【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 127号線【Osaka Metro】
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ホームドアのせいだろうなあと思っておる（悪いとは言ってない） 参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。 TASCのせいだろうなあと思っておる(今更手動で根性で停めろとは言ってない) 関東出身のごみどもは今すぐ障害糞虫のたまり場の関東地域に帰れよゴミガイジ134657 東京出身のごみはきもくて臭い知的障害奇形蛆虫ばかりだな7298 性犯罪・窃盗・万引きなど数々の前科も持ってる害悪クソブスゴキブリwwwwwwww
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29252 御堂筋・谷町・四つ橋・中央の各線区とも、TASCだけでなくATO化も順次されていくため、遅延防止や遅延に対する運行制御はしやすくなるはず 大国町駅の端っこ
スリムサイズのLED表示盤ついてた
(一番下のスクロール枠が無い) >>25
車輪のフラット発生も減ると良いなあ
メトロはドカドカ鳴ってる割合が高いと思う 谷町線のドア上の紙の停車駅案内、本来は紫なのに赤が経年劣化で抜けちゃって完全に青になってる
御堂筋線のマークは消えちゃってる いいかげん交換すればいいのに ATO化は、先ずATCのキャブシグナル（CS）化が必要となり、現時点でそのタイミングは車両の更新に合わせると。
つまり中央線は20系全廃・24系転出、御堂筋線は21系全廃。
CS化に伴い、ATCも速度照査が5km/h刻みの一段ブレーキ化され、千日前線などとは異なる仕様へ更新
車輪踏面フラットについては大阪メトロに限った話では無いが、制動の頻度が多ければ、制輪子によるロックで滑走のリスクも増える。
30000系以降はユニットブレーキ化で適切な押付加減を維持しやすいが、それでも解消できるというものでは無い。
ATOによりブレーキ制御は或る意味で一様になるが、他社・他線区でノウハウ蓄積があっても、線区・線形・系式が変われば基本的に再設定となるため、各種トラブル解消まで年数を要し、ショート停車は時折発生。
GoA2.5を目指すにあたり中央線で検証するが、課題は多い >>28
30000A系転属による廃車までそのままの気がする 廃車前の10A系の路線図も色褪せて
ベージュっぽい朱色になってたな .／￣￣￣ ＼ こ、これは >>1乙 じゃなくて
／＼ ／ ＼ ロシア軍のＺマークなんだから
／ ＿, ≡ ､＿, ＼ 変な勘違いしないでよね！
| ///（__人__） /// u |
＼ ／
／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
／ ＜￣￣￣> |
| | ￣＞／ | |
| | ／ ／ | |
| | / <＿＿＿/| |
| | |＿＿＿_＿_／| | >>35
はい犯罪予告ありがとうございます
通報しました ユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の東京虫けら池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似東京虫wさっさと償いとして土下座して首くくっとけw
低脳クソバカ不良品汚物東京ヒトモドキwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww216287 関東ゴキブリは人間ではない関東蛆虫のことは関東ヒトモドキと呼ぶべき994965 路線バスの一部運休について【2024年1月20日(土)〜当面の間】
http://citybus-osaka.co.jp/notice/230117/
ついに始まったか 減便避けられないだろうね 参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。 >>53
大阪市は自治体主導の再開発は失敗続きで懲りたんで当分やらんだろ。
関西で民家買い上げて再開発は千里丘駅のところくらいか。
あれは摂津市主導のようだが。
東京みたいに再開発組合作って民家並んでるところを
まとめて再開発なんて関西ではほとんど聞いたことないな。 万博会場に近い松島新地も放置だし、大阪市は万博に合わせて浄化なんて気はさらさらないと思う かと言って尼のかんなみ新地みたいに
一斉閉業されてもなあ… 北急8000形は御堂筋線で稀にドアチャイムを鳴らす車掌がいるが基本手動で北急でしか鳴らさないな
8000形の箕面萱野乗り入れは実現するのか？ 再開発する余裕があるなら能登被災地復興に力を回せ
大阪バカ博なぞ後回しで十分
浄化なんて尚更不要 万博や浄化の是非はともかく、復興をそこまで優先する必要ある？
奥能登なんて2市2町あわせても大正区以下の人口しかいない過疎地、しかもその半数は高齢者だぞ？
全員金沢に移り住めとまでは言わんが、そのまま復興したところで維持できなくなる集落が多数出る前提で復興計画すべき。 半数が高齢者というなら団地街とかで大阪近辺でもありそうな感じだが
とにかく半年しか使わないものに多額の費用をかけること自体が問題
震災以外でも生活に苦しんでいる国民が大勢いる >>59
8000形は何れ9000形へ取替となるが、新線区間開業時は営業運転に供さざるを得ない 公務員の待遇下げて非正規にしまくって大阪府民は豊かになったのかと？ バスのダイヤも維持できない状態で
公務員や福祉関係の待遇引き下げで他人が貧しくなるのを喜び再開発でビルが建てば大阪は成長したと思ってるのが維新支持者の実態
梅田でいくら高層ビルが建ち並ぼうが大阪の各地で商店はつぶれ低賃金の非正規雇用が増大している。
小泉竹中の路線をさらに進めているのが維新 郵政民営化もサービス低下値上げでいいことなしだった。 >>59
御堂筋線車両にドアチャイム付いた時点で北急車も鳴らすの解禁になったと思ってたんだが
8000形は鳴らさないのがデフォなん? 京都のように意図的に古い街並みを残しているのではなく、昭和の頃の汚い街は不快感がある。
地下鉄や環状線の駅はボロい。
東京でもリニューアル前の営団地下鉄の駅は汚かった。 >>67
環状線もリニューアル進んでるし
地下鉄も1990年代に多くの駅でリニューアル
新大阪ーなんば と 天王寺は再リニューアル
梅田に近いのに💩汚かった肥後橋駅もキレイになる
で、具体的にどの駅が御不満なの? >>65
公務員をもっと高待遇にしろ！まで読んだ
なんだ維新のせいで給料減らされた市の職員か >>68
汚すぎて誰も使いたがらなかった地下鉄、環状線の駅のトイレは既に全駅リニューアル済みだし
新今宮とか昔に比べたら信じれん位きれいになってるよな
JRはそれ程でもないけど、南海の新今宮なんて改札周辺だけ見たら新今宮とはとても思えない
ちなみに地下鉄の動物園前も現在リニューアル中で劇的にきれいになりつつある 大阪メトロの車両系式においてドアチャイムは、基本が車内案内表示装置の付属機能で、扉開閉に併せて鳴動する仕様。
未更新車には無かった開閉予告釦が、中間更新車以降は新製車にも付いており開閉以外でも自由に鳴らせるが、これは車掌の裁量で運用。
北急8000形では、車内案内表示装置が無い03編成・07編成でも釦押下にて鳴動する仕様だったが、内装更新で07編成のみ開閉連動化。
よって御堂筋線内は鳴動の有無が発生 旧市街は森ビルに頼んで再開発した方がいい。
東京はお腹いっぱいで第２六本木ヒルズができたら終わり。
吉村知事は、京王線の多摩ニュータウン周辺やつくばエキスプレスの流山おおたかの森や柏の葉キャンパスに視察に来い。
意見交換もしてほしい。 >>71
なるほど
そういえば8000形で車掌がドアスイッチをひねりながら押し上げるのを見たことがあるわ
阪急っぽい動作で
>>72
東急不動産や三菱地所等が再開発してますが >>72
森ビルは大阪に興味ないやろ
今まで大阪で再開発なんかしたことないし こっちも首都圏の再開発なんかどーでもいいしな
つーか、おおたかの森は東神開発で
柏の葉は三井不動産が開発したから
森ビル関係ねーじゃんか
>>72 森トラスト自体は20年以上前に大阪へ進出して久しい 北急9000形を6連に組み直して近鉄けいはんな線に持ち込んだら上り勾配走行が爆速になる？
30000系と400系は高速性能へぼすぎ
近鉄車の方が速く走れる 谷町線まだ古い車両走ってる。
2号線なのに冷遇されすぎ。
ホームドア化も遅れてるし。 御堂筋線31000乗った後谷町線32000に乗ると
インテリアの格差にしょんぼりする >>81
万博が終わったら30000A系が来るから、未更新車もしばらくそのままかもね。 400系は4M2Tにするか150kW以上のモーターを取り付ければ近鉄7020系とほぼ互角の高速性能になるのに
メトロ車の高速性能しょぼすぎ >>67
京都は意図するところとは逆に、古い街並みがどんどん減りつつあるんだが？ >>84
30000Aはともかく400系は中央線専用系式なのに
なんで生駒山でヘタレる性能にしたんだろ 汚い街の再開発は企業誘致と東京に行かなくても良くなり第２の都市になる。
NHKスペシャルで福岡が再開発を進めてた。 その再開発が「負の遺産」とされてるからねぇ
うめきた以降の開発は進まなさそう 東京、東京の時代はもう終わり。
不動産会社も次の再開発プロジェクトを始めなければ、仕事が減り黒字は出せない。 どうも御堂筋線の一部案内表示は開業前でも千里中央のシールとか貼らず箕面萱野表示でいくらしいね。 >>88
でも再開発で大コケしたのって政令指定都市レベルだと新長田くらいじゃね？
阿倍野はバブルの時に土地を高値掴みしただけでキューズモール自体は成功してるので負の遺産とは言えない 30000A系・400系と近鉄の7000系・7020系でM比・編成出力は同じ、歯車比が異なり近鉄車の方が大きい。
質量は30000A系・400系の方が小さいため、同じ出力ならこちらに分はあるが、全体を見れば大同小異の世界。
当然それには限度があるものの、性能の設定をどうするか、という匙加減の問題でしかなく、特性を省エネに振ったのか、という印象
北急9000形は4M6Tのためモータの単位出力と歯車比が大きく、編成出力は若干小さいが、これも31系と比べれば大同小異。
但しこれを3M3Tとすれば出力が過大となり、VVVFが2レベルIGBTのためスイッチングサージの影響こそ無視できるが、電力面の検討で性能抑制が必要になり、むしろ調整が厄介。
あと10両編成に最適化されているため、SIVとCPがTe・Tpへそれぞれ搭載と分散しており、そのままでは6両編成を構成不可。
SIV・CPを同梱したTの新形式を設定すればいいだけなんだが 北急9000形は東京メトロ16000系みたいに空転が多発しないか不安視する面もあったはず
それも粘着的に不利な先頭Mcである
加速度は2.8km/h/sだが高速域の伸びが良く30000系と同等スジで走れる 北急9000形のVVVFは2in1ながら所詮1C1Mで、大阪メトロの系式同様に起動加速度3.0km/h/s化対応。 >>88
大阪で失敗扱いの再開発って全部バブル期に計画&大阪府市が計画・実行したやつやん
民間の再開発は大体上手くいってるよ、なんばパークスだったりハルカスだったり、再開発というか建て替え的なのが多いけど 東京メトロ16000系みたいに個別制御を活かして各軸ごとに空転検知の方法を変えるとか荒業出来そうな気がするが
電気機関車の軸重補償みたいな感じ
1C2Mや1C4Mとかだとインバータ装置1台ごとでしか空転制御できず粘着的に不利 【速報】千里中央行きは全滅へ…朝夜も設定なし。御堂筋線新ダイヤの一部が明らかに
http://osaka-subway.com/post-35860/ 大阪の再開発は関東への人材流出防止と東京に本社機能を移転した会社を呼び戻す役割がある。
食べ物の質と値段の良さは間違いなく関東よりは上。
大混雑という不快さは関東に比べて少ない。 北急9000形のVVVFはPMSM用のため1C1Mだが、コストダウンと省スペースのため開放や制御の単位が2Mずつの構成に。
空転制御自体は1M単位でないと発散するため成立せず
30000系試作車の想定ではPMSM採用とM比削減も視野に検討されており、当時の東芝提案がトレースされてるとも。
かつて御堂筋線では起動加速度の3.0km/h/s化を順次進めていたが、10A系試運転時に乗務員からの申入で2.8km/h/s化された経緯。
IGBTの系式は2.5km/h/sモードの読替で暫定2.8km/h/s化しており、ATO化時に3.0km/h/s切替とする計画だったが、TASC導入の機会に前倒しで切替 大阪はなんだかんだで土地が余ってるので森ビル的な地上げタイプの再開発をする必要性が余りない
うめきた開発終わった後も夢洲とか中之島西部とか森之宮とかまだまだ開発できる土地がある 検証 阿倍野再開発（１）
ハルカスのひざ元で…損失１９６１億円 大阪市「倒産レベル」の重い代償
https://www.sankei.com/article/20170327-NV7EB2HPABPO7OSC6Q4IDUI35Q/
密集市街地の大規模再開発は二度と行われないだろうね。
今も不動産価格とか人口減なのに異様に上昇してるしリスクがありすぎる。 >>102
災害時の事を考えるといずれは手を付けないといけない
そういう所は戦後間もない頃に建てられた建物が多いから老朽化も進んでるし
防災面では信じられない位脆弱
それこそ火災が発生したら今回の輪島やかつての新長田みたいになる 大阪は福岡に負けるね。
福岡は海外旅行に行くにも便利で成田や羽田から行くより安く、再開発が進んでいる。
福岡はもう一つ地下鉄路線ができた。
若者は相変わらず東京志向が強いのは残念だが。 御堂筋線ダイヤ改正
朝ラッシュ時の2分15秒間隔拡大大丈夫か?と思ったが
あびこ折返し増大させることで天王寺での糞詰まりを緩和させるんかな
最近しょっちゅうダイヤ乱れてるんでちと心配
そして土休日の四つ橋線データイムを8分間隔に減便して大国町駅で御堂筋線と相互接続復活
これ自分が以前から要望していただけに嬉しい
あとは四つ橋線なんば駅の停車時間がめっちゃ短い(ドア開いた瞬間発メロが鳴る)のが改善されるかだな 朝の始発１本だけ千中始発なのは乗務員の滞泊施設の関係？
終電も萱野行だし 桃山台からの出庫か？ 四つ橋線と中央線、谷町線は減便と同時に8両編成化をするべき センリチュオー のアナウンスがもう聞けなくなるのか >>111
千里中央の車内放送も聞き納めか
開通前日は撮り鉄、録り鉄が集結しそう >>111
あのテンション高めのアナウンスいいのになｗ 箕面萱野はどういう風な放送になるのか
ミノー？ミノオ？ カヤノのアクセントは？ 50年間も千里中央が終点だったけどいよいよ延伸だな
あんまり実感湧かない 千里中央の方が終点のターミナルって感じの駅名で良かったんだけどなぁ
しばらくは箕面萱野？どこやねんそれ？って印象になりそう >>116
南のなかもずももう終点になって35年以上やね
あっちは永遠になかもずが終点のままだろうけど 大阪、大阪の時代はもう終わり。
これからは東京の時代。
不動産会社も次の再開発プロジェクトを始めなければ、仕事が減り黒字は出せない。 >>104
政令都市で今最も勢いがあるのが福岡市だろうな
その分北九州市が割食ってるけど(資さんうどん食いたい) 大阪はインテックス大阪を東京ビッグサイトのように巨大化してリニューアルしないから、イベント開催が少ない。
北大阪急行がつくばエキスプレスのような存在になれるかが重要。
地下鉄の駅の大半の地上入口の汚さは国内でもダントツ。
吉村知事は横浜市営地下鉄の沿線視察や関係者と交流しないのか？ >>103
ところが再開発しちゃうと阿倍野や新長田のように失敗してお荷物になる
阿部野のような上町台地ですら失敗してるから都心部以外の低地はもうどうにもならない
防災面で脆弱なのが分かっている中流以上の層はそういう地域を避け北摂に住む 平成の頃にリニューアルされた都営地下鉄や東京メトロの駅と同じことをいいじゃないか。 御堂筋線は治安悪くて乗りたくないから
梅田→難波は四つ橋線か谷町線と千日前線乗り継いでいる >>118
やっぱり中百舌鳥から御堂筋線は泉北高速鉄道に乗り入れて欲しかったな >>118
やっぱり中百舌鳥から御堂筋線は泉北高速鉄道に乗り入れて欲しかったな >>126
一応花博から関空開港対応で
1990年代にリニューアルやってるんですけどねえ ただ2000年代になってからはホームの壁にパネル貼るだけの簡易リニューアルになって
恵美須町や桜川、喜連瓜破なんか当時の局長のコネで訳分からん書道家の文字が… 大阪の再開発は、関東への人材流出促進と、東京に本社機能を移転を推進する役割がある。
食べ物の質と値段の良さは、間違いなく関西よりは関東の方が上。 汚い街の再開発は、企業の大阪から東京への移転促進で大阪にとどまらなくても良くなり、大阪は没落都市になる。 大阪はなんだかんだで没落してるので、森ビル的な紳士的な再開発をする価値すらない 大阪、大阪の時代はもう終わり。
関西企業も、東京移転プロジェクトを始めなければ、仕事が減り黒字は出せない。 北大阪急行ごときが、つくばエキスプレスのような存在になれるわけがない。 お江戸日本橋や銀座の繁華街の下を走る日本最古の正式な地下鉄・銀座線
その銀座線と赤坂見附で対面乗り換えできる丸ノ内線
大丸有と常磐沿線や小田急沿線とを直通で結ぶ千代田線 三菱商事本社は千代田線二重橋前駅
伊藤忠商事本社は銀座線外苑前駅
【日比谷通り】三菱商事vs伊藤忠商事【青山通り】 旧市街が再開発されないなら、良くも悪くも観光地になりそう。
国内だと大阪が昭和や平成初期の風景が令和6年になっても体験できる場所がかなりある。
ボロいアーケード商店街も現役で生活感がある。
関東のテレビ局もロケに使ってほしい。 東京アンチの関西人は、メクラ・ツンボ・ビッコ・チンバ・カタワ・ロンパリ・クソビッチ・白痴・精神分裂病・無敵の人の集まり。 東京アンチの関西人は、メクラ・ツンボ・ビッコ・チンバ・カタワ・ロンパリ・クソビッチ・白痴・精神分裂病・無敵の人。 メクラ・ツンボ・ビッコ・チンバ・カタワ・ロンパリ・クソビッチ・白痴・精神分裂病・無敵の人は、関西人への褒め言葉。 旧市街が再開発されないから、大阪は観光地になりえない。
国内だと東京が、昭和や平成初期の風景が令和6年になっても体験できる場所がかなりある。 >>115
箕面萱野のアクセントは自分は低高低高高高で呼んでるけど人によって割れそう
この動画見ても自分の発音と違う駅名も結構ある
［関西アクセント］大阪メトロ御堂筋線の駅名をしゃべってみよう
https://www.youtube.com/watch?v=Z_mLk1Vz2No
［関西アクセント］大阪メトロ谷町線の駅名をしゃべってみよう
https://www.youtube.com/watch?v=x9k5dDE7li4
大阪メトロ四つ橋線の駅名を関西アクセントで読んでみた［関西弁講座］
https://www.youtube.com/watch?v=KedHPpPUIBM
大阪メトロ 長堀鶴見緑地線の駅名を関西弁で読んでみた［関西アクセント講座］
https://www.youtube.com/watch?v=NZY9GFggrBk 関西の鉄道は独自のやり方を貫くね。
接近メロディー、発車メロディー、オリジナルの警笛、駅到着時の音楽は大阪メトロしかない。
関東から来た人は、街並みが古くタイムスリップした間隔になり大阪に1週間近くいるとホームシックになる人がいる。 あなたの健康を損なうおそれがありますので乗りすぎに注意しましょう 御堂筋線、四つ橋線ダイヤ改正
天王寺行の一部をあびこ行に延長だってよ >>160
御堂筋線乗らないから関係ない
梅田～難波天王寺は谷町線か四つ橋千日前線使う >>107
天王寺のクソづまりが遅延の原因だからな
朝夕の半数をあびこに逃がすんじゃね 半数もあびこまで運転できるほど車両も乗員もないと思うんだが
数本だけが現実でしょ >>117
バス停が"かやの中央"
南行きのバスしか止まらん素敵なバスストップ
開通後はリネームすんのかね。 400系のクロスシートは座席数減ったと悪評付けられないのか？
壁が右側に来るよう向きが固定されてるとか新交通システムみたいな座席配置
九州の821系みたいに窓が小さくなってる >>163
数本ならわざわざプレスリリースに載せないでしょ
ダイヤ改正毎に数本の増減があるのに >>165
これが良いんだろ
鬱陶しい奴と相席する煩わしさがない >>166
天王寺〜あびこで折り返し時間入れると往復25分ぐらいはかかる
ラッシュ時に大幅に本数増やせるだけの車両も乗務員も大阪メトロにはない
長居のイベントの臨時とはわけが違う >>165
窓が小さいのはロングシートのちょっと高めの背ズリに合わせてるからだね。 >>170
知らんわそんな事関係者かよw
メトロがプレスリリースで増発するって発表したんだから1本2本じゃないことは確かだろ
谷町線の朝夕も数年前に喜連瓜破行を大増発したが編成が足りない事はなかったわ >>170
車両は北大阪急行のを使用したり
乗務員は昼間の間隔が開く、四つ橋線から異動させたりするんじゃないの？
近鉄線内だけ走ってる阪神の車両とか、何回も見たことあるぞ。 そもそもわずか２駅の萱野延伸のために北急は車両も乗員も増やしたからね
６両の谷町線と違って他線から車両を持ってくることもできないし
朝ラッシュにそんなにあびこ発着を増発できるなら中百舌鳥で寝てる車両がたくさんあるのか？ >>174
わずか2駅ってwww
路線延伸するなら車両や従業員を増やすのは当然だろ 単純に天王寺行の半数をあびこ行(入庫は新金岡行、なかもず行)にするなら現行から2編成必要になる。数年前にホームドア対策で朝2分毎から2分15秒毎にしたから2編成程度やりくりはできるだろう
とにかく小運転の天王寺止まりの糞詰まりで遅延が頻発してるんだから何とかしないとどうにもならん。北行に遅延が少ないのは小運転の折り返し駅が中津と新大阪に分散してるから >>175
同じように朝ラッシュにあびこ〜天王寺を増発するなら車両と乗務員が必要になるわけだが
乗務員は他線から回せても10両編成の車両は御堂筋だけ 今そんなに余ってるのかという話になる >>176
半分もあびこ行にして２編成で済むとは思えないんだが どういう計算？
ただ増発としか言ってないのに何でそんな大量に増やすと思うの？ 箕面萱野はこれから凄まじい勢いで発展するんやろな
イメージの良い箕面だし、始発だからラッシュ時でも座れるし
駅直結のショッピングモールもあるし、発展しない要素がない
逆に千里中央の地位低下が心配 >>177
その予想は>>176に書いた通り
プレスリリースのポイントは「あびこ行、新金岡行またはなかもず行」と記載があるところ
つまりあびこ行延長の時間が終わったらその運用は新金岡行かなかもず行になって入庫していくと読み取れる
だから天王寺での詰まりが起こりやすい朝夕に一部あびこへ逃がすのではないかと予想した
昼間や夜間はあびこ行にする必要がないからな >>178
大量でもないだろw
朝だけなら10本程度だ
谷町線の喜連瓜破行なんか12、13本だったのを30本以上に増やした >>179
萱野はもう土地が余ってないな。
モールはエキスポシティに客取られて動線から外れたところは寂れている。
車で来るやつばかりだから北急開通前にシャトルバスを廃止してしまった。 もう千里中央から座って市内に行けない。価値半減だ(´・ω・`) >>176
ラッシュ時の中津行を新大阪まで延長しろ！
っていう意見よく聞くが
それやったら新大阪が天王寺以上の糞詰まりになってまうからな
天王寺はホームが2面3線あるから少し余裕があるけど
新大阪で4分30秒未満で折り返すのは至難の業 >>184
天王寺止の問題点は客を追い出すの手間取る上に徐行で入庫する作業を4分30秒ごとにやるから後ろがどんどん詰まる
ホームドアがついてから車間を空けるような制御になったのか余計に酷くなった 文の里みたいに乗り降りの少ない駅のほうが折り返しがスムーズにいくのかな
中津止が梅田止だったらかなり酷いことになってただろうね 一人がけクロスシートを嫌がるのはキモヲタ
そんなに他人と一緒に座りたいか クロスシートのがまだいいな。小分けロングシートの使いにくいこと
区切っても誰も座らなくて２席ぐらい潰れたりする >>185
まあ天王寺に関しては夕方ラッシュの方もひどいもんな
朝は動物園前→天王寺は詰まっても乗客あんまりいないから影響少ないけど
夕方は帰宅客が多いわ動物園前から外国人が乗り込んで天王寺でドア前固まって降りないわで… >>187
ID消しおばはん、ひたすら他人と接触嫌の繰り返しで大阪メトロの話題なし
お前はメンヘラ板に行け >>190
そんなに他人と一緒に座りたいかキモブタ >>191
あれは確か終電で寝過ごした時に降りるなら梅田の方がいいよね、みたいなやつだっけか。 千中行の最終のあとは全部梅田行だった
そのあと中津、新大阪まで回送 駅の営業を早く終えるため
終電繰り上げ前はJRの終電に接続していた。 谷町九丁目
西改札のど真ん中に顔認証自動改札機があった
他駅も使用停止の改札機を顔認証のやつに入れ替えるんかな 顔認識は流行らずにおわりそうだけどなぁ
顔情報の登録は日本国民のアレルギーがやばい
引っ越したら変えられる住所より重い個人情報だしなぁ そもそも全駅に普及するとは思えん。
たまたま自宅と会社が顔認証対応してるパターンでない限り使う意味がない。 JR東が開発してるスマホをポケット入れたまま読み取る方式の方が流行りそうだな
改札通る人の手間は顔認識と同じだし顔認識より抵抗感も少ない
でそっちに全国のシェア取られて顔認証（笑）が大阪でしか使われてないガラパゴスになる未来しか見えん
ピタパと同じ顛末やね >>198
設備投資大したことないこういうのでいいと思う
バスに乗るとアプリが自動起動する…日立の｢世界初の運賃システム｣がイタリアで大成功したワケ
https://president.jp/articles/-/61636 顔認証はマスクと相性悪いのも痛い
今でも電車内や駅だと半数くらいはマスク着用してるからな、コロナ前から冬場はそんな感じだったけど とりあえず
ICとクレカタッチ決済とQR決済が
同じ端末で出来るようにして欲しい
このままじゃ鉄道事業者によって自動改札機後付けの位置が異なって
渋滞が発生してしまう 地下鉄御堂筋線、北大阪急行電鉄 の千里中央～箕面萱野間が3月24日に開業 「千里中央行」消滅 [509689741]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1706174617 阪急バス 北大阪急行延伸で「箕面萱野バスターミナル」中心に路線再編へ 大変化する「北摂地域」
https://trafficnews.jp/post/130590 現状のICカードでも特に不便が無いからな
わざわざ顔を登録する手間も面倒だと思う 400系ではJR821系同様にハイバックシート採用のため、側窓の天地を割り切って縮小
少しでも多く目新しいものを、との方針から、408形にて乗合バスの様な1人掛け固定クロスシートを採用。
しかし側窓の天地寸が縮小のままで、シートもロング用ハイバックと同形状でなく、バス用既製品を宛てがう始末。
カンチレバーで足下が開放されておれば、少し印象も変わっただろうが、408形の車内だけ野暮ったい印象に
日立笠戸なら英国案件でClass395形・Class800形なども手掛けており、体裁の良い固定クロスシートも提案できただろうが、大阪メトロ側の事情が大きいかと。
側窓も通常の天地寸法で、ハイバックシートの裏側をブラックアウトさせれば、とも思うが5両分も無駄にしてまで、とはなる。
濃い顔面と酷く淡白な側面で、意匠のバランス的にどうなのか。
駅で利用者は、顔面より側面の方を長く視認するが故に余計 >>196
パンデミック騒ぎのせいで子供達、特に今の中高生辺りの年代は顔を見せたくないという理由でマスク外せなくなってるからね
友達にすら見せたことがない顔を登録して認証なんて論外だろう、海外では普及するかもしれないけど日本では難しいと思う >>208
リアル店舗行きたい
おうちで焼くせみ餃子安いけどしょぼい >>208
着けるときにビローンとゴムヒモを伸ばしてから装着すればいい >>196
桐島の一件があったから、マイナンバーと顔認識の登録が一気に進む。 >>213
それならまずはアメリカみたいに入店時のマスクを禁止にしないとな
今の日本はマスクとサングラスで顔隠してても
スーパー、コンビニ、役所等々どこでも行けるから
逃走犯、指名手配犯にとったら天国みたいな国やろ さっき眼の前の車椅子がエスカレータに乗って昇ってた、何時か大事故おきそ ダイヤ改正の記事で
土休日データイム、大国町駅で西梅田行と箕面萱野行が接続となってるが
下りについては書かれていない
おそらく西梅田と住之江公園での折返しの関係で
下りも合わせることができなかったんだろうか？ >>217
下りは天王寺行じゃないかな
あと今2本ある新大阪発あびこ行が消滅するみたいだが、あびこ行自体は増発と明記されてるので朝夕は箕面萱野～なかもず、新大阪～天王寺、中津～あびこの3系統になるのか？ 下りは別にどっちでも良いからでしょう。１本待つという動作がない。 >>218-219
でも下りも接続って記述無いしなあ…
で、天王寺駅上りの7時台は原則9分ごとに
なかもず発千里中央行
天王寺発新大阪行
なかもず発千里中央行
新金岡発中津行
になっているから、ピーク時間帯の拡大で8時台もこのパターンに、
ただし新金岡出庫が落ち着きしだい
あびこ発中津行に変わると予想
つまりあびこ折返しが9分毎、天王寺折返しが9分毎となり下り天王寺駅手前での渋滞を緩和、
新金岡始発は運用本数増加分の出庫1～2本のみの増加に留まるんじゃないかと >>220
9分サイクルの時間が上り26分、下り15分早まるから新金岡出庫や中津発着も繰り上がると思うので8時前には新金岡出庫の中津行が終了、そこから9時台前半まで区間系統は新大阪～天王寺、中津～あびこのサイクル、9時台後半から10時台は怒涛の新金岡入庫ってパターンだと思われる
夕方の10分サイクルの時間の中津発着もあびこ行、入出庫の新金岡行になる可能性もある
とにかく天王寺の入庫渋滞を解消しないと遅延が無くならないからな >>221
箕面萱野発天王寺行新設(北急からの天王寺止復活)も
ラッシュ後の中百舌鳥検車場入庫をスムーズにさせるためにできるんだろうな
本来ならなかもず行と天王寺止or新金岡行が交互に来る所を
新金岡行と天王寺止が連チャンで来てなかもず行が2本待たされるのが増えそう 泉北高速の南海化でなかもず乗換客が減りそうだから
中百舌鳥検車場ーなかもず駅の回送が減って
その分新金岡発着に回されるんだろうな >>222
北急の新ダイヤを見たら朝ラッシュ終わりに9分あいてる箇所が何箇所かあるので新大阪発天王寺行、中津発新金岡行を2本入れ込むんだろう
この手のダイヤは90年代にあったけど最近は無くなってた
この感じだと中津発着が10時代まであるかもしれんな 緑地公園駅の新ダイヤをよく見たら朝ラッシュ前に大運転が上下とも不自然に9分空いてるところがある
おそらくその間に上りは天王寺→新大阪→天王寺、新金岡→中津→あびこを入れて9分サイクルに3本(3分毎)にして、
ピークになったら大運転をもう1本入れて9分サイクルに4本(2分15秒毎)にするものと思う。つまりラッシュ前後の大運転は減便
思ってたよりも中津発着が多くなりそう 中央線運転見合わせ。
朝潮橋駅前のライフ辺りに消防車来てたけどもしかして隣の変電所火災で停電したか？ >>228
トップページに載ってるけど置き石みたいだね。
おそらくカラスの仕業かと。 大阪メトロの車両数は変わらず、北急は延伸用に3編成分の増備。
それで既存区間の利便性を部分的に向上すれば、何らかの形で皺寄せが来るはずと >>230
今回のダイヤ改正は箕面延伸の他にメトロ内の遅延対策の側面がある
この前乗ったら9時台に5分近く遅れてたからな >>220
天王寺渋滞もそうだがそもそも千里中央〜なかもず便に客が集中しすぎてる
特に夕方の下りが酷いが箕面萱野まで開通すると上りも酷くなりそう 遅延の原因はインバウンド以外の何物でもない
これがなければ乗客減が問題になってただろ 北急が新ダイヤ公表してるんだからメトロも早く公表しろよな
史上初の夕方の江坂始発、数十年ぶりの北急発天王寺行、あびこ行増発もろもろネタ要素が満載で気になって夜7時間しか寝られないわ 可動式ホーム柵導入により、混雑時など閉扉・出発に至るまでのタイムロスは確実に増大 >>237
ホームドアのタイムロスで北急～ながもず列車への乗客集中、天王寺止の入庫作業の手間取りで遅延がヤバイことになってるからな
結果多少輸送過剰になっても朝の最小間隔の拡大と中津発天王寺行のあびこ延長をやるハメになった メトロ内は千里中央・箕面萱野方面のような表記一切無し
代わりにやたら江坂が強調されるようになった
https://i.imgur.com/DWCUZds.png >>241
なんかめっちゃ新鮮
案内から千里中央は完全に消えるんやな >>240
萱野だけだとどきゃねん？って突っ込まれるから箕面萱野駅になったのだろうな。 3/1からICOCAでの乗車ポイント開始するけど
やはり毎月11回目から10%引きで
1～10回目はポイント付かない
近鉄みたいに1回目から付けりゃPiTaPa卒業出来るんだが 職場からジム寄って帰る日とそうじゃない日で帰宅経路違うから11回目に到達しねえんだよなぁ、、、 参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。 『女性専用車両の国土交通省と総務省の見解を聞いてみた』
https://www.youtube.com/watch?v=AVSXPzEvqEw
国交省「健常者であっても無理矢理降ろせば鉄道営業法上の問題がある」 顔認証改札機のモニター募集の放送うるさいが
こんなん対象3駅だけで流せばええやん
自分はなんば駅利用者だけど四つ橋線側だから意味ねえわ コスモスクエア駅から夢洲経由舞洲への北港バスコスモドリームラインが段階的減便して8月路線廃止だと。 御堂筋線新ダイヤ
平日朝ラッシュ時の最小運転間隔時間帯の中津発着のうち7時台～8時台前半はあびこ行、8時台後半～9時台は新金岡行になるっぽい
その他新大阪発なかもず行/なかもず発新大阪行も結構設定されてる感じ 始発じゃなくなるから座れないし千中から引っ越すか(´・ω・`) 千里中央駅で座れる電車待ちがなくなるから、
ホームの人は減るな
なかもずとかひどい 箕面みたいな田舎じゃ10両編成の座席を埋まられないから座れるだろ >>266
箕面から千里中央まで来てたバスが箕面萱野に変わるから混みはしないが座るのは難しいよ
始発駅で阪急から変える人もいるだろうし >>265
割とマジでやりそうな気はすると思うけどな。 ラッシュ時を中心に折り返し乗車が問題になりそうな感じはするな。 なかもずまで乗り通すんならともかく箕面から梅田とか大した長さじゃねえから座席指定とか需要ねえな 御堂筋線地上区間や北急も80キロ以上出せたらいいのに
箕面萱野まで伸びると結構所要時間がかかる >>270
阪急や京阪の方式なら、数%が乗りたいと思えば成り立ってくるから、思っている以上にハードルは低い。
混雑の懸念の声も多いが、なにわ筋線が開業したら御堂筋線（新大阪〜天王寺）からなにわ筋線への移行は確実で、
たった1割抜けるだけで、輸送力は1編成あたり10両から1割引いた9両でよくなる。
つまり1両分は有料座席に当てられる計算となってくる。
1割減った分の穴埋めを、有料座席による客単価向上で一部穴埋めなんてこともできる。 あとは京阪やJRの有料座席の実績によると
「その大した長さじゃねえ」で乗ってくる客が馬鹿にならない数いることが分かり始めている。
15〜20分程度でも乗るらしい。
出張や観光客は荷物が大きくなるため、短距離でも乗る傾向とのこと。
ネット予約で気軽に取れる点がいいらしい。 座りたい時に課金したら必ず座れるというのは大きい
ただ高すぎたらガラガラになるし安すぎたら席が取れないという料金設定のバランスは難しいところ 御堂筋線が今のまま安泰ならいいんだが、なにわ筋線という、
大きな競合が現れる客が流れるのが分かっている以上、手を打たないとはいけないわけで…
導入時期、スタイル、段階を踏んで拡大など条件つけて、北大阪急行の有料座席話に乗ってくると見ている。 >>274
座りたい時に課金したら必ず座れる、はかなり大きいみたいだな。
JR西のうれしートはその典型例で、着席保証だけでも課金する客がいることが分かり始めている。
各社始発駅で並んで座る客ですら、課金してでも座りたい層が一定数いて、
中間駅の着席したい層を加えると、1編成のうち1両くらいなら余裕で有料座席を埋められる。
利用者数がかなり多い御堂筋線だけと1両どころか数両でもいけるやもしれない。
もちろん時間帯や区間によるばらつきはあるが。 >>275
なにわ筋線は僻地を通る上に梅田も中心部から離れてるからそこまで影響はない
むしろ影響が出るのは四つ橋線だ >>277
ドル箱で、地下鉄の利益の大半を稼いでいる御堂筋線ではそこまで影響はないレベルでも、会社としてかなりのダメージ。
新幹線乗り継ぎ客や空港からダイレクトに市内に電車に行く客の一部が抜けるだけで、1割は確実に行くとは見ているけどな。 >>276
あとは買いやすさ
小田急、東武、近鉄、南海などホームに券売機があるから
ホームにふらっと立って今度来る電車が指定席車だったら買おうという心理を後押しさせる
モバイルで決済できるようになったのも導入や購買のハードルを下げている >>278
大阪府南部から新大阪へ行く客はJRが既に担ってるから影響うけるのはJR
御堂筋線と完全に並行してるなら影響は大きいが南海新難波、西本町、中之島、うめきたじゃあ競合にならん >>280
南海→御堂筋が、南海のままがまずある。
大阪府南部から新大阪へ行く客も、特急はそうかもしれないが、一般列車は1本で行けないため必ずしもそうではない。
まあ一番プラスに働くのは南海でしょうな。 鉄道法の区間ならまだしも、軌道法の区間で70km/h以上の速度向上を目指すなら、手続として相当面倒。
費用対効果の問題も大きく、80km/h程度に向上するために設備の更新・強化を図ったところで、どれだけ所要時分が短縮可能か。
横浜市交ブルーラインを念頭に言ってるのだろうが、速度制限も点在しており、高速化を意識せず新設された軌道の改修は一筋縄でなく
軌道強化や第三軌条の敷設精度を向上するが、ATCについては、かつてなら近鉄線95km/h対応と同様にコード追加だけで済んだところ。
しかしATOさらにはGoA2.5のドライバレスを志向するにあたり、キャブシグナル（CS）化・5km/h刻み照査化・一段ブレーキ制御（地上主体ながらデジタル信号）化と大きく仕様変更。
御堂筋線なら21系取替後に実施 >>274
課金したくないけど座りたいと言うのには臭い奴多いよな
課金したくないけど5ちゃんねるには書きたいというヤカラと一緒で。 中津行きなんか何の意味あるねん
折り返しのY線あるんか？ >>285
全部新大阪行にすると新大阪での折り返しで詰まって遅延がヤバいことになるから
実際下りは天王寺で起こってる
あとラッシュ時に梅田に空の列車を持ってきて分散させてる 本当は梅田で折り返したいけど１駅回送状態が中津行き >>283
17、18時台でも天王寺行が連続してるしたいしてあびこ行増発されなさそう
半分があびこ行とはなんだったのか >>288
19時台に多少新金岡行が増えてるが入庫運用レベルだし逆に21時台はなかもず行が新金岡行に短縮されてるし、少なくとも夕方以降は天王寺行の一部をあびこ、新金岡、なかもず行にします！とプレスするほどでもないわな
あびこ行も朝5列車夕方5列車ぐらいあるのかと思ったわ 中央線の駅番号全部マイナス10してくれたら
生駒駅が奈良線生駒線と同じ17になるのに 御堂筋線系等は距離が長いので急行運転をして欲しい
停車駅は箕面萱島・船場阪大前・千里中央・桃山台・緑地公園・江坂・新大阪・梅田・淀屋橋・本町・心斎橋・難波・大国町・天王寺・長居・中百舌鳥 待ち合わせできないから、停車しないだけで所要時間変わらない急行になりそうだな 心斎橋の時刻表、古いヤツ剥がして新ダイヤ見てみたい～
とやってきたのだが、貼ってあったのはホームの南寄り、しかも時刻表のそばに上り下りとも駅員が立っていたので断念
久々に長堀鶴見緑地線乗ろうかとその前にトイレ入ったら何これ
個室3つも使用禁止になっとる >>297
肝心なとこ隠してあるんよな～
朝ラッシュ7時59分発あびこ行、8時35分発、44分発、53分新金岡行になってるから、9分毎に天王寺行とあびこ行、新金岡行の交互運転で隠れてる部分にあびこ行が何本かあると思われる
一瞬ネタバレしてた東三国の土休日夕方の江坂始発も江坂行が無かったり謎が多いわ
https://i.imgur.com/ZUpI9gL.jpg アプリの運行情報で
「お客さまにお知らせいたします」って文頭に付けたらプッシュ通知だと中身まで表示されねーからもっと簡潔にしてくれ
❌堺筋線【運転見合わせ】天神橋筋六丁目ー天下茶屋【理由】阪急京都線内での人身事故
⚠御堂筋線【ダイヤ乱れ】江坂ーなかもず【理由】天王寺駅での車両点検
そうすりゃ利用線区以外だと冒頭見てスルーできるから >>298
なんか見れる範囲だけでもパターンダイヤが崩れてる箇所があちこち見受けられて
ますます新ダイヤが気になってしまうな >>301
それホントそう
俺も書こうかと思ってた
やってるやつマヌケだよな どうせ女性専用車反対派の行き着く先はこれ。
女性専用車反対派「女子更衣室は全ての男性が入れる」
女性専用車反対派「女子便所は全ての男性が入れる」
女性専用車反対派「女湯は全ての男性が入れる」 >>305
参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。 「なにわ筋線」工事着々も、大阪一極集中という強烈な副作用 周辺自治体は「若者の転出多い」と悲痛な声 [首都圏の虎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1707297112/ 【箕面市】新駅開業に伴い、「箕面萱野駅」を中心としたバス路線に再編されます。 2024年3月23日(土)以降、区間変更や運賃の変更がある箇所があります。
2024年3月23日(土)、北大阪急行延伸線の新駅開業に伴い、阪急バス路線が再編されることになりました。
新駅「箕面萱野駅」を中心としたバス路線へと再編され、現在の「千里中央駅」発着便の廃止、経由駅の見直しなどが行われます。また、同じく新駅の「箕面船場阪大前駅」経由路線の追加などもあります。一定期間、需要を把握するための“社会実験路線”としての運行もあるため、再編後も運行情報は要チェックです
https://minoh.goguynet.jp/2024/02/05/hankyu-bus/ >>310
大阪の人口が減れば大阪はもう終わりだ！衰退まっしぐらだ！と騒ぐくせに
人口増えたら大阪一極集中がひどい！神戸や京都の事も考えろ！とまた騒ぐ
ほんまマスコミは大阪叩くことしか頭にないね
大阪が人口増や新線建設、再開発で好調なのがよっぽど面白くないんだろう >>③天王寺行き列車の一部をあびこ行き、新金岡行き又はなかもず行きへ変更することで、なかもず方面の利便性を向上します。
朝9時代の入庫する新金岡行連発を指して「天王寺行を延長して増発しましたっ」って言ってるんじゃないだろうなw ニュートラム残駅と今里筋線トイレのようおこし化はいつですか？ >>315
そのスレ大河阪急しか居らんやないかい！ ほんま関西マスコミは、東京を叩くことしか頭にないね
東京が人口増や新線建設、再開発で好調なのがよっぽど面白くないんやろな ほんま関西マスコミは、東京を叩くことしか頭にないね
東京が人口増や新線建設、再開発で好調なのがよっぽど面白くないんやろな 東京が嫌いなくせに東京に居座る、メクラ・ツンボ・ビッコ・チンバ・カタワ・ロンパリ・クソビッチ・白痴・精神分裂病・無敵の人の大阪府民こと大馬鹿府民。
日本が嫌いなくせに日本に居座る、メクラ・ツンボ・ビッコ・チンバ・カタワ・ロンパリ・クソビッチ・白痴・精神分裂病・無敵の人の大韓民国人。
奴らを殺しても罪にならない！
東京が嫌いなくせに東京へ遊びに来る、メクラ・ツンボ・ビッコ・チンバ・カタワ・ロンパリ・クソビッチ・白痴・精神分裂病・無敵の人の大阪府民こと大馬鹿府民。
日本が嫌いなくせに日本へ遊びに来る、メクラ・ツンボ・ビッコ・チンバ・カタワ・ロンパリ・クソビッチ・白痴・精神分裂病・無敵の人の大韓民国人。
奴らを殺しても罪にならない！ 東京が嫌いなくせに東京に居座る、メクラ・ツンボ・ビッコ・チンバ・カタワ・ロンパリ・クソビッチ・白痴・精神分裂病・無敵の人の大阪府民こと大馬鹿府民。
日本が嫌いなくせに日本に居座る、メクラ・ツンボ・ビッコ・チンバ・カタワ・ロンパリ・クソビッチ・白痴・精神分裂病・無敵の人の大韓民国人。
奴らを殺しても罪にならないわ！
東京が嫌いなくせに東京へ遊びに来る、メクラ・ツンボ・ビッコ・チンバ・カタワ・ロンパリ・クソビッチ・白痴・精神分裂病・無敵の人の大阪府民こと大馬鹿府民。
日本が嫌いなくせに日本へ遊びに来る、メクラ・ツンボ・ビッコ・チンバ・カタワ・ロンパリ・クソビッチ・白痴・精神分裂病・無敵の人の大韓民国人。
奴らを殺しても罪にならないわ！ 【原因】 運行乱れ 【影響区間】 江坂 – なかもず
原因の中身無いやん 前の週には北陸新幹線開通が控えてるし、箕面萱野は想像よりも落ち着いた開通になるかもしれないね
北陸新幹線は確実に鉄オタ大集結で大騒ぎになるだろうけど >>283
来年は夢洲開通で中央線のダイヤ改正かな？ 御堂筋線心斎橋駅
やはり改正後時刻表のある5号車付近にホーム監視駅員がいてるな >>332
おい田口元気生きてて恥ずかしないんか？ 彫刻刀隊員１号 (ﾜｯﾁｮｲ bf6f-FMB9)はいろは坂と大河にストーカーする田口元気 >>332
心斎橋だけ見えてる範囲広いし変則的な部分もあるしオタが剥がしたり悪さしないようにだろうなw そんなに時刻表が気になるの？
オタクって気持ち悪ぃ笑 >>316
大河阪急て誰？
ああ！思い出したわ、２０７が事あるごとに目の敵にして引用してる御仁か！ 東京メトロは営団の頃から民鉄協会所属（大手私鉄扱い）。
大阪メトロは経営形態変更後も労組が自治労傘下（公営扱い） なんば駅上りホームの北側にも時刻表貼ってあったので
剥がそうかと思ったがめっちゃ固そうだったのでやめた
シティバスみたいに上だけ貼ってペラってめくれるようにして欲しかったわ 夢洲〜コスモスクエアの加算運賃＋90円で申請したらしいけど高くないかこれ
380円 夢洲〜弁天町・なんば
430円 夢洲〜新大阪・梅田・天王寺 関西人のメトロと言えば東京メトロでしょう。
https://www.tokyometro.jp/
東京の地下鉄と言えば都営地下鉄でしょう。
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/
関西人のJRといえば、JR東日本でしょう。 >>355
阪急から地下鉄に乗り換えてた層、バスで阪急の駅まで行ってた層は北急に移行するから梅田までは増える 目的地が御堂筋にあるか堺筋か他の筋にあるかで選ばれるだけで変わらんのちゃう 谷町筋だと千里線+堺筋線+谷町線。南森町の乗り換えが神だから
基本的に乗り換えがあると御堂筋線より谷町線や堺筋線の方が楽 でも千里山以南はカーブ多くてトロいし
淡路で待たされるし
北急＆御堂筋線は最高時速70km/hなのに千里線より速く感じるんよね 千里中央～梅田 21分
山田～扇町 26分
上記は同じ距離で千里線+堺筋線の方が遅いが
淡路手前での京都本線電車の通過待ち＆天六での長時間停車で遅い。
線形とかあまり関係ないよ。 山田から扇町そんなに速く行けるのかと思ったら阪急と大阪メトロにも山田と扇町があるのか 岐阜の山田と神奈川扇町のことねはいはい
わあ～おもしろーい！ 圧倒的、速度感。帰宅時間帯の急行を増発し、より便利に！
コレ、都営新宿線ダイヤ改正報道資料のタイトルなんだぜ
なお昼間の減便には触れない模様 >>360
御堂筋線は全列車が待ち合わせ無しで、
ほぼ同じ時間で到着するのは大きい。
最近の御堂筋線は、ドアの再開閉が多くて遅れがちだけどｗ 【参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号】
『女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。』 周りが春入学の大学、春入社の企業だらけの中、単独で秋入学導入したら受ける奴いなくて偏差値下がるだけやなｗ
日本人の周りに合わせる風土を舐めすぎ 公用語はともかく9月入学化はいい取り組みだと思うけどな そもそもハム大なんて中期日程で受験して他落ちて仕方なく進学する学校じゃないか
医学部とか商学部とかは違うけどさ >>376
コロナ初期の休校期間に9月入学が一時議論されてたけど消えたな
やるならあの時エイヤってやるしかチャンスが無かったがやらなかったのでもう日本ではもう無理 日本は諸外国より半年早いのではなく逆に半年遅れてるのだから、まずは小学校入学を半年早めるところから始めるべき 小学校は５年でいい。高校を４年にして最後の１年は飛び級OKにする。
全員２回受験のチャンスができて浪人がほぼなくなる。 >>380
あれは惜しかったな。やるならあの時しかなかった。やるにしてもやらないにしても、国家の意思として示さなければダメ。ただダラダラ時間を無駄にしてしまった。裏金作るのに忙しかったのかもしれんが。 これ朝潮橋・弁天町あたりがボッタクリ過ぎるせいで相対的に新大阪がかなり良心的に感じてしまうなw
https://pbs.twimg.com/media/GGA3GyVbwAABWfS.jpg 堺筋線で天六に着く前に、車掌が肉声で英語放送し出すことがたまにあるんだが
以前からやってたっけ？
この先もお気をつけて云々とかも言ってた。 >>389
朝潮橋〜コスモスクエア 3.9km
コスモスクエア〜夢洲 3.2km
計7.1km…おまけしてあげてほしいw 国際標準に合わせるってグローバリズムの新自由主義者の発想であって実際は日本にとってはいいことないからな
英語ペラペラで9月入学の人材は海外に出て行って日本に還元しないだろう >>389
夢洲の西端から真北へまっすぐ行くとJR甲子園口・阪神鳴尾だぜ >>391
かと言ってアホウヨがよく言う国際標準から背を向けろ、日本は日本だとか日本は鎖国しろと言ってるのも逆に日本衰退の片棒を担いでることに気付いてないけどね
ア保守とパヨクも結局は表裏一体 お〜んって鳴いてる動物いるよなｗ
そらアレよって聞こえてきそうや 207の記事が まいどなニュース に掲載されてやがる(リンクは貼らん) 御堂筋線の続伸で箕面萱野駅ができることを今日知ったんだけどこれってどれくらいの快挙なの？
通勤で御堂筋線に乗るためにこれまで箕面付近から千里中央駅まで通ってた人にとっては天にも昇るパラダイスだろうけど
箕面にはどんなものがあるの？ 快挙がないと伸ばさないなんてルールじゃないからな。 >>406
箕面萱野駅の場所には以前からキューズモールがあるんで延伸でさらに賑わうでしょうな。
2009年のアバター公開の頃はIMAXの映画館が関西にはここにしかなかったりしたんで
わざわざ行ったことがあるわ。 >>409
千里中央からみのおキューズモールは直通バスが出てるが行きのバスを降りるときに帰りの乗車券を貰うことが出来て片道分の運賃のみで往復乗車出来る
これも北急延伸で廃止の運命だよな 終点（行き先）は簡素で分かりやすいものにしろ。
箕面萱野
芳賀・高根沢工業団地
新函館北斗
話にならん。雑餉隈を南福岡に変えた 門鉄局を見習え。 箕面萱野は駅からちょっと離れると畑がいっぱいある
あの辺の農地は駅開業で一気に宅地やマンションになりそう 信号トラブルってこれのことだったのか
つーかTASC使ってないの？ >>406
既に身の岡谷の駅に新型車両が停車していたってことは線路の締結は終わってるんだな
あと1ヶ月くらいしかないけど開業間に合うのだろうか・ 35、36年前の小学生の時担任が近い将来千里中央から箕面まで伸びると言ってたがこんなかかるとは思わんかったわw >>416
市街化調整区域なので宅地やマンションになるのは調整区域から外される駅周辺部だけです。
農業と居住空間が調和した箕面萱野になります。 >>422
粟生団地まで鉄道が延びるって言われて騙された人達は今何を思っているのだろう。
希望ヶ丘まで鉄道が延びるって言われて騙された人達は今何を思っているのだろう
次の改正でバスの本数が半減されてかなしいのお。トンネルを突っ切って直通バスがある箕面森町とどうして差が付いた。 >>424
何年か前に希望ヶ丘行ってきたよ
夏草や
バブルの頃の
夢の跡 >>418
TASCはホーム停車時でしょ
昨日のは駅間渋滞だと思う >>424
箕面森町は当時の橋下知事が宣伝しまくったのと、千里中央までの直行バスが大きかった
今度から箕面萱野になるからさらに便利になる >>420
桃山台駅の中もず方面ホームの接近票は、少し前から
→前駅→当駅 となって、千里中央より前にも駅がある表示に変わっている。 >>428
アレ正確には三閉塞前→二閉塞前→一閉塞前を示しているだけだからな
まあでも十分に役割を果たしている >>424
京都の洛西ニュータウンも地下鉄が来ると騙されて家買った人多数 市営じゃなくなったんだから枚方、高槻、池田、四条畷、富田林、泉佐野と拡げてもいいんやけどね 【参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号】
『女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。』 箕面萱野開業から一年も経たないうちに夢洲も開業するみたい
万博会場のメトロ「夢洲駅」 開業を2か月前倒し 来年1月オープンへ 準備に通う関係者の足として期待 2/15(木)15:09
https://news.yahoo.co.jp/articles/08a0229fe137c7bb7c54efbaecebd70f97105c81 これでこれからの大阪メトロのLCDは
谷町線のあのダサい奴に統一されることになるのか… 交通電業社自体、大阪市交の元技術部長が創業しており、公営交通事業に強かった。
車内LCDは32系しか採用しなかった時点でお察し。
車内案内表示装置よりも、それらを制御するシステム中央端末やモニタリングシステムのコスト抑制に期待している模様 >>409
その後、万博に日本でも数館しかないフル規格IMAX出来たからな
ただ、立派なシアター出来ても肝心のIMAX作品がアニメごときに小シアターに追いやられてるが
>>444
その夢洲駅はちゃんと8両対応にするんかな？ モノレール彩都線みたいに暫定で短縮開業やないよな？ それにしても、これだけ運転手不足が社会問題になってるに中央線の会期8両化が全然話に出ないのが
中央線2両増結するだけで、運転士そのままで桜島からのバス5台増やすのと同じ輸送力増加できるのに >>460
ホームドア縛り
近鉄けいはんな線との絡み
とかあるんでしょうな >>460
メトロは市営時代から増結には消極的やな
長鶴線なんかも混雑ひどいから増結した方がいいと思うけど、未だに開業当時の4両編成のままだし 人手不足解消のため、ATOだけでなく、GoAのレベルを上げてドライバレスを志向しているため。
編成長を3線区で6両編成に集約し、需要に応じて充てる編成数を線区間で調整した方が合理的、ということ 第三軌条は谷町線・四つ橋線・中央線、リニアメトロは長堀鶴見緑地線・今里筋線。
これらの間でクッションするのが適当と。 谷町線8両、中央線8両、長鶴線6両
混雑度から言うとこれくらいが妥当な編成数 今後の長期に亘る需要予測から、単位編成の長さを伸ばす、という話は全くない
谷町線は30年前、22系増備にあたり8両編成化が検討されたものの、編成数を増やして運転頻度を上げる判断に。
中央線は40年前の6両編成化後、長らくそれ以上の増強に迫られることがなく冴えない状況が続き、近年になってようやく営業係数的に稼げる状態へ。
混雑する時間帯・距離や長期の需要予測から、利用が現状すら旺盛、将来も旺盛であることが担保できない限り、設備の新たな整備や動力費の増大を上回って利するとはならない
長堀鶴見緑地線も全体として利用は伸びているが、ただでさえ経費を要するリニアメトロで、編成数の増強（80系増備？）だけでない6両編成化は、データイムが混雑、ラッシュタイムは殺人的混雑で改札制限連発くらいの社会的問題にならない限り、厳しい キモ鉄チー牛君はそんなに雌豚隔離車両に乗りたいの？ 連中の顔見たこと無いのかよ
チー牛がイケメンに見えるぞ 『女性専用車両の国土交通省と総務省の見解を聞いてみた』
https://www.youtube.com/watch?v=AVSXPzEvqEw
国交省「健常者であっても（男性を）無理矢理降ろせば鉄道営業法上の問題がある」 宇宙广场とか渡船大楼みたいないかつい中国語駅名好き シティバス値上げ? で、なんでガンバ大阪のサイトで?と思ったら
大阪駅ー新大阪駅ーパナスタ
のバス走らせてたんだな
https://www.gamba-osaka.net/news/index/no/16158/ 乗り入れしないからいいんだろうけど、地下鉄あと１駅伸ばしたら乗り換えるところで停めるよね いつの間にやら堺筋線のホームドア設置が完了していた
いつの間にやら御堂筋線の発車案内標更新が完了していた
一方で谷町線22652Fは内装が中央線仕様のままでシートだけ新しくなってた… https://newscast.jp/news/1002344
みのおキューズモールのステーション棟に
ライフのビオラル出店
イオンあるのにスゲーな
まあイオンに例えるとトップバリュグリーンアイとセレクト専門店みたいなもんだし影響はないかと イオンがあるから他のショッピングモールが入ったらいけないわけではないしな
JR伊丹だってArioがあるのにイオンモールがあるくらいだし >>493
そのアリオ
セブン&アイクリエイト運営のモールじゃないし 北急延伸区間にスーパー玉出のデカイの出店したら良いランドマークになるんだけど。特に夜は活気が出る 一応江坂から箕面の新御堂筋沿いは中流以上の扱いだから無いな >>497
そういうのを押し切ってドンキホーテは白金に出店できたんだし強行しないと >>498
とりあえず大国町では土休日の昼間は上り下りとも四つ橋線と御堂筋線大運転との相互接続を確認(プレスでは上りしか表記されず)
あと9時台に上りが5分開き、しかも中津より先は10分近く開く箇所がある
予想では新大阪行と中津行が連チャンで来て怒涛の新金岡入庫ラッシュかと思ったがハズレ
見づらいのでヒマな時にダイヤ引いてみる むかつく行き先で中津行きがよく言われてるね
梅田まで行かないから >>507
ロゴからして違うわ
入ってる店も関西スーパーだし 平日梅田発7時33分発から8時19分までの中津発はすべてあびこ行に
あびこ始発は
改正前
8時20分、8時42分、9時3分→
改正後
8時5分、8時14分、8時23分、8時32分、8時41分、8時51分
始発開始時間が15分前倒しされ本数は倍増、ラッシュピーク時の始発が一部復活
欲を言えば夕方もこのパターンで数本あびこ行が欲しかった 2面2戦ならともかく1面2線なら1面1線と費用大して変わらんのにな >>511
路面電車みたいな駅だな…
長田方面の本数減の影響が気になるところ 今でも人口差はわりと拮抗してるゆえ愛知に抜かれるのはあり得る話ではあるがそうなる理屈が知りたい。愛知のほうが減少率が高くなる可能性もあるはずなんでは？ 支線でピストン運行が基本になるため、長田方面への影響はない 御堂筋線、北急のダイヤ改正
大勝利→あびこ～昭和町（あびこ行、新金岡行増発）
勝利→新金岡～北花田（新金岡行増発）
現状維持→なかもず、天王寺～中津、東三国～桃山台
敗北→西中島南方～新大阪（朝夕の中津行増加）
超敗北→千里中央（途中駅化、始発なしで着席困難、終点ステータス消滅） 四つ橋線土休日の夕方ダイヤが相変わらず過剰なまま
南港でのイベント輸送の名目だが既に中央線にシフトしてるんであまり意味が無い
つか中央線増発してくれ
で、もしかしたら万博期間中は咲洲住民は住之江公園経由に迂回してくれってこと? 大昔、四つ橋線が5両編成だったとき
住之江競艇がある日は住之江公園駅で降車後ドア閉めて
3両分移動したあと乗車扱いしたという
そのため四つ橋線仕様車はドアカット車が含まれていた
今の住之江ボートはそんな勢い無くなったな >>527
江坂から梅田通勤だけどラッシュ避けのため7時～7時半乗車してるがこれからさらに混雑するから困るよ。東三国の奴等更にキツくなるぞ 箕面の人口で10両編成の座席は埋められんから
千里中央はこれからも着席できる >>531
北側から千中発着のバスは箕面萱野発着になるし、再開発もしていくなら満員にはならないが座席が埋まって立ち客チラホラぐらいにはなるよ
少ないけいはんな線ですら4分毎で学研北生駒でも座れないのに もしも谷町線が急行運転導入したら停車駅は
大日ー太子橋今市ー都島ー天六ー東梅田ー天満橋ー谷四ー谷九ー天王寺ー平野ー八尾南になると思う 谷町線の急行運転計画は、現行区間より高槻市と藤井寺・富田林の双方向へ延伸した際の検討でしかなく、現行区間内は各停が基本。
少なくとも都心の都島〜天王寺（文の里）は利用者数的にも通過運転の意味がない いつ乗っても混んどる長鶴線といつ乗っても閑古鳥が鳴いてる今里筋線が同じ4両編成が納得いかない
長鶴線は6両に今里筋線は2両が適正だと思う 長堀鶴見緑地線は利用者数が増加してきているものの、営業係数は150近い状況で赤字。
ニュートラム程ではないが、リニアメトロのためロータリモータとの単純比で動力費を要することなど、建設費償還以前の問題でもある。
>>473でも触れたが、データイムに全区間混雑、ラッシュタイムは殺人的混雑でホームに人が溢れて、改札制限が必要とされるくらいでないと、6両編成化は厳しい
仮に今後輸送量が飛躍的に伸びれば、チャンスとして70系1次車（試作車含む）52両の取替が近付いてきている点
ここまで70系の中間更新が進んだ現状ではどうしようもないが、早い時期に輸送力向上が決断できておれば、以下の様にも出来たのだろうか。
70系で試作車を除き6両編成を12、2両編成を12に再編、2両編成は保安度向上でシステム二重系化の専用艤装。
80系も8編成分について6両編成を4つ、2両編成を4つに再編、2両編成は保安度向上でシステム二重系化の専用艤装、不足する中間車2両を9組新製、残る4両編成9つへ組込の上で6両編成として長堀鶴見緑地線へ
とは言え、今里筋線もラッシュタイムは相応に利用されており、当線区向け車両系式としては本来、前面常時貫通の2両編成2つで4両化できる仕様が望ましいのだろう リニアモーターのコストアップは通常方式の1.3～1.4倍程度
大した問題ではない それだえあれば充分に問題
リアクションプレートとリニアモータのギャップ縮小も課題だが、実は車輪踏面へのダメージも大きい ２両にするぐらいなら減便する。
そこまで利用者に優しくする気はないだろう 沿線住民以外が行く用事がある駅が一駅もない路線。それが今里筋線
今日は休日だし、だいどう豊里にでも行くかぁってならんだろｗ 鶴見や放出通ってたらまだ目的地として使ったかも
今里筋通らなくなるけど >>534
確か都島と平野に待避設備を作る予定だったような 工場務めのとき自分のラインだけ1.2％程効率が高かっただけで上司はニコニコ顔になってたよ
1.3倍とか経営面から考えたら超絶大問題 旧20系試作車による100km/h運転も念頭にした急行計画は、工務と電気の理解が得られず頓挫、というのは周知だろう。
車両落成後の高速試運転は中央線深江橋方面でしか実施できず。
谷町線の全区間で、建設時に急行計画を前提にした仕様はなく、大日〜天王寺は計画前、天王寺〜八尾南は計画による騒動の渦中に計画を前提としない図面で完成
都島・平野に待避線、というのも現行設備へ追設するしかなく、特に都島は都心区間の端だけあって、意味もない 南海と泉北見習って大トロと北急もはよ合併して値下げしろよ >>551
ボロ儲けしてる北急を阪急が手放すと思ってる？ >>551
運賃が地下鉄側へ統一されると 千里中央⇔淀屋橋の運賃は ４３０円→２９０円 、箕面萱野⇔夢洲の運賃は ７２０円→５４０円 かｗ 駅勢圏が被る箕面線の乗客減少を承諾の上で54%の株を握ってる北急延伸を認めたんだから、阪急にとって北急は注力路線。
泉北は鉄道なんか実は半分どうでも良くて、南海電鉄としては純益で毎年数十億稼ぎ出す物流倉庫事業が欲しかったわけ。比較の次元が全然違う。 ローンスターより明らかにいい条件提示してる南海無視してローンスターに売ろうとしたのはマジでなんかの力感じたよな
身を切る改革とか言ってるけど、外国に日本の資産を売り渡すのが裏党是じゃないのか？ ローンスターの方が高値買取提示してたから別におかしくないだろ。
泉北と縁のない大多数の大阪府民にとってはローンスターの方が有難かった。 >>555
泉北と南海で乗り入れ割引しすぎて南海にした方が少し値が上がるからなw >>556
ローンスターだったら地下鉄と連携して相互乗り入れも検討してたんだぞ
南海になって中百舌鳥飛ばしは酷いわ特急誘導は露骨だわメトロの利用は激減するわ正直南海自身しか得してない 南海中百舌鳥駅ホームから地下鉄中百舌鳥駅へダイレクトに結ぶ地下道も検討されてたのに泉北を南海に独占させたからそれもオジャンに
地元の市議が南海に請願してるが当然南海にやる気全くなし
お陰で地下鉄中百舌鳥駅の利用者が1万人近く減る羽目に >>559
どのようにして相互乗り入れするつもりだったんだろ？
>>561
8番出口と7番出口の踊場から南海の地下通路と地下改札に繋ぐ予定だったんだよね 延伸は無理でも地下通話で繋いで欲しいね
後新金岡南出口(ハードオフ)辺りに作って欲しい >>562
かつて出た案は泉北線内の三線軌条とダブル集電方式車両
鼻で笑うような案かもしれないが今IRに向けて地下鉄中央線と近鉄各線でダブル集電方式車両での直通を検討しだしたので、あながち夢物語ではなかった
もっとも今は雲散霧消で南海はなにわ筋線乗り入れに注力してるんだが 維新とウンコ阪急ヲタのGOTTIの南海コンプは異常 >>560
そうそうウンコ維新の信者がいう民間なんだから会社の利益が大事 >>564
そりゃ鼻で笑いたくなるわ
バリアフリーのせいで箱根登山線の3線軌条が回送以外使えなくなったのに 南海は西横堀線計画を潰され、ドル箱だった難波─住ノ江を四つ橋線延伸に削られ、御堂筋線なかもず延伸で高野線への流入を吸われ、堺筋線天下茶屋延伸でターミナル難波への流入を削られと、大阪市には何度も煮え湯を呑まされているからなw
良かったのは跡地をきれいに処分できた平野線廃止ぐらい。
泉北となにわ筋線でちょっと巻き返せるかなというところ。 かつて南海は、上町線・平野線で天王寺駅前〜阿倍野〜松虫など、一部区間を地下化・高速運転によりLRTの先駆者的なことをやる計画があった。
ちょうど市電時代の神戸市交が、高架線により高速運転する計画があったのと同じ
谷町線として召し上げられてしまったが 西横堀線
潰れて良かったんじゃない
実現してたら難波スルーになって高島屋が潰れてたろうし難波も今ほど発展してないだろう >>569
平野線が潰れたのは当時の南海が事故とかやらかして高速化の資金を設備投資に振り替えざるを得なかったからでしょ
あと阪神高速が西名阪と接続する区間の計画が難航して
その代替に平野線の土地が浮上したのもある 南海の上町線・平野線の一部地下化・高速運転は、三台事故の後に企画されたもの >>551
箕面萱野延伸で能勢が阪急に合併する可能性も否定できないけど 実際大阪市がメトロの株売りますってなったら1番買う候補になるのは阪急やん
他の貧乏関西私鉄には買えんやろ >>572
そうでしたか失礼しました
南海平野線が近代化していれば平野(区役所)や八尾南へは千日前線が延伸してたんだろうな
(当初計画では神崎川ー長吉川辺) 経営統合すれば必ず運賃下がるかといったら、そんなことはないからな。
阪急と阪神は未だにそれぞれ別の鉄道事業者だし、山陽・神鉄・神戸高速の筆頭株主はすべて阪急阪神HDなんだが、どれ一つとして運賃体系さえ一元化されていない。
逆に大阪メトロが上場して大阪市のガバナンスを離れたら他社株を買い漁る可能性だってあるわけだけど、鉄道事業は基本それだけでは利益が薄くて儲からないからね。 実勢の企業価値・資産として、阪急阪神HDを凌ぐ状況もあり、その傘下に収まるという展開は相当困難。
一方で鉄軌道事業自体、このままであれば日本の社会は縮む一方のため、積極的な投資対象になりにくいのも事実 谷町線車内放送から乗換案内無くなった
"station number"は省略しないまま 中央線にTASCが導入され20系が休車になったという目撃情報があるけど、もうさよなら運転まで走らないのかな？ >>588
TASCやホームドアだが中央線よりも先に谷町線に着手すべきだった。
万博が夢洲になったがために谷町線は御堂筋線に次いで利用客が多いはずなのに取り残されてしまった。
個人的には八尾空港を湾岸に移転してその跡地で万博開催すればよかったと思う。
津波の心配もないし。 >>589
谷町線も新車は導入されてるし取り残されてる感じは無いけどな 帰りの谷町線は従来通りの車内放送だった
ひょっとして>>585は終電用の自動放送ROM流したんかなあ(ちなみに終電は肉声放送しか聞いたことない) >>1
早川.莉里子（剛）
大阪の一般男性に2016年からストーキングしている精神異常者
【疾患】
LGBT、ソシオパス、ADHD、アスペルガー症候群、統合失調症
マッチングアプリに女性として登録していた30歳のお釜のおっさん
https://i.ibb.co/X3Z82Hv/BJBY3Er.jpg
>>1
【ストーキングの証拠画像】
https://i.ibb.co/bQCNL9K/yut.jpg
https://i.ibb.co/PrQcrgL/sat.jpg
>>1
【なんばWalk】
ストーキングしている決定的証拠を撮影されたストーカーのマヌケ面をご覧ください
証拠動画（keekon）
https://firestorage.jp/download/79d6c42456ea401c464170689966020e0c1fb4b1 >>589
追記。
谷町線沿線だったら梅田や天王寺から乗り換え無しで行けるのが魅力だろう。
夢洲だったら梅田・難波・天王寺・新大阪のいずれからも乗り換えが必要だし。
シャトルバスが運行されると言っても昨今の状況からしたらフルに運行できるかどうかわからないし。 中央線は万博など関係なく、営業係数が御堂筋線の次に良い状況のため、設備投資の優先順位が上がるのも当然
谷町線は御堂筋線に次いで利用者数が多く、営業係数もしっかり黒字が出せる内容ながら堺筋線に次ぐ4番目、都島〜文の里の外側でガクンと利用が落ち込む点で、差が出てしまう。
その辺りが車両などの施策へも反映されてしまい、新製による手当も優先順位は低く、30系取替も当初は他線区への30000系投入による転用の新20系で、と考えられていた 大阪公立大学が森ノ宮に出来たらさらに中央線は利用客が増えるだろうね 谷町線乗ると懐かしのGTO サウンド聴けて感激
堺筋線乗ると抵抗制御車が走っててビビる >>597
阪神がもうすぐゼロになるけど、それ以外はまだまだかかりそうだね。 ピストン運動するのか。本町やコスモスクエアまで行くのか >>598
阪急の神宝線は新2000系で抵抗制御車は押し出されるんじゃね？
京都線は9300系をロングシート化するんだろうか。 設備投資の優先順位っていうけど、30000Aは谷町線用の新車を万博輸送で前使用なわけだし、10系以後は若干の転属はあっても新製配置路線で使い切りが大原則で、50系・30系の時のように御堂筋線のお古を他線に回すようなことはしていない。
御堂筋線と谷町線は路線長が長い＝車両数が多いから四つ橋線や千日前線のように単一車種で揃えづらい、というだけのことだよ。 >>594
谷町線だが都島以北も結構利用客多いのだが…。
その分京阪が苦境に追い込まれている。 >>598
近鉄、南海は抵抗制御いなくなるまでにまだ30年位かかりそう >>603
それ以上に京阪は経営状況からして近鉄や南海以上に時間掛かるかもな 万博（開催できるか不明）終了後に谷町線へ転入する30000A系は、万博の計画が無ければ新製の必要が無かった車両。
22系の中間更新は元々全ての編成が対象で、未更新のまま廃車とする前提は無かった。
新20系未更新車が多数残存しているため、万博の棚ボタ的に新製取替が決定しただけで、設備投資面の優先順位を反映
順当に行けば系式単位の取替は20系・10A系と来て、続いて70系から新20系及び66系
大手私鉄で直流モータの車両系式については、阪急の本線と南海は2030年頃に全廃の目処、京阪・阪神も近い時期を目標に準備中。
近鉄は同時期まで界磁チョッパ車が間に合わないものの、運賃値上げに伴う根拠を国交省から要求されたこともあり、車両更新に関するロードマップを策定 >>605
東武にまとまった数と西武がそこそこ、京成は絶滅危惧種 大東急系はもうすぐ全社VVVF化完了ってレベルだったかと >>606
へぇ、その計画なら意外と早く在阪私鉄の抵抗制御車も消滅しそうやな
今は抵抗制御天国だけどこれから10年位で一気に置き換えが進むのかな？ >>607
確かに東武はボロい車両多そうなイメージ
あと近鉄と同じでエリアが広範囲だから車両数も多いんだろうね >>609
西武が東急と小田急からVVVF車の中古を導入して全廃するとかニュースになってたね。 >>600
2000系はまず5000系と5100系から置き換え始めると予想
6000系と7000系が箕面線と今津北線に玉突きで回るのがすぐ思いつく
しかし製造予定数が明らかになってない以上
2300系製造などに予算取られて宝塚本線から6000系一掃までは至らない可能性がある
特に能勢電6002Fは最後まで残ると思う >>601
20系も新20系も転用があったのは谷町、四ツ橋、中央の6両編成グループと今里筋、長堀鶴見緑地の4両編成リニアグループで
廃車や新製が発生しないグループ間で済ませてるな 旧20系試作車からの方針転換で、実質的に10系は御堂筋線専用という位置付けだったことも確か。
しかし30000系試作車・10A系検討の過程で、長期の車両計画として弾力的に御堂筋線から転出することも、実は選択肢の1つとして見込まれていた
新20系は各路線毎に特化した仕様で新製されたが、やはり共通化のメリットを出すため費用対効果の範囲内で、造り分けずに予め仕込まれたものも。
満遍なくマスコンに近鉄線内用の抑速段準備が仕込まれたことは、近年続いてきた谷町線・四つ橋線・中央線の間における弾力的な転用で役立っている
25系の様なキャブシグナル（CS）、21系の10両対応は新製時に特化させており、この2系式は新20系のなかでも乖離が大きい。
もちろん準備構造が考慮されていないだけで、費用対効果を考えず改造すれば対応可能というものの。
中間更新で埋まった差異もあれば、関係がない内容も ちなみに24系中間更新車を谷町線へ転用、22系未更新車が廃車。
転用により新20系同士で明暗が分かれた 576両いる新20系の1割強の取替サイクルが半年間の多客輸送に対応するため数年前倒しになっただけのことで、全体で見れば投資順位というほど戦略性のある話ではないな。老朽化にともなう設備更新の周期をちょっと弄っただけじゃんw
400系は新形式だから中央線がすごく優遇されてるように見えるけど旧20系の取替時期としては妥当だし、新20系ももう30年選手。前任の30系の大半が30年もたずに廃車になっていたことから考えれば未更新でも使命は十分果たしたと言える。
堺筋線までの建設費の償還が完了しているからよその電鉄と横並びに考える必要もないし。 今回廃車となる22系未更新車について、中間更新せず新製取替となったことで20年程度の寿命短縮となっており、数年程度というどころでは決してない。
万博云々の前から20系取替として40000系こそ計画されたが、次は70系の順だったので、大きく変更を余儀なくされた。
続く新20系は、22系・23系が全て中間更新車となる前提だったため、25系から着手のはずが、運賃加算を伴うバリアフリー施策の関係から21系中間更新車の取替と、やはり営業係数の実態が設備投資の優先順位へ如実に反映 鉄クズは長文になる傾向があるな
しかもまとまりが無く読みにくい文章ばかり まぁ交通局からOsakaMetroになって、儲かる路線とそうでない路線で差別化が鮮明になった実感はある罠 遠方から万博に来る人は
新幹線：新大阪→御堂筋線→本町→中央線→夢洲
関空(JR)：関西空港→JR→天王寺→御堂筋線→本町→中央線→夢洲
関空(南海)：関西空港→南海→難波→御堂筋線→本町→中央線→夢洲
どっから来ても面倒臭い、時間掛かる、しんどい
JRも夢洲に延伸して新大阪からも関空からも乗り入れできれば良いが、JRは夢洲延伸はなんか及び腰だから実現しないかも知れない。 >>618
といったところで、今から更新したところで現実には何のかんの理由が出てきて、更新車でも車齢40年ぐらいで廃車にしてしまうでしょ。元から更新工事のピッチが追いついてないんだよ。
市営時代からこんなに長寿命で車両使ったことないんだし、世の中鉄道車両を中心に回ってるんじゃないんだから社会情勢の変化に振り回されるのも当たり前。確率的に9割の車両が転用せず線区ごとに極度な格差もなく使い切れているんだから全体としては良しとしなければ。 >>622
谷町線より中央線の方がTASCが先行したのは「設備投資の優先順位だから」というのを
お前が否定したのに対して>>618で相手のレスが来た。
しかも相手は元の計画と変わった事情をしっかり説明してくれたのに
訳も解らずお前が「全体として良しとしなければ」なんて返す資格はないだろw >>620
御堂筋線は利用数の割には冷遇されてたからな
今回だいぶ増発されてやっとかって感じ バリアフリー料金は全線で加算だから、収益力の差で線区ごとに優先順位を付けてる「はずがない」んだな。担当者個々に内心そう思っていたとしても各線利用者にある程度均しく還元しないと契約不履行になってしまうし現実の施行もそうなっている。
もちろん同時並行にはできない以上、どこを先に整備するのが効果的かの取捨選択で多少の早い/遅いは出てくるが、車両と保安装置はある程度セットなので今の状況では車両一斉置換期にある中央線が一括で進めやすいだけのこと。
中央線が終われば中央線には当分新車は入らず、他線の置換から取り残される期間が続く。 >>626
全線一律でバリアフリー加算されているのに
それで21が無駄に置き換えられてるんだから優先順位ついてるじゃんw
お前バカだろ
中央線に新車が入ったら次まで期間が空くのも当然だし
ドヤ顔して言うことかよ･･･ 付いてないじゃん。
21系は1991〜98年製180両。1988〜97年製100両の70系との経年差は誤差の範疇でしかない。
2025年時点で古い21系は34年経つんだから、どちらも40年を大きく超えない範囲で置き換えていかなければいけないのは同じこと。
御堂筋線に新車を入れたからといって売上高が増えるわけではないんだし、この線は業績がいいから新車を優先投入という判断は80年代の10系を最後に現実にしていない。 70系1次車の中間更新は車内リフレッシュ工事を伴わせなかったため、車齢35年程度が目標。
21系の中間更新は車齢40年程度だったが、バリアフリー加算運賃導入に伴い具体が求められた施策として、選択したのは21系取替。
設備投資の優先順位を反映したに他ならない 赤字のリニア線車両が他線を差し置いて軒並み5年早く次の新車に世代交代なんて、それは逆の意味で投資順序を踏み外している。
大甘の想定だったのが思わぬ外圧で平準化の方向に矯正されてよかったね。 中央線のホームドア工事進んでるけど、万博決定で8両化されるっ！て宣われてたキモ鉄君達どこ行ったん？ 交通局時代、車両更新は安全上の観点から技術面の動機も考慮、一方で更新工事により延命すれば、相応に継続運用することは徹底。
とは言え、70系1次車（及び試作車）の中間更新は収支も反映して、電子機器の更新に絞った形が故、目標寿命は35年程度と抑制された。
リニアメトロのパイオニアとして、想定外の負荷で早く経年劣化が進んだ部分もあり、急遽21系と順序が差し変わったことで、手当が必要に。
都営12-000形1次車も早期に全廃となったが、あちらも苦労したが故で、70系も2次車からは環境改善が功を奏するなど、車内リフレッシュも盛り込み、目標寿命は40年へ
10A系も40年目標に届かず取替、21系中間更新車も同じ轍を踏んで前倒しに。
営業係数としてはトップ2の御堂筋線と中央線でさえ、20系の取替が後回しとなったくらい、優先順位は明確
南海の車両計画については、コロナ禍による情勢を踏まえて遅滞を前提とした内容で出されたが、運賃変更や業績回復に伴い、元の計画に近い形へ復元 >>631
負け惜しみ乙
優先順位関係なかったんじゃないのかよw
逆張りは見苦しいねぇ 万博期間中は中央線が混雑するので近鉄奈良線をご利用下さいかな？
中央線経由の定期券で近鉄奈良線も使えるようにするとか 本町でほとんど降りるだろうから呼びかけるほどでもない。
本町より西まで乗る人は中央線使うだろうし 空飛ぶクルマとか昭和のおっさんが考えた近未来像って感じで何かダサいんよな 日本はなんでもかんでもゼロリスクじゃないと気が済まない国だから
空飛ぶクルマなんて永遠に実用化出来ないと思う 66系って窓の上に車番入れてたっけ？
66601がそうだった >>640
ホームドア付けたから
そっちがデフォになる 万博期間中ダイヤって
夢洲～学研奈良登美ヶ丘4本
夢洲～生駒4本
夢洲～長田8本
夢洲～長田3分45秒間隔
長田～生駒7分30秒間隔
生駒～学研奈良登美ヶ丘15分間隔
の3本立て？ >>639
そういうゼロリスク絶対主義が日本の衰退を大きく進めてることに日本人が全然気付いてないんだよな >>645
ピーク時は2分30秒間隔って書いてあったからもうちょっと多いのでは >>633
南海は鉄ピクによると新車は毎年10両前後よペースと言ってたので、2030年以降も直流モーター車は残る 年10編成ではなく年10両かよ
おっそｗ
さすが貧乏私鉄やな 京阪は6000系等の処遇が焦点。
阪神は8000系の第13次車以降が遅くまで直流モータとして増備されていたため、順当に行けば遅くなると >>647
世界ではもうとっくに終わった扱いになってるパンデミックも
まだ感染リスクがゼロになった訳ではない！とか言って
相変わらず国民の半分以上が年がら年中マスクして生活してるし
いろんな意味でこの国はやばいと思う >>651
自分の家はもっと貧乏な癖に
これだから南海コンプの人殺し好きウンコヲタは >>650
君の情報が古いだけ
君はかつて高野線転属の際に座席を戻すと言ってたが逆の方向性に向かっており
ベビーカースペース等の需要で高野線にもラケッジスペースの8300系や泉北9300が増えてる時点で君の発言は信用出来ないね >>651
路線規模や総車両数を見ず編成数でしか見れない究極の情弱の超絶馬鹿パヨク発見 阪急電鉄なんか駄作なゴミ1000系を最優先に終日運用に入れて最低最悪だぞ！ そらとぶ車は有人想定で考える必要ない。無人で荷物運ぶだけでも役に立つから活用が幅広い >>645
２分半・５分間隔が交互に来る感じで
混み具合で
５分の間にももう１本入れて２分半間隔になる感じだと思う。 相手が誰であるか決め打ちで、かつて何を言ってたとか宣ったところで詮無いこと。
信用できないと啖呵を切ってみたかったことはよく解った 鉄道営業法では『違法行為や善良な風俗を乱す可能性があるとき、天災などにより運送が不可能なとき、鉄道での輸送にふさわしくないときなどの理由がない限り、輸送を希望する者の乗車を拒むことはできない』と規定されている（第6条） >>662
そらそうよ
南海の話するのは荒らしだけ テメェらが勝手に>>251で振ってきてんだろが
宝塚の件で発狂中のID無しスカトロウンコヲタ君 関西で日本信号の券売機や精算機導入してるのはメトロぐらい？
オムロン一強のイメージ 今、券売機はオムロンと高見沢だけなので日本信号製券売機は無い
緑の精算機は日本信号とオムロンだったが、新しい黄色は日本信号だけ 御堂筋線より遅い高い不便のところがなにか言ってるね 門真南からクソほど歩いて免許更新行ってたけど、今はららぽーとあるからだいぶストレス減ったな
講習から受け取りまでの待ち時間暇なんよ >>669
どこ住みかはわからぬが、ワシは大阪市内住みだが光明池へ行く。
駅から近いし、出来るのが早いらしい。 >>170
新ダイヤ見たら朝天王寺行の半数があびこ行（と入庫の新金岡）になってんじゃん
この根拠ない自信はなんだったのかw >>669
ららぽーとがあるとなんでストレスが減るの？ >>603
阪急も支線を含めたらかなり時間がかかるけどな 頼む7時8時に数本で良いから江坂折り返しを頼むマジで…… >>674
引上げ線があればなあ
あびこは引上げ線があるから始発がつくれた >>674>>675
早朝深夜に北急が20分間隔になるところがあるので、北急折返し↔御堂筋線折返しを相互接続させる列車を作ればよい。
かなり前は北急折返しがあったと記憶している。 無理というのはですね、嘘吐きの言葉なんです。途中で止めてしまうから無理になるんですよ
途中で止めるから無理になるんです。途中で止めなければ無理じゃ無くなります
途中で止めてしまうから無理になるんです」
止めさせないんです。鼻血を出そうがブッ倒れようが、とにかく一週間全力でやらせる
そうすればその人はもう無理とは口が裂けても言えないでしょう Osaka Metro NiNE
って掲示あるからナイネってスリ注意してるのかと思った 新ダイヤ17時前後の天王寺→なかもず行
夕方ラッシュが始まって今でも混んでるのに9分間隔はアカンだろ
せめて小系統をあびこまで伸ばせよ
https://i.imgur.com/AXHagfR.png この中に「ごぶごぶラジオ」に訳のわからんハガキを送りつけた奴居ないだろうな >>32
路線図はよく盗られてたので両面テープ貼ってあって交換面倒なんです 大和川から南側の泉州南河内地区が大阪府の発展の足を引っ張ってる
今マラソン見てるけど大阪より名古屋の方が都会に見えるし
GDPで愛知県に抜かれたのも大和川以南の衰退のせいだし 大阪府と愛知県ならまだ理解できるが大阪市と名古屋市でそれはない 堺市がへぼいからな
堺市がせめて神戸京都レベルの150万人級の都市だったらなぁ 名古屋って都会に見えるか？
ひたすら同じような殺風景な景色にだだっ広い道
都会っぽく見えるのは名古屋駅前のほんの一角だけ せめてのハードルが高過ぎる
それらは腐っても旧六大都市
それは置いておいても豊田市に匹敵する工業都市が欲しいわね さっきまでやってた名古屋ウィメンズマラソンの沿道と大阪国際女子マラソン比べたら名古屋のほうが都会に見えるのは仕方ない
大阪国際女子マラソンは玉造筋とか今里筋とか何にも無いところばかり通るからな Googleで大阪市 人口で検索した時に出てくるグラフが9年も更新されてへん、、、
人口260万人台のヘボ年やと思われてしまう >>692
>大阪より名古屋の方が都会に見えるし
それはない
見えるとしたらTVの映し方でしょう
都心回帰で過疎化が進む南河内はともかく泉州は製造業もまだまだ強いし関空の玄関口でもある
まあでも泉州南河内(旧堺県の大部分)は和歌山と同じ県でも良かったんじゃないかと思う時もある >>692
大阪より名古屋が都会？？？
名古屋に住んでたがぜっっったいに無い 名古屋駅周辺だけは洗練された大都会やけどね
関係ないけど最近のYou Tubeでは超高層ビルがあれば都市が発展するとか、ここに新しい鉄道が敷かれたら都市が発展する的な論調が増えてるが、理屈が逆やと思う。 別に洗練はされてないと思う
超高層ビル何棟か建ってるけどそれぞれが調和もなく並んでるだけというか
建てりゃいいってもんでもない
あれならまだ100m道路沿いのほうがまだ いうても墓石ビルを並べたうめきたよりはよほど立派に思うけど。 >>692
大阪より名古屋が都会に見えるって視力大丈夫？
名駅ですら高層ビル建ってるエリアから通り1本外れたらもう普通の住宅とコインパーキングだらけの町並みやで 名古屋市よりも福岡市の方が活気があるように感じる(※個人の感想です) 名古屋駅は駅裏がドヤ街で、駅の目の前にあるビックカメラの裏側になると
もう普通の住宅や空き地を利用した平面駐車場ばかり
まだ博多駅の駅裏に当たる筑紫口の方が、ヨドバシやオフィスビル、ホテルが建ち並んでて風格があるように思う
まあ良くも悪くも名古屋は車社会過ぎて、人口規模の割に都心部の栄え方がショボく感じるね 名古屋高速で一宮から名古屋駅の方向かってると見事に名駅のところだけニョキニョキ高層ビル立ってるのが実に面白いｗ 【NHK】世界の都市ランキング
東京３位 大阪３７位 福岡４２位 名古屋はランク外
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231109/k10014252361000.html#:~:text=1%E4%BD%8D%E3%81%AF%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%B3%E3%80%81%E6%AC%A1%E3%81%84%E3%81%A7,%E4%BD%8D%E3%81%A8%E3%81%84%E3%81%86%E7%B5%90%E6%9E%9C%E3%81%A7%E3%81%97%E3%81%9F%E3%80%82 ホームドア対応状況（2024年3月）
対応
32系03、04、09、10、11
22系08、09、10、11、12、51、52、53、54
23系01、05、06、08、09、10、11、12、13、14、15、56
非対応
32系01、05、06、07、08、13
22系02、03、04、05、07、13、14、16、17、18、19、56、57、58、59、60、61、62、63
23系03、04、07、16、17、19、20、21、22
対応工事中？
32系02、12
22系01
23系02、18 名古屋なんてブラジリアンが人口を増やしているだけじゃんって思ったがとっくの昔に大阪はコリアンに乗っ取られてたんだな >>714
大阪の在日韓国朝鮮人の人数は住民の高齢化で減少の一途だよ
いずれは東京が在日韓国朝鮮人の人数でトップになる >>715
今は朝鮮人よりクルド人が日本の癌やな
不法滞在者はトルコ🇹🇷に返さなきゃならない 今は在日の韓国人よりベトナム人の方が遥かに目立つ、もうそこら中ベトナム人だらけ
戦前に仕事を求めて朝鮮から大阪に沢山労働者が入って来てた頃もこんな感じだったんだろうね >>717
どっちも川口には(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
秩父で農業や酪農してろ 外国人専用乗り放題の「KANSAI RAILWAY PASS」夢洲は対象外か。
https://www.surutto.com/newsrelease/release/s240222_2.pdf
エンジョイエコカードもこうなるのかな？ >>719
値上げなしにするなら対象外かな。
精算機がえらい事になるな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
