学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★74
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その工事もコストかかるんだよな。
合理化するために設備投資とか本末転倒。
無理に快速無くすために投資するくらいより減便したほうがはるかに安上がり。 >>196
工事したら可能と言ったら、大体はなんでもなんとかなるのではないか？
学研都市線で言えば、ホームドアを作り直して223系走らせることだって可能になってくる。 つまり、工事したら東西線を走るAシートだって運転可能となる。 関東出身のごみどもは今すぐ障害糞虫のたまり場の関東地域に帰れよゴミガイジ51887 涙目敗走というワードも丸パクリでやはり猿真似・丸パクリ常習で一切進歩もない自虐発作ゴミカス自虐贅六連呼北海道ゴキブリまーた何一つ反論も対抗も出来ず涙目敗走で死滅wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら脱糞食糞で現実逃避してないでさっさとゴキブリの肉便器になってろよカマホモ劣等北海道虫wwwwwwwwwwww奴隷肉便器のお前は呑気に草むしりをする権利すらもねーぞゴミwwwwwwwwwwwwwwww
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そんなにないがしろかなあ
四条畷～京橋の朝なんて快速16分かかってるし、全列車各停で20分弱で詰まりにくくなる＆ぎゅうづめにならない、とかのほうが快適に感じるかも >>204
たかが4分でも時間差がある以上それが価値になる
時は金なり
それに速達列車利用者からしたら出来るだけ通過してドアが開かず乗り降りが少ないことも重要
四条畷～京橋を全列車各駅停車にしてもメリットがあるのはその区間の客だけ そのへんが東急田園都市線方式が他の路線に波及しない理由だと思う >>206
混雑度合いやホーム長や折り返し設備など、一定の条件がそろわないとできないからな。 ちょうど京葉線が来年から閑散時間帯以外は各停オンリーになるってさ >>208
アレはまた意味合いが違う
あそこまでやったら通勤利用者が可哀想過ぎる 京葉線は頭おかしいレベル
夜の帰宅方向は快速残してもらわんと帰るのだるすぎる >>211
そんなこと言ってしまうと投稿出来なくなる
ある程度雑談やスレ違いは容認しないと面白くない >>212
アンタがおもしろいかどうかなんて関係ない
最低限度のルールは守れ >>199
その通りだぞ、何言ってるの？
東部市場前は工事が不可能に近いからな、それ以外の駅は元々ホームが長いとか土地が十分あるから この際ハッキリ言うが、大和路線も8連に統一した方が何かと運用が楽になるからな
学研都市線と同じで、編成統一で運用効率向上によるコスト削減が狙える >>214
そこまでくると妄想の域だろ。
指摘するなら東武市場前もエレベーター作り直せば可能くらい言えば良いのに。技術的には不可能ではあるまいよ。
>>215
奈良線と和歌山線どうするんだ？そこも全駅8両対応工事するのか？
やり出したらキリがなく、そこまで金かけるくらいなら減便した方がマシだとは思うけどな。 >>213
あんまりガミガミ言うなよ
スレ違いや雑談禁止にしたら何も発言出来なくなる
学研都市線の話していてその関連で他の路線の話も出るのは普通だし想定の範囲内
それすら駄目というのか？ >>216
酉自身は桜井和歌山線とは運用分離方針だぞ
つまり、東部市場前だけの問題 >>218
奈良線は？
まあ東部市場前はもともと延伸できる余地あったが、それをわざわざ潰してエレベーター設置した。だから8両統一の意思はないとみている。 東部市場前の場合、東は道路と下り勾配に阻まれて西もかなりの難工事(出来ないとは言わないが費用対効果は？)
奈良線も既に6連統一の方向性だし、JR難波との直通も別に運用分離は可能
更には東線自体、旅客増が顕著なんでこの調子だと8連化を検討すべき段階に
故に東部市場前のホーム延伸が肝になっとるな >>220
あんたは融通が効かなさ過ぎし臨機応変さもない >>221
余談だが、221系の後継は8連は作らず、6連のみ、もしくは6連と4連の2種類ではないかと予想はしている。8両は4＋4で対応。
これは阪和線と全く同じ構図であり、これにより南アーバンの仕様が統一できる。 JR東西線開業の時点で同志社前駅を7連対応にしれればよかったのに
同志社前折り返しを７両に出来る >>224
スレ違いだ何だと管理人気取りする奴って話題についていけないんだろ
だからそうやって怒り出す
そういう奴は鉄道関係の板に多い 東西線開業の段階では207系の4+4の8両編成の快速が出来る予定だったらしい
学研都市線初期配置の207-0のクハ207は新製時電気連結器がなかったのが1996年頃に取付られたので4両編成を2本繋げて快速運用するつもりだったと思ってた 取り敢えずこの板自体の荒しが収まらないと話にならない。 学研都市線や東西線は結局はJR西日本に飼い殺しされてる路線だわな
路線のイメージが大化けしそうな沿線で何か国家プロジェクト級の大イベントが開催されるなんて話があるわけないし
まあそれにしても浪速鉄道として開業して100年代以上の歴史で華やかだったのは国有化前のほんの一時期名阪間メインルートだった時だけで後は100年以上未だに続く暗黒時代真っ只中で抜け出す可能性もないのはある意味凄いわ 学研都市線にもうれシートを導入しろ
ロングシートだから100円で良いやろ >>227
4+4の8連を組むと3両編成が余るから、一部の普通を
3+3の6連で走らせる事を検討したんだけど、
2M4Tだと東西線の勾配を登れない可能性があった。
そこで全て3+4(3M4T)の7連になった。 >>221
奈良線が6両となると、大和路側を8両に仮に統一できたとしても、ナラとして6連をそれなりの数持たざるを得ないんだよな。
実質管内での統一は叶わずで、東部市場前含め延伸工事をしても効果は限定的。
奈良線、和歌山線、桜井線を分離するなら同じ理屈で、大和路線と東線を分離してしまえば良いだけだし。
安定輸送を求めるなら久宝寺に東線専用ホームをつくるとか、柏原あたりへの車庫設置や折り返し設備や引き上げ線の強化をした方が効果は高い。
車庫が奈良県内にしかないから、何かあったら両数以前に送り込みができず、まともに運行できない状態、これが1番のネック。
東線はナラから切り離して放出管理にし、東線を207/321に統一すれば多少なりとも安定するんだろうけどな。 >>231
207-0の3連は元々モハ206を足して4連にする計画があったようでそのために0番代3連や3+3で東西線を走らせるというのは想定外だったみたい
なので0代3連はモハ207-1500を挿入して4連とした
結果的には想定通り4連にはなった形
6両編成を設定するとしたら1000番代の6両貫通編成もしくは3+3編成になってたと思われる
多分
•快速 0番代4+4もしくは1000番代6+2(後者は松井山手まで)
•普通 上記に加えて4+3や6コテ、3+3など
このような運行形態で計画してたと思う 昼の木津行き一本をやめて祝園行きを作るのはどうや？ >>235
旧ダイエー京橋店の跡地も結局どうなるんだろ？
仮にここにも高層ビル建てるとなると京阪の線路挟んて高層ビルが並ぶことになるか？
学研都市線の京橋駅を地下化するのは旧ダイエー京橋店の閉店移転が前提という話を聞いたことあって準備は整ってる状況だが？ >>236
学研ホームをそのまま地下化すると環状線との乗り換えが
不便になるからなかなか議論が進まない。
学研ホームと環状ホームの間のスムーズな動線を確保して
乗り換え時間があまり長くならない形で地下化をするには、
環状ホームも大規模に作り替える必要がある。 環状線ホームを学研都市線ホームに寄せたら、今度は京阪との乗り換えが不便になる罠 キチガイ・虫けら←これらワードも何もかも俺の猿真似・丸パクリwフルボッコにされ何もかも足元にも及ばず毎回負けて逃げるしか出来ない挙句、自らの汚名を連呼して擦り付けようと必死な自虐贅六連呼劣等ゴミカス知的障害wやはり梅津イモタ隆史未満w(もしくは同一w)
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いずれにせよ、京橋の環状線ホームは思い切った大改造が必要では？···ホームドア付けたばかりだから期待薄だけど。 学研都市線の地下化は東西の都市計画道路の延伸とセットだが
西側は現状維持、東側は道路の高架化でいいのでは 普通は
久宝寺ー西明石
四條畷、松井山手ー新大阪
がいいのに >>249
普通はそのまま、学研快速を全部東線に回した方がいいんじゃね？
京橋北新地よか新大阪大阪うめきたの方が良さげ >>248
ていうか鉄道の連続立体交差事業は殆どが鉄道が高架なり地下化してるけど鉄道側は現状のまま、道路側が鉄道を跨いだり地下を潜るというやり方ってあまり聞かないな
学研の京橋にしても鉄道はそのままで道路の側をどうにかするほうが早いし費用対効果も優れると思う >>238
1969年に京阪京橋駅が高架になった時に学研の京橋駅もまとめて高架になってたら丁度環状線の京橋駅とは完全な十字の位置関係になってたと思う
学研の京橋駅地下ホームの予定地は環状線ホームの下を潜る名無しの通りの地下辺りになるんかな？ >>251
東西線や住道1•4番乗り場のホームドアの関係もあって4ドア7連車しか使わない普通と区間快速は東西線しか選択肢ないからな
学研快速を新大阪や大阪地下ホームに向かわせるならホームドアは無関係なので京田辺までならそのままで3ドアクロス車8連使えるな >>252
道路は建物との出入りを考慮しないといけないからな、基本地平設置が原則
二階に出入り口作れとか土地所有者側に言う訳にもいかんし、道路に面してない扱いになったら土地取引に悪影響だし
なので、立体化するときは大概鉄道が高架か地下になる訳で そりゃ、連立事業は線路が退くようになるよな。
連続でない立体交差化事業は、道路が線路の上や下を通ることが多いが。 >>254
何なら京田辺以遠もホーム延伸は可能だしな
下狛がやや面倒か おおさか東線は何で奈良区持ちなんやろうなあ
学研と共通のほうが楽そうなんやが… 松井山手～大住間に車庫を開設して、放出車庫をおおさか東側メインで利用するようになればもっと便利になるんだろうけどね
今更無理だろうけど、大和路線の緩急接続を八尾で行って、久宝寺の2・3番ホームはおおさか東側専用にできていたら、ダイヤ構成の自由度も大きく向上していただろうにもったいない
八尾駅東側の建物があるあたりを買い上げて2面4線に改造できればよいのだが >>260
そもそも久宝寺は3面6線なんて余裕くらいの土地あった。その時の土地利用の判断ミスはある。 >>261
3面6線にしてしまうと大和路線←→おおさか東線間での乗り換えに毎回ホームの移動が生じるから、それはそれで不便ではある
前にどこかで書いたが、久宝寺駅のホームを西側に伸ばしまくって、2・3番ホームで縦列駐車できるようにすれば、
1：おおさか東線の久宝寺終着列車が2番ホームの東側に到着
2：2分後に大和路線の王寺行き普通列車が2番ホームの西側に到着
※縦列駐車状態
3：上記の1分後におおさか東線列車は引き上げ線へ移動
3：上記のさらに1分後に1番ホームの中ほどに大和路快速が停車して乗降後発車
4：大和路快速発車の2分後に2番ホーム西側に停車中の普通王寺行きが発車
とできるならばそれでもいいとは思っている そもそもJRの京橋駅は終戦直前の大阪空襲の駅構内機銃掃射の遺構かなにかで
弄れなかったんじゃないか？ >>262
3面6線でも余力のでは昼間は今のホーム共用とかすれば柔軟に対応はできるのではないか。
終日完全分離をする必要はまったくない。
下手な縦列は追突のリスクもあるし、何かあったら今よりもややこしくなる。
ホームごと分離するに越したことはない >>264
運転見合わせとかがあった場合は、おおさか東線を新加美で折り返し運用できるように日頃から訓練し、
非常時のみ加美←→新加美間での徒歩連絡を認める運用をすればいいのだと思う
朝夕や非常時だけを考えて無駄に土地を確保し続けることが許される状況ではないので >>266
平野に向かう貨物線用の転轍機を利用する訓練を日頃からすれば折り返し運用は可能 平野折り返しならやれる？
が百済への貨物列車の運行塞ぐからあんまし使えねえな >>268
現段階ではされていないと思う
だからこそ整備してでも使えるようにしておかなければならない
新加美と衣摺加美北を出発信号へ格上げすること含めて整備しておけば、非常時でも新加美までの移動ルートが確保できるのは大きい
おおさか東線は高架区間が多いのだから、本来的には荒天にも強い路線であるにも関わらず、実際には早い段階で運転見合わせされており、いろいろ残念な要素がある 追記
夜間に新加美に1本列車を留置させて、朝に衣摺加美北へ一旦回送後、久宝寺へ折り返して久宝寺始発列車にあてがえれば、5時～6時半にかけて少なすぎる運転本数を補う目的にも使えるようにもなる 八尾駅の線路と線路の間に引き込み線を作れば、
柔軟な運用ができそう >>270
車両はよくても乗務員がね。
トラブル時に運転できないのは車両がない以上に人がいないもある。
中途半端なところで打ち切るとそこにどうやって乗務員運ぶ？問題がある。
乗って来た乗務員でやればいいだろと思いがちだが、シフトもあるし、休憩も必要だし、労働基準法による縛りもある。
昔はやれるだけ働けだったが、今はもうそれが当たり前にはできない。 >>272
酉はその計画を持ってるな
>>273
正直、放出で対応できる話だわな >>274
そう都合よく放出に人がいるかという話。
車両以上に人のやりくりが大変。 >>275
だからといって新加美に留置するよりはマシ 久宝寺に引き上げ線が１本しかないからこれをなんとか増やせれば >>277
それを八尾(正確には八尾～久宝寺間の信号所跡)に作る検討をしてる模様 久宝寺の引き上げ線にホームを作って5番乗り場にしよう
そうすれば解決 関東地域は、生きてる価値のない野蛮なゴキブリしかいない58676 スレ一覧を埋め尽くされてフルボッコにされ、涙目で火病って発狂している知的障害が自虐贅六連呼キチガイのお前だぞwww
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久宝寺駅西側に島式ホーム作って緊急時はそこで折り返しできるようにしよう、近江塩津ゼロ番線みたいに >>161
そもそも祝園駅以南は困ってないんだ。
精華町 学研都市線、近鉄奈良線、近鉄けいはんな線、近鉄京都線
木津川市 学研都市線、近鉄奈良線、JR奈良線、近鉄京都線 結局俺に言われた事をただ猿真似しているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力、学すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカス汚物東北キチガイwwwwwwww
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4891 性犯罪・窃盗・万引きなど数々の前科も持ってる害悪クソブスゴキブリwwwwwwww
何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwwwどこでも完全論破されて死滅wこの世から出ていけ虫けらwwwwwwwwwwwwどこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族北海道ゴミカスガイジゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 何一つ反論も一切出来ない劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカス北海道虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwww
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世の中の劣等汚物害虫さっさと土下座して首くくって死ねwwwwwwwwwwwwwwww
知能も学も教養も皆無の劣等民族無能ゴミカス北海道虫けらクソ雑魚害虫フルボッコにされ逃亡wwwwwwwwwwwww糞食い虫雑魚すぎwwwwwwwwwwwwwwww
すし板からサプリ板からあらゆる板でもボコってやってるのにここ含めどのスレにも一切来れず逃げ回って頭ゴンゴンさせて1匹発狂してるだけなのがお前wwwwリアルでもホームレスのくせにボロクソ公園から出れずヘタレビビり劣等ゴミカス汚物北海道カスニートwwwwwwwwwwwwwwww事実でもない工作発作をひたすら泣き喚いてるだ毛なのがお前w惨めなチンカスゴキブリ虫wwwwなんの取り柄もなくオモチャにされるだけの哀れな不良品wwwwさっさと死ねゴミカス汚物wwwwwwwwwww福島の放射性物質に汚染された北海道地域に住み着いてんだよ。お前にはそこにも居場所もなくどの道殺処分されて絶滅するオチなんとっとと死んで償ってろwwwwwwwwwwww精神科にすらもみてもらえず知的障害施設同様追い出された世の中の害悪汚物東京ゴキブリ虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww雑魚すぎwwwwwwwww122186 寝屋川公園からキャリーを持った韓国人が大量に乗り込んできたけどあんな所に宿泊施設なんてあったかな
風俗関係者向けの賃貸は沢山あるからそれを転用？ >>291
京田辺の街中は近鉄京都線、松井山手以西は本数増える。
松井山手以東の他の駅は流石に一時間一本で我慢しろよ級だしなあ
田んぼだらけのあのエリアに鉄道複線1本単線2本がそもそも過剰なんだよなあ
＞学研都市線、JR奈良線、近鉄京都線 松井山手以東とか現状で十分なんだから
以西をもっと充実させて欲しいわ
快速と区間快速を組み合わせて大東〜枚方の利便性を満遍なく確保して欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
