学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★74
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111942 JR東西線がATCだったらどうなっていたか
80年代に開通してたら信号見通し距離の問題でATCになってたはず いびき太郎は今日もいびき
片手には会社の資料？コンプライアンス大丈夫か？ 毎日立ち位置に異様なこだわりのあったスーツのジジイがいつの日か私服になったから気にしてたら家族の人が連れ戻しに来たことがあったな
認知症の徘徊だったんだな >>26
現役時代の習慣がフラッシュバックしているんだろう。
割とよく聞くケースだけど、何やら物悲しい。 夕方の京田辺区間快速もうちょっと増えてくれんもんかね 荒しが無ければ明後日のダイヤ改正の発表の件で情報や噂のレスが飛び交ってるんだろうけど。
取り敢えず京田辺ー木津を始め各線の日中の末端区間の1/hが解消してくれたら良い。 実際京田辺〜木津の昼間ってどうなの
ガラガラならそのまま毎時1本で続きそうな気が 塚口〜木津(快速)と西明石〜松井山手(普通)
塚口〜同志社前(区間快速)と西明石〜四條畷(普通)
これを15分ヘッドで交互に運転…
まぁ無理かな >>36
奈良方面へ行きたい人には超絶不便な時間だね
京田辺で近鉄に乗り換えてもその時間帯は奈良直通が無い
近鉄に乗り換えても西大寺で2階目の乗り換え >>36
本来4両であればそれなりに乗ってて1時間2本確保されるところ、7両のせいでガラガラに見えるからって減便されたようなもんだからね。1時間に1本しかないのに7両という汽車型ダイヤじゃ誰も乗ってない。第一去年の区間別平均通過人員がほぼ100%戻っていたのに元に戻さなかった時点でもう元に戻す気ないでしょ。 >>38
別に西大寺は向かいのホームにすぐ来るから大した問題ではない。それに大住〜徳庵で奈良行く人なんて少ないし放出寄りならおおさか東線経由で行けばいいだけ。 日中は同志社前で分断できれば、塚口～同志社前と同志社前～桜井・高田（2両ワンマン）にできるが、今の同志社前の駅構造ではできない
1時間に2本だけ三山木まで延長して三山木で接続はできなくはないが、三山木行きとかどこやねんそれ状態になるだろう
同志社前を再改造して河内磐船駅みたいに2番ホームにつながる通路を地下構造にし、改札口の位置を道路面まで下げることでアホ学生の線路横断問題をなくす
念の為ホームドアもつける
これしかないか 追記
同志社前を1面2線にしたほうが早いかもしれん >>36
沿線住民ではないから詳細(実際)は知らないけど、ガラガラだけど毎時１本に減らすほど酷くはないみたい。
まあ此処だけでなく宝塚線や嵯峨野線もそこまで減らすのかと言われてたけど。
>>39
減ったところを直ぐに人員や本数を戻せるわけではないしね。
ただ奈良線の乗り換えや活性化の為に速く元には戻して欲しいけど。 >>41
普通に京田辺でいい。同志社前も普段から走っているから知っているだけで普通にどこやねん状態やし、そんな大規模な改良工事したとしても同志社前だと対面乗り換えができないから対面乗り換えができる京田辺の方がいい。それに桜井線方面は他線の遅延の影響を受けすぎるし、逆に影響を与えすぎる。また、木津〜奈良の本数が多くなりすぎるからやめた方がいい。 >>44
1時間1本しかないからなかなか見る機会がないけど空いてはいる。ただそれは7両もあるからで4両であれば単純に乗車率は倍近くなってそれなりに乗っている。これは山陰線にも言えると思う。10月の初めの昼下がりに快速で京都から園部に乗ったけど、嵯峨嵐山の時点で結構空いて亀岡からはガラガラになった。けどこれ更に長い8両もあったからで4両であればそれなりになっていたと思う。実際園部でそれなりの人が降りたし。 >>44
コロナ禍で突然やってきた"10年先"を見越したダイヤだから、もう元に戻ることはない。 >>44
よくコロナ前に戻ったから元に戻せというのをみるが…
末端区間の減便理由を見る限りはコロナ前の水準でも過剰だったらしいから、なかなか元には戻せないのでは？
あと減ってる原因に乗務員不足があるからな。
本数元に戻して欲しいならワンマン化を要求するとか少ない乗務員でなんとかする案も同時に提示しないと厳しいかもしれないな。 自治体が要求するなら、ワンマン化に必要な設備補助をやるとか、教育支援をするとかになるか。
もしくは自動運転支援とか。
働き方改革で昔みたいな無茶な働かせ方がしにくくなってるからな。 減便はしても増便は望み薄か…
京田辺以西にしてもそうなんだろうな >>48
過剰だったのは7両という利用客数に見合わない両数だったから。4両とかであればそうでもなかった。
乗務員も30分以上木津で何してんの？と思う。休憩ならいいけど労働時間であれば問題ないんじゃないか？ >>46-48
あまり期待はしてないけどせめて末端区間だけはコロナ禍前に戻して欲しいとは思う。
流石に1/hはどうかとは思うし。
まあ嵯峨野線の方は改善されるとは思うけど。 嵯峨野線は本当に観光客捌ききれてないっぽいしな
毎時1本7両で十分運べてるのならまぁ暫くはそのままだろうな、残念だけど
むしろ京田辺以西の朝夕はかなり混むしもう少し増便できないかと思う 嵯峨野は増発も増結も無いヒラの時期は昼間は4両しか来ない
113系時代はフチの2両が昼間に必ず1時間に1本は増結されていた
こんなにパンパンになるなんて90年代は予想だにしなかった 山陰線に関しては場所によると思う。実際乗ったけど嵯峨嵐山〜園部はガラガラだから厳しそう。京都〜嵯峨嵐山は何らかの形で改善すると思うけど、快速の混雑は普通よりましらしいのと普通と快速の差が8分しかないから快速の普通格下げが無難な気がする。これだったら車両や乗務員の数をそんなにいじらなくても済むし。 嵯峨野線は嵯峨嵐山のみならず園部の方も改善されるとは思う。
期待薄だが各線の末端区間の改善は何かしらされるかと。
まあ国や自治体の支援や沿線の渇水かは必要だけどね。 とりあえず土日の午前京橋行きは毎時2本にして、午後に四条畷行きを2本足してほしい。
土日の朝なんていうほど混んでねぇし、
逆に午後の普通は乗車率がすごい 忍ヶ丘で人身事故
駅に消防隊来て慌ただしくなってる 東西・学研都市線の土日に関しては
●コアタイム
尼崎～四条畷間
・普通6本/h
※うち2本/hは尼崎～松井山手運用
・区間快速2本/h
※尼崎～松井山手運用
・快速4本/h
※塚口～尼崎～同志社前と木津
●データイム
・普通6本/h
※うち2本/hは尼崎～松井山手運用
・区間快速4本/h
※塚口・尼崎～松井山手2本/h
※塚口・尼崎～同志社前2本/h
・快速2本/h
※塚口・尼崎～木津
という運用でもいいのかも
今は下りと上りでアンバランス構成でやりくりしているが、これは京橋→四条畷方向（上り）側の普通列車の需要が多いと判断されていたためだが、現在の乗客量であれば6本/hで捌けるだろうからアンバランス構成を継続する必要性は低いし データイム修正
データイムの普通はすべて四条畷始発着に修正 普通徳庵行きの表示とかこっち引っ越してきて初めて見た 茶色いシートに覆われた担架から女性っぽい泣き声みたいな呻き声が聞こえてきたから意識はあるっぽいけど
一部狭い箇所があるとはいえ直線のホームでどうやったら電車と接触するのやら Xで見てみたら電車に人が飛び込んだっぽい
全然無事じゃなかったわ
南無… スレの本文も丸パクリしてる模様w猿真似から何まで完全に立証w進歩もない哀れな劣等ゴキブリ猿真似池沼東京害虫w
未だに何の反論も出来ず結局俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物東京キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの家畜東京虫wwwwwwwww
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5ちゃんの運営にも見捨てられてどのスレでも板でもフルボッコにされ逃げ回るしかできない居場所も無いゴミカス劣等奴隷害虫wwwwwwwwwwwwwwww弱すぎwwwwwwwwwwww
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591793 涙目敗走というワードも丸パクリでやはり猿真似・丸パクリ常習で一切進歩もない自虐発作ゴミカス自虐贅六連呼北海道ゴキブリまーた何一つ反論も対抗も出来ず涙目敗走で死滅wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら脱糞食糞で現実逃避してないでさっさとゴキブリの肉便器になってろよカマホモ劣等北海道虫wwwwwwwwwwww奴隷肉便器のお前は呑気に草むしりをする権利すらもねーぞゴミwwwwwwwwwwwwwwww
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先祖代々グロマン・短小糞チンの肉便器でその時からずっと脱糞食糞してんじょねーよwwwwwwwwwwwwそれで食料が足りなけりゃ殺処分されたキチガイ劣等身内の肉も食ってたもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwww気色悪っwwwwwwwwwwwwwwwwなんの取り柄もなく全てにおいて劣等のゴミカス池沼汚物wwwwwwwwwwwwwwwwwwww北海道クソブス劣等ゴキブリの米粒程度のプライドもボロボロwwwwwwwwwwほらほらビビりヘタレゴミカス自虐贅六連呼の北海道蛆虫いつまでも逃げ回ってんじゃねーよwwwwwwwwwwww存在価値もなく劣等ゴミカス北海道ヒトモドキの中でも最底辺の知的障害学校中退職歴なしゴミカス汚物チンカス虫wwwwwwwwwwwwww奴隷カマホモ肉便器北海道短小食糞ジジイと、ゴキブリとセックス常習のグロマン劣等北海道肉便器ババアから産まれた同じく脱糞食糞カマホモ肉便器劣等奴隷チンカス汚物のお前は奴隷脱糞北海道蛆虫が存在してる時から負け虫確定だもんなぉwwwwwwwwwwww
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他線を書いてあれだが嵯峨野線は改善されるかな。
個人的には各線・末端区間の1/hが2/hへ改善してくれたら良い。 コロナ前の2018年度(2019年度、つまりデータで見るJR西日本の2020年が何故か見つからない)と2022年度の減便された区間別平均通過人員を比べると、片町線が98.8%、山陰線京都〜園部が84.7%(影響を大きく受ける特急を含めてなので参考にしかならないが)しか回復してない。もし亀岡〜園部を元に戻したらほぼ回復してる路線は減便続行で8.5割程度しか回復してない路線は増発と矛盾したことになる。同志社前〜木津の沿線に住んでる者としてもしそうなれば意見しようと思う。
他に回復が9割超えているのは桜井線の91.5%だけで(湖西線は特急が走るので不明)その他は良くて85%。桜井線は土休日は1時間2本になるので大穴で全日1時間2本になるかもね。 >>74
日中まるごとではない。
駅にも依るが主に14:00-15:00の時間帯。
日中でも相野までは多い。
篠山口までの途中駅は少ないが篠山口は時期に依るがそれなりにいる。
年末年始や大型連休や10月の黒豆祭とかは多い。
>>75
奈良線の接続改善の為にも日中の同志社前ー木津間は2/hへと戻しても良いかな。
ただ両線の乗り換えはどのくらいなのかは知らんけど。 各線の日中の1/hの解消は無しか。
嵯峨野線の嵯峨嵐山便は予想通りかな。 直快が新たに城北公園通にも停車とのこと
意地でも全体の本数は増やさないんだな
この調子なら数年後には南吹田・衣摺・新加美以外全部停めないといけなくなると思うが >>80
普通8両にしてくれたらいいよ
もう本数そんなに増やせないだろうから普通のみの駅も8両対応できるだろ 嵯峨野線は解決したが次の問題は琵琶湖線の草津〜米原あたりか? 野洲以東はともかく人口増え続けてる守山市や栗東市も巻き添えくらってるしのう。 城北に停まるのか…淡路はわかるけどどうなんやろね
直快も隔停化してきたな コロナが体の良い減便理由になったってことかね
減らした結果全然運べてるから増便の必要無しと判断されたか
今回無しならもう余程需要が高まらない限り増えることは無いかもな >>83
もう京都に転属して増発、増結に使うから車両がないんでは？ >>85
京阪だってそうだからね。もうほぼ100%回復しても無理だから100%以上にならないと無理やろね。 >>85
ただ何かしっくりしないと言うか何と言うか。
コロナ禍を都合の良い様に利用されてる感は否めないかな。
今後の動きは学研都市自体の活性化の必須もそうだけど、(ルート次第だが)リニアや北陸新幹線の開通が大きな運気になるのかな。
>>87
京阪はららぽーとやアウトレット利用の乗客は増えてるみたいだけど。
今後は此処もそうだけど大阪モノレールでどうなるか。 京田辺以遠で7両編成の運転が可能になった設備投資は結局のところ必要なかったよね
そもそも京田辺と同志社前の1駅間で律儀に分割併合してたくらいだから本来やりたくなかった投資だったのがよく分かる >>77
JR西日本にとって学研都市線に対しては最早どうでもいい存在なんだろうね >>88
学研都市線の活性化などJR西日本が運営してる以上絶対有り得ん
むしろ北陸新幹線が開業したら並行在来線扱いにしてJRから離れたほうがよっぽどマシになる >>89
むしろそれが仇となっている。4両のままだったら減便されてなかった可能性がある。 >>91
色々な施策を見る感じ特に京都府側はそうとしか思えんよな。 >>89
逆だぞ。
律儀に分割併合する手間と人件費を考えての7連直通よ。 >>89
7両化した時点でゆくゆくは減便する腹づもりだったんじゃないか
そこに言葉は悪いけど都合良くコロナ禍が来たと
その分割併合にかかる人件費と減便による経費の削減で数駅分の設備投資をペイできるってことなら合理的よね >>93
JR西日本の考えは恐らく国鉄時代に回帰していて四条畷から西側で運営してればそれでいいというスタンスだと思う
四条畷以東は京阪や近鉄があるからそれでいいやという感じ
実際片町線と言われてた昔は寝屋川市や交野市、枚方市で片町線側の地域の住民でさえ京阪利用がデフォで片町線など余程の物好きしか使わなかったとか >>90
京田辺以西に関してはそうでもないんじゃないか、関西でも有数の混雑が激しい路線だし
それに今回は有料特急や有料座席サービスの拡充がメインっぽいし、本線系統も含めて各線そこまで大きくいじってない >>97
混雑は激しくてもデータイムの需要がないからなこの路線は
学研都市線以外の関西の路線はJR私鉄問わずデータイム需要もそれなりにあるし休日になると観光レジャーもある
完全に通勤通学需要「だけ」に特化した路線は関西ではここだけ
こういう路線は今は何とかなるにしても絶対解消することのない少子高齢化と人口減少の影響を一番受けるのは学研都市線のような路線だと思う >>86
それもあるだろうね。
それとリストラしすぎたとこ。
車両も人員も減らしすぎて嵯峨野線対応でいっぱいいっぱいだろうな。他のとこも昼間は減便の後遺症は大きいし、あちこちで問題が出てくるだろうね。 >>98
東線なんかもっとそうだろ
さすがに悲観しすぎ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
