おかしいだろ(笑)
毎日毎日栃木がー
ですので >>110
宇都宮共和大学(旧那須大学)へお問い合わせ願います。
那須キャンパスはまだ存在するようです。 久喜からの運賃
書けば書くほど田舎ってアピってますけどね。
赤羽いくのに700円もかかりますので。しかも都内の端までしか行けませんので(笑) >>112
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? >>113
さすが栃木県民は感性が違うね
久喜駅基準で同じ運賃(同じ距離帯)の駅の数=目的地の数を比較しただけなのに >>114
宇都宮共和大学(旧那須大学)へお問い合わせ願います。
那須キャンパスはまだ存在するようです。 >>115
さすが那須作の感性は違いますね(笑)栃木県民なのに(笑) >>116
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? 電車が走る大都会(×ど田舎)だもん
小 山 ▶ 東日本会社線150円区間
宇都宮 ▶ 東日本会社線150円区間
ぐらいは当然存在するよね?
大 宮 ▶ 東日本会社線150円区間
土 呂 ▶ 東日本会社線150円区間
東大宮 ▶ 東日本会社線150円区間
ばかりか
白 岡 ▶ 東日本会社線150円区間
新白岡 ▶ 東日本会社線150円区間
久 喜 ▶ 東日本会社線150円区間
東鷲宮 ▶ 東日本会社線150円区間
でさえ普通に存在するのだから(大笑) >>119
この中にどこにも大都会ありませんけど(笑)
まぁ考え方は人それぞれですので別に(笑)
大都会なんて言葉最近ききませんけど(笑) >>122
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? >>122
別に宇都宮と、小山だけでなく他の駅も自分で書いてますけどね。
病んでるのはアタマだけかと思ってだけど目も、病んであるのかもな。 久喜から通勤って罰ゲームじゃないか
家から駅
駅から会社の時間合わせるとどれくらいだよ
あ、そうそう、小山や宇都宮との比較は不要だよ
だって那須作いわく小山や宇都宮から埼玉南部や都内までの通勤者いないんだろ(笑) >>127
黒磯以北から都内のハッテン場までポジボケナス作が通勤してるよ笑 那須作って無職引き籠もりのくせに始発や終電にもこだわるよね(笑) 結局、小山宇都宮から初乗り運賃(150円)で乗れる区間はあるの?ないの? 小山や宇都宮から都内まで新幹線通勤の少数派はどうでもいいや(笑)
久喜から都内まで通勤とか負け組なのは変わりない(笑) 那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? 小山や宇都宮とか都市圏が違う地域はどうでもいいや(笑)
久喜から都内まで通勤とか負け組なのは変わりない(笑) 古河またぎは乞食とか言うが
多摩地域、神奈川、千葉からは大宮以北に在来線で行く用事はほぼ皆無だよ >>137
その区間の移動なら
上野-宇都宮基準の時代遅れな鉄道より
整備が進んだ高速道路の方が
遥かに便利だからねえ
東京圏の有料環状道路
[C1]都心環状線
[C2]中央環状線 ... 都心8km圏
[C3]外環道 ... 都心15km圏
[C4]圏央道 ... 都心40〜60km圏
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000717822.png そうじゃなくて久喜とか他県民からしたら需要が無いという話 >>139
誰も久喜の話をしていないのになぜか久喜にこだわってるお前はあたおか まあ落ち着こう
宇都宮線の土呂~黒磯で上尾に勝てる駅は皆無だし同じ穴の狢だ >>139
音楽系のイベント開催は多いような気がするけどね
西関東大会とか、県外(千葉・茨城)からも通学可能な高校の定期演奏会とか
あとは、鉄道(JR東は無関係なもの)とか
埼玉県久喜市@東京圏だから、栃木県にお住まいの方はエリア外で関係ない話だろうけどさw 野田から春日部や大宮に用事があっても久喜には行かないな 東京に行かない人(行けない人)
新幹線に乗る人(乗れない人)
在来線で古河越えする(いつもの)コジキ
車内でグリーン料金を払うつもりだったと言う(いつもの)人
「紙のグリーン券を買ったけどグリーン車を使わなかった」と言って夜遅くに窓口で払い戻しを求める(いつもの)人
世の中にはいろいろいるからなあ... >>145
人それぞれだけど
野田から春日部・大宮ってどんな用事?
kwsk >>148
引き篭もりではないよ。障害者割引で都内のハッテン場に黒磯跨ぎ、宇都宮跨ぎ、古河跨ぎ、大宮跨ぎをして通い詰めるエイズ持ちのエイズ脳症発症したボケナス作 >>134
>>122
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? >>146
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? ぷっ、大宮跨ぎだって
県の中心は「浦和」
国の機関(地方支分部局)が集中するのは「さいたま新都心」
大規模小売店舗面積の県内2位は「コクーンシティ(コクーン1、コクーン2、コクーン3、パークサイドビル)」
かつては“鉄道のまち”だった「大宮」
今は鉄道移動(県内在来線)で乗り換えをする駅
後背地(北足立北部・埼葛北部)からの鉄道アクセスが不便なまま放置され、街はすっかり衰退
大学全入時代で予備校は撤退・廃業
ネットの普及(買い物、金融取引、動画視聴、音楽配信・・・)と旅券事務の市町村への移譲で「大宮」に行く目的が完全喪失
焦ってオフィスビルを建てまくるも移転してくるのは旧大宮市内の事業所ばかり
大宮高島屋、建物がボロボロ
大宮そごう、客より店員の方が多い
新しい商業施設、“coming soon”だらけ 初電繰り上げ
下りは約45分(大宮始発→古河止)
上りは約30分(古河始発→UTL)
終電繰り下げ
下りは約20分(東京始発→古河止)
上りは約20分(古河始発→大宮止)
これぐらいは当然やるべき
現状はあまりにも不便すぎる >>153
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? ID:/b6acJrj
ID:Y/vFqedq
ID:7qelHlK6
ID:qH0YatlW
ID:5fayjFND
今日の那須作? これで賭できたらぼろ儲けだろうな(笑)
54:名無し野電車区:2023/10/24(火) 07:51:55.14 ID:iEcUeT7e
次のダイヤ改正で小金井や宇都宮からの上野東京ライン湘南新宿ラインは消える
東京や新宿から古河までの快速は消える
那須塩原までの新幹線は増便
E531は小山~新白河で運転される
もし一つでもかなわなかったら宇都宮駅の餃子像の前で裸踊りしてやるよ
どれも実現せず
裸踊りも実現せず(笑) あのーそもそも論なんですけど
埼玉県で南側から北側行くやつがそもそも全然いなくね? 熊谷や深谷や本庄の人は高崎に行くよ
あそこ半分群馬だし >>157
それはトツグ人の思い込みだな
古河小山方面へ行くやつより遥かに多い そもそも蓮田より南側の人が通学以外で北側に行くメリットとってあるの?
宇都宮線を使うこと限定で。 地方からしたら東京観光で埼玉にはまず行かないね
ブランド力ランキングで埼玉は北関東と同レベルだし >>160
ぷらっと餃子食べに行くのに使うよ。
わざわざ新幹線使うなんてバカらしい。
在来線でビール飲みながら談笑してればあっという間に宇都宮に着くし。 >>160
人数は、A < B ですね。
◎さいたま市に常住する就業者
栃木県で就業 2614人 ... A
(うち宇都宮市 992人)
古河市で就業 323人
五霞町で就業 92人
加須市で就業 971人
久喜市で就業 2809人 ... B
蓮田市で就業 2183人
幸手市で就業 373人
白岡市で就業 1094人
宮代町で就業 276人
杉戸町で就業 474人
◎川口市に常住する就業者
栃木県で就業 266人 ... A
(うち宇都宮市 90人)
古河市で就業 36人
五霞町で就業 45人
加須市で就業 227人
久喜市で就業 329人 ... B
蓮田市で就業 159人
幸手市で就業 83人
白岡市で就業 121人
宮代町で就業 38人
杉戸町で就業 73人
出典:令和2年国勢調査 >>162
ぷらっと餃子食べに行かないから
肉がほとんど入っていないから不味いし
宇都宮は遠いし 地方からしたら大宮なんて使わないから、かがやきとはやぶさは大宮通過でいいよな >>166
大宮以北が満席でも東京〜大宮間には空席が目立つという現実
大宮乗り換えの方が便利な地域も多いから
(池袋・新宿・渋谷・立川・八王子) 大宮停車いらない
大宮衰退してるのが那須作のレスからわかるし 新幹線駅別乗車人員
大宮駅 > 仙台駅
新幹線⇔在来線の乗り換えを含む
新幹線⇔新幹線の乗り換えは含まない 大宮は上越と北陸も含んでる
衰退してる大宮はいらない 大宮駅の旅客→上越・北陸・東北・山形・秋田・北海道新幹線
仙台駅の旅客→東北・秋田・北海道新幹線 >>159
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? 渋谷・新宿・池袋・立川・八王子でも東京駅が便利
大宮イラネ 乗り換え駅の利便性向上(広域移動)
2008年3月ダイヤ改正
新横浜駅 新幹線全列車停車開始
2015年3月ダイヤ改正
大宮駅 新幹線全列車停車開始
2017年4月ダイヤ改正
久喜駅 東武特急全列車停車開始 宇都宮線の場合、南側からの人流はどう見ても古河までだろ
久喜と栗橋で東武線への流出もあるし
大宮の先かつ利根川の手前から古河を越えて野木以北への人流はほぼないし
大宮から小山宇都宮方面ならば(乗り換えがあっても)速くて快適な東北新幹線が利用可能だし
利用状況に合わせて各種設備を改良して
古河折り返し列車をもっと増やすべき
古河を境に列車の運転をほぼ分離すれば
首都圏エリアの抜本的な遅延対策にもなる
東京圏(1都3県)在住者も地方圏(栃木県)在住者もみんながハッピーじゃん 都区内〜古河間は
・旅客列車の運行時間拡大
・誰得快速列車の普通列車化
・特急列車の久喜駅停車
・列車ダイヤのパターン化
・トツグ斬り捨てによる輸送安定化
・久喜線、京浜東北線、埼京線の全ての車両
を収容出来る東鷲宮総合車両センターの早
期建設
など、新たな価値創造やサービス向上に取り組むべき。 >>179
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? >>178
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? 栃木県宇都宮市は
茨城県五霞町の約64倍の人口規模
しかし・・・
さいたま市からの通勤者数は
茨城県五霞町の約11倍しかいない
えーーーーーーーーーーっ!?
さいたま市から
宇都宮市と五霞町なら
時間距離は同じぐらいだよね?
宇都宮市は本当に大都会なの?
トツグ人はウソついてる? >>179
東鷲宮には
乗務員基地(詰所・宿泊所)
グリーンアテンダントセンター
電留線10本、洗浄線1本、仕業検査線1本
があれば充分だよ
今の新幹線鷲宮保守基地は(当初計画どおり)小山試験線管理所跡地に配置してもらえば新たな用地買収は不要だし
東鷲宮駅付近は上り線のみ高架だし東京都心部からの距離もちょうどいいし
東武線直通特急(JR線内)のための乗務員基地〜東武線接続駅間の便乗距離も最小限にできるし >>176
>>184
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? >>186
都区内・埼玉側からの人流が途切れるのは古河あたりでは?
東京23区の10%通勤・通学圏は「久喜市」までだし >>190
古河駅は設備を改良すれば可能
大宮駅はそもそも物理的に無理 オフピークポイントサービス対象エリア
https://www.jreast.co.jp/offpeak_repeat/img/map_ori.jpg
宇都宮線は古河(×小山)まで
高崎線は本庄(×熊谷)まで
常磐線は土浦(×取手)まで >>191
古河分断の設備費用お前が出すなら可能かもよ 古河の設備改良だけで古河分断できると思ってる馬鹿がいるな 古河で分断したら、南は本数が増えると言ってるがむしろ減るだろうな。(笑) クソ労組か?
できたばかりの宇都宮運輸区は消滅
できる予定だった大宮運輸区は廃案
大宮統括センター新設
宇都宮統括センター新設
小金井運輸区と東所沢運輸区(八王子支社)は建物を新築しちゃったから
とりあえず予定どおり発足するが >>192
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? >>193, >>195
もう答えが出てるじゃん → >>57 ID:fSlj4k8vの質問を何でID:4NO2HpDfが答えてるんだろ バカだから仕方ないのかもな(笑)
何年も前に
「次のダイヤ改正で古河分断は決定事項だ JRに聞いた」と
ドヤ顔(笑)で書いたくせに
現状は 言い続けている訳ですので
ただのアホですので(笑) 答えは
ダイヤがボケナスが言っているようになっていること
なのに現在実現できては いません から
バカ だもの(笑)話しなんか通じません ので 大宮支社の運輸職場と車両職場は、
JR東労組が労働者の過半数を占めている職場が多かったから、労使協調で長いこと会社側から聖域扱いされてたようだけど、
5年前のストライキ失敗と「労使共同宣言」の失効、その後の組合員大量脱退と会社側の「脱退策動」、そして会社の今の経営状況からして・・・
もう無理ですね。
お客さまのご利用が少ない線区(古河〜宇都宮)に大量の従業員を張り付けて大量の空気を運び続ける余裕は、もうないから。 >>204
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? 実際に快速の普通格下げは繰り返されているし列車の古河折り返しも増えているという現実 2022年3月
・廃止 小山車両センター宇都宮駅派出
・廃止 宇都宮運転所(旧宇都宮機関区)
・廃止 宇都宮車掌区
・新設 宇都宮運輸区
・新設 宇都宮営業統括センター
・ワンマン運転開始(小山〜黒磯間)
2024年3月
・廃止 宇都宮運輸区
・廃止 宇都宮営業統括センター
・新設 宇都宮統括センター
かなりスッキリするな >>209-210
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? 古河都市モノレール
新古河⇔南古河⇔東古河 新幹線駅 >>193
栃木県内の空気輸送は誰がその費用を負担するのかってことだよ
黒字減らし=儲け過ぎ批判の回避=内部補助はもうできないわけで
老朽化した設備の更新の際は抜本的な遅延対策と人手不足対策も兼ねて
現実のご利用状況に合わせた輸送体系に「変革」せざるを得ない >>213
古河~宇都宮が赤字というソース出してもらおうか
赤字ならとっくに宇都宮~黒磯みたいにワンマンになってる コロナ前は
・大宮地区の直営駅
(蓮田駅、久喜駅、栗橋駅、古河駅)
・宇都宮地区の直営駅
(小山駅、小金井駅、宇都宮駅、宝積寺駅、那須塩原駅、黒磯駅、日光駅)
・宇都宮運転所
・宇都宮車掌区
・小金井運転区
・小山車両センター
(本所、宇都宮駅派出)
来年春からは
・小山車両センター(首都圏本部所属)
・小山営業統括センター
・小金井運輸区
・宇都宮統括センター
リストラはまだまだ続く・・・ >>214
輸送密度の公表区間を細分化した時点で「お察しください」でしょ(笑)
古河を境に以北は以南の約30%しかないのだから・・・ >>216
細分化はソースにならないな
それなら熊谷~高崎も赤字かな あと土浦~勝田も赤字だな
特急込みで古河~宇都宮以下だし >>217
客車走行キロが全然違いますな
(籠原〜高崎は10両編成)
>>218
日中は土浦駅で乗り換えですな
(土浦以北はグリーン車なし) >>219
高崎線籠原以北車両10両なのは神保原が15両対応してないだけ
常磐線普通が土浦分断は日中といいつつ僅かな時間帯だけだし 柏駅の時刻表見ると普通が土浦分断なのは4時間ぐらいだな ボケ那須作馬鹿だな(笑)
籠原以北が単に15両編成対応してない駅があるだけだろ(笑)
古河~宇都宮に嫉妬見苦しい😜😜😜😜😜😜😜😜😜😜😜😜 そんなに栃木が嫌なら古河発着を調べて乗り降りすりゃいいよ >>220
神保原駅は駅舎の建て替え、あるいは、橋上化工事を検討中ですな
常磐線のダウンサイジングは緒に就いたばかりですな >>221
常磐線のダウンサイジングは緒に就いたばかりですな 高崎線籠原で切り離しなのは車両基地があるのもある
常磐線は土浦で車両切り離しをする
宇都宮駅まで15両編成に対応してるので宇都宮線は切り離しの必要はない ボケ那須作は小金井発着と宇都宮発着の宇都宮線利用禁止
これでいいだろ >>226
だから古河で折り返す方が効率的
(ご利用状況に合わせて) >>228
どこが
車両基地も無いのに
宇都宮駅まで15両で行った方が効率的 >>213
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? >>215
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? >>216
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? >>219
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? 上野始発のグリーン車に乗ってるんどけど、他の席が全部空いててガラガラなのにわざわざオレの前の席に座ったジジイがいる。
キモいから移動したわ。 那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか?
>>228 >>163を見る限り古河よりは栃木方面のほうが需要ありそうだが そもそも
さいたま市民や川口市民はより賃金が高い都内で働く人が圧倒的に多い 那須作の言いたいことは
結局、古河〜新白河までの直通運転しろってことだけ(笑) 次 話しそらすだろうから
書いておこう(笑)図星みたい(笑) 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 大宮11番線快速の次に9番線普通も来たけど、なぜか後から来た9番線が先に発車した EV-E301系ワンマンカー投入線区
・宇都宮線 小金井〜宇都宮(回送)
・宇都宮線 宇都宮〜宝積寺
・烏山線 宝積寺〜烏山
E531系ワンマンカー投入線区
・宇都宮線 小山〜黒磯(回送)
・東北本線 黒磯〜新白河
E131系ワンマンカー投入線区
・宇都宮線 小山〜黒磯
・日光線 宇都宮〜日光
という流れからすると
グリーン車付き長編成の列車は
・10両 上野(低いホーム)〜宇都宮
・15両 上野東京ライン 〜古河 小金井
・15両 湘南新宿ライン 〜古河 小金井
になるのかな >>246
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? 学校法人須賀学園
宇都宮共和大学(旧那須大学)
都市の生活・経済・まちづくりを学ぶ
シティライフ学部
宇都宮シティキャンパスは、
東北新幹線宇都宮駅から徒歩約6分です。
シカ、クマ、イノシシにご注意ください。 >>248
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? >>249
詳しいことは宇都宮共和大学(旧那須大学)へお問い合わせください。 >>250
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? >>239
そもそも
さいたま市民や川口市民(に限らず埼玉県民)は都内で働く人より「自市区町村で従業・通学」の人の方が圧倒的に多い
◯当地に常住する就業者・通学者
さいたま市 746,658人
川口市 345,270人
◯自市区町村で従業・通学
さいたま市 279,246人
川口市 158,244人
まる特別区部で従業・通学
さいたま市 176,402人
川口市 104,750人
出典:令和2年国勢調査 赤羽駅宇都宮駅下り(日中)
快速宇都宮行(新宿経由)
快速小金井行(東京経由)
普通古河行(上野始発)
快速宇都宮行(新宿経由)
快速宇都宮行(東京経由)
※快速は白岡までの各駅と古河からの各駅 >>246
流れからすると ☞ なっていませんので (笑)
妄想ですので (笑) 54:名無し野電車区:2023/10/24(火) 07:51:55.14 ID:iEcUeT7e
次のダイヤ改正で小金井や宇都宮からの上野東京ライン湘南新宿ラインは消える
東京や新宿から古河までの快速は消える
那須塩原までの新幹線は増便
E531は小山~新白河で運転される
もし一つでもかなわなかったら宇都宮駅の餃子像の前で裸踊りしてやるよ
なる訳ないのにw
もうダイヤほぼ決まっているだろw >>254
なぜ快速宇都宮行(新宿経由)が2つあるんだ? 次の改正の後、宇都宮線の愛称は消滅するよ
だって宇都宮まで行くのは1日10本程度になるから
新しい愛称は久喜田園都市線が有力候補に上がっているらしい
東武線との直通運転も発表間近だとか
バカにはわからないことだろうけど、宇都宮に直通させるより伊勢崎線に直通させた方が旅客流動実態に即していると判断されたみたい 258 名無し野電車区 2023/10/30(月) 12:10:43.99 ID:5dvPLjct
次の改正の後、宇都宮線の愛称は消滅するよ
だって宇都宮まで行くのは1日10本程度になるから
新しい愛称は久喜田園都市線が有力候補に上がっているらしい
東武線との直通運転も発表間近だとか
バカにはわからないことだろうけど、宇都宮に直通させるより伊勢崎線に直通させた方が旅客流動実態に即していると判断されたみたい
保存した 【久喜駅きっぷうりば】
・みどりの窓口(臨時営業)
・話せる指定席券売機
・指定席券売機
・多機能券売機(2台)
・チャージ専用(2台)
問い:久喜駅は「話せる指定席券売機」を設置し「臨時に営業する窓口」も設置となったが、根拠はなにか。
回答:乗降人数・販売枚数や沿線のバランスなど総合的に勘案して判断。東武鉄道との乗り換え駅であることなども一つの要因。 >>259
なるほど10本ですか(笑)
宇都宮以北は電車ほぼ無いですね
黒磯以北は廃駅ですかね(笑)(笑) JR東 2023年度上期の鉄道営業収入
前年比 2018年度比
定 期 108.2% 84.1%
定期外 131.3% 90.8%
合 計 124.7% 89.1%
ご利用の多い東京圏(オフピークポイントサービス対象エリア)の輸送力はコロナ前の水準に戻すべき!
いつまでも古河〜宇都宮間で空気を運ぶな! >>263
>>258の通りになるんだろ?
もしならなかったら宇都宮駅の餃子像前で裸踊りな 納得感のない運賃制度
納得感のない料金制度
納得感のない快速列車
納得感のない輸送体系
納得感のない運行時間
納得感のない営業体制
納得感のない宇都宮線 >>263
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? かわいそうにw
現実と、妄想部分の区分けもできなくなってきてるんだねww那須作
かわいそうwww 某オフピークポイント対象地域は6時台5本7時台6本8時台3本ですけどそのレベルでよい? 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 地区センター+直営駅
⇒ 営業統括センター+拠点駅
運転区(所)+車掌区
⇒ 運輸区
しかし
就職先人気ランキング ⇒ 年々右肩下がり
採用数 ⇒ 大幅減少
離職数 ⇒ 増加傾向
その結果
営業統括センター+運輸区
⇒ 統括センター
次は
運賃料金制度の見直し?
支社境界の見直し?
統括センター再編(エリアの見直し)?
輸送体系の見直し?
ご利用の少ない線区の廃止? >>272
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? もしかして戸田の病院で発砲し、蕨の郵便局に立て籠もってるのは那須作? 違うだろw
だってビビりだものw現実は人に注意したり駅員に文句も言えないもんだから
ここでウジウジ文句垂れてる位ですからwww >>272
どんなに採用応募者が減っても、離職者が増えてもポジボケナス作が採用されることはない
と断言出来る。
ポジボケナス作が本社採用で直営駅に配属されたらクッキープラザの前で裸踊りしてやるよ
証拠に社員証をボカシなしでアップしたらな笑 両毛線と水戸線は不正乗車が多いらしいね
宇都宮線(野木以北)、日光線、烏山線はどうなの?
やっぱり多いの? >>278
ただ単にお前の仲間がやってるだけだろ
普通に運賃払って乗ってるが 不正乗車の話し好きだよなw
通勤で定期持ってりゃする必要なし。ワザと野放しにしてると言う説もあるけど。なぜなら
結局自分の首を絞めることに。
売り上げ下がるから減便の可能性もあるからな。 東京圏外(北関東3県)で不正乗車の対策をするとなぜ「売り上げ下がる」の??
ご利用の少ない東京圏外(北関東3県)では「(不定期に特別改札などを実施しても)費用倒れになる」ということならわかるけど・・・ トツグ人は民度が低いので乗車券と普通列車グリーン券は首からかける方式でお願いします。
(周りから見えるように) >>280
不正乗車の話を持ち出す張本人が不正乗車してるからな >>281
不正の対策をしたらとはどこにも書いてないw
定期あり ☞ 不正する必要が無い
不正乗車 ☞ 売り上げ下がる >>282
では那須作もやりなw
>>283
だろうねw "赤ランプ"のまま下車…頭の痛い「グリーン車タダ乗り」問題 中央線導入でJRが直面する「ジレンマ」とは
https://trafficnews.jp/post/128572
(乗りものニュース 2023.10.16) >>282
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? 乗車駅証明書の磁気券化
小山駅と宇都宮駅に中間改札(話せるのりこし精算機を含む)の設置
古河〜宇都宮駅間の輸送力(グリーン車連結列車)見直し
東京〜那須塩原駅間の新幹線輸送力増強(回送列車の営業列車化)
これで不正は大幅に減少 >>289
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? SDGsのために不採算区間のトツグ県内の路線の適正化、つまり分割民営化を促進しなければならない
トツグ県縦断鉄道宇都宮線 野木黒磯間
トツグ横断鉄道都賀線 小山足利間
日光東照宮鉄道日光線 宇都宮日光間
那珂川清流鉄道烏山線 宝積寺烏山線間
にトツグ県内の路線全てを分割民営化すべきだ
なお、野木黒磯については貨物輸送の重要性があるため、第3種鉄道事業とし、古河以南と黒磯以北の列車は無料通過とする措置を義務付けるべきだ >>291
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? 小山駅は南側の改札内通路を閉鎖すれば北側の改札内通路に
◾ 両毛線のりかえ口(両毛線乗換改札)
◾ 水戸線のりかえ口(水戸線乗換改札)
の設置は可能だよね
駅の利用者数からして南側の改札内通路は必要なさそうだし
列車本数からして両毛線の定期列車は8番線と6番線で足りていそうだし
のりかえ口での非磁気券などの対応は
◾ 話せるのりこし精算機
◾ インターホン
◾ 扉の遠隔操作が可能な幅広通路
を設置すれば良いだけだし
列車の車内貫通はワンマンカーの運転士がやればいいことだし
そもそも小山駅はヒマな駅員が大杉だよ >>293
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? >>293
お前みたいな古河またぎは乞食じゃなかったっけ >>291
貨物列車は将来的には新幹線経由になりそう
山手貨物線・常磐線貨物支線・武蔵野線大宮支線・東北貨物線とつながる東大宮操車場は
貨物列車の積み替え基地に転用されて北西側に新幹線(5方面)とのアプローチ線が新設されて >>295
目的地まで正しく運賃料金を払う気があったら
わざわざ時間のかかる在来線で古河をまたぐことはしないでしょ(笑) >>297
お前は古河またぎも不正乗車もしてるじゃん 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 >>296
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? 貨物新幹線、積替基地の構造を公表。JR貨物が駅施設の特許出願
実現に現実味
2023年4月20日
https://tabiris.com/archives/kamotsushinkansen202304/
旅行総合研究所タビリス(運営者:鎌倉淳氏)の記事だけど 東京側の「積替基地」は、北海道・東北・秋田・山形新幹線と上越・北陸新幹線の分岐点に近く、新幹線と在来線が近接する「東大宮操車場」がピッタリじゃないの?
タビリス記事では線路容量を心配して新利府周辺を予想してるけど 栃木くんは首にかける一日乗車券の存在を知らなかったようだな 那須作は自分の住んでいるところも覚えて無いんだなwww
かわいそうにwww 東北新幹線那須基地3倍拡張の完成
(→車両基地と保守基地の再編整備?)
羽田空港アクセス線東山手ルートの開業
(→中距離電車輸送体系の大変革?)
貨物新幹線の実現
(→東大宮操車場の積替基地化?)
はまだまだ先のことだろう 小金井運転区→小金井運輸区の新設
宇都宮営業統括センター+宇都宮運輸区+宇都宮CTCセンター→宇都宮統括センターの新設
これらの施策でどのようなダイヤ改正が行われるのか楽しみ 池袋~自治医大、みたいなパターンだと新幹線と在来線どんくらい差あるん? >>307
そのあたりだと、直通列車(15両編成)が必要なレベルの旅客需要はそもそも無いのでは? >>306
楽しみって書いて
発表されると
そんなの捏造だって
書くのを見るのが楽しみwww
毎年の
行事ですのでwww 古河シティーリニモ
新古河⇔南古河⇔東古河 新幹線駅 >>309
UTとSSは古河・小金井折り返し(15両)
朝夕に上野の低いホーム⇔宇都宮(短い10両)
小山以北は中編成ワンマン列車が大活躍
これでスッキリ >>312
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? >>313
現行ダイヤではどうしてるの?
【平日】古河駅折返し列車
回送〜⁇:⁇着(折返し)07:12発〜UT
回送〜⁇:⁇着(折返し)08:07発〜SS
UT〜10:18着(折返し)10:46発〜UT
SS〜11:05着(折返し)11:42発〜UT
UT〜12:37着(折返し)12:47発〜UT
UT〜13:37着(折返し)13:47発〜UT
UT〜14:36着(折返し)14:46発〜UT
UT〜15:37着(折返し)15:50発〜UT
UT〜16:38着(折返し)17:05発〜UT
SS〜17:49着(折返し)18:12発〜SS
UT〜18:42着(折返し)18:57発〜UT
UT〜19:23着(折返し)19:41発〜UT
SS〜20:24着(折返し)20:34発〜SS
UT〜20:43着(折返し)21:05発〜UT
SS〜21:24着(折返し)⁇:??発〜回送
SS〜21:48着(折返し)22:07発〜上野 >>315
知るかよ
古河から後続の宇都宮線使ってるんだろ >>315
必死に古河発着を調べたんだね
お疲れ様
大宮か上野(新宿)で交代してるんだろ 毎時3本程度なら、現行設備でも折り返し可能だよね
現状は宇都宮に乗務員が余りすぎなだけ
来春に宇都宮運輸区は廃止(統括センター化)で小金井は運輸区化するから
宇都宮折り返し列車は大幅に減るのでは? >>320
お前去年の今頃も同じ事を言っていたよな >>320
その理論だと
沼津―(東京経由)―黒磯のグリーン車付き最長運用爆誕で岡本以北のグリーン車運用復活
になってしまうから、
そこは宇都宮折り返し列車は維持かな。 2022年3月
・廃止 小山車両センター宇都宮駅派出
・廃止 宇都宮運転所(旧宇都宮機関区)
・廃止 宇都宮車掌区
・新設 宇都宮運輸区
・ワンマン運転開始(小山〜黒磯間)
2022年10月
・移管 小山車両センター
(首都圏本部へ)
2024年3月
・廃止 宇都宮運輸区
・廃止 宇都宮CTCセンター
・廃止 宇都宮営業統括センター
・新設 宇都宮統括センター
・廃止 小金井運転区
・新設 小金井運輸区 >>323
グリーン車連結区間の拡大はない
(不正利用が多いため)
宇都宮折り返しの長編成列車は大幅に減る
(原則として車掌が小金井へ移るため) >>325
お前が宇都宮に行かなければいいだけだな “宇都宮マンセー”思想、“宇都宮はナンバーワン”思想、“宇都宮は大都会”思想など宇都宮を異常なまでに崇拝・賛美する習慣はトツグ人の一部だけであって東京圏1都3県に住まう文明人にはマジ無関係だから 今日はハイになる日みたいだなw
ボケナス作w
明日は凹む日かもw
お大事にwww 毎年同じことをずっと書いているんだからボケナス作の話は妄想と言うことでok?www 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 >>325
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? >>324
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? 来年度から土呂駅以北の組織はずいぶんスッキリするよね
小山営業統括センター
小金井運輸区
小山車両センター(首都圏本部)
宇都宮統括センター
注)オフピークポイントサービス対象エリアは古河駅まで >>335
都合のいいデータは貼り付けるくせに、情報記事は貼らないもんな(笑)まぁ無いから貼れないのかも(笑)データ見て妄想の垂れ流し(笑) >>327
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? うまく行けば都区内〜古河間の平均通過人員が増加することが期待される2023/10/31の出来事
(1) 茨城県古河市と神奈川県鎌倉市が文化・観光交流協定を締結、文化・観光面を中心に交流推進!!
(2) 約30年にわたり塩漬け状態だったさいたま市営桜木駐車場(旧鉄道病院跡地)の用地活用事業者(優先交渉権者)が正式に決定、商業棟やオフィス棟など5棟から構成される「鉄道のまち」発信拠点に!! 大宮支社管内(在来線)の特徴
東京圏【旅行の出発地】
⇒通勤、通学などの日常利用が中心
※旅行はマイカー(高速道路)利用
栃木県(東京圏外=化外之地)
⇒通学、乞食利用が中心
※地元民の運賃逋脱、料金逋脱が多い 大宮支社管内(在来線)の今後
・利用状況に合わせた輸送体系の構築
・利用状況に合わせた中間改札の設置
・乞食の排除(系統分離と新幹線慫慂)
・観光を通じた利用促進 栗橋駅
特別 久喜市民線
快速 中央線内特快
特別 八 王 子 行
快速 次は東 鷲 宮 >>340
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? >>341
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? ここに書くボケナス作の話しは全て妄想ですからw毎年そうだしw >>343
東京圏(1都3県)では
多くの大学が「都心回帰」したからね
かつては大幅な増発が望まれていた武蔵野線の八王子大宮直通列車は
大学生の通学利用が激減したと思う
以下はほんの一例です
東洋大学朝霞キャンパス@北朝霞
文系5学部の1〜2年次
→2005年に白山キャンパスへ移転
ライフデザイン学部
→2021年に赤羽台キャンパスへ移転
※現時点で朝霞キャンパスは未使用
日大法学部大宮キャンパス(1年次)
→2008年に三崎町キャンパスへ移転
武蔵野大学(元女子大)@西東京
法人本部と多くの学部
→有明キャンパスへ移転
実践女子大学日野キャンパス@日野
文学部・人間社会学部・短期大学部
→2014年に渋谷キャンパスへ移転
大妻女子大学狭山台キャンパス@入間市
家政学部・文学部の1年次
→2015年に千代田キャンパスへ移転
東京理科大学久喜キャンパス@久喜
経営学部
→2016年に富士見校舎へ移転
中央大学多摩キャンパス
法学部
→2023年に茗荷谷キャンパスへ移転 >>346
臨時列車(特急)で古河〜相模湖・富士急方面なら需要があると思う
埼玉(出発地)側は栗橋・久喜・白岡・蓮田・東大宮・・・に停車すれば
マイカー(圏央道経由)に対抗できると思うな トツグマンセーの小山営業統括センターだから絶対にやらないと思うけど トツグマンセーじゃなくて需要が無いから設定されない >>349
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? >>352
烏山山あげ祭号→オナニーに疲れて廃止
夏のいばらきフラワー号→初のオナニー
氏家雛めぐり号→次回が最期のオナニー 東武鉄道は本当に賢い
特急増発、快速廃止、南栗橋乗り換え
JR東と相互直通運転(特急)
東武・蔵の街とちぎ散策クーポンの発売
東野交通のみちのりHDへの売却 マイカーとか言うが山梨県内で埼玉のナンバーなんて滅多に見ない はまかいじですら廃止になったのに古河~東大宮から山梨方面なんて需要無いよw 次は東武宇都宮百貨店と東武宇都宮線の宇都宮ライトレールへの売却だろう >>357
はまかいじの廃止は設備の都合
京浜東北・根岸線用のD-ATCを装備した車両がもうないし
仮に車両を用意してもホームドアが設置されたことで入線して客扱いをすることが不可能 >>356
普通に見るよ
とちぎ、宇都宮、那須はまず見ないが 山梨県内で一番見かける埼玉のナンバーは宇都宮線無関係な所沢ナンバー >>356 >>361
ID同じだけど内容が矛盾してる
IDかぶり? >>362
別に矛盾してないけど
那須ナンバー地域の人 ご当地ナンバー分を除く
ナンバー別の登録台数は
大宮 >> 熊谷 > 春日部 ≒ 所沢
ご当地ナンバー分は
川口 > 川越 >> 越谷
じゃないかなあ
人口規模と管轄範囲を普通に考えて どうでもいいが、山梨県内で隣接してる埼玉県のナンバーエリアは熊谷(秩父市)で 宇都宮線とは全く無関係 特別 久喜市民線
快速 総武快速線直通
特別 東京から総武線
快速 千 葉 行 埼玉県内でトツグ系ナンバーは激レア
(通勤圏や商圏が重ならないから)
しかし
トツグで埼玉系ナンバーはたまに見る
(人口がトツグの4倍近くいるから) 普通に考えてと書くと
大抵 ロクでもない ボケナス作w 那須作が激レアとかわかる訳がないw埼玉の事情なんて知る訳ないんだから。見栄はってますなw
今日見た激レアは沖縄、なにわ、成田辺りだけどな。岩槻辺りでw
まぁウソだって言うんだろうなw さいたま市あたりなら普通に北関東3県(茨城はつくば)のナンバーみるけどな
那須作は知らんだろうが 栃木県ナンバーが激レアw
世間知らずなだけでしょうね。ど田舎の栃木民なんでしょうね。土日のイオンレイクタウンに行ってみれば。
栃木どころか、群馬、東京、千葉茨城「ふつう」にいますけれどね。www イオン自体が全国にあるのですが(笑)
那須作の住んでる地域には無いんですね(笑)
わざわざ他県民が車でレイクタウンまで来るのはあまりいないですよ(笑) >>372
世間知らずですねぇ。那須作は。規模が全然違いますのでwww
那須作だろwww 372はwww イオンが春日部にもあるのを知らない那須作(笑)
久喜に住んでないのバレバレ(笑) あっレイクタウンは世界29位で日本1位の規模らしいですよw那須作www イオンレイクタウンはそこら辺のイオンモールとは桁違いの大きさ わざわざ他県民が車でレイクタウンまで来るのはあまりいないですよ(笑)
さすが埼玉のことには疎いボケナス作(笑)
確か全従業員1万人以上
駐車台数1万台以上の規模ですよ(笑)バカですな(笑) 足立区あたりがレイクタウンまで車で
あんまいねえな 令和2年国勢調査によると・・・
埼玉県人口 7,344,765人(全国5位)
栃木県人口 1,933,146人(全国19位)
あまりにも人口規模が違いすぎる。
栃木県は、埼玉県の約0.263倍。
埼玉県は、栃木県の約3.799倍。
栃木県 従業・通学者数 1,240,081人
(栃木県から埼玉県へは 13,030人)
埼玉県 従業・通学者数 4,031,025人
(埼玉県から栃木県へは 11,651人)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━
互いに「見え方」が違うのだろうな
━━━━━━━━━━━━━━━━━━
埼玉県と栃木県は、ほぼ接していない。
埼玉県加須市北川辺地区に、群馬県(板倉町)の飛び地と並んで栃木市藤岡町下宮という飛び地(人口20人未満の集落)があるだけ。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━
互いに「見え方」が違うのだろうな
━━━━━━━━━━━━━━━━━━
ボケナス作が気狂いに見える笑 宇都宮営統セ → 宇都宮統括セ
宇都宮運輸区 → 宇都宮統括セ
宇都宮CTC → 宇都宮統括セ
小金井運転区 → 小金井運輸区
宇都宮の車掌は主に小金井へ異動!?
UT・SSの宇都宮折返しは激減!?
小山以北はワンマンカーが大活躍!?
古河折返し列車は現行から3倍増!?
小山・宇都宮方面は新幹線へ誘導!?
ご利用状況に合わせたダイヤ改正!?
忍び寄るトツグ斬り捨て(笑) 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 上野⇔宇都宮は短い10両で朝夕に合計15往復/日ぐらい(そのうち夕方の3往復のみ快速運転)あれば充分
上野東京ラインと湘南新宿ラインはすべて15両の普通列車(古河・小金井折返し)として運転
利用状況に合わせた古河駅の折返し機能強化で安全・安定輸送と輸送サービス水準のさらなるレベルアップを目指すべき
古河〜宇都宮間の輸送力と列車本数を見直すべき
都区内〜古河間の輸送力と列車本数をコロナ前の水準に戻すべき
いつまでも古河越えの乞食(おのぼり栃木県民と18キッパー)を甘やかすな!! >>382
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? >>384
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? 2022年度1キロあたりの平均通過人員
宇都宮線 大宮〜古河間 128,345人/日
宇都宮線 古河〜宇都宮間 _40,369人/日
お客さまの実際のご利用状況に合わせて
古河〜宇都宮間の輸送力と列車本数を見直し
都区内〜古河間の輸送力と列車本数をコロナ前の水準に戻す。
これを最大多数の最大幸福(The greatest happiness of the greatest number)と言う。
【終日空気を運ぶ区間】
減便A:古河〜小金井間 23.4キロ
減便B:古河〜宇都宮間 44.8キロ
減便計:A+B=68.2キロ
【終日旅客を運ぶ区間】
増便U:東京〜尾久〜古河間 64.9キロ
または
増便S:新宿〜田端〜古河間 67.6キロ
この素晴らしい考え方に
文明人=東京圏民(多数派)は賛成し
野蛮人=栃木県民(少数派)は反対する。 必死ですなw
埼京線は「大宮」で分断してんだから、古河でできない訳がないとドヤってた人間に賛成できる訳ねーしw ボケナス作が宇都宮にこだわる理由
下記の施設で相手にされない、出入り禁止だから笑
↓
・宇都宮gaym
https://utsunomiya-gaym.com/
・ウリセン今池宇都宮店
https://utsunomiya.imaike.info 東京~栗橋:東京都市圏
古河~野木:古河都市圏
間々田~小山:小山都市圏
小金井~氏家:宇都宮都市圏
蒲須坂~豊原:化外之地 >>389
「栃木斬り捨てが最大多数の最大幸福」
なんて言われたら栃木県民は絶対反対だよなw 那須作w稼げるボーイ募集してるよーww
>>392
そう言うことを言っている訳ではない。電車が増えれば埼玉県民が喜ぶと思っていることがアホ。渋滞がひどくなるだけ。大体通勤利用者は利用する時間が決まっている訳だから別に困らない 第三セクター久喜野菜直売所鉄道
本社は久喜
久喜野菜直売所線(白岡~古河) 宇都宮・高崎線の混雑状況
(上り:浦和→赤羽、下り:赤羽→浦和)
https://www.jreast.co.jp/train-konzatsu/utsunomiya_takasaki.pdf
栃木県民のための解説
● 列車の最混雑区間は大宮〜土呂・宮原
● 埼玉県最大のターミナル駅は大宮
● 国の機関の集積地はさいたま新都心
● 埼玉県庁の所在地は浦和
● 東京圏(1都3県)の中心は東京 >>398
そりゃ他県いますし。あの大きさですから。実際見かけますので。
周辺にIKEA、コストコもあるから車なら寄るだろうし。
わざわざ他県から行かないと言う、車に乗れないど田舎かっぺが言ってますけどね。 ボケナス作のための解説
HIVはPrEP(暴露前服薬)を徹底していれば感染しなかった。
ハッテン場で不特定多数とセーフティではないセックスをするのであれば服用しておくべきだった。
それとも障害者手帳と障害年金狙い?笑
梅毒で鼻が欠けてるとか?笑 >>396
団地の住民は金持ちと
言ってたバカの解説ですか?wwww
埼京線は大宮で分断されているとドヤってたバカの解説ですか?wwww >>399
那須作に解説
車に乗らないのはど田舎民ではなく東京都市圏の方が多い >>398
そうだね
イオンレイクタウンは沖縄ナンバーや福岡ナンバーや札幌ナンバーも見かけるね >>402
お前が那須作だろwなに他人のふりしてんのwwwジワるwww
かわいそうwwwイオンレイクタウンに他県から来ないって言ってたのにwwwお大事にwww😆 >>401
昔(公団住宅)も今(タワマン・板マン)も集合住宅の住民は金持ちなんだよなwww
あり得な〜いwww 宇都宮線は古河分断するべきだろうな
古河~宇都宮は4両ワンマンで
基本古河超えする客は乞食ですので 沼津発着と同じで日中宇都宮から上りは
小金井行、小山行、古河行、久喜行だけでいいよ 15両必要なのはオフピーク区間の古河までなのはご利用状況から明らか >>405
良かったなwボケナス作
応援する人数名いてw
すべて自演ですけどw 栃木県民のための解説
● 東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲は栗橋(久喜市)・吹上(鴻巣市)まで
● 列車の最混雑区間は大宮〜土呂・宮原
● 埼玉県内最大のターミナル駅は大宮
● 国の機関の集積地はさいたま新都心
● 埼玉県庁の所在地は浦和
● 東京圏(1都3県)の中心は東京 古河までの運行になろうがどうでも良いwだからと言って埼玉増便も不要。以上だwww 埼玉県内増備して利用者が劇的に増えると思ってるのか?笑
所詮東京圏内の僻地だから人口は増えないだろし利用者が増えるエビデンスあるなら出せよ。笑
いつもデータ引用しまくりで都合良く解釈する癖に笑 >>405
昔(公団住宅)も今(タワマン・板マン)も
おや?前は昔なんて一言も書いておりませんでしたけれどねw
自慢げにうんたらかんたら書いてましたけどw 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 >>418
東武鉄道久喜駅
1日平均乗降人員の変化
1995年度 48,560人 ... 半直無しのピーク
2005年度 43,211人
〜半直列車が乗り入れ(2006年3月)〜
2006年度 45,326人
2016年度 51,748人
〜特急が全列車停車(2017年4月)〜
2017年度 52,454人
2018年度 52,606人 ... 半直有りのピーク
東京圏では利便性を高めると利用者が増えることは明らか(笑) 久喜では、つくばナンバー、熊谷ナンバー、とちぎナンバー、宇都宮ナンバー、群馬ナンバーと
田舎のナンバーをよく見かけます >>424
久喜で「とちぎ」と「宇都宮」は見かけようがないだろ
エリアが隣接してないし生活圏も重ならないから
「群馬」は館林邑楽の人がイオンモール羽生・モラージュ菖蒲・アリオ鷲宮に行くだろうから見かけるだろうが >>425
お前が久喜に住んでない事がよくわかった >>425
引き籠もりだから久喜でとちぎナンバーや宇都宮ナンバー見ないんだな ってか、車乗れないんでしょw
もしくは、目に…。w イトーヨーカドー古河店の閉店後のお問い合わせ先はイトーヨーカドーアリオ鷲宮店
宮脇書店のイトーヨーカドー古河店は久喜に移転(宮脇書店イトーヨーカドー久喜店)
一方、イトーヨーカドー小山店の閉店後のお問い合わせ先はイトーヨーカドー宇都宮店
地方の栃木(小山・宇都宮)と大都市圏の埼玉(久喜)では
商圏が違う(重ならない)ことは明らか カワチ薬品の県外進出1号店は埼玉の久喜(店舗は現存)
田舎発祥のカワチ薬品が大都市圏(1都3県)で通用するか、イトーヨーカドー久喜店の近隣で練習したという過去がある 古河分断はせめてE131増備確定してから言ってくれ
古河以北を減らすってだけならいくらでもしていいぞ 埼玉をネタにすると、袋叩きにあうボケナスサクwwwザマっwwwwwww ワンマン改造済みのE531-3000が7編成35両もあるじゃないか
都カツから都ヤマへ転属だろ
E131-600(15編成45両)が営業運転開始後、1年もかけて205-600(12編成48両)は廃車完了、小金井と宇都宮の電留線には十二分に空きがある
言っとくが「都」は「首都圏本部所属」の意味だからな 今後、オフピークポイントサービスの「対象外」エリア(古河から小山宇都宮方面)は上野東京ライン・湘南新宿ラインから分離されて、中編成ワンマンが増殖するんじゃないか? 古河だと車両基地が無いから大宮駅から北はE131でいいよ
臭いから久喜からさいたま新都心や浦和までの直通はいらない 久喜駅では今日の日中も、話せる指定席券売機も話せない指定席券売機も、と列ができてた。
小山営業統括センターは知らんぷり。
土呂駅から栗橋駅まではトツグの養分だから? 上野−宇都宮(小金井)基準のトンデモ輸送体系は、お客さまのご利用状況(輸送密度・旅客流動)や東京都市圏の範囲とは無関係に、旧国鉄からの習慣を大宮支社が漫然と受け継いでいるだけで、現在では弊害が生じているしきたりだから。 大宮支社の施策はご利用状況ガン無視でいろいろと弊害が多いよね
本社決定?
● ご利用状況公表区間(大宮〜宇都宮)の細分化(大宮〜古河、古河〜宇都宮)
● オフピークポイントサービス対象エリアの設定(〜古河)
● 「みどりの窓口」配置駅の見直し(首都圏全体で常設70駅程度+臨時開設駅)
大宮支社決定?
● 普通列車グリーン車の営業区間(〜黒磯)の短縮(〜宇都宮)
● グリーンアテンダント乗務省略区間(列車ごとに設定)
● 地区センター(浦和・大宮・宇都宮)の廃止と営業統括センター(浦和東・浦和西・大宮・小山・宇都宮)の新設(エリア分けを含む)
● 「みどりの窓口」配置駅(常設・臨時の別を含む)のバランス 宝積寺・黒磯・日光の「みどりの窓口」は、いつまで営業を続けるつもりなのだろうか
利用者がいるようには思えないけど みどりの窓口は、一定のご利用のある新幹線・特急停車駅のほか、ご利用の多い駅を中心に、 バランスを考慮した配置
(2021年5月11日付け本社発表資料)
大宮支社管内「みどりの窓口」の配置
浦和東:浦和、川口※、南越谷※
浦和西:武蔵浦和、北朝霞※
大 宮:大宮、川越※
小 山:久喜※、小山
宇都宮:宇都宮、宝積寺、那須塩原、黒磯、日光
※定期券のご購入が多い時期などに、臨時に営業する窓口を設置する駅
(「首都圏 70 駅程度」には含まない) 大宮支社管内の「みどりの窓口」の配置は、明らかにバランスを考慮してないだろ
久喜、川越、南越谷は通年営業すべき
東大宮、栗橋、東川口は臨時営業すべき
宝積寺、黒磯、日光は即刻廃止すべき
那須塩原は臨時営業にすべき >>448
>日光は即刻廃止すべき
ここは観光客の利用が多いから無理だろう。 >>449
日光駅と日光線の利用状況からして、駅の終日無人化を検討するレベルなのに、みどりの窓口は無駄。
えきねっとのきっぷ・旅行商品の受け取りや定期券の購入なら、「指定席券売機」で可能。
宇都宮駅の「新幹線乗換口みどりの窓口」は、何のためにあるか?
日光駅の乗車人員
定期外 516人/日
定 期 282人/日
合 計 798人/日
日光線の輸送密度
鹿沼〜日光間 3,304人/日 東北新幹線は新幹線統括本部
小山駅は大宮支社(小山営統セ)
思川駅以西は高崎支社(前橋営統セ)
小田林駅以東は水戸支社(水戸営統セ)
運賃ほ脱対策として大宮支社がわざわざカネをかけて小山駅に両毛線乗換改札口と水戸線乗換改札口を設置する動機はないよな 栃木のかっぺが恐れる三大見直し
・輸送体系の見直し
・運賃料金制度の見直し
・支社境界の見直し 栃木のかっぺが恐れる三大見直し
・輸送体系の見直し
・運賃料金制度の見直し
・支社境界の見直し 栃木のかっぺが恐れる三大見直し
・輸送体系の見直し
・運賃料金制度の見直し
・支社境界の見直し ↑ ↑ ↑ ↑
騒音ばばあを思い出したよww布団叩いて引越しw引越しwって騒ぐw
ばばあ 美代子ww 首都圏エリアの三大お荷物区間
・常磐線 柏〜取手間
・宇都宮線 古河〜宇都宮間
・相鉄線直通 武蔵小杉〜羽沢横浜国大間 首都圏エリアの三大お荷物区間
・常磐線 柏〜取手間
・宇都宮線 古河〜宇都宮間
・相鉄線直通 武蔵小杉〜羽沢横浜国大間 首都圏エリアの三大お荷物区間
・常磐線 柏〜取手間
・宇都宮線 古河〜宇都宮間
・相鉄線直通 武蔵小杉〜羽沢横浜国大間 古河行きでも宇都宮行きでもなんでもいいけどさ。
古河分断と仮定して
古河〜小金井 3本/時間
小金井〜宇都宮 2本/時間
宇都宮〜黒磯 2時間で1本
黒磯〜新白河 4時間で1本(参考)
これくらい??? 東北本線お荷物区間
・黒磯~新白河
・小牛田~一ノ関 かつての「宇都宮地区」、特に現在の「宇都宮エリア」は、合理化の努力が足らないのではないか?
宇都宮と小山にある「新幹線乗換口きっぷうりば(在来線改札内)」は何のためにある?
◎始発からきっぷの販売を行う駅◎
【浦和東エリア】
川口、西川口、蕨、南浦和、浦和、北浦和、与野、さいたま新都心、東川口、南越谷、越谷レイクタウン、吉川美南
【浦和西エリア】
戸田公園、武蔵浦和、北朝霞
【大宮エリア】
大宮、川越
【小山エリア】
久喜、古河、小金井
※蓮田は5:20から、小山は5:00から
【宇都宮エリア】
宇都宮、那須塩原、黒磯、鹿沼、今市、日光、烏山
※岡本は5:15から、宝積寺と氏家は5:00から、矢板と西那須野と鶴田は5:30から 野木以北は、小山・宇都宮を除き大宮支社管内全駅で早朝無人化を推進すべき
その代わりに、埼玉県内の大宮支社管内全駅で早朝有人化を復活させるべき 小山駅には「両毛線乗換改札口」と「水戸線乗換改札口」の新設を推進すべき
宇都宮駅には「宇都宮線黒磯方面・日光線乗換改札口」の新設を推進すべき
栃木県内の駅と列車は「特別機動改札隊」を巡回させるべき >>462-464
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? 大宮支社は利用者のいない栃木にカネかけすぎだよ
そのくせコジキは甘やかすし不正乗車とグリーン車タダ乗りは見逃してる 2024年3月改正(予想)
◯お客さまのご利用状況に鑑み、都区内〜古河間を増発し、やむを得ず、古河〜宇都宮間の輸送力を削減します。
◯抜本的な遅延対策として、やむを得ず、上野東京ライン系統と湘南新宿ライン系統は小金井以南の運転とします。
◯諸般の事情により、やむを得ず、夕通帯の3往復を除いて快速列車の運行を終了し、普通列車として運行します。
◯輸送力の適正化に伴い、小山〜宇都宮間では、中編成ワンマン列車が大幅に増えます。
◯普通列車グリーン料金の距離帯区分を見直し、新たに「50キロまで」「51キロ以上100キロまで」「101キロ以上」の3区分といたします。
平素よりご利用の栃木乞食の皆さまにはご不便をお掛けしますが、何卒ご了承のほどお願い申し上げます。 予想ハズレたら宇都宮駅の餃子像前で裸踊りしてやるよ
2024年3月改正(予想)
◯お客さまのご利用状況に鑑み、都区内~古河間を増発し、やむを得ず、古河~宇都宮間の輸送力を削減します。
◯抜本的な遅延対策として、やむを得ず、上野東京ライン系統と湘南新宿ライン系統は小金井以南の運転とします。
◯諸般の事情により、やむを得ず、夕通帯の3往復を除いて快速列車の運行を終了し、普通列車として運行します。
◯輸送力の適正化に伴い、小山~宇都宮間では、中編成ワンマン列車が大幅に増えます。
◯普通列車グリーン料金の距離帯区分を見直し、新たに「50キロまで」「51キロ以上100キロまで」「101キロ以上」の3区分といたします。
平素よりご利用の栃木乞食の皆さまにはご不便をお掛けしますが、何卒ご了承のほどお願い申し上げます。 >>467
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? とちぎの駅別乗車人員
宇都宮・・・・・東大宮、久喜並み
小山・・・・・・蓮田並み
残りすべて・・・新白岡未満
とちぎの線区別輸送密度
古河〜宇都宮・・・大宮〜古河の30%
宇都宮〜黒磯・・・川越〜高麗川の85%
宇都宮〜鹿沼・・・熱海〜伊東の50%
鹿沼〜日光・・・・4,000人/日未満
宝積寺〜烏山・・・2,000人/日未満
とちぎ人は、なぜそんなにまで自信満々なのか? >>468
> 予想ハズレたら宇都宮駅の餃子像前で裸踊りしてやるよ
是非ともお願いします! >>470
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? >>471
毎回宣言してるけどやってないみたいだよ
嘘つきポジボケナス作は。 ID:K/CzPqRJがそのボケナス作
>>467の予想は1つも当たらないから
もし当たったらクッキープラザ前で裸踊りしてやるよ(笑) >宇都宮〜黒磯 2時間で1本
>黒磯〜新白河 4時間で1本(参考)
これが気に入らなかったから
「必死」なんじゃねwww 栃木の優遇をなくせw
って言うんだから、全体的に減らすよなwバランス的にw
黒磯以北って4時間で1本でも多いんじゃないの?1日4本でも… 第2四半期決算はすべてのセグメントで増収増益を達成したものの「鉄道運輸収入は目標未達」「より収益を意識した取り組みが必要」とのことですが 黒磯~新白河→旅客廃止
宇都宮~黒磯→1~2時間に1本
ご利用状況に合わせて 那須作が、古河以北車両は1/3の長さにしろって言ってんだから、宇都宮以北のダイヤも1/3にすりゃいいんじゃない?黒磯以北廃止じゃあまりにも気の毒なので1/4程度の運行で。何本あるのか知りませんけど。
栃木の優遇許さないそうですから。減ったところでどーでもいーんで。 【鉄道イベント@久喜市】
◯「第10回鉄道まつり」
2023/10/21(土) @日本信号 久喜事業所
◯「栗橋みなみ祭り」
2023/11/5(日) @クラッセくりはし
◯「2023東武ファンフェスタ」
2023/12/3(日) @南栗橋車両管区
これらのイベントは、JR東日本 大宮支社 小山営業統括センター(エリア:土呂駅から雀宮駅まで)とは一切無関係です。
拠点駅(小山駅)は、埼玉県内(土呂駅から栗橋駅まで)を「とちぎの養分」と考えているのでしょうか?
2012年度から2019年度まで毎年開催されていた大人気イベント「東北新幹線鷲宮保守基地の特別公開」は、いつ復活するのでしょうか? 大宮支社小山営業統括センター
2022年度「駅別乗車人員」
◆土 呂 13,881人/日
◆東大宮 30,234人/日
◆蓮 田 17,628人/日
◆白 岡 11,104人/日
◆新白岡 _6,050人/日
◆久 喜 30,225人/日
◆東鷲宮 _8,118人/日
◆栗 橋 10,451人/日
古 河 10,812人/日
〜 ト ツ グ の 壁 〜
野 木 _3,606人/日
間々田 _3,546人/日
◎小 山 18,839人/日
小金井 _3,351人/日
自医大 _2,868人/日
石 橋 _4,059人/日
雀 宮 _4,089人/日
◆:東京50キロ圏内(トツグの養分)
◎:なぜか拠点駅(新幹線のみ・両毛線のみ・水戸線のみを含む) 宇都宮以南が現場便なら当然宇都宮以北も減便でしょうな。黒磯以北も当然該当でしょうな。
だって南行きより北が多いはずもありませんし。 東北本線(宇都宮線)お荷物区間
・黒磯~新白河
・小牛田~一ノ関
・一ノ関~北上 古河~宇都宮が毎時3本で3両編成なら
宇都宮~黒磯は毎時1本で3両編成
黒磯~新白河は5両編成を1日3本でいいな >>486
日中帯1時間あたりの輸送力は
こんな感じがちょうどいいのでは?
区 間 輸送力(G車を除く)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━
籠原〜高崎 10両*3本=24両 ... A
古河〜宇都宮 15両*2本=26両 ... A + 8%
宇都宮線の方は
1本(15両)を小金井折り返しにして
小山〜宇都宮〜黒磯に2本*3両を運行
とすると便利かもしれないが 上越新幹線における終電時刻の繰り上げ
・終電から初電までの作業時間が短い上越新幹線において、20分程度、終電時刻を繰り上げます。
一部、接続する在来線の利便性を確保できるよう検討していきます。
・ダイヤ見直しの実施時期は2024年春を予定しており、内容については決まり次第お知らせします。
・東北・北陸新幹線における作業時間拡大については、今後の状況を見極め、引き続き検討していきます。 上野東京ライン東海道線-高崎線-両毛線
東京22:09発→高崎00:06発→前橋0:20着
たにがわ477号
東京23:00発→高崎23:56着
停車駅:上野、大宮、熊谷、本庄早稲田 宇都宮線(かつては通勤快速)
上野22:16発-小山22:33発-宇都宮23:59着
なすの281号
東京22:44発-小山23:25着-那須塩原着
停車駅:上野、大宮、小山、宇都宮
上野東京ライン東海道線-宇都宮線
東京22:40発-小山00:03発-宇都宮00:29着
上野東京ライン東海道線-宇都宮線
東京23:08発-小山00:32発-宇都宮00:59着 来春の終電繰り上げは
・上越新幹線(東京〜高崎間) 20分
・両毛線(高崎〜前橋間) 20分
・宇都宮線(小金井〜宇都宮間)60分
がありそう 来春までにポジボケナス作
・梅毒の感染
・サル痘の感染
がありそう。
宇都宮市使ってハッテン場に通っているから、宇都宮線の乗客にも感染者でそう。 「小金井運輸区」と「宇都宮統括センター」の新設により
やっとクソ田舎宇都宮から車掌が消える👏
来年3月のダイヤ改正で
「東京=首都、宇都宮=大都会、在来線は首都東京と大都会宇都宮を結ぶ交通機関(蓮田?白岡?久喜?栗橋?シラネシラネ)」
という栃木のかっぺの謎のカンチガイが崩壊するといいね👍 来年3月と言ってるけど、どう考えても間に合わないけどなwなにもしていないからw
まぁあと1ヶ月夢見させてやるかwww12月発表だもんなwww 高崎線の北側は籠原・高崎・新前橋に運転士と車掌がいるが、宇都宮線の北側には宇都宮にしか車掌がいない。
だから多くの列車が(旅客需要を無視して)早朝から深夜まで宇都宮で折り返す運用になっているのだろう。
来年春には宇都宮統括センター(運輸区・CTCセンター・営業統括センターを融合)が誕生する。
そして、待望の小金井運輸区(最大250名程度)も誕生する。
来年春のダイヤ改正では、上野東京ライン・湘南新宿ラインの宇都宮直通は恐らく激減するだろう。
(旅客需要を無視して)早朝から深夜まで宇都宮で折り返す必要がなくなるのだから。
東京圏には「大都会宇都宮マンセー教(蓮田?白岡?久喜?栗橋?シラネシラネ)」信者はほとんどいないのだから。
◎東京7号線◎
目黒・品川〜赤羽岩淵〜浦和美園〜蓮田
◎東京11号線◎
中央林間〜渋谷〜押上〜久喜・南栗橋
◎蓮田サービスエリア◎
E4東北道で東京方面からの最初の休憩所
◎久喜白岡ジャンクション◎
E4東北道とC4圏央道を接続する施設 もしかして、その列車内に乗客は2人しかいなかった!?
―
下野新聞ニュース(2023/07/07 5:00)
電車内で「財布の中身がない!」 車掌が見事な連携で容疑者確保 小山署が感謝状
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/760229
栃木県警の小山署は5日、窃盗事件の容疑者逮捕に貢献したとして、JR東日本宇都宮運輸区の車掌山口修平(やまぐちしゅうへい)さん(31)と日名凌成(ひなりょうせい)さん(22)に感謝状を贈呈した。
5月29日午前11時ごろ、JR野木−間々田駅間で、走行中の電車後方の乗務員室に乗っていた2人は、車内で70代女性が財布の中身がないと叫ぶ声を聞いた。山口さんが女性から事情を聞き、日名さんにドアを開けないよう指示した。
車両には被害者の女性のほかに男1人がいた。女性の話を基に山口さんが男に声をかけ、停車した間々田駅の駅員に状況を説明し、逮捕に貢献した。同署によると、男は女性が寝ている間に手提げバッグを物色し、現金を抜き取った。
山口さんは「トラブルは想定して業務に取り組んでいるが、その場の状況に合わせた行動を取ることができた」、日名さんは「普段から職場でのコミュニケーションを大事にしていたので、対処できた」と話した。
― >>499
アタマ悪いのがバレバレですね。
もういちど読みましょうねwww 最近ボケナスが必死に書き込みしてんのは、自分の思い通りにならない兆しだからなのかねw そもそも乗客が1両に何十人もいたら怪しい人を特定することは困難だから
少なくとも1〜3号車(1〜10号車?)の乗客は2人だけだったのだろうね
乗務員なら乗務員室で各号車の乗車率は把握できるよね?
凶器を持っているかどうかわからないのに「ドアを開けないよう指示した」のは
列車内(少なくとも1〜3号車、もしかしたら1〜10号車)は他に乗客がいないことを乗務員室で把握していたからでは? ダイヤ改正
散々騒いで、新たに白岡に快速が止まります だったらウケるなw 長編成(15両・短い10両)
都区内〜古河間 64.9キロ +10往復
古河〜小金井間 23.4キロ −10往復
古河〜宇都宮間 44.8キロ −10往復
全体の客車走行キロを増やさず
利用状況に合わせて輸送力を適正化
誰得快速運転の取りやめ、各駅に停車
(夕通帯の3往復を除く) >>504
別にいいんじゃないの。
データ、ご利用状況とか言うんなら高崎線も10往復増えるんだよな?辻褄が合わないから。
で、
宇都宮〜黒磯 5往復減
黒磯以北 10往復減
こうなるんだねw >>504
とりあえずお前の脳ミソにデフラグかけとけ ご利用状況に合わせて
宇都宮~黒磯は1時間に1本
黒磯~新白河は1日3本
に減便します 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 一般利用者の立場から言うと、オフピークポイントサービス対象エリアの輸送力は、コロナ前の水準に戻して欲しい。 一般利用者の立場から言うと、オフピークポイントサービス対象エリアの運賃水準は、1本化して欲しい。 運転士不足につき
大宮~宇都宮間と大船~熱海を減便します
伊東線や沼津方面の直通を終日取りやめます ご利用状況に合わせて不毛な投稿の続く宇都宮線のスレ立てはご遠慮ください。
電気代やストレージスペースなどのサーバーリソースの無駄使いはおやめください。 >>512
もともと沼津は車両留置と車両使用料相殺のためでしょう。
将来的に小田原〜沼津・伊東は中編成ワンマン開始でしょう。
グリーン車付き長編成の運転区間をご利用状況に合わせて「オフピークポイントサービス対象エリア」に限定すれば何の問題もありませんよ。
車両数と乗務員数が今より大幅に少なくても余裕で回せるようになりますから。
そもそも運転士は足りているから「運輸区化」で「運転士と車掌の相互運用」なのです。
そもそも乗務員は足りているから「統括センター化」で「乗務員も駅業務を行う」のです。
そしていつかドライバレス自動運転と警備員と機械警備(24時間遠隔監視)に置き換えられちゃう時代が来るでしょうね。
すでに技術的に可能ですから。 ていうか
早川~熱海→JR東海静岡支社に移管
来宮~伊東→伊豆急行線に移管
これでいい >>515
同じ「JR」でも完全に別会社ですよ
(お互いに遠い親戚のような存在)
東日本旅客鉄道(証券コード9020)
東海旅客鉄道 (証券コード9022)
西日本旅客鉄道(証券コード9021)
九州旅客鉄道(証券コード9142)
西武鉄道(西武ホールディングス)と西武百貨店(セゾングループ→ミレニアムリテイリンググループ→セブン&アイ・ホールディングス→フォートレス・インベストメント・グループ)のような関係 >>513
栃木県民が妄想世界(大都会宇都宮マンセー)に浸って現実世界を見ない(蓮田?白岡?久喜?栗橋?シラネ)からですよ >黒磯~新白河は1日3本に減便します
サスティナで、いーじゃんw電車1本あれば足りるだろうしw
えっ
壊れたら?もちろん「運休」ですなw データとファクト
烏山線 宝積寺〜烏山間
輸送力:2両*11往復
(うち上り1本は回送)
輸送密度:1,120人/日
日光線 鹿沼〜日光間
輸送力:3両*20往復
輸送密度:3,304人/日
東北線 黒磯〜新白河間
輸送力:5両*14往復
輸送密度:3,402人/日
これらの線区については
利用状況からして現状の輸送力は
適正水準なんじゃないの? 現状の輸送計画は大宮〜宇都宮間だから
大宮〜古河間は輸送力過少で
古河〜宇都宮間は輸送力過剰な 古河ー黒磯と日光線は(真岡鐵道を改編し)
3セクしもつかれ鉄道にすべきである 最低でも
都区内〜古河間 +10往復
古河〜小金井間 −20往復
小金井〜宇都宮間 −10往復
快速運転の取りやめ、各駅に停車
(夕通帯の3往復を除く)
ぐらいはやらないと納得感がない >>522
栃木を甘やかしたらあかんので
宇都宮~黒磯:−10往復
黒磯~新白河:−10往復
でいこう そもそも、栃木が優遇されてるんじゃなくて埼玉が規模のわりにちょっと冷遇されてるってだけだぞ
埼玉は旧国鉄時代含めるとこんだけ鉄道会社側に負担かけてるからな
・上尾事件
・東北新幹線反対運動(減速化&埼京線新設)
・車両基地問題で埼京線の高崎線乗り入れが実現できずしょうがなく川越線に
・浦和駅湘新ホーム増設
そりゃJR東も埼玉を冷遇したくなるわな JR熊谷線 籠原行き
JR 古河東北線
南古河行き 毎時3本
古河行き 毎時2本
新古河行き 1日5本 >>515
東海道線の早川―熱海(来宮留置線)・伊東線全線→JR東日本横浜支社に残置
東海道線の熱海(来宮留置線)―富士、身延線の富士―内船、御殿場線全線→JR東日本横浜支社に移管
身延線の甲斐大島駅―甲府→JR東日本八王子支社に移管
だったら宇都宮・小金井―沼津or伊東10両+御殿場5両できそう。 >>523
ご利用状況ガン無視が好きだねえ
>>524
通勤新線(現在の埼京線)は
すでに存在していた計画(都営三田線の枝線〜戸田〜埼玉県営鉄道〜大宮方面)を
当時の国鉄が新幹線(地下トンネルではなく高架線で建設)のバーターとして実行しただけなんだけど
あのバス会社が計画していた「幻の埼京線」
大宮〜池袋間に存在した鉄道構想の中味
2016/01/29 6:00
https://toyokeizai.net/articles/-/102433
東北貨物線の浦和駅ホーム新設は「請願」なので地元負担(JR東日本は受益の範囲内でごく一部の金額を負担)だけど >>523
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? 東洋大学の板倉キャンパス廃止でJR栗橋駅の乗車人員は増えるか減るか
2024年春、板倉キャンパスの機能は廃墟の朝霞キャンパス(ごく一部は赤羽台キャンパス)へ移転 >>527
やっぱお前久喜じゃなくて宇都宮~新白河住みなんだな >>527
>>522はご利用状況ガン無視してるね 古河を境に以北(古河〜宇都宮)は以南(大宮〜古河)の約30%しか輸送密度ないから
都内直通列車10本中7本は古河駅折り返しでオーケーでしょ
栗橋以南の地域(東京圏)と野木以北の地域(栃木県)は生活圏が重なってないし >>532
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? >>530
でしょうねw
宇都宮〜ではなく黒磯〜新白河のあいだでしょうなw
過去
「那須はリゾート」wと訴えてましたし
「宇都宮〜新白河をスルー運転」を訴えていましたのでw
古河で分断すれば、古河〜新白河で運行されると思っているらしいのでw
ある訳ないのでwww 『塩あんびあ』と言ってた奴が
久喜に住んでいる訳がない(笑) オフピークポイントサービス対象エリアの小田原〜東京〜古河は約150キロ
大都会宇都宮マンセー信者居住エリアの古河〜宇都宮〜新白河は約120キロ 宇都宮―新白河・白河運用の対案が
E233-3000による沼津―黒磯新設による宇都宮―黒磯グリーン車運用復活
E531-3000による黒磯―郡山・仙台運用(一部仙台車両センターへ転籍)
という。
ただ那須塩原でなすの最終終着便接続を受け入れる宇都宮―白河最終便はあってもいい 【新幹線設備のリニューアル】
・車両基地、小山+那須⇒那須に集約
・保守基地、鷲宮+雀宮⇒小山に集約
【在来線設備のリニューアル】
・古河駅の折返し設備強化(系統分離)
・古河駅以北は車両完結型の中編成ワンマン
・古河駅以南はホームドア等整備で長編成
・長編成の古河駅〜小山車セ間は回送
・東鷲宮駅近傍に電留基地新設
電留線10本、仕業検査線1本、洗浄線1本
・東鷲宮駅近傍に乗務員基地新設
・小金井GACは東鷲宮駅近傍に移転
・久喜駅に折り返し設備新設
羽田空港アクセス線の開業に備えて
首都圏全体の抜本的な遅延対策として
利用状況に合わせた輸送力適正化のため
中距離電車の輸送体系を全面的に刷新! ちょっと思ったんだけどさ
実は栃木在住は
那須作だけで他は埼玉在住だったりしてw
栃木のかっぺの那須作が、
埼玉民にトツグのかっぺトツグのかっぺ言ってるんだからw
まぁ少なくとも栃木内の1番のドかっぺは那須作に間違いは無いだろうねwww 栃木のネタをツッコんでくるのはボケナスだけ
特に宇都宮ネタ 裸踊りはなぜ宇都宮の餃子像前なんだ?豆の木前でもコモレビ広場でも良いはずなのにw 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 「みどりの窓口」のある駅
(※)臨時に営業する窓口
赤 羽
┃ 2.6キロ、途中0駅
川口(※)
┃ 8.4キロ、途中3駅
浦 和
┃ 6.1キロ、途中3駅
大 宮
┃ 18.6キロ、途中5駅
久喜(※)
┃ 31.7キロ、途中5駅
小 山
┃ 28.9キロ、途中4駅
宇都宮
┃ 11.7キロ、途中1駅
宝積寺
┃ 36.6キロ、途中6駅
那須塩
┃ 5.5キロ、途中0駅
黒 磯
┃ 22.1キロ、途中4駅
新白河
窓口はお客さまのご利用状況をふまえて
バランスを考慮した配置へと見直すべき
◎宝積寺と黒磯の窓口営業を廃止!
◎久喜の臨時窓口を通年営業化!
◎東大宮と栗橋に臨時窓口を設置! 栃木を甘やかしたらいけないとか言って宇都宮~黒磯~新白河の減便には
反対するボケナス作 >>544
宇都宮〜新白河間・日光間はすでに全ての定期旅客列車が中編成ワンマン
さらにご利用が少ない宝積寺〜烏山間は廃止を前提として運営中
お荷物は古河〜宇都宮間だけ(笑)
どう考えてもファイナルアンサーは>>538
過疎地に囲まれた“ど田舎”の自称大都会宇都宮マンセー人が棲むエリアはすでにオワコン ご利用状況に合わせて
宇都宮~黒磯は1日9本
黒磯~新白河の旅客を廃止します これに反対するのはトツグ県北のボケナス作だけ(笑) 東京都市圏:東京~栗橋
古河都市圏:古河~野木
小山都市圏:間々田~小山
宇都宮都市圏:小金井~氏家
化害之地:蒲須坂~豊原
宇都宮線のうち宇都宮都市圏以外の氏家~黒磯は減便でいいな
黒磯発着の半分は氏家発着に変更
黒磯~新白河は旅客扱いは廃止 烏山も日光も先に線路がない
行き止まり路線と同レベルの黒磯〜新白河ってむしろヤバいんじゃないの?こっちのが
「危機状況」だと思うんだけどねーwww ダイヤ改正で宇都宮線の黒磯直通が無くなった時
バカにしてたのはボケナス作w
忍びよってんのは宇都宮から南部では無く、黒磯以北だったりしてwww 貨物列車が新幹線(北海道東北・秋田・山形・上越・北陸)を走るようになったら
JR東日本の在来線運営は古河駅まで(オフピークポイントサービス対象エリア)になるな
神奈川から日光方面の集約臨(集約団体輸送臨時列車)は
栗橋駅から東武線に乗り入れれば良いだけだから 車掌の英語アナウンスなんか自動音声でいいよ、JR倒壊のマネなんかしなくていいから、下手くそな英語聞かされる方が迷惑 那須町民はマイカーやバスで那須塩原や黒磯に行くのが多数だから
郊外にある東北本線はあまり利用されないんだよな 1日1キロあたりのご利用状況
大宮〜古河 128,345人/日
大宮〜川越 _77,625人/日
川越線全線 _49,242人/日
古河〜宇都宮 _40,369人/日 ⬅ トツグ
川越〜高麗川 _17,727人/日
宇都宮〜黒磯 _14,958人/日 ⬅ トツグ
トツグ国体があった2022年度でさえ
このような状況なのに
なぜトツグ人は自信満々なのか? >>556
お前が「トツグ」だろ
久喜市民は普通に栃木と呼んでいる >>556
相変わらず 単細胞 だな ボケナスって。栃木在住だけだと思ってんのw
増便増便って騒いでたった10往復ってw1時間たった1本しか増えてねーじゃんw日中増えたって使わねーんだよw
ボケナスんとこの田舎で10本増えたら大騒ぎかも知んないけどなwww 古河以南の輸送力削減(コロナ禍)
2021年3月改正
・朝通帯上り1本(上野行)削減
・日中帯6往復(上野始発終着)削減
2022年3月改正
・朝通帯上り3本(上野行)削減
【一般利用者の声】
◯ コロナ禍による輸送力削減分は、来年3月改正で復元していただきたい。
◯ ダイヤをパターン化して運転間隔の均等化を図り、利用しやすいダイヤに変更していただきたい。
◯ 快速列車の停車駅を見直し、大宮〜古河間は各駅に停車していただきたい。
◯ 折り返し設備のある古河を始発終着駅とすることによる、始発列車の繰り上げ(約30分)と最終列車の繰り下げ(約20分)を実施していただきたい。
◯ 土呂から栗橋までの8駅は、県外の小山営業統括センターではなく、同一県内の大宮営業統括センターとしていただきたい。 >>559
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? ボケナスの駄作文も年々スケールがめちゃめちゃショボくなってますなぁwww前は
毎時30本の「ウンコ」とか言ってましたからwwwザマっwww 宇都宮・高崎線の混雑状況
(上り:浦和→赤羽、下り:赤羽→浦和)
https://www.jreast.co.jp/train-konzatsu/utsunomiya_takasaki.pdf
栃木県民のための解説
● 列車の最混雑区間は大宮〜土呂・宮原
● 埼玉県内最大の乗り換え駅は大宮
● 国の機関の集積地はさいたま新都心
● 埼玉県庁の所在地は浦和
● 東京圏(1都3県)の中心は東京 >>562
栃木県民のボケナスが栃木県民に説明してますよwww
だから ボケナスって言われる訳ですかwwwww 栃木県民のための解説 ☞解説してるのは栃木県北の那須作って…
デブが教えるダイエット講座みたいな説得力のない解説って…
まぁ埼京線が大宮で分断してるって言う素人レベルですからね…w 埼京線は、輸送障害の発生時に日進・指扇・川越方面への直通運転を中止し、大宮で乗り換えになることがある。
(高麗川方面は、早朝の下り3本を除き、川越で乗り換え)
宇都宮線も同様に、輸送障害の発生時には小山・石橋・宇都宮方面への直通運転を中止し、古河で乗り換えにすべきではないだろうか。
(黒磯方面は、早朝の下り1本を除き、宇都宮で乗り換え)
【2022年度の輸送密度】
川越線/大宮〜川越 77,625人/日
川越線/川越〜高麗川 17,727人/日
東北線/古河〜宇都宮 40,369人/日
東北線/宇都宮〜黒磯 14,958人/日
お客さまのご利用状況をふまえて。 >>565
なにごまかしてんのw
ボケナスw
ボケナスが、埼京線は大宮駅で朝ラッシュ時でも分断できてるんだから古河でできない訳がないだろw
と、ドヤって書き込んだくせにwwwなんでも後付けするよなw ご利用状況に合わせてボケナス作の障害年金を見直します。 大宮駅の平日ピーク時間帯 6:45〜8:15
埼京線上り17本のうち
当駅始発は6本(約35%)
[注]川越線は全駅がオフピークポイントサービスの対象駅です。
古河駅の平日ピーク時間帯 6:05〜7:35
宇都宮線上り15本のうち
当駅始発はたった1本(約6%)
[注]古河〜宇都宮駅間は終日閑散区間です。 2024年3月からはこんな感じか?
上野運輸区・新宿運輸区・小金井運輸区
終日:上野東京ライン〜古河 15両
終日:上野東京ライン〜小金井 15両
終日:湘南新宿ライン〜古河 15両
終日:湘南新宿ライン〜小金井 15両
宇都宮統括センター
朝夕:上野(13-16番線)〜宇都宮 10両
日中:小山(9番線)〜宇都宮 10両
ワンマン:小山〜宇都宮〜黒磯 3両・6両 >>559
快速の各駅化だけはマジで意味わかんないんだけどなんでなん? >>570
利用状況と比べてもともとの列車本数が少ないから
通過駅(土呂、白岡、新白岡、東鷲宮、栗橋)の利便性が低下するから
ダイヤパターンを乱し無駄な時間調整が発生するから
に決まってるだろが
快速は誰得なん? ご利用状況に合わせて宇都宮線と高崎線は日中大宮発着となります 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 >>574
毎年毎年ハズしておりますので、毎日毎日しつこいかきこみが続いておりますので…
必死ですので…(笑) 185系の廃車が進んでようやく東大宮操車場の電留線には空きが増えたから
あまりにも遠すぎる小山車両センターへの非効率な回送はますます減る(古河駅折り返しの営業列車が増える)のでは? 栃木くん激推しの蓮田だけど
東口駅前の三菱UFJ銀行潰れて
ATMは隣の蓮田マイン内に移転して
いつのまにか2年半ぐらい経って
跡地はどうやらタイムズ駐車場らしい
ちなみに蓮田マインの1階はノジマ
駅広がひろびろとしてるところも含めて
なんとなく小山宇都宮っぽいね
あっ、だから栃木くん激推しなのか >>580
古河〜宇都宮間と同レベルの乗車率(空席率)を達成するためには、そうだね もいすぐいちごの季節だから東京圏内から日帰りでいちご狩りが出来る久喜始終着の特急を臨時運転した方がよい。久喜の誇る特産いちごにあやかって新宿から
09:15 特急やよいひめ 久喜
をE655系で12月から3月まで毎週末運転すれば、乗車券+特急券のダブルで満員満席になること間違いなし
帰りは
15:15 特急やよいひめ 新宿
で運転すれば東京圏内屈指の観光スポット久喜を漫喫出来るだろう >>582
いちご生産が本格化するのは1月からですよ、埼玉県内では(大笑)
そもそも「やよいひめ」は群馬生まれ
埼玉オリジナルのいちご品種は「あまりん」「かおりん」「べにたま」 埼玉の農業(観光農園を含む)は基本的に地産地消では?
他県民へ売るほどの量を生産してないと思う
東京圏1都3県という大都市圏ではそもそも農産物が絶対的に足らないから
他県産が普通に流通してるのだと思う >>580
そりゃ急務でしょうねw
だってボケナス作、後ちょっと…ですので。急がないとwww 2024年3月の組織変更
【存続】小山営業統括センター
【新設】小金井運輸区
【廃止】小金井運転区
【新設】宇都宮統括センター
【廃止】宇都宮営業統括センター
【廃止】宇都宮運輸区
【廃止】宇都宮CTCセンター
どのようなダイヤ改正があるか楽しみw
都区内〜古河間は輸送力(朝通帯上り4本・日中帯6往復)の復元があるか?
古河〜宇都宮間は利用状況に合わせて輸送力の見直し(削減)があるか?
都区内〜小金井間の短い10両は15両化があるか?
誰得快速の普通格下げはあるか?
都区内〜古河間は異常に短い運行時間の拡大があるか?
古河〜宇都宮間は無駄に長い運行時間の縮小があるか? ホームライナー宇都宮
新宿→池袋
↓
上野→赤羽→浦和→大宮→古河→野木→間々田→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮
大宮以南は乗車のみ
古河以北は降車のみ
※土呂~栗橋利用のお客様はご乗車になれません >>588
小山宇都宮方面にそのような列車を運行するほどの需要はない。
JR東日本も東武鉄道も過去にことごとく失敗している。
需要があるのは古河まで。
参考:東武鉄道の特急停車駅
春日部、杉戸高野台、南栗橋
東武動物公園、久喜、加須、羽生 JR東日本は絶対にやらないだろうが
実際に需要があるのはこのような列車
特急利根(東山手ルート)
区間:品川〜古河間
停車駅:新橋、東京、上野、東大宮、蓮田、白岡、久喜、栗橋
※上り下りとも先行する普通を大宮で追い抜く
特急利根(西山手ルート)
区間:大崎〜古河間
停車駅:渋谷、新宿、池袋、東大宮、蓮田、白岡、久喜、栗橋
※上り下りとも先行する普通を大宮で追い抜く おはようライナー宇都宮
宇都宮→雀宮→石橋→自治医大→小金井→小山→間々田→野木→古河→大宮→浦和→赤羽
赤羽→池袋→新宿
赤羽→上野
宇都宮~古河は乗車のみ
大宮~上野(新宿)は下車のみ
栗橋~土呂はご利用になれません >>592
東北新幹線の方が本数が多く所要時間(乗り換え時間を含む)も短い >>593
在来線通勤しようが新幹線通勤しようが無職のお前の知った事ではない >>593
お前新幹線通勤してないだろ
宇都宮から都内まで障害者割引使う乞食だろ >>595
ボケナス作は宇都宮どころか那須の奥地の田舎物ですから(笑)
宇都宮を大都会とか久喜を田園都市とか言ってるのボケナス作だけですから(笑) >>569
案1
終日:上野東京ライン―(沼津―)黒磯10両+(熱海―)宇都宮5両(上東特快運用)
終日:上野東京ライン―宇都宮 15両(上東特快運用含む)
終日:湘南新宿ライン―宇都宮 15両(湘新快速運用含む)
案2
終日:上野東京ライン―宇都宮 15両
終日:湘南新宿ライン―宇都宮 15両(湘新快速運用含む)
案1はともかく案2は普通にやりそうだが >>589
1番需要が無いのは
ボケナス作の
書き込み(爆) >>597
小金井運輸区と宇都宮統括センターの新設に伴う2024年3月のダイヤ改正
▼ツーマンは素直に考えるとこうなる▼
小山9番ホーム−宇都宮線−宇都宮 10両
上野低いホーム−宇都宮線−宇都宮 10両
東海道線−東京−宇都宮線−小金井 15両
横須賀線−新宿−宇都宮線−小金井 15両
*古河で折り返す列車は現行から倍増 >>599
横須賀線-新宿-宇都宮線-宇都宮 15両(湘新快速運用)
は残置+通過運転区間を大宮―小山→戸塚―小山に拡大変更+栗橋追加は普通にありそう
(南古河・粟宮開設見据えて、東海道線―新宿―高崎線快速は一部東戸塚・保土ヶ谷・新川崎・西大井に停まる普通に格下げ) >>594
通学はいると思うけど
通勤はほとんどいないんじゃないの?
新幹線Suica定期券用特急料金
那須塩原〜宇都宮間 880円
那須塩原〜小山間 1,000円
大宮〜小山・宇都宮間 1,000円
上野〜小山間 1,000円
東京〜小山間 1,200円
普通列車グリーン料金(平日・事前)
大宮以南〜小山以北間 1,000円 ん?古河や小山や宇都宮は都市圏が違うから古河またぎはほとんどいないんじゃなかったっけ? 東武伊勢崎線・日光線
⇒特急増発、快速廃止、南栗橋乗り換え
東武宇都宮線
⇒浅草直通廃止、ワンマン運転
路線愛称設定
・東武スカイツリーライン(伊勢崎線)
・東武いちご王国ライン(宇都宮線)
これをJR東日本に置き換えると...
宇都宮線(都区内〜宇都宮間)
⇒新幹線増発、快速廃止、古河乗り換え
宇都宮線(宇都宮〜黒磯間)
⇒都区内直通廃止、ワンマン運転
路線愛称設定
・東北線快速電車(都区内〜古河間)
・宇都宮線(古河〜黒磯間)
こんな感じ? >>602
在来線の古河越えは乞食ぐらいでしょ
普通の人は新幹線利用が一般的だから >>604
そうじゃなくて都市圏違うから小山や宇都宮からさいたま市や東京に行く人いないんだろ トツグからさいたま市へ何しに行くんだよ
大学受験予備校か?w ボケナス作が障害者割引で都内まで行くのに乞食呼ばわりは無いな JR宇都宮線【一般利用者の声】
◯ 列車内は終日にわたり混雑しているので、コロナ禍による輸送力削減分(朝通帯上り4本・日中帯6往復)は、来年3月改正で復元していただきたい。
◯ 特に上野東京ラインと湘南新宿ラインは、終日全列車15両編成での運転としていただきたい。
◯ 列車ダイヤをパターン化して運転間隔の均等化を図り、利用しやすい列車ダイヤに変更していただきたい。
◯ 快速列車(快速ラビット・湘南新宿ライン宇都宮線内快速)の停車駅を見直し、大宮〜古河間を各駅に停車することによる、通過駅の利便性確保に努めていただきたい。
◯ すでに折り返し設備のある古河を始発終着駅とすることによる、始発列車の繰り上げ(約30分)と最終列車の繰り下げ(約20分)を実施していただきたい。
◯ 土呂から栗橋までの東京圏8駅は、県外(東京圏外)の小山営業統括センターではなく、同一県内(東京圏内)の大宮営業統括センターとしていただきたい。
◯ みどりの窓口(出札窓口)は、実際の利用状況をふまえて距離的なバランスも考慮した配置へと見直し、
久喜の臨時窓口を通年営業化するとともに、東大宮と栗橋に臨時窓口を開設していただきたい。
◯ オフピークポイントサービス対象エリア(〜古河)の全駅に「話せる指定席券売機」を設置していただきたい。
◯ オフピークポイントサービス対象エリア(〜古河)の各駅は、お客さまサポートコールシステムの導入ではなく、
実際の利用状況をふまえて駅員を終日配置していただきたい。
◯ オフピークポイントサービス対象エリア(〜古河)の運賃水準は、
実際の利用状況に合わせて「東京附近の電車特定区間」と同一水準にするとともに、
バリアフリーに関する設備(特にホームドア)の整備を推進していただきたい。
◯ オフピークポイントサービス対象エリア(〜古河)とその他のエリアでは、沿線住民の行動エリアと生活スタイルが明らかに大きく異なるので、
実際の利用状況に合わせて古河を境に運転系統を分ける等、旧国鉄から受け継いだ現在の硬直的な輸送体系(上野-宇都宮基準)の見直しを検討していただきたい。 >>571
それなら別に古河以北も各停でいいじゃん
それで無駄に野木間々田が増えた分を小金井行きの短縮すればいいんでないの >>609
ソース貼れよw無ければ投稿者の要望としか見えないんだけどw 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 下野かいじ号
宇都宮→小山→大宮→北朝霞→新秋津→立川→八王子→大月
→塩山→山梨市→石和温泉→甲府→竜王
下野ひたち号
宇都宮→小山→水戸→勝田→日立→高萩→磯原→泉→湯本→いわき 湘南むさしライン
・籠原行き
・加須渡良瀬レイクシティ行き 1日8本 下野さざなみ号
宇都宮→小山→大宮→南越谷→新松戸→西船橋→海浜幕張→蘇我
→五井→木更津→君津→浜金谷→保田→岩井→富浦→館山 >>609
一般利用者の声
と言うのが
すでにウソくさいwwwww ご利用状況に見合う利便性を求めることは当たり前では? 一般利用者(大宮~古河の利用者)はあまり気にしてない。糖質のキモいジジイだけが気にしている。 浦和大宮久喜あたりの利用者の視点では
小山宇都宮の影は薄いよ
栃木は関係ないから エイズ脳症も発症してるのに都内のハッテン場に男漁りに障害者割引を使って通うのは乞食客以下だと思うが・・・
ハッテン場でも相手にされないポジボケナス作が唯一相手にされるのがこのスレ笑 >>609
文体がすべて一緒笑
たくさんのお客様の声なら文体が入り乱れるのが普通
↓↓↓
ポジボケナス作の拙い作文笑 >>609
一般利用者が統括センターなんて言うかよチンカス 女装子のあたしの庭よw
もちろん、行く時はズラと、メイク落として薄化粧だけで行くけどw
うっすら水に落ちないボディーメイクして行ってるわ。
胸筋や腹筋のカットが目立つようにシャドウいれて行くの。
舐めても取れないメイクよ。 >>626
・券売機で乗車券や定期を買う
・自動改札機で入出場する
・自動精算機で乗り越し清算をする
名札を見る機会なんてほとんどないけどボケナス作の近くの駅では、窓口で硬券を買い、改札口で入鋏して汽車に乗って改札口で切符を渡して名札を見ていたの?
いつのじだいだよ笑
無人化の歴史
↓↓↓
高久駅 1985年
豊原駅 1985年
出札窓口の営業終了
↓↓↓
黒田原駅 2008年
ねーねー最後に汽車に乗ったのはいつかな? 大宮駅改札口のデジタルサイネージとか
蓮田のうたやの森フェスティバルとか
普通に「◯◯営業統括センター」って書いてあるけどな
あとは
大阪市内⇒東京都区内
みたいなきっぷで出張から帰ってきて
蓮田駅とかでSuica定期券で下車する時
有人改札で対応してもらうから みんな言ってるよ
なぜ「小山営業統括センター」なんだ?
最寄りのみどりの窓口(夫婦でおときゅう割引の指定席券を買う場合)は大宮駅なのに
栗橋以南は大宮駅を案内してるらしいぞ >>632
私は一般人だけども>>609は逸般人だな
実によくまとまっているから >>638
横から入ってくんなチンカス
家から出て野木駅に立ってろ無職 国鉄:野木駅の開設を認めました。
東武:テクノパーク野木をつくりました。
京成:野木ローズタウンを作りました。
大宮17:42発の下り誰得快速は今日も短い10両です。 >>634
自分で書いておきながらwww
自演して楽しいんですねーwww ボケナス作の好きなワード
・普通
・一般的
・みんな
・常識
でも ボケナスは
・異常・特殊・ひとり・非常識
話しが合う訳ないwww ホームライナー古河を復活させよ
化外之地小金井行きのうち、毎時1本を置き換えるべきだ >>634
お前一般人じゃなくて逸般塵だからなw
とりあえず家から出ろよwww >>643
利根川越えるような田舎にライナーは要らないんだろボケナスwww 快速はいらないwって言うのに、ホームライナーってアホですかね?
ダイヤ改正速報は1ヶ月後。那須作の思い通りにはならないと感じているのか、さらに必死にwww 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 >>643 , >>646
首都圏エリアでは、普通列車へのグリーン車導入や特急列車への置き換えが進んだこともあり、2021年3月改正で全廃されました。 トツグは斬り捨てられそうな雰囲気
● 古河〜宇都宮間における慢性的な乗客不足(大宮〜古河間の約30%)
● 新型コロナをきっかけにしたJR東日本管内における鉄道利用の減少(2018年度実績の約90%)
● 小金井運輸区の新設
● 宇都宮統括センターの新設
お客さまのご利用状況をガン無視した現行輸送体系(上野・宇都宮基準)の継続は困難!? >>650
お前しか言っていませんけどねww
必死ですなw次のダイヤは間に合いませんねwww お客さまのご利用状況に合わせて
新幹線の増発(回送列車の営業運転)
快速運転区間の変更(古河以南は各停)
古河折り返し列車の増加
こうじゃね? タイパ重視の令和時代にわざわざ在来線で古河を越えて
東京圏(1都3県)と栃木県内(小山・宇都宮など)を行き来するのは
コジキ客
無人駅を利活用した不正乗車
GA乗務省略を利活用したG車不正利用
じゃねーの?
あとは、在来線だけで過酷な遠距離通学をするワケありの学生(所さんのそこんトコロ出演者)か >>649
>>590を運行するかわりに、各駅停車は久喜通過でいいんじゃね?
特急料金を払わないような乞食客いらないらしいから まぁ久喜通過は実証済みだから、次の改正から全便通過でいいんじゃね?(ハナホジ) >>657
東武特急「りょうもう」が増結を繰り返している理由を知らないのかね?
2023年3月改正
・5往復を旧型車両へ置き換え(6両化)
・下り1本、上り2本を3両増結(6両化)
2023年8月から
1日25往復のうち22往復を6両化 >>657
特急を久喜発にして15分に1本走らせればいいんじゃない?
各駅停車と快速はすべて久喜通過で久喜駅から乗降する客に特急料金加算、着席保証なしで。
特急久喜
停車駅
新白岡(各駅停車乗換)
東大宮
大宮
浦和
赤羽
池袋
新宿 >>656
>コジキ客
無人駅を利活用した不正乗車
GA乗務省略を利活用したG車不正利用
自爆ですな。 鉄道事業における電気代は新型コロナウイルス感染症流行前と比べて2割以上の上昇らしい
もはや古河〜宇都宮間で(乗務員の都合により)空気を運ぶ余裕はないのでは?
来春から小金井に車掌を配置(基本的には宇都宮の車掌が異動)するということは・・・
【上野・新宿・小金井の各運輸区】
終日:上野東京ライン〜古河 15両
終日:上野東京ライン〜小金井 15両
終日:湘南新宿ライン〜古河 15両
終日:湘南新宿ライン〜小金井 15両
【宇都宮統括センター】
朝夕:上野(13-16番線)〜宇都宮 10両
日中:小山(9番線)〜宇都宮 10両
ワンマン:小山〜宇都宮〜黒磯 3両・6両
ワンマン:宇都宮〜鹿沼・日光 3両
ワンマン:宇都宮・宝積寺〜烏山 2両
こんな感じか? では?
だろ?
こんな感じか?
?なら書かなくていいから(笑)
当たらない予想屋(笑)
何年も書き続けていると言うことは
「全然当たってない」
コレが「現実」ですので
( 大 笑 い www ) 京浜下野号(特急)
宇都宮→石橋→小山→古河→赤羽→池袋→新宿→渋谷→武蔵小杉→横浜→戸塚→大船 京浜下野号(特急・東京経由)
宇都宮→石橋→小山→古河→赤羽→上野→東京→品川→川崎→横浜→大船 ボケナス作の予想なんてw
だって古河分断って言ってたのに、快速 東大宮停車 このレベルですからw 古河折り返しじゃなくて小金井まで行くやつが多いのは案外ウンコ抜き取りの都合の可能性がある ご参考まで
高崎線下り列車
━━━━━━━━━━━━━━━━
新前橋行 平日0本、土休日1本
前橋行 平日3本、土休日3本
━━━━━━━━━━━━━━━━
合 計 平日3本、土休日4本
高崎線上り列車
━━━━━━━━━━━━━━━━
新前橋始発 平日2本、土休日1本
前橋始発 平日8本、土休日9本
━━━━━━━━━━━━━━━━
合 計 平日10本、土休日10本 常磐線下り列車(取手駅)
━━━━━━━━━━━━━━━━
10時台から13時台は全列車土浦止まり
※土休日は8時台も
常磐線上り列車(友部駅)
━━━━━━━━━━━━━━━━
10時台から14時台は全列車土浦止まり
※15時台は1本のみ
常磐線の普通列車グリーン車の営業区間は品川〜高萩間(175.1キロ)です。 常磐線で土浦以北は柏や都内まで行くのに特急使わないと乞食なんだろ?
ボケナス作的には 利根川越える奴は全員コジキなんだろ(笑)
宇都宮線…古河以北
高崎線…該当なし
常磐線…取手以北 ホームライナー久喜
停車駅:横浜、川崎、品川、東京、上野、赤羽、大宮、久喜、東鷲宮、終点:栗橋。 JR東日本大宮支社では、2024年3月にダイヤ改正を行う予定です。
お客さまのご利用状況に合わせて列車本数を見直すほか、列車の発着時刻 や運転区間、種別等を変更します。
コジキのみなさまにおかれましては、ご理解を賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。 >>673
で
発表され
ご理解ご協力せず
文句を言うのが
「ボケナス作」
毎年、年末の風物詩となる・・・ >>670, >>671
宇都宮 ... 東北新幹線が停車する地方都市
小 山 ... 東北新幹線が停車する地方都市
古 河 ... 大都市圏と地方都市の境界
〜栗橋 ... 大都市圏かつ東京50キロ圏
JR東日本 オフピークポイントサービス対象エリア
https://www.jreast.co.jp/offpeak_repeat/img/map_ori.jpg 新宿方面からさいたまスタジアム行くのには
赤羽まで行って赤羽岩淵から埼玉高速鉄道だと
赤羽から赤羽岩淵はけっこう歩きますか?
南浦和に宇都宮高崎線が停まってくれれば
南浦和から武蔵野線で東川口で浦和美園ができるのに >>677
どうせ那須作の駄作文でしょ?
このスレに質問する内容では無いし。
なぜ南浦和で乗り換えたいのか疑問だし。武蔵浦和で乗り換えればいいだけの話しw >>676
山梨県の上野原市と大月市は長年の功績が認められました。
一方、栃木県の野木町と小山市は切り捨てモードに入りました。
>>677
新宿〜山手線〜駒込〜南北線SR直通〜浦和美園〜徒歩約15分〜埼玉スタジアム2002
または
新宿〜湘南新宿ライン〜浦和〜バス約40分〜埼玉スタジアム2002
などなど
全部知ってるくせに(笑) とボケナス作が自分に自分で解答しておりますwwwwww 新宿〜駒込山手線だと遠くないか山手線は各停だし
新宿〜日暮里も山手線いどうだととても遠く感じる
だから新宿から京成も使いにくい
浦和から埼スタはバスだと長距離だろ埼スタは東北道のそばだし 浦和駅から埼スタまでは直線で7〜8キロ
バスでも電車+徒歩でも時間は変わらない
某ど田舎県TにあるGスタジアムとかKスタジアムとかとは比較にならないレベルで便利 国立競技場や味スタなら駅から近いさすが都内だな
国立なんて駅より至近距離だ 埼スタも駅から徒歩で15〜20分だよね?
明治神宮外苑は旧青山練兵場跡だよね?
味スタはずーっと廃墟だった旧府中関東村(米軍住宅)の跡地をようやく開発してできた施設だよね? とつぐ県民の脳内
都市鉄道:京浜東北線 大宮〜横浜間
幹線輸送:宇都宮線 上野〜宇都宮間
現実
都市鉄道:オフピークポイントサービス対象エリア
地域交通:古河〜宇都宮〜新白河間 とつぐ県民の脳内
幹線輸送:宇都宮線 上野〜宇都宮間
現実
幹線輸送:東北新幹線 東京〜新青森間 幹線輸送は新幹線、古河以北の小山宇都宮周辺はローカル線だよね
線区のご利用状況、東京23区の10%通勤圏、高校生の通学範囲、代表交通手段分担率、宇都宮マンセー思想・・・ >>689
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 ▼他県民には100%冗談にしか見えない▼
1900年創立の伝統と先進
学校法人須賀学園
宇都宮共和大学(旧那須大学)
シティライフ学部
宇都宮シティキャンパス
宇都宮駅から徒歩約6分
宇都宮市大通り1丁目 それに気づかないのがトツグ人
=宇都宮マンセー教の信者たち 現実の世界線
幹線輸送:東北新幹線
都市鉄道:オフピークポイントサービス対象エリア
地域輸送:古河〜宇都宮〜新白河間
トツグ人の世界線
幹線輸送:宇都宮線 上野〜宇都宮間
都市鉄道:京浜東北線 大宮〜横浜間
地域輸送:宇都宮線 宇都宮〜黒磯間
※なぜか東北新幹線は無視 >>695
>>696
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? 小山・宇都宮方面から東京23区への超遠距離通勤は東北新幹線利用だし
小山・宇都宮方面から東京圏への超遠距離通学(大学生・専門生)なら
上野〜宇都宮間に短い10両で朝夕に合計12往復程度あれば足りるだろうし
栃木の旧下都賀学区と埼玉の旧第8学区北部は1ミリも隣接していないので
高校生の古河をまたぐ通学はほぼ存在しないし
日光・鬼怒川方面の観光客なら
栗橋で東武線と相互直通運転している特急列車があるし
JR宇都宮線で古河越えをするのはどのような人々なのだろうか???
やっぱりメインはタイパを無視した乞食客? JR宇都宮線の土呂〜栗橋間は
高速道路の[ドラ割]では「旅行の出発地」扱い
[ドラ割]ウィンターパス2024
那須・塩原プラン
猪苗代・磐梯プラン
蔵王プラン
岩槻-羽生発着エリア詳細図
https://www.driveplaza.com/assets/img/etc/drawari/2024_winter_pass/img_iwatsuki_hanyu.png 「変革2027」で
◯ 運賃料金制度の見直し
◯ 輸送体系の見直し
◯ 支社境界の見直し
があるな
[黒字]新幹線・在来線特急
[黒字]オフピークポイントサービス対象エリア
[赤字]その他の地域輸送 ここは那須作の日記wではありませんのでwww
誰も相手してくれなくて今日一人で書き込みしてるんだねwww
みじめ・・・。かわいそうに・・・ >>700
とりあえず2027待たずにお前の腐った脳ミソ改革しとけやボケナスw 実生活でも話し相手いないんだろうね(笑)カワイソ(笑)
那須作って…
でも那須作の言っている計画実現できない方が幸せかもね
なったら書くことないもんな(笑) 首都圏エリアの安定輸送を目指して
古河駅の折り返し機能を強化すべき
上野東京ラインと湘南新宿ラインは
古河駅折り返し列車を基本とすべき ここに古河折り返しにしろ と
毎日毎日書く意味がわからないw JR側がここ見て、じゃ古河行きにしましょ
となる訳も無く
栃木県民にわからせるためとか書くけど
見たところで何もならずw
結果
ダイパが悪いだけwwwムダな動作www 古河をグランドセントラルターミナルステーション化が急務
古河~新古河をひとつの駅舎にして、古河ステーションメガロポリス(大阪や東京ステーションシティの完全上位互換)とするべきだ 那須作と那須作をおもちゃにする他線民しかいなくてまともな沿線民がいないスレ
沿線民はどこにいったんだ?? ご利用状況に合わせて・・・
15両:UT〜古河・小金井
15両:SS〜古河・小金井
10両:上野・小山〜宇都宮
ワンマン:小山〜宇都宮〜黒磯
ワンマン:宇都宮〜鹿沼・日光
ワンマン:宇都宮・宝積寺〜烏山 >>708
オレそうだけどなwここにずっといるよw 某営業統括センター拠点駅の実態
◆2番(某市議会議員)
駅南口改札の再開についてです。現在の南側連絡通路の状況、問題点についてお聞かせください。
◎某市役所部長
駅南側連絡通路につきましては、昭和53年に整備され、駅南口改札が利用されてきました。その後、駅東西の市街地の一本化や利便性の向上、安全安心な移動空間の確保のため、東日本旅客鉄道株式会社と協議いたしまして、駅中央自由通路、さくら道の整備を進めておりましたが、南口改札の閉鎖がさくら道整備の絶対条件とされたことから、平成24年にさくら道開通とともに、南口改札が閉鎖され、現在は東口、西口に出るための通路や駅ビルへの連絡通路として利用されております。しかし、南側連絡通路は、夜間、照明が暗い場所もあり、通行人も少なく、通路でのスケートボード使用による壁面への被害や窓ガラスが割られる事案も発生しており、治安の悪化が懸念されていることから、警察と情報共有を図り対応している状況でございます。
また、東側には車椅子が乗降できるエスカレーターが設置されておりますが、西側と駅ビルへの通路は階段であり、車椅子やベビーカー等の利用は困難な状況であるため、まずは駅ビルへの通路のバリアフリー化ができないか、検討しているところでございます。
◆2番(某市議会議員)
ありがとうございます。費用の面でもJR側との詰めた協議が必要になってくるということが分かりました。しかしながら、その先ほどにもありました治安の悪化という部分を黙認するということにはなりません。
そこで、次の質問になります。南側連絡通路の広告収入が得られて、その照明の暗さといった部分の改善にも一助となると考えられるデジタルサイネージの導入をしてはどうかというような要望というか、質問になります。よろしくお願いします。
◎某市役所部長
デジタルサイネージは、液晶ディスプレーなどのデジタル映像機器を用いまして、より多くの情報を手軽に発信することができるシステムで、市の行政情報のほか、地域事業者等の広告を掲載することで、地域経済の活性化とともに、市が広告収入を得ることができます。しかし、南側連絡通路へのデジタルサイネージの設置は、通行人が少なく、広告主が集まらない可能性や迷惑行為による破損の懸念もあることから、慎重に調査研究をしていきたいと考えております。 鉄道の利用状況を無視して、市民の反対意見を無視して、40億円もの公金を投入して、民間企業の資産形成のために、中央自由通路を整備した結果が>>712だよ >>2を無視した書き込みは読む人ほとんどいませんから、、、 >>715
まとめると...
駅南口改札
・閉鎖はさくら道整備の絶対条件
・再開は困難
駅南側連絡通路
・薄暗い
・治安が悪い
・通行人が少ない
・バリアフリー化を検討
・デジタルサイネージの設置は困難
ということ まとめられてもどこだか書いてないしw
どうせ栃木ネタだろうから知らんし行かないから興味なしwww >>720
古河〜宇都宮間と同レベルの乗車率(空席率)を達成するためには、そうだね
>>721
そもそも、線路容量が足らないね 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 群馬急埼ライン
板倉東毛新都心行き
快速救行 高崎行き
各 毎時1本 毎時20本
別にいいんじゃないの?
どうせ那須作の脳内運行ですからw
なんなら100本でもw もうすぐ発表
トツグ人の青ざめた顔が楽しみ
実現したらこのすれば俺のルールで運営するからね
・トツグ土人の排除
・トツグに関する話題の禁止
・古河超えの普通列車利用禁止
・日光線烏山線廃止要望書の提出
ご利用状況に合わせて・・・
15両:UT〜古河・小金井
15両:SS〜古河・小金井
10両:上野・小山〜宇都宮
ワンマン:小山〜宇都宮〜黒磯
ワンマン:宇都宮〜鹿沼・日光
ワンマン:宇都宮・宝積寺〜烏山
実現しなかったら全裸で東北新幹線で東京から青森まで行ってやるよ >>729
もしその通りにならなかったらお前はこのスレから出ていけよ 大宮支社 2024年3月組織改正
宇都宮営統セ → 宇都宮統セ
宇都宮運輸区 → 宇都宮統セ
宇都宮CTC → 宇都宮統セ
小山営統セ → 小山営統セ(存続)
小金井運転区 → 小金井運輸区
注)首都圏エリアの車両センターは、
すでに首都圏本部の管轄下です。
どのようなダイヤ改正が行われるのか?
◯宇都宮線は輸送体系の見直し!?
◯都区内〜古河間は輸送力復元!?
◯古河〜宇都宮間は輸送力削減!?
◯E531-3000は黒磯スルー運転!? >どのようなダイヤ改正が行われるのか?
那須作の要望しか書いてませんのでwww
予想ではありませんwww
自分の居場所をゲロっていますwww 埼玉はトツグの養分ではない!!
東京圏の一般客を冷遇するな!!
トツグの乞食客を甘やかすな!!
トツグを斬って安定輸送を実現しよう!!
エイッ、エイッ、オーーーーーォ!! 【現実の世界線】
都市鉄道:オフピークポイントサービス対象エリア
幹線輸送:東北新幹線
地域輸送:古河〜宇都宮〜新白河間
【トツグ人の世界線】
都市鉄道:京浜東北線 大宮〜横浜間
幹線輸送:宇都宮線 上野〜宇都宮間
地域輸送:宇都宮線 宇都宮〜黒磯間
※なぜか東北新幹線と那須町は無視 【ボケナス作の妄想】
都市鉄道:オフピークポイントサービス対象エリア
幹線輸送:東北新幹線
地域輸送:古河~宇都宮~新白河間
【現実の世界線】
都市鉄道:京浜東北線 大宮~横浜間
幹線輸送:宇都宮線 上野~宇都宮間
地域輸送:宇都宮線 宇都宮~黒磯間 ここには栃木県民しか居ないと思っているのがバカ丸出しだよなw
那須作って ご利用状況を鑑み、深夜0時台の小金井〜宇都宮間は運転を取りやめ、最終の宇都宮行は約60分繰り上げ?
【現行ダイヤ】
(新幹線)
東京22:44→小山23:26→宇都宮23:38
(在来線)
上野22:16→小山23:33→宇都宮23:59
※東京22:40→小山00:03→宇都宮00:29
※東京23:08→小山00:32→宇都宮00:59 栃木県民の那須作が埼玉県民に向かって
トツグのかっぺがーって
トツグのかっぺがーwww
って自虐ネタになってて
マヌケwww ご利用状況を鑑み、早朝4時台の宇都宮〜小金井間は運転を取りやめ、始発の宇都宮発は約27分繰り下げ?
【現行ダイヤ】
※宇都宮4:37→小金井4:57→東京6:25
小金井5:11→東京6:43
※ 小金井5:24→上野6:48
小金井5:35→東京7:07
宇都宮5:13→小金井5:41→新宿7:16 栃木から県外に人流がないって那須作が言ってんだから、新幹線は栃木3駅通過で問題ないよなw >>745
むしろ利根川橋梁を落として物理的に分断しよう! なぜ栃木と東京圏の交流がないのになすのを増発する必要があるのか→ボケナス作が新幹線大好き❤ハッテン場に通うために使いたい❤だから・・・ 小金井の運輸区化と宇都宮の統括センター化で、もともとご利用の少ない古河〜宇都宮間には厳しいダイヤ改正となりそうだな >>749
とりあえず納税しろよ手帳持ち
ホームでブツブツ言っててキモい 【ボケナス作の妄想】
都市鉄道:オフピークポイントサービス対象エリア
幹線輸送:東北新幹線
地域輸送:古河~宇都宮~新白河間
【現実の世界線】
都市鉄道:京浜東北線 大宮~大船間
幹線輸送:宇都宮線 上野~宇都宮間
地域輸送:宇都宮線 宇都宮~黒磯間 2024年3月ダイヤ改正大予想
◯オフピークポイントサービス対象エリアは列車本数をコロナ前と同水準に復元
◯快速ラビットは夕通帯の3往復を除き普通列車化
◯湘南新宿ラインは大宮〜小山間の快速運転を取りやめ(普通列車化)
◯上野東京ライン・湘南新宿ラインは全列車15両化、宇都宮への乗り入れ終了、古河で折り返す列車の増加
◯小山〜宇都宮間のみを走る列車の増加
◯早朝4時台の宇都宮〜小金井間(上り列車)は運転を取りやめ
◯深夜0時台の小金井〜宇都宮間(下り列車)は運転を取りやめ
◯尾久・東大宮の操車場と古河の折り返し設備の有効活用 >>752
東北新幹線は?
>>754
昔、上野23:08発小山行の東北新幹線「あおば」があったよね?
いつごろ亡くなったんだっけか? >なぜか東北新幹線と「 那須町 」は無視www
コレが気に入らないんでしょうねwww 東武の浅草ー新栃木間特急(上り早朝・下り深夜)は本数が減ったし、JRと東武の相互直通特急も本数が減ったし、
鉄道会社にとって栃木県はお荷物エリアなんじゃないの? 過去5〜6年間に東武が廃止した組織
・新栃木乗務管区
・東野交通(みちのりHDへ売却)
・南栗橋車両管区新栃木出張所
・北関東営業支社@新栃木駅 ◎経営資源の選択と集中◎
● 新幹線5方面(北海道東北、秋田、山形、上越、北陸)
● 在来線特急
● 在来線オフピークポイントサービス対象エリア (新幹線)
東京22:16→小山22:58→宇都宮23:09→那須塩原23:24→新白河23:35→郡山23:46
東京22:44→小山23:26→宇都宮23:38→那須塩原23:52
東京23:16→小山23:58
(在来線)
宇都宮23:16→那須塩原23:59/00:02→黒磯00:09→新白河00:32→白河00:35
東京21:48→古河23:03→小山23:17→小金井23:23→宇都宮23:41
東京22:30→古河23:18→小山23:28→小金井23:34→宇都宮23:48/23:54→那須塩原00:37→黒磯00:42(上東特快)
東京23:08→古河00:18→小山00:32→小金井00:37
東京23:34→古河00:25→小山00:35→小金井00:41→宇都宮00:59(上東快速)
東京23:37→古河00:43→小山00:57→小金井01:02
東京23:53→古河00:59(古河に乗務員宿舎がある場合)
それぞれどう? >>761
利便性向上のために運行時間の拡大が必要なのは東京〜古河間のみ、その他の区間は運行時間の縮小が必要
下り始発は大宮04:50発→古河5:24着
折り返し古河05:34発、東海道線直通
下り最終は東京23:53発→古河00:57着
東京始発、古河→小山車セ間は回送
上り始発は古河04:58発→東京06:05着
小山車セ→古河間は回送、東海道線直通
上り最終は古河23:36発→大宮00:10着
湘南新宿ライン古河23:24着の折り返し 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 >>763
お客様のご利用状況に鑑み全線でダイヤを削減します 矢張りコレが…
>なぜか東北新幹線と「 那須町 」は無視www
そりゃ用事がありませんので >>763
在来線
1.__-:--→__-:--→___-:--→___-:--→古河4:23→東京5:30
2.__-:--→__-:--→___-:--→小金井4:23→古河4:43→東京5:50
3.__-:--→__-:--→宇都宮4:26→小金井4:43→古河5:03→東京6:10
4.__-:--→氏家4:34→宇都宮4:55→小金井5:15→古河5:25→東京6:14(上東特快)
5.黒磯5:00→氏家5:34→宇都宮5:55→小金井6:15→古河6:25→東京7:14(上東特快)
新幹線
1.____-:--→小山6:02→東京6:44
2.那須塩原6:02→小山6:28→東京7;10
在来線の場合、
現行はほぼ3、2は可能、1は乗務員宿舎が無いと無理
実は4もその時間だと乗務員宿舎が無いと無理
763的には結論として761の件含めて「古河に早く乗務員宿舎作れ!」でしょ! 映画『翔んで埼玉』で話題の埼玉県民が「本当にダサいと思う県はどこか?」“秘境”群馬、“訛り”茨城県を抑えたぶっちぎりの1位は… [muffin★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1700209867/ >>767
小金井運輸区と宇都宮統セの発足で宇都宮から車掌は消えるぞ
(本人が異動を断固拒否しない限りは)
1線1区が理想だから宇都宮統セの乗務員は宇都宮を中心にワンマン列車と臨時列車への乗務になってUTとSSの乗務からは外れると思うな
技量維持を名目に上野折り返し列車ぐらいは担当するかもしれないが行きは運転手で帰りは車掌だろう(もう一人はその逆)
>>763の運行時間拡大案はどう考えても
既存設備(乗泊・電留線)を使うだろ
古河駅夜間留置は1本もないんだから
貨物列車のスジを少し動かす必要はあるだろうが、大宮操・宇都宮貨物タ・黒磯の停車時間調整で吸収できそうなレベル
古河〜宇都宮間の運行時間縮小と引き換えに古河以南の運行時間拡大をやれば
総コストが減ってお客さまの利便性が高くなる ちなみに>>761やれば少なくても「新白河から新幹線通勤」のブログ書いている人は喜ぶだろうな。 ヘンですねー(笑)
この流れ
( 大 笑 い www ) 来年3月はトツグ斬り捨てダイヤ改正?
利用状況に合わせて輸送体系の見直し?
古河駅で折り返す列車は現行の3倍!?
湘南新宿ライン誰得快速は普通列車化?
誰得ラビットは夕通帯に3往復だけ!? >>770
新幹線は終電の繰り上げが決まっている。
黒磯→白河はすでに終電が繰り上がっている。 >>773
いつから那須塩原は上越新幹線になったんだよ(笑) 報道によると...
上越新幹線は
新潟行の最終を20分程度繰り上げ
越後湯沢行と高崎行の扱いは未定
東北・北陸新幹線も今後検討
とのこと。
過去、東北新幹線は《ご利用状況を鑑み》終電の繰り上げがあったよね?
今は亡き、上野23:08発→小山行(笑) 埼玉県久喜市在住で、実家の佐賀に一時帰省した永野茂(アラ還独身)が、
実家で同居してる若妻の洗濯物を無断で持ち出して、乳幼児のオモチャで変態プレイに興じてる
これは立派な犯罪だろ
https://i.imgur.com/Qz1DKR9.jpg 東京圏(オフピークポイントサービス対象エリア )でさえ、下りの最終は大宮0:08発なので...
ご利用状況をふまえて、深夜0時台の古河→小金井間は客扱い取りやめ!?
ご利用状況をふまえて、深夜0時台の小金井→宇都宮間は運転取りやめ!? >>777
>東京圏(オフピークポイントサービス対象エリア )でさえ、下りの最終は大宮0:08発なので...
>
>ご利用状況をふまえて、深夜0時台の古河→小金井間は客扱い取りやめ!?
>
>ご利用状況をふまえて、深夜0時台の小金井→宇都宮間は運転取りやめ!?
ご利用状況を踏まえて、黒磯→新白河間は朝夕の2本を除いて運転取りやめ⁉︎ >>769
客に媚びずにコスト削減だけでええやろ
現状の終電・始発を古河発着に短縮するだけでいい たぶん古河以北は乗客ゼロ(笑)
【平日】古河駅下り列車 発車時刻
00:08 小金井行(湘南新宿ライン)
00:18 宇都宮行(上野東京ライン)
00:32 小金井行(上野始発)
00:43 小金井行(東京始発)
【平日】小金井駅下り列車 到着時刻
00:08 宇都宮行 (上野東京ライン)
00:30 当駅止まり(湘南新宿ライン)
00:38 宇都宮行 (上野東京ライン)
00:52 当駅止まり(上野始発)
01:03 当駅止まり(東京始発) 熊谷市民なんだけど小山駅17時18分の伊東行きの電車に乗ってるけどガラガラ過ぎるなぁ
この時間に高崎線の籠原とか熊谷から乗ると普通に乗客たくさんいるのに宇都宮線ってこんなに違うのか
ちなみに先週の土曜日も同じ時間帯に小山から乗ったけどガラガラでした💦 >>782
乗客たくさんは言い過ぎか?
でも籠原や熊谷から乗った時と比べて半分以下だ
まもなく古河に止まるからそこから乗客増えるのかな? 古河で10分近く足止め食らって現在栗橋
栗橋から急に乗客が増え出した
先週もそんな感じ
なるほどね〜 ↑↑↑↑ ↑↑↑↑ ↑↑↑↑
これ那須作の駄作文ですな(笑)
すぐバレますので(笑)
しかもアプリで見て書いているだけですので しかしそこまで印象操作したいのかね(笑)
どうせダイヤもう決まってますので(笑) >>785
勝手に訳わからん変なやつとだ決めつけるな
大宮で高崎線に乗り換えて熊谷に向かってるわ
もうすぐ行田だ! もめてますが、なぜか那須作が居ないんだよね。不思議ですなwww >>782
小山から宇都宮方面ってどんなかんじだった? >>790
小山市内に用事があるから通ってるだけなのでそれより北はどんな感じか分からないね
今度の金曜日と土曜日にまた行ってくる 東京圏の大宮と地方圏の小山の往来に在来線使ってたらボケナス作に、「乞食客、古河超えをする人はいない
ってすぐに乞食認定されるのになんでされないんだろう笑
小山大宮間なら特急券980円だからすぐ食いつくはずなのに笑 >>792
今は新幹線自由席特急券1,000円だな 熊谷市から小山市ならクルマの方が合理的というかクルマ一択かと... >>794
それが実はそんなに変わらないんだよな(小山駅→熊谷駅;車…1h31m,JR…1h23m) 熊谷駅に住んでいて、小山駅に用事がある人?
電車賃(かなり遠回りする)より、ガソリン代(渋滞はほぼ無い)の方が安いのでは? 熊谷のどのあたりなのかによっても変わるし、小山こどこかによってかも変わるのに具体的な場所や目的が書いてない笑 >>796
自家用車じゃなくて公共交通機関で行けと言われたからだよ。
もちろん交通費全額支給。 まぁ昨日は土曜日でのんびりホリデーSuicaパス買ったので往復運賃との差額分少しだけ儲かったけどな。 >>800
自分の場合は熊谷ー小山間くらいの移動距離なら領収書出す必要ないから問題ない 熊谷から小山は新幹線2回やグリーン車普通は通しなし
鉄道で使う事をあまり想定されてないな 熊谷−羽生−久喜−小山 65.1キロ 1,428円
熊谷−大宮−小山 84.7キロ 1,518円
(きっぷを分割購入すると1,450円)
新幹線に乗らないなら
所要時間は互角の勝負
今は秩父鉄道でもSuica・PASMOが利用可能
JRの「のんびりホリデーSuicaパス」(2,670円)は土休日・ゴールデンウィーク・夏休み・年末年始のみ 埼玉県民の感覚では
熊谷−小山を大宮経由(在来線)は
不自然
熊谷・行田市−久喜・東武公は
羽生経由だから >>803
熊谷市民で熊谷駅から徒歩5本のところに住んでるけど秩父線は全く乗らないよ!
たぶん10年は乗ってない。
羽生方面に行く用事もない。たまに秩父方面に行く時は秩父線は使わないで車かな?
あと熊谷駅から東上線の東松山行きのバスはそこそこ本数あるから湘南新宿ラインとかが人身事故とかで使えなくなった時はバスで東松山まで行って東上線経由で都内に行くことがまれにある。 > 埼玉県民の感覚では
熊谷−小山を大宮経由(在来線)は
不自然
いや普通だろw ダイヤ改正の概要発表が楽しみw
お客さまのご利用状況を鑑み、輸送体系をリニューアル? >>803
値段も時間も互角なら乗り換え少ないJR使うのが普通では??? えっ、トツグ県民は乞食だから1円でも安い秩父鉄道ルートじゃないんですか? >>801
領収書を出さなくてもよいという意味では問題ないけど、横領罪としては成立する要件にはなるよ。 >>812
自分がそうだからって(笑)
周りは違いますので(笑)
那須作はコジキ(笑) 乗務員基地の再編とコロナ禍で落ち込んだご利用の回復に伴い
東京圏(オフピークポイントサービス対象エリア)におけるお客さまの流動状況を鑑み
将来にわたる持続可能な輸送体系の構築(新幹線利用の慫慂を含む)を目指して
誰が見ても明らかにご利用の少ない(輸送サービス水準が過剰な)古河〜宇都宮駅間の輸送力と運行時間は
大 幅 に 見 直 し ま す !? 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 確認
テンプレ
・ボケ那須作は出入り禁止
・分断厨は出入り禁止
・1レス毎のIDコロコロ禁止
・黒磯以北の東北本線などスレ違いの話題も禁止
・過度の久喜持ち上げ禁止
・小山や宇都宮や那須塩原は新幹線というのもスレ違いなので禁止
・多摩オブライエンも出入り禁止(熱海以西の話題も禁止)
・妄想による書き込み禁止
・架空のダイヤ、車両基地の話題の投稿禁止 栃木のかっぺに知ってほしい現実
2021年7月公表分から実施
・大宮〜宇都宮間の輸送密度を古河で分割
(過去データもさかのぼって)
2022年3月ダイヤ改正で廃止
・宇都宮〜黒磯間のグリーン車営業
・宇都宮駅での車両検査(仕業検査)
・小山車セ宇都宮駅ホーム派出
・宇都宮車掌区【→宇都宮運輸区】
・宇都宮運転所【→宇都宮運輸区】
2024年3月ダイヤ改正で廃止
・宇都宮運輸区【→宇都宮統セ】
・宇都宮営統セ【→宇都宮統セ】
・宇都宮CTC【→宇都宮統セ】
・小金井運転区【→小金井運輸区】
お客さまのご利用状況をふまえて
輸送密度の公表区間を細分化して
トツグを斬り捨てる流れが進行中www >>819🪳
また🪳ゴキブリ🪳
シツコイねぇ。しかも必死(笑) >>815
読み違えてる
那須作は栃木民を乞食って言ってるから、
その考えだと1円でも安いルートを選ぶんじゃねえの?ってこと 午後2時半ごろの踏切事故(東京圏外の小山〜間々田駅間)の影響が今も続いているのは、輸送体系に問題があるからだね。
報道によると乗客と乗務員にけがはなかったということだけど、列車(2549Y、15両編成)には何人乗っていたのかね?
事故現場は小山営業統括センター拠点駅の地元(小山市内)なのに、運転再開まで2時間近くかかったようだ。 系統分離しないなら古河〜宇都宮間は
朝 夕:約20分間隔
その他:約30分間隔
ぐらいが実際の利用状況にピッタリ合う。
宇都宮〜黒磯間や東武宇都宮線と同じサイクルで便利。 >>818
ボケ那須作は出入り禁止だけど、ポジ那須作とホモ那須作は出入り禁止じゃないからオッケー! 結局のところ、昨日の2549Y宇都宮発逗子行は、小山駅出発時点で乗客は何人いたの?
トツグ区間だから15両編成全体で20〜30人ぐらい? たぶんそんなもんだな
1両に0〜5人ぐらい
スリが乗ってくるような区間だから(>>499) 餃子鉄道線
宇都宮発浜松行(東海道新幹線直通)
宇都宮発宮崎空港行(東海道・山陽・東九州新幹線直通)
宇都宮発京都行(東海道新幹線直通)
宇都宮発博多行(東海道・山陽新幹線直通)
尚、久喜にはライトニング通過いたします 都区内〜古河間 ⇒ 東北線快速電車 15両
上野〜宇都宮間 ⇒ 宇都宮線ツーマンカー 10両
古河〜新白河間 ⇒ 宇都宮線ワンマンカー 3〜6両 >>831
那須作大学自慰学部宇都宮アーバンエリアオナニー専攻は何が学べますか? まぁいいや(笑)新白河でも。だとしたら宇都宮下りの最終は20:30くらいが最終だろうねぇ。
今の黒磯のご利用状況だと。これ位が妥当ですかな。 なぜ
栃木のかっぺの優遇は認めない
と
訴えるくせに
栃木の「 ものすごい ど田舎 かっぺ エリア 」は優遇するんだろうな
不思議だねぇ 宇都宮駅下り最終新白河行きなんて、黒磯以北
シジババしか乗らないだろうから19:30で充分wどうせ早寝早起きだろうしw >>831
都区内~古河間 ⇒ 東北線快速電車 15両
上野~宇都宮間 ⇒ 宇都宮線ツーマンカー 10両
古河~氏家間 ⇒ 宇都宮線ワンマンカー 6両
氏家~黒磯間⇒宇都宮線ワンマンカ− 3両
黒磯~新白河⇒東北本線ワンマンカー 1両 都区内―宇都宮 上東・湘新ライン 15両(E231近郊・E233-3000)
宇都宮―黒_磯 上東ライン 10両(E233-3000)+宇都宮線ワンマンカー 3-6両(E131・E531-3000)
黒_磯―新白河 東北本線ワンマンカー 5両(E531-3000) JR東日本では、お客さまのご利用状況を踏まえ、宇都宮線のダイヤ改正を行います。
・列車本数の見直し
・発着時刻の変更
・運転区間、種別等の変更
コジキのみなさまにおかれましては、ご理解を賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 餃子鉄道線
宇都宮発浜松行(東海道新幹線直通)
宇都宮発宮崎空港行(東海道・山陽・東九州新幹線直通)
宇都宮発京都行(東海道新幹線直通)
宇都宮発博多行(東海道・山陽新幹線直通)
尚、久喜はライトニング通過いたします 20日の午後2時25分ごろに軽乗用車と衝突した湘南新宿ライン南行は、結局のところ何人が乗ってたの?
2549Y 地方主要駅発車時刻
宇都宮1348発−小山1423発−逗子1649着 上野東京ライン・湘南新宿ライン関係乗務員基地の再編に伴い、列車ダイヤをリニューアルし、輸送障害発生時の影響範囲を小さくします?
◯宇都宮線[都区内〜古河間]
ご利用状況を踏まえて、輸送力はコロナ前の水準に戻します?
快速列車(夕通帯の3往復を除く)は普通列車として運転し、通過駅の利便性を向上します?
初電を繰り上げ、終電を繰り下げます?
◯宇都宮線[古河〜宇都宮間]
ご利用状況に合わせて、列車本数を適正な水準に見直します?
輸送体系を見直し、一部の列車は小山または小金井でお乗り換えとなります?
快速列車は運転を取りやめます。
上り初電を繰り下げ、下り終電を繰り上げます? 烏山線、車内が長椅子だと思うとどうにも乗りに行く気が起きない
終端だけ電化には興味があるけれども 1年間に6億3400万円もの赤字を垂れ流している烏山線は、年間5900万円の運輸収入があるうちにバス転換してジェイアールバス関東(株)宇都宮支店が運営することで、大幅な収支改善になります。
栃木で輸送力が過剰な状態で運転している宇都宮線は、古河の折り返し設備を増強して必要な列車だけを小山・宇都宮方面へ直通運転するよう、古河を境に列車本数を調整することで、大幅な省エネになります。 地方の栃木県内で空気を運ぼうと赤字をタレ流そうとどうでも良いが、
大宮〜栗橋間は戸田公園〜大宮間と同水準の利便性(運行時間・運転間隔)を提供して欲しい。
同じ東北本線で、同程度の駅別乗車人員なのだから。
しかも、同じ都市圏内(東京都市圏)。 宇都宮線スレの次スレ立てたトツグの蛮族がいるけど次スレからJR東日本の発表に合わせて、
【東京】東北本線(愛称・宇都宮線)【古河】
【野木】宇都宮線(正式名称・東北本線)【新白河】
の2つに分けたほうがいい、東京圏とトツグは人の流れがまったくないのだから 2面4線の古河駅は、すべての線路で東京・宇都宮の両方面に列車が発着できる構造へと、設備をリノベーションすべき!
宇都宮線は、東京圏外にある小山車両センターからの出庫を早朝に、入庫を深夜に集中的に行う列車ダイヤへと、リニューアルすべき!
朝夕ラッシュ時を含む大半の時間で出入庫しないようにすることで、
上野東京ライン・湘南新宿ラインの輸送混乱時には、古河駅で東京圏外への直通運転を中断できるようにすべき! >>850−853
テンプレ
・ボケ那須作は出入り禁止
・分断厨は出入り禁止
・1レス毎のIDコロコロ禁止
・黒磯以北の東北本線はスレ違いの話題も禁止
・過度の久喜持ち上げ禁止
・小山や宇都宮や那須塩原は新幹線というのもスレ違いなので禁止
・多摩オブライエンも出入り禁止(熱海以西の話題も禁止)
・妄想による書き込み禁止
・架空のダイヤ、車両基地の話題の投稿禁止 >>854
設備の老朽化対応に合わせて
抜本的な遅延対策を兼ねて
お客さまのご利用状況に合わせて
各種設備をスクラップ&ビルドして
輸送体系を見直すでしょw
新幹線増発(回送列車の営業運転)
快速廃止(普通列車として運転)
古河乗り換え(トチギの輸送力適正化)
東京圏外の北関東は中編成ワンマンだよw >>857
新幹線は「幹線輸送」
在来線(古河〜)は「地域輸送」
在来線(〜古河)は「大都市圏輸送」 小山宇都宮は北関東の一流地方都市
東京往復は便利で快適な東北新幹線
宇都宮線の古河越えはほぼ乞食です >>858
答えになってねえよガイジw
東京~大宮はただでさえダイヤきついのに >>858
ていうかIDコロコロ変えてんじゃねえよ 小山宇都宮は北関東の「一流地方都市」などでななく「嘘で塗り固めたハリボテのオワコン地方都市」ということか(まあ、、そうなんだろうが) >>863
小山宇都宮はお前が住んでいる所よりはマシじゃね >>863
オワコンだろうが、それ以下の崩壊都市は腐るほどあるがw 宇都宮はバスも便利だし商業施設も充実してて郊外も程よい人口密度があるから住みたい せめて那須作くんは古河跨ぎがないのか乞食がわらわら跨いでくるのかはっきりしてくれ 本数にこだわるのは本数が少ないところに住んでいるから だろうな >>867
どの商業施設も空き区画が充実!
三菱UFJ銀行ATMコーナーが超広い!
人が乗ってないから電車やバスが快適!
人が歩かない大通りにイノシシ!
過疎地域に囲まれた大都会! 鉄道が最適な交通手段ではない区間
⇒烏山線(宝積寺〜烏山駅間)
10両・15両が最適な編成両数ではない区間
⇒宇都宮線(古河〜宇都宮間) >>874
へーー。黒磯まで宇都宮線なのに、小山までしか書いてないんだねーー。
あっ失礼 黒磯は東北エリアにも該当するから
致し方ない??
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